北九州市は政令指定都市なのになぜ地下鉄ではなくモノレールなのか徹底解説！【ゆっくり解説】 

小倉駅に突っ込んでいくのが面白い。 台風とか他が全部止まっても、何故か動いている。 最近たまに、ただで乗れる日とかあるようですね。

めっちゃ調べてて勉強になりました！ 来年、関東から小倉に移住します。皆様よろしくお願いします！

地元出身の松本零士先生の999号は夜に見ると小倉駅から本当に夜空に向かって出発しているように見えます✨✨✨

モノレールとか路面電車って独特の雰囲気あって良いよね。

北九州モノレールは小倉競馬場へのアクセス手段でモノレールの駅から競馬場直結です。小倉駅ビル始発になって益々便利になりました。

昔小倉南区出身の友人から炭鉱の影響で地盤が緩いから地下鉄が作れなかったと聞いたことがあります（諸説あるかも）。 北九州市立大の学生もアルバイトで小倉に出ることは多いのでよく利用していますね。

地元住んでて平和通りまでしか繋がって無くていつになったら小倉駅がちょうど大きくなった時に繋がったからな〜あれは嬉しかった

駅ビルから出てくるのが格好良いです。

JRからの乗り換えが楽なのが魅力。地下鉄だったらそうはいかない。

沖縄のゆいレール開通前の運転士が実車研修を受けたのが、北九州モノレールだったそうです。その節はお世話になりました。 小倉といえば、今も那覇の与儀(よぎ)公園に静態保存されてるD-51は小倉工場製だそうです。

読みがちゃんと「こくら」になってる。偉いぞ！

北九州モノレールは全国的に珍しい　｢単線並列」がありますね

少し昔の事ですが「小倉駅」の近未来都市の姿に驚きました。

小倉駅構内にモノレールの駅が出来たのが国鉄からJRに変わってからなんて初めて知りました。 仮に小倉駅から地下鉄が運行されていたら博多駅や天神駅のような地下街が出来ているのかもしれませんね。

最初小倉駅に直結しなかったのは 商店街を素通りされては買い物客がいなくなるからの反対って聞かされていたけど それ以上の複雑な事情があったことを知りました 北口延伸を諦めきれなかった弊害だったんですね

00:00オープニング 00:25北九州モノレールこと北九州高速鉄道小倉線 02:33北九州市の誕生 05:05モノレール建設の計画 10:48小倉駅に乗り入れられない!? 14:35念願の小倉駅への延伸 18:20どうする北九州 21:35エンディング

旦過のお酒のおいていない屋台が懐かしいです。 お酒は目の前にある酒屋の自販機より店主公認で調達。 40余年前の小倉、今よりずっと活気がありました。 福岡とは違う雰囲気、 大好きな町です。

北九州市は1979年に人口107万人いましたが今は人口91万人です✨。北九州市が衰退の一途をとってますね。北九州モノレール小倉線が開業したのは1985年でしたね。しかし平和通り🚉駅までが最終駅でしたね。当時は小倉駅🚉はまだ古くモノレールが乗り入れる事など考えられませんでした✨。1998年にモノレールが小倉駅🚉が新しくなった事で小倉駅🚉とドッキングしました。私もこの動画を見る🔎まで何で小倉駅🚉と早くモノレールがドッキングしないのかと思ってました。この動画を見て小倉駅🚉にモノレールがドッキングした理由、北九州市がモノレールを選んだ理由が分かりました。とても貴重な動画有り難うございました😊。これからの北九州市の発展願ってます。

