【飛行機のイロハ 事件簿10】ドアプラグが脱落したB737MAX-9の事故を詳しく掘り下げてみる。 

11:09 開口部のないタイプではなく、開口部は全てのタイプにあり、 ・通常の非常口 ・ドアプラグ ・非常口ドアの外側のみが付いたもの（非常ドアの機能は無い） の3通りとなります。 ここ訂正させて頂きます。 よろしくお願いします。

B737MAXとDC10が同列のイメージに……

KC46でも工具を置き忘れて納品してたとかエピソードを聞くと、最近のボーイングではボルトや割ピンのつけ忘れぐらいは日常茶飯事じゃないかと思ってしまいますね

ドアプラグが何か　どうしてあるのか　わかりやすく理解でき　大変ためになりました😊

×事故に合った ○事故に遭った むしろ｢事故を起こした｣のほうが、利用者側にとっては適切な表現であるような気がします。

レントン工場1ヵ所に集約した弊害かもしれません。 1日に1機がラインアウトしてくる現状を「究極の効率化」と見るか、品質担保困難な「異常な状況」と見るかですね。

チャンネル登録しました！ マクドネル・ダグラスと化したボーイングですね、、 787が頼みの綱になってる印象です。 この調子で行くと本当にそろそろ民間旅客機部門やばそうですね。

737は自分も大好きで家にもフライトシム用のEFISとかMCPとかのハードウェアを用意してるぐらいなので、長年続いた信頼のブランドが地に堕ちてさらに堕ちた今、なんとか信頼を回復して復活してほしいですねえ。でもまあ、MAXでおわりかもしれませんねえ

数年前の2度の墜落でドン底に落ちたイメージが、 以降は重大なトラブル聞かなかったから回復しかけてたけど再びドン底に落ちた気がする･･･ しばらくの間は737MAX使う便には乗りたくないね😱

レントン工場の作業員が、相当危ないようですね ボルトが存在しない、ボルトがあってもナットが緩んでる、ナットのゆるみを止めるワリピンがない、など、普通の品質管理では考えにく事が起きてる

11:09 私の認識が誤りならば申し訳ないのですが、私が知る限りでは、737MAX-9においてキャビン中後方部分に開口部が設けられないモデルが存在することは存じません。Mid-Cabin Exitと呼ばれる部分ですが、通常通りの小窓付き非常口を設けるモデルと、ドアプラグによりフルサイズの窓が付くもの、外装だけ通常の非常口を付けるものの内装で塞いで機能しないようにするもの(deactivatedと呼ばれるオプション)の3種類があったかと思います。ドアプラグは非常口を後付けするために比較的高い改修費を要します。deactivatedオプションは非常口を後付けする改修が最も安価に済みますが、すべてのオプションの中で唯一、窓がありません。乗客の快適性を考えて、フルサービスキャリアではドアプラグを選択するケースが多いのだと思います。

空飛ぶ棺桶737MAX アメリカの肝いり企業だったからか事故連発しても速攻で飛行禁止措置が解除されちゃったからなぁ・・・ ちゃんと図面引っ張って説明してくれて有り難い

勉強になりました。ドアプラグのことを全く知りませんでした。ありがとうございました。

プラグがあるのは、ドアだけでなく、使わない窓にも、違った構造のプラグは使われています。 Max-9 に使われているプラグは、カンザス州ウィチタ二あるスピリット・アエロ・システムズが、製造して、事故機では、固定ボルト自体が取り付けられ手なかったとの報道です。

素人考えですが、ハードロックナットで緩みを防止出来ないもんですかね、と思ってしまいました。 確か大きな橋や新幹線にも使われていますし。 東大阪の力で、航空事故の連鎖にクサビを打ち込んでほしいですわ！ 色々な視点からの飛行機動画、ありがとうございます。 毎回楽しく拝見しております。

777Xもドアプラグじゃないけど確か貨物ドアが最終負荷試験で吹き飛んでなかったけ？ 一体、どうしてしまったんだいボーイング君よぉ

そもそも737の機体設計の限界だと思います

最初にニュース記事を読んだ時、申し訳ないんだけど 「あぁ、アラスカ航空か･･･」って思ったりした。

自社では不要な構造でもリセールバリューを考えて、あえて改修に対応可能な構造の機体を導入することもあるんですね。 まぁ日本の航空会社では中古機ってあまり馴染みがないですが、発展途上国の場合はむしろ中古機の方が多数派なのかなぁ？

B737MAXは空飛ぶ棺桶である・・ 万が一日本の空を飛ぶことになれば、絶対に乗らない・・

新しいと言って良いのか複雑な型ですもんね…(泣)

設計的にはDC-10の方がマシに思えてきた DCのドアの設計問題は解決可能だけど737MAXのエンジン搭載位置による飛行特性は解決できないから、根本的な設計が微妙な737MAXは正直救いようがない感ある

途中のチャイムを聞くと、職場？！　って思って身構えてしまうww

737や同径キャビンには出入り用の通常ドアと翼上の緊急取り外し窓しか経験が無く、中間に当たる中型ドアが初設計だったのも災いしたのでは？ 767の一部の機体には中型ドア付きの機体がありますが。 あとプラグドアと言うと内側から閉めると外板とツライチになるドア(ほぼ全機に採用中)のことを指すので、ドアプラグと言うよりプラグイン式ドアユニットとか言う方が区別が付きやすいかもです。

これはボーイングもうダメかも・・・

ボーイング社の信用がガタ落ちですね。となるとエアバス社に発注が大きく流れていきそうです。 でもそもそも基本設計の旧いB737をだましだまし使うのではなくて、現代の設計基準の新ナローボディ機を開発すべきとも思われます。

ボーイング社、また、やっちゃいましたね。B737の工場は何処かは知りませんが、その工場には「一般検査員」「品質検査員」「最終検査員」制度が居ないのでしょうかね。割ピンと言うか「コッターピン」の事ですね。ただ、航空機の場合、ボルト類の緩み止めはワイヤーなんですが、今時、コッターピンとは驚きました。

実は満席でドアプラグ付近の乗客が吹っ飛んで消えたことは闇に葬り去られました。とかじゃないだろうな。

ドアプラグが何か　どうしてあるのか って話を冒頭に持ってくるべきでしたね

正直737MAXの印象が悪すぎる

おれの、このBoeing社に関するコメントなぜ消された❓全部 Passenger Jet誌の内容から移した部分です。 Londonに住み、この雑誌を読んでおり貴君の知らない分を書いたのでけされた？