【飛行機のイロハ30】続・窓から見える翼のあの部分、何のためにあるの？ 

それなすぎ

分かります！

私も、ウイングレットについて詳しく調べるまで知りませんでした。

フラップトラックフェアリングは、以前の動画で質問が多かったので、 今回取り上げてみました。

翼って、微妙な変化で、特性が大きく変わってしまうのが 面白い所ですよね。

色々作っていく予定なので、また見てみて下さいね。

翼の動きは、見ていて飽きないんですよね。

フラッペン？フラップじゃね？

@@user-du7hz1jj8x フラッペロンの誤字かなぁ フラップとエルロンの役割が合わさったやつです

@@FalcoN0328 なるほど。あざっす

現在はエンジン騒音が小さくなったので良いですが、昔はうるさくって主翼付近特に翼後ろなんて最悪の座席でした。

こちらこそ、ありがとうございます。

いまは、737とかの国内線機でもついていますよね。ウイングレット

ベルヌーイの定理は、流体力学の授業で出てきますね。 もう忘れましたけど。

ドラゴンボールの陰にすっかり隠れた名作Drスランプですね。 DBにもペンギン村が出て来るけど。 確かにアレはウイングレットみたいですね。

でも寒そうですよ。

@@NORITOBI 腰痛から逃れる事ダケを夢見ていたのですw

こちらこそ、見て頂きありがとうございます。

確かに翼端を垂直に立てていましたね。

スーパージェッターの流星号を紙飛行機に折る時にそうしだしたんじゃないかな。流星号の羽根は短く跳ね上がってるだけなのですが。

サンダーバードのファイアフラッシュ派は下向きに曲げてました。

結構、疑問に思っている人が多いみたいです。アレ。

ずっと燃料の補助タンクだと思ってました、口に出さなくてよかった。(笑)

787のレイクドウイングチップなんかは、 まさに主翼の延長ですよね。

翼端渦と逆方向の渦を発生させて相殺する効果もあります。 開発当初は抵抗が2倍になるんじゃないかと疑いましたが、翼端渦発生による抵抗増大は思いのほか大きな物でした。

私も子供の頃、そのように試行錯誤しましたが、 みんな同じような事、やっているんですね。

自分は、スクリュージャッキのようなものが 入っていると解釈しています。

もっと747をよく見ておけば良かったと思ってしまいます。

初期のウイングレットはマッハ0.9以上でしか利得が無いと言われていて、744当時に進化中だった737や767には採用が見送られました。 777は開発当時採用予定だった翼端折りたたみ機構の兼ね合いで付けられなかったとか。 申し訳程度の折りたたみが付いている777Xが今後どうなって行くのか見ものです。

ご指摘ありがとうございます。 以後気を付けます。

ウイングレットの微妙な曲線が良いですね。

この動画を作成するにあたって調べて知ったのですが、 ずいぶん前から、翼端渦の事が分かっていたのは意外でした。

F1のリアウイング当たりで見ることが出来た白い物は、 ベイパーといい、急激に気圧が低くなったところで、 見る事ができる場合があります。 因みに、飛行機だとこんな風に見えます。 （私が以前投稿した映像です。） ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-a4b-AS7H15I.html

レイクドウイングチップを見てしまうと、ウイングレットが古く見えますよね。

@@NORITOBI 確かに言われてみればそう思います。

実際にANAでは400Dにウイングレットを 取り付けた物がありましたね。

昔と異なり、コンピューターによる3Ð解析ができる結果ですね。 興味深い話をありがとうございます。

子供の頃から無意識にウイングレットを意識していたのですね。 紙飛行機でもそうですよね。

つい最近、成田で日本貨物航空のB747が、落として話題になりました。 1つ60㎏もあるそうです。

燃費改善の話は聞いたコトありましたが、その時は「こんなモノで…」とバカにしてましたww 400kg近くあるんですね　T-33やF-104のタンクもその目的があったらとは知りませんでした

ジャンボの例ですと、太平洋路線で2トンくらい燃料の節約になるそうです。

B738のブレンデッドは標準装備だったから、 それに追加する形になったのですね。 MAXの物とは、ちょっと違うのは初めて知りました。 情報ありがとうございます。

近くで見ると、大きさに驚きますね。

格好良いですよね。

「フラップを広げた時空気抵抗でフラップが折れないための支え」 そんな役割もあるのですね。勉強になります。

ありがとうございます。

短距離ですと、ウイングレットより軽さや、抵抗の軽減の方が 大切なのかもしれませんね。

ロシア製の飛行機はよく知らないので、調べてみましたが、 ぱっと見、a320似でよさげな飛行機ですね。

@@NORITOBI でも、もうすぐtu-204は生産停止して、新型のMS-21に移行するみたいですね〜 MS-21は世界で初めて、主翼に複合材を多用して、性能を上げ、B-737やA-230に対抗するらしいですね （MS-21はロシア機って事で日本語資料が少なくて、調べるのが面倒です…）