母親が昔は炭鉱跡のせいと思われる陥没が結構あったと話していたのを思い出す。

北九州市の大合併はこないだブラタモリでもネタにしてましたね。

ビルから電車が飛び出してくるのは銀座線みたいでかっこいいね

北九州市といえば西鉄の路面電車ですね。 それも、2000年にモータリゼーションの進行で路線バスの邪魔になり廃止されました。

モノレールが小倉駅まで繋いだのは大きい。

はるか昔、小学校の社会の授業で「北九州工業地帯は太平洋ベルト地帯に含まれる」と習って、「なんで？北九州市は日本海側じゃないか」と不満に思ったのを思い出した

モノレールから見ると小倉が都会に見えますよね　景色が綺麗です

漆生線（うるしおせん）の歴史についてお願いします

ついこの間までは福岡市地下鉄七隈線が天神南駅止まりまでで博多駅まで伸びてませんでしたね。こちらも博多駅まで延伸され混雑が悪化しましたね。また、広島でもアストラムラインに新白島駅が開業(本通から広島駅に延伸する案もあったが)し山陽本線と乗り継げるようになってからアトム沿線から広島駅に、JR沿線から広島市中心部へのアクセスが容易になりそれぞれの補完する拠点となりましたね。

確かに小倉駅側は栄えてるけど、逆側の企救丘駅周辺がちょっと寂しいんだよな… 一応、日田彦山線の志井公園駅に乗り換え可能ではあるけど無人駅だし…

北九州市の公式ニュース動画にモノレールでなく地下鉄で建設すると、建設費2100億円と出ている。モノレール方式にする事で3分の1以下の建設費になった。西鉄北方線は他の北九州の西鉄路面電車と違い独自規格であり、モータリゼーションの障壁になった為廃止が決まった。廃止引き換えの事業であったので、当時西鉄北九州線の乗務員を採用している。色んな問題で小倉駅乗り入れが遅れた為、平和通り(旧小倉)〜小倉は分岐器を作らなかったので単線並列軌道になった。ゆえに平和通り駅の1番乗り場の小倉行き乗り込もうとしている時に「まもなく2番乗り場に小倉行きが到着します」などとちょっとおかしな事になる事がある。銀河鉄道999の作者の松本零士氏は小3から同市に住んでいた関係で、999のラッピング車もある。小倉駅からモノレールが飛び出す様な姿を見て、同氏いわく「999の一部が実現した」と語っている。

周りの景観の問題でお寺からかなり当時反対が強かったです

沿線に北九州監禁殺人事件の現場マンションがあります

小倉は競馬場があるイメージ、北九州は荒れる成人式があるイメージ

北九州空港延伸により、「福岡空港と地下鉄」と同様or24時間運用メリットの活用で福岡空港混雑緩和・JR小倉-博多駅間24時間営業も見えて来ます。

小倉駅から南側を見たときに、次の駅がすごく近いなと思ったけど理由がよくわかりました。なんせ歩けるやんとおもったからね

北九州モノレールネタ珍しすぎ ゆっくり鉄道博物館最高

川崎市と広島市でもかつては地下鉄建設の計画があり方式も決まっていた矢先に頓挫した経緯がありますね。

駅構内を平面で渡って乗り換えられるのは便利です。なかなか利用者が想定通りに増えないのは、西鉄バスが並行ルートを頻繁に走るためもあるでしょうか。

モノレール開業当時、確かにモノレール駅から小倉駅に行くのは面倒くさかった。 足に障害があった父は大変だったよ😅 しかし、小倉駅の旧駅舎が見れるとは思わなかった。懐かしい。

小倉周辺の地層は石炭層なので脆く陥没しやすく、更には石英化した硬い珪化木が出土するのでトンネル掘るのがたいへんだったことも有りますね。 競馬場周辺の歩道には出土した珪化木のオブジェがアチコチ見られます。

モノレールで初めて競馬場行ったな

一方、自動改札の更新で環境に優しいQR切符投入したが、交通系ICカード利用可、定期券は交通系ICカードになりましたね。広島電鉄に至っては定期券までQRにしようとしてますから。

延伸された時めちゃめちゃ便利でびっくりした

モノレールは千葉、北九州、沖縄以外ではニュータウン縦貫路線もしくは空港アクセス路線というイメージがありますね。

小倉の道路は狭い。魚町界隈も西鉄（路面電車)があった頃は車道は一車線で、しかも一方通行という有り様。交通量も多く地下鉄工事に着手するスペースに余裕もなかった。 道路が狭い小倉はモノレールの採用はいい選択肢だったと思います。 元々は北方線という路線がありましたけど今でも存在していたらモノレールはなかったし駅構内に路面電車が入るようなタイプの小倉駅になっていたでしょうな。

自分も小倉北区出身ですが北九州市は小倉炭鉱の影響で地下街や地下が作れなかったと聞いた事があります。

千葉県君津へは北九州市八幡の町ぐるみ数万人が移住しています。俗に民族大移動と呼ばれています。 地下鉄でも良かったんですが炭鉱などの坑道が縦横にあるんですよだからモノレールになりました。 小倉にも炭鉱がありました。

モノレールが平和通までで暫定開業したのは小倉駅前の魚町商店街が反対して揉めた印象が強い。

黒崎本面へ路面電車の通ってたルートにも路線があれば良かったのにね…｡

4:32今日まで政令指定都市になるまでには至らなかったが倉敷市もそうだったような。倉敷、児島、水島、玉島が合併して成立しその際、加えて岡山市も合併予定だったが岡山市は不参加となって岡山市は自立して政令指定都市となったという経緯があります。

モノレールは空港連絡鉄道のイメージが強いです。東京モノレールや大阪モノレール、沖縄都市モノレールにならってにならって北九州モノレールは企救丘から北九州空港へ延伸してほしいところです。

小倉駅↔↔北九州空港までの予定だったのが、予算が無く、企救丘駅までしか作れなかったと噂を聞いたことがあります。たしかに企救丘駅から北九州空港の道中、山越えしないといけないので大変ではありますが、北九州空港まで繋げておけば良かったのに……と。 信号や渋滞を気にせず、時間通り来るモノレールは有り難く利用者も増えたのでは……とも思うなぁ。ただ、北九州空港もめちゃくちゃ多いッて訳じゃあないから、企救丘駅までで正解だった！？

掘るのは残土の問題がめちゃくちゃある。高架橋の方がはるかに楽

リニモやゆとりーとラインなど物珍しい乗り物が好きな名古屋ですらモノレールではなく地下鉄建設した（一応、犬山遊園と桃花台団地にモノレールがあったけど）のにね。

数日前に新杉田へ行ったらシーサイドラインの乗り場が近く便利になっていたけど小倉も同じようにJR駅から離れた場所にあったのか

1000系は第3新東京市でも使われているらしい

もう一生行くことは無いと思うけど、小倉って結構好きでしたよねぇ。もう、出張で行くとなると、仕事終わった後が楽しみでしてね。ｗ 宿は北側のビジホを取る事が多かったんだけど、モノレールで2駅くらい行くと飲み屋街があって小倉に戻って来ながら歩いて、西小倉の方へ行く。みたいなルートで、翌日の仕事に響かないくらいの時間でビジホに帰って寝る。みたいな。 もう15年以上前の話なので、今はどうか解りませんが……

1993年から1995年までの２年間転勤で北九州市に住んでいました。その当時のモノレール小倉駅が今の平和通駅でした。 住んでいたのが小倉南区の競馬場の近くでしたので出張でJR利用するときなどモノレールをいつも利用していました。 JRに乗るのに今の平和通駅からJR小倉駅まで歩いて行かなきゃならず、直接JR小倉駅に繋がれば便利なのにと思ってました。 モノレールが延伸する前に地元に戻ってきたのでその後に出張で小倉を訪れたときにはずいぶん様変わりしていて驚きました。 駅ビルからモノレールが出てくるのを見て「ロボットアニメみたいでカッケー」と思いましたね。 九州では唯一のモノレールなので今後も存続してほしいですね。

北九州モノレールに乗りに来た上司ぃ「今すぐキタキューモノレールの駅に来い！」 部下は千里中央駅（北大阪急行電鉄（北急）、モノレールが乗り入れる）に行き「上司ぃ、キタキューモノレールの駅に来たよ！！」という展開とかありそう。

19:54北九州市営バス(北九州市交通局)の子会社化したということか。

北九州市制60周年の年に相応しい動画だ。たくみっくさんに先を越されたね。モノレールには小倉南区のみらいつなぐ区民の足として頑張ってほしいですね。それにしてもサムネが銀河鉄道999のラッピング車両ではなくその車両、最後まで出てこなかったという残念さ。

駅の中からモノレール車輌が出て来る近未来空間から徒歩5分圏内にゲイ映画館、ストリップ劇場、ソープランドが存在する昭和空間が未だに存在する対比

多摩モノレールでは立川駅構内にモノレールが乗り入れられず立川北駅、立川南駅を設置するという不便極まりないコトになったからね。

福岡市在住ですが親類が北九州市に居ます。 モノレールが開業する前に徳力と企救丘あたりに住んでいました、今の企救丘と北九州空港✈️を結んだら発展しそうだと思います。 福岡空港✈️は門限(22：30)があり北九州空港は海上空港✈️で24時間使用できると聞きます。 空港近くにホテルを整備すれば今まで以上に発展すると思うのですが？どうでしょう？

この北九州モノレールのJR改札口と同じフロアで乗り換えできる利便性は九州新幹線の部分開業などにも参考として活かされたと思うよ。

中高大の同期が、いま北九州の市長やってるけど、大変な行政だな

西鉄北方線の代換えがモノレール建設。 JRA小倉競馬場や小倉競輪場などのアクセス路線として、注目されていた。

読みがちゃんと「やはた」になってる。偉いぞ！

もし、鹿児島本線日豊本線が直流だったら直通の可能性も視野に地下鉄になっていた可能性は無いでしょうか？ 乗換より直通の方が当然便利という事で地域も発展するのではないかと思います。 既存鉄道路線が既に交流電化済みという事で直通させようにも困難だから補助金もあるしモノレールでいいやになったのかも知れないと思います。韓国にもある軽電鉄方式が日本国内にも普及しても良さそうに感じます。

小倉駅に乗り入れしなかったのは、町方の圧力と聴いてますが😢

北九州空港の滑走路の拡張も決まったことだしモノレールも北九州空港へ延伸してくれたら便利になると思うんだけどなあ。

西鉄は、北九州のモノレール建設に対して路面電車の廃止を受け入れたので実現した。広島電鉄は、広島の地下鉄建設に対して廃止を受け入れなかったので僅か0.3キロの区間を除いて実現しなかった。

昔の谷市長は、国鉄の新幹線支社長になる予定だったのに。佐藤栄作に市長になってくれと！突然言われた人です。

札仙広福が興味持たなかったモノレールをまさかの北九州と沖縄が導入とは。

鳥インフルエンザの時期に新大阪から小倉へ行きました 到着したら、小倉競馬場以外の開催が中止になりました 結局、唯一ライブでレースが見れたわけですね モノレールがあって三越があって 東横インに泊まりました

炭鉱の影響で地下鉄建設は厳しいって聞いてたけどな。 街の所々にミニ炭鉱があったらしいし、今の小倉競輪場のとこにも実はあったそう。

改めて考えてみたら、県庁所在地と別に同じ都府県内で 独立した路線で地下鉄が二都市走ってるとか聞いたことないですね

東西線と曽根線はあっても良かった気がしますね。小倉を都心として割り切る必要はあると思いますが・・・

千葉市ではJFEがあり、こちらも地下鉄よりも鉄を使うモノレールになりました。北九州にも新日鐵住金があるので鉄の使用量を考慮したと思いますが

バス乗務員不足を逆手に三大都市圏を中心にモノレールが普及することを願う。

小倉から平和通まで乗った事がある。その時は100円じゃなかった気がする‼️

衰退と人口減少の一途を辿る元100万都市北九州市、人口増加中にモノレール計画・工事中に人口減少が始まる・モノレール開業時にはさらに人口減少、昨今の利用者数も少なく毎年赤字で未だに工事費用すら回収できていない。

川崎市も政令都市ですが地下鉄もモノレールもありません、以前地下鉄建設の話もありましたが白紙です

確か地下鉄でなかったのは、地盤の