【飛行機のイロハ23】汚職事件の代名詞だったあの飛行機は、先進装備満載のすごい飛行機だった 

もっと賄賂が多ければDC-10の犠牲者も少なかったかもしれないという皮肉

出張で全日空を利用する際、L-1011の便を狙って移動しました。 ある出張から帰る時、台風が接近していて予約していた前便と次便が既に欠航となっていたにも関わらず、予約していた便は欠航になっていないので｢飛べるんですか？｣と関係者に訊いたら、｢その便はトライスターだから飛べます！｣との回答。乱気流の中を安定した飛行で帰る事ができ更にL-1011が好きになりました。

父が飛ばしてました。フライトマニュアルは今でも書斎にあります。

実際に、-500を整備してました。 エンジンは、それまでの2軸から3軸のせいか、真横にいて始動すると低音が腹に響きました。 また、DLCに加えてMDLCが、揺れをコンピュータ制御で打ち消して、乱気流の起こりやすい雷雨の中でも不快な揺れも最小でした。 このエルロンを使って乱気流を制御する装置は、737MAXにも採用されてます。 エンジンも、最初は煙が出るけど、空気シールで、オイル消費が非常に少なかったのと、２番エンジンのオイル・サービスは、自分にオイルがかかりやすかったのを覚えています。また、エンジンの火災警報器であるファイアー・ループは各エンジンに2系統付いてますが、タキシング中に振動で誤報が出やすかった。 総合すると、正常に動いていると、とてもいい飛行機なのに、一旦不具合が出るとパーツ供給の悪さも手伝って、面倒な機体でした。

L1011には札幌―東京間でかつて何度か乗りました。1976，7年ころでしたか。静かで安定していて、いい飛行機でした。小さな補助翼が小刻みに動いて、安定に一役買っているのかななんて思っていました。懐かしい機体です。

この機体を最後にロッキードは民間機を止め、軍用に特化することになり現在も軍需産業でトップクラスとなっている。 この時に民間機部門で勝利したダグラスがその後、ボーイングに吸収され消えてしまったのは何とも皮肉。

今でもトライスターが一番好きです。特に全日空のトリトンブルーは最高に美しい！初めて乗った飛行機がこの全日空トライスターでした。鹿児島空港にJA8509のラストフライト、２日まえに見に行って 今でもその時のビデオを鑑賞してます。あのエンジンの音、白煙はすごかった。羽田に飛び立って行った姿を涙ながらに見送った記憶があります。✈️

ギャレーにエレベーターが付いていました。機体後方にトイレが集中してありました。当時のana の時刻表には、TRと表記されていました。大変お世話になった機体です。

ワイロボディー機 でもデザインは好きなんだよなぁ～

親戚のオッサンがこれに乗務してましたが、当時の最先端技術装備と、居心地の良いコックピットをベタ褒めしていたのを覚えてます。同じ3発機のDC10が直線的で男性的なフォルムであるのに対し、全体的に優美な曲線で構成されたL10は、女性的な機体という印象を持っています。なので、L10が最も似合っていたのは、尾翼に美女とハイビスカスのマークのハワイアン航空の機体だったと、個人的には思っています。

第2エンジンのS字の流麗なエアインテークがカッコよくて、大好きでした。 当時、ANAではジャンボ機幹線の旅客が少ない昼の便に使われていて、わざわざトライスターに乗りたくて昼に乗ってました。

いい飛行機だとトライスターの元キャプテンが言ってました。

本題からそれるかもだけど、トリトンブルーも来年で40年になるとか。 今でも古さを感じさず、海外の空港で見ても誇らしく、改めて秀逸なデザインだったんだなあと思います。

エンジン始動時のブーンと唸る音が好きでした。トライスタールックの制服も懐かしい。トリトンブルーも似合うけどモヒカンがカッコよかった。

人生一番最初に乗ったのが全日空のL1011だったので一番思入れのある飛行機でした。双発機しか無い現在より4発や3発機ばかりだった昔のほうが見ていて楽しかったです。