ジャンボのフラップやスポイラーは、 大きくて迫力ありそうですよね。

@@NORITOBI ジャンボジェットはなにもかもデカかったです。 離陸も独特でした。 滑走中はだらんだらんとしてる主翼が機首が上がると同時に反り上がり力がみなぎります。そして空気を全部押し潰してその上に乗上がるように飛んでいきました。 777だって大きかったけど、エンジン音が静かで迫力は今一でした😅 ジャンボは甲高くてやかましいエンジン音も魅力だったんですね。 全て昔話になってしまいましたが。

ああ、それは良さげな見学会ですね。

翼やウイングレットをよく見てみると、 スタティック・ディスチャージャーって結構沢山付いているので、 機会が有ったら見てみて下さい。

ジェット機が置いてある高校というのも凄いですね。

栃木の作新学院です私ら世代の時は ジェット機でその前はゼロ戦も飾ってあった。戦時中に基地があった名残です。

古館アナですか？

長距離を飛ぶ方が効果的だと思いますが、 短距離機の737-800とかA320でもついてますからね。 無いよりは、あった方が少しでも効果があるって事でしょうか？ それともリセールを考えて、初めからつけておく？

初期のボーイングの説では亜音速のマッハ0.9あたりから効果が出る物なので、0.7程度の737や767に付けても重量増大にしかならないとされていました。 その後の進化で低速でも効果があるウイングレットになったのでしょう。 747の特徴はその大きさに目が行きがちですが、速度も他機と比べるとかなり速い設計でした。

@@APW_Manbow なるほどー。ちなみに比較的新しい初期の777は何故装着がなかったのでしょうかね。

@@sho1715 さん 777は翼端折りたたみ機構が付く予定で、それが付かないほうがオプションでした。 しかし全発注がオプションだったので折りたたみ自体が廃止になったようですが、その機構の兼ね合いでウイングレットが付けられないらしいです。 777Xでは翼端に何らかの空力的な対策がされたようです。

@@APW_Manbow なるほどー、合点がいきますね。757や767みたいに後付けオプションがあれば良いのに。

そうなんですね。 戦闘機の方が、速い速度で飛行する分、 静電気が多くて、ゴツいのが付いている印象です。

@@NORITOBI F-2ですが、元はF-16C BLOCK40ですので、主翼端、水平尾翼、垂直尾翼にあり、長さは約15cmくらいでしょうか。

実は人柱が・・・、おっと誰か来たようだ。

あなたを卑下するつもりではありませんが・・・ wikiとかで調べましたか？ ↓ ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B9%B1%E6%B5%81%E7%BF%BC 書いてありますよ。 それでもわからないのであればしょうがないですが・・・ 一応要約しておきますが、主翼上面(上側)に流れる空気を主翼にまとわりつかせ、低速時に揚力を増したり、高速時に動翼(エルロン)の効きをよくするためのモノです。

@@strikeeagle451 ご指摘ありがとうございます。 済みません、疑問には思っていましたが調べてはいませんでした。丁寧にリンクまで貼って頂きありがとうございます。勉強になりました！

ちなみに前縁ではなく、最大翼厚部分あたりに付けるのが一般的です。 変わった物ではDC9シリーズの主翼下面にある細長い板は、迎角を上げた時に尾翼に気流がちゃんと当たるように渦を発生させる板です。

@@APW_Manbow そうなんですね！とても勉強になります！ありがとうございます🙇‍♂️

回答ありがとうございます。 助かりました。

飛びすぎました？

@@NORITOBI 上昇気流に乗って どんどんクライムして 見えなくなりました😉

どうなんでしょうね？理屈では、そうなるとは思いますが、 どのくらいの影響があるのかは、 操縦経験が無いので、すみませんが、ちょっとわかりません。

よかったです。

@@NORITOBI 有り難うございます

ツポレフば脚まで翼についたフェアリングに収納しますからね。

皆同じような物だろうと思って、あまり詳しく見ていませんでした。 エアバスの方が大きいんですね。

@@NORITOBI あくまでも「感じ」ね、実際はどうなのかはわからない、でもA300が出た時は「翼後縁がチクチクしてる」って言うのが私なりのエアバス機の識別点だったんでね。

いまのＦ1でもフロントウイングの翼端版の事をエンドプレートと呼んで、 ウイングレットに近い効果を見込んだものがありますね。 諸目的は、フロントタイヤに空気があたらない様に、タイヤの外側に 空気を逃がす事みたいですが。

翼端が折り畳み式のB777Xも、折りたたんだまま飛んだら 意外な副作用があったりして。

おっしゃる通りです。 翼下の気圧は、高が正解ですね。ありがとうございます。

ウイングレットの話ですか？ 旅客機では747-400で広まった記憶が。

気圧が高い＝空気量が多い＝矢印が多いって感じで作ったのですが、 別の意図で読めてしまうのですね。 すみませんでした。次回はもう少し考えて作ります。

@@NORITOBI そういう意図だったんですね、失礼しました。

おっしゃる通りです。間違っています。ご指摘ありがとうございます。

台形や三角形の物でしたら、整流フィンではないでしょうか？ エンジンナセルによって発生する乱流を整流し、主翼で発生する乱流を抑える効果があるそうです。

@@NORITOBI 長年の疑問が解決しました。 ありがとうございました。

ご理解ありがとうございます。 雷を放電索で放電させる容量と言うのは、考えたことがありませんでした。 ただ、おっしゃる通り、落雷による電気を放電索以外で放電する手段が思い当たりませんので、溶損や折損してでも、そこから放電させる方がマシ的な 消耗品的な扱いなのでしょうか？ 因みに、カーボン製の機体であるB787は、機体に落雷した時は穴（凹み）が開いてしまい、修繕が一苦労だと言う話を聞いた事があります。

@@NORITOBI さん。ご丁寧な返信ありがとうございます。 昔々まだＹＳ１１が現役の頃仕入れた知識では飛行中の航空機に落雷する事が有る。 自動車への落雷と同じで機体を電気が流れるので機内は問題ない。 そして航空機には避雷針が有ると言う情報を得ていました。 その後、仙台〜伊丹でＹＳ１１搭乗したとき伊丹の侵入経路に雷雲が有り、雲の中で雲放電がピカピカ。気流も相当悪くウインドシア状態。結構な揺れでしたが問題ないと知っているので周りが結構真っ青になる中、絶叫マシン気分で楽しんでました。 結局３回チャレンジして徳島ダイバート。 後に避雷針では無いと知りました。 雷は電気です。空中では火花放電で本来絶縁体の大気中を流れます。 大気は高電圧がかかりプラズマ状態にされて電気が流れます。 基本電気は最も抵抗の少ないところを直線的に流れます。 近くに金属が有れば抵抗が低いのでそこを経由します。 そしてまた出やすいところから空中へ出ていきます。 その時に流れる電気の量は１つの町を１日まかなう以上の電力量だそうです。 それが一瞬で流れるのでスタティック・ディスチャージャーでまかなえる量じゃないらしいです。 私も電気が専門で無いので適性で分かりやすく正確に説明出来ていない可能性が有りますが雰囲気はそんな感じです。 参考になれば幸いです。

そういえば数日前に、成田でNCAが落として話題になっていましたが、60㎏もあるんですね、アレ。

ネバっと糸を引きそうですね。

スカイマークの奴は、実はいろいろあって ハート、スペード、クローバー、ダイヤで、赤とか黒とかの色違いもあったと思います。 しかも左右でマークの異なる奴も。 音符やサクランボもありますよ。

スタティックディスチャージャーを日本語訳した「放電索」ですね。 調べたところ「SH60」と言うヘリには放電索が付いている様です。 通常のヘリは、地上に設置した時に放電がされる様になっています。

@@NORITOBI なるほど！ありがとうございます！

スタビライザー・トリム・ホイールの事だと思います。 スタビライザー・トリムとは、ざっと説明すると、飛行を安定させる為に調整する機構の事で、円盤を回して調整します。 詳しくは、こちらの動画で触れていますので、ちょっと長いですが、 興味があれば見てみて下さい。 【飛行機のイロハ12】B737MAXは、何が問題だったのかを検証する。 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-rSwsVPzqMEs.html

そうですそうです！これです！！スタビライザーですね。拝見しました。飛行機の上下運動に作用するんですね。操縦席の動画であれ当たってケガとかしないかと心配していましたｗ

格好良いですよね。

結構、変わる物なのですね。

因みに「空気の流れが速いので圧力が下がる」と言うのはベールヌイの定理であっています。 間違っているのは、翼の上を流れる空気と下を流れる空気が、 同時に翼の後端に到達すると言う点です。 「翼の後方の空気が下向きに流れること」は、その上部にある気圧の高い空気から 押されているから、翼に沿って下に流れると解釈しています。

すみません、間違いです。

JAL,ANAのB767は、国際線用機材でウイングレットつけていますよ。 B787の遅延による補填と言われた機材ですが。

@@NORITOBI さん　お返事ありがとうございます。ウィングレットを付けた767を見たことが無く、全く知りませんでした。写真を検索してみます。

海外には727にウイングレットを付け足した物まで存在します。 ちなみに私が初めて見たウイングレット装備機はリアジェット・ロングホーンでした。

@@APW_Manbow さん　御返信ありがとうございます。ウィングレットをつけた727、767は一度も見た事が無いので、大変参考になりました。近年製作の新しい727でしょうか？

@@sawakodouglas186 727はすでに生産終了してきるので、古い機体のエンジン換装と共に付けた物です。 今更ボーイングの純正開発品かはわかりませんが、型式証明を通る物である以上はボーイングも関わっているでしょう。

翼の先端部で発生する翼端渦を抑制し、誘導抵抗と呼ばれる空気抵抗の減少を目的として設置されています。この渦が大きいほど、誘導抵抗は大きくなります。

@@NORITOBI ありがとうございます

それは、あなたが欲しい情報が最後の数分だけだっただけで、 それ以前の内容を前置きというのは、失礼では？

自分は、「飛行機が飛べるようにできてるから」としか思ってないので、 別に心配は無いですよ。

@@NORITOBI 返信ありがとうございます。前向きに捉えたら怖くなくなるということでしょうね。