L1011の独特のエンジン音忘れられません👍

ダグラスDC−10よりも優秀な機体だったのに販売不振で賄賂を贈る事件を起こしてしまい残念ですが、全日空に貢献した機体として誇りに思いました!!詳しい動画ありがとうございました!!😊

もし汚職がなくてANAがDC-10を買っていれば日本でも事故を起こして破産していたかもしれないという……

香港が啓徳空港の頃、キャセイパシフィックはこのL１０１１を多く保有していましたね。米国や欧州便は７４７を使い、アジア便はこの機材が中心でした。独特の音と乗り心地には味がありました。

昭和51年から53年にかけて沖縄と本土の間を何度もトライスターに乗って往復しました。機内が広々としていた印象を持っています。乗り心地もよかったです。写真を見ると当時を思い出します。

コレは、俺も好き。左右端はパッセンジャー、真ん中は貨物と混載仕様で良かった。

現代のハイテク旅客機を先取りしたような自動操縦システム、静粛性に優れたエンジンが、全日空がトライスターを導入した決め手になったと言われています。同じ３発旅客機B727も個性的でカッコよかったですね。

L-1011の魅力は、何と言っても垂直尾翼のエンジン。727、DC-10のそれより断然カッコいい！ モヒカンブルーにヘリコプターのトライスター、少年時代の憧れでした。 YS-11の動画もよかったです。チャンネル登録致しました。

L-1011はエンジンにケチが付きましたが、あれはタービンブレードではなく、コンプレッサーのブレードに複合材料を採用したもののバードストライク時の強度不足が明らかになり、採用を断念したことと、エンジンのオイルが突然ロスしてエンジンが止まるという事故もありました。エンジンが2基停止したあと、残り1基で着陸成功したANAの機長がその後、しばらく胃痛に苦しんだというエピソードがあります。

トライスターといったら、垂直尾翼のエンジンが機体と尾翼が合体しているような見た目でカッコよかったなぁ。

メーデーシリーズでは、オートパイロットが解除されているのに気づかず、沼地に墜落したイースタンの例やマイクロバーストに遭遇し、墜落したデルタの例がありますが、欠陥が少ない機体のイメージです。

大好きな飛行機でした

ロッキードが開発した唯一のジェット旅客機でしたね。 高性能ながら、生産数は少なかったのが残念。

飛行機本体の技術では、1度も事故を起こしてない佳作より傑作よりの飛行機。 整備もいいしね

ロールスロイスの低いエンジン音が独特で好きだった。

L1011を取り上げて頂き有難う御座いました。ANAの使用はどうしてもイメージが悪くて残念でした。それでも21年も飛んでいたのですね。1974年に羽田～千歳空港に乗ったことが有ります。第二エンジンが、大きさが違いますが、B727のテールエンジンに良く似ているように思います。

やっぱり、新谷かおる先生のファントム無頼に描かれたように良い機体だったのですね！ 星回りが悪いとご謙遜する紅空の伊達さんの娘の名前が三星(みほし)でトライスターだったかと？ 「全日空ートライスター、トライスター」を連呼していたCMを覚えています。モヒカン色もカッコいい。

L10、私もよく乗りました、エンジン始動時の音が独特でした。

学生時代に実習で羽田のハンガーに行きL-1011とB747の操縦席に入った事が有ります・・・。L-1011の方が広くて先進的に感じましたね・・・。 DC-10の様に墜落はしませんでしたが、日本ではエンジン3発中2発が停止して高度維持が出来なくなる墜落寸前の事故を2回起こしてますね・・・。

トライスターは設計自体は良いのですが、ロールスロイスのRB211型以外は構造上不可能、貨物機転用が困難という欠点もありますよね。 DC-10シリーズは致命的な欠陥がいくつもありましたが、貨物機に転身できたのは大きいかと。MD-11は旅客機失格ですが。

東京→グァムで、利用しました。 DC10も乗りましたが、この飛行機の方が格上ですね。静寂性、乗り心地も良かったな！ ただ、航続距離があまりなかったのと、 セールスの完全なる失敗が敗因ですよね。 また、こんな個性的な飛行機が、 誕生してほしい。😊

双発機や四発機より三発機が好き DC-10,B727,L-1011… なんかデザインがかっこいいというか…

トライスター懐かしいですね。乗る機会がなかったですが曲線的な機体は印象的で伊丹空港で見掛けましたがエンジン音が独特なのが今でも忘れません。ANAが運航しておりエンジンがロールスロイスでしたが後にB787を運航する際ロールスロイスエンジンを再度採用したのは何かの縁かも知れませんね。

対潜哨戒機P3Cが、民間機からの転用だったとは知りませんでした。(L1011以外の話ですみません…) トライスターがハイテク機の先駆けであることは知っていましたが、離陸から着陸までオートとは素晴らしい設計思想だったのですね。航空市場のタイミングに乗り遅れた感じがして、3発エンジン好きとしては、ちょっと残念です。

修学旅行で乗ったけど、いい飛行機でした⭐️

二度目です。エアカナダは、12機のトライスターを運行して居ました。米国のリース会社から、夏はACに冬はEAが使用で、7~8年続いたそうです。最後まで残った一機は、92年頃アリゾナ砂漠へ送られ、その後軌道科学社が「スターゲイザー」と名称を変更して、ペガサスロケットの打ち上げに使用されました。ANAでは無いですが、トライスターに纏わるものです。

今のロッキード・マーチンのF-22でも言えるんだけど高性能全振り何だよね、今でもトライスターは凄く良い機体だと思います。早過ぎたハイテク機…

L1011は好きな飛行機の一つです。特にNHのモヒカン塗装。かつてNHが国内線で前部のスーパーシート仕様の席を一般に開放されていた頃をチェクインで並んでここを指定して搭乗した記憶があります。テレビコマーシャルも好きでしたまた私が始めて搭乗した国際線がキャセイパシフィック航空成田ー香港間のL1011でした。

初めて乗った飛行機がL10でした。函館から羽田までの搭乗で本当に静かで快適な旅でした。それまで飛行機に抵抗がありましたが、一気に払拭されました。それからはどこでも飛行機で行くようになりました。 最近まであの静かさをもつ機材がなかったですが、A350も同じくらい静かだなあって最近思いました。

トライスターは墜落事故なしなんだね。宙返りもできるとか。 乗りました。印象はでかい。国際線を転用したので特別料金なしでビジネスシートに座れました。 DC１０は欠陥機だった。こいつにも乗りました。墜落事故多かったので不安でしたね。

トライスターは近年まで、英空軍で活躍してたそうです。 ブリティッシュ・エアウェイズの旅客機を軍用に改造して運用してたようです。

ドアオープン時　ボ社とかは外に開くがトライスターは上に格納されるんやね！　ドア近くの席で見たとき興奮したわ！

俺にとっての全日空と言えば「ダ・ヴィンチのヘリコプター＆トライスター」だね

DC10と共に中央のエンジンにインパクトがあったのに 販売が振るわずイマイチ影が薄かったトライスターを 詳しく知る機会を下さり主さんに感謝します。

ロッキード事件も、田中潰しの策略だし。L100は好きな飛行機です。見た目も美しいし、DC-10と対照的に機体が原因の死亡事故を起こしていない。初めてL10を扱った動画を見た気がする。UP、ありがとう。

時代背景もあり懐かしい！時代は鉄道より航空機の時代になる過渡期であったかと！当時、東亜国内航空今は無きJASはダクラス社製機材が多かった。YS-11も乗ってみたかったがMRJも失敗し、生きてる間に国産機乗れるかな？敗戦国のレッテルはいつになったら外れるかこれから日の丸を担う若人に期待ス！

「どーーーーーん！」と鳴りながら白煙をもくもくと吹き出すエンジンスタートが忘れられません

今ロッキードと言うと、F-22ラプターやF-35ライトニングと言った戦闘機や 世界的に成功した軍用輸送機C-130やパトリオットミサイルと言った軍需産業に特化しちゃいましたからね。 軍用機だとベストセラーが多いのですが。

ロッキードはL-1011に関し、アメリカン航空からの発注を確実視してたようで、ここでL-1011を採用していたらアメリカン航空の歴史は激変してたかもしれません。

ややこしいけど、この時代のワイドボディ短距離機構想が「エアバス」と呼ばれてましたね。 それを社名にしたのがエアバス社。 ちなみに映像にちょこちょこ出てくるCourt航空が受領前に潰れてキャンセルした機体はキャセイに渡りました。 最後部のドアが緊急用の小型ではなく通常サイズだった数機がそれです。

1回だけ乗りました。 良い機体だったと思います。

人生初の旅客機がトライスターでした、エンジンが離陸時にフルスロットルする音は不快で無いばかりか、前に向かって加速して機首上げするときは前方のGに圧迫されることなくスムーズ且つリニアで気持ち良かったです！。

恥ずかしながら、我人生で初搭乗した機体。 飛行機に慣れてなく特に着陸時は、体に力が入ってました。3往復目あたりからまったく慣れましたが。 新婚旅行の伊丹～那覇で。帰路は九州上空まで台風影響下で大揺れでした。 ３エンジンによるデザインは大好き。 空港侵入降下時、今だこの機体のみ高度がステップ状に下がったという制御（操作？）は、往復とも印象に残ってます。

トランプ氏のプライベートジェットはトライスターでした😁

某漫画では、戦闘機並みの上昇力を誇り誤射されたミサイルを急上昇してかわす凄い機体として描かれてた筈(笑)

Trは何度も乗りました、エンジン始動時の音が、独特で、電車て言う所の、吊り掛け駆動ような音がしていた事を良く覚えております、良い飛行機でした。🎉🎉🎉🎉

アナの小松便で乗りました懐かしいトライスター

挿入音のボリュームが高すぎてびっくりします（＞＜）

トライスター。好きな機種でしたから日本が導入した経緯に云く因縁が付いたのは残念でした。この機種はキャセイパシフィックが大量に導入していましたね。キャセイは香港の啓徳空港をベースにアジア圏内用にこの機種を中心に飛ばしていました。昔ながらのアナログ機械式で維持管理が大変だったと思いますが如何にも「飛行機に乗っている」という乗り心地と第３エンジンを尾翼の下に置いた型が好きでした。

ANAのトライスターの何がかわいそうかって747SR導入時のCMで思い切り当て馬扱いされたことですよ

DLCでピッチアップで降りてくる姿はピカイチでした パイロットには最高の機材でしたが客室乗務員には 意外と評判が悪かったですねェ～

お食事券の代名詞wwww

ボーイング727-200型とトライスターの退役により、 機体にエンジンを3発搭載している旅客機は、ANAから姿を消しました。

CATⅢの有る空港では完全自動着陸可能早すぎたハイテク機と言われてましたね、仕事はやりやすい機体でした、全日空がキャンセルしたＤＣ１０はトルコ航空で貨物ドアが吹き飛び墜落してますね、確かJA８５０１はエアランカに売却されましたね、あとガルフ・エアとか。

L-1011に搭載されたRB211といえば、ボーイング787に採用されたトレントのご先祖様（しかも直系）ですね。

トライスターの運動性は、軍用機並みと神田さんが言っていたような?

トライスター！

Pー3Ｃ哨戒機とL1011がロッキード事件の代名詞

DC10は確か米でエンジン脱落で墜落事故を起こしたことがありましたよね。 全日空はL1011にしておいてよかったのでは。

DC-10の時代は、マクダネルダグラスではなく、まだダグラスでしたよ。

トライスター、懐かしいじゃあ～リませんか!初めて乗った飛行機が全日空のトライスターだったなぁー。機体自体は優秀だったけどあの忌まわしいロッキード事件で角栄さんや全日空社長らが逮捕されてしまいました。😰そのせいでダーティーなイメージになったのは残念ですよ😭🤓

L10tってキャセイパシフィックのイメージ。尾翼に緑のラインが入ってた時代。

ロッキード事件が無ければ、メーデー民お気に入りの落とし物事故が起きてたかもしれないんだよね。もしあったらANAはなかったかも…

空ものの漫画で 『トライスターはモノ自体は良かった。賄賂などやらなければ…』的な事を書いてた話があったような記憶がある 『ファントム無頼』辺りだろうか？ 記憶曖昧😅

小学生の時乗ったな〜。

昔乗りましたが74の次ぐらいに大きな機体だった事を覚えています。 乗り心地よかったです

親が初期の頃からJGCだったので、残念ながらトライスターは乗る機会がありませんでした。

日本ではL-1011もDC-10も安全に運行されたと思います。ANAでの運用期間が短く残念です。 ロッキードはこの機体以降は軍用機開発だけになり、ダグラスはMD-90以降はボーイングに吸収され両社共に 大型旅客機の開発はされず、現在の大型旅客機の開発はボーイングとエアーバスの2社になりましたね。

ピーナッツとか蜂の一刺しとかいろいろありました。私は乗る機会はなかったが、確かにトライスターの事故の話は聞いたことがない。でも技術と商売は必ずしも一致しない例ですね。

トライスターは、超先進的テクノロジー満載の割に客室内装の造作からかタクシー・滑走・タービュランス遭遇など小刻みな微振動時の「ビビリ音」が意外と盛大で、あたかも路線バスが不整地を通過するかのような印象を抱いた。 ナロウボディの機材はもとより、ワイドボディ機の中でもこの点では今一歩だったかもしれない。

3発機は離着陸の遅速時に胴体からのデッドエアを吸い込んで 2番エンジンの出力が低下する構造的欠陥があります 羽田に進入中の同型機が墜落した事故があったはずです

さらにその777やA340が787やA350に置き換えされていく

軍用機メーカーらしく当時の軍用機の技術移転をしてたりするけど、貨物機へ変更出来なかったという所が勿体ない事に。 軍用機に戻って行って今も残っているのは、コンシューマー向け（民生品）では食っていくのが難しいという部分でも先進的だったのか。 1回だけトライスターに客として乗ったけど良い飛行機だったと感じた以外は、記憶にございませんｗ、ピーナッツも食った？・・。 ピーナッツというとサウスウエスト・・。

3:10 AH-56は「かあちゃんに弱い」と言う致命的な弱点が発覚し…。

ロッキード事件のTVや新聞のマスコミ報道、収賄関係だけでなく、L-1011まで欠陥機の様に報道してましたね。そのくせ、ライバルのDC-10の事故については、貨物扉脱落も、エンジン脱落についてもベタ記事で小さく申し訳程度に報道するだけで、当時から意図的な姿勢が見え見えでした。

乗客一人当たり250ポンドの荷物って、現在の一人当たり20キロまでと比べ物にならないですよね😂😂😂。

ロッキード事件は知っていても、一般人や乗客の殆どはトライスターがロッキード製ってことなんか関心なかったと思いますよ。このシップに乗るときにダーティーなイメージなんか持って乗ったことなんかないよ

一番好きな機体‼️😆

当時、全日空が社運をかけて導入したトライスター。それまで727や737がメインの路線にも乗り入れ可能なワイドボディーかつ経済性を強調したCMソング を覚えています。「大きなジェット、静かなジェット、」。他には桜木健一が主役のトライスターの機長を目指すストーリーの青春ドラマまで放映されたのに。よりによってアメリカからの暴露によってロッキード事件が明るみになり、トライスターは悪くないのにロッキードのイメージは墜落。しかし、自衛隊にとっては現在もロッキード社は重要な存在ですねー！

伊丹でたくさん見れて写真も撮りましたが、結局1度も乗る事が叶わなかった飛行機。

ファントム無頼で、紅空の伊達さんが乗務してた機体ですね。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　迎撃ミサイルを回避したりしてましたよ！

当時、性能は知らないし乗ったこともなかったが、デザインは好きだった。

小学生５年生だった頃、ロッキードトライスター事件での小佐野賢治氏の国会での発言 記憶にございません　は　脳裏に残っているなぁ～（笑）

因みに、大型ワイドボディ三発旅客機は、DC-10、L-1011、MD-11の僅か三機種と超稀少｡現在は、この三機種は全機退役済み｡

トライスターの販売不振により、ロッキードは、旅客機の生産から、 撤退しました。現在は軍用機だけを、生産してます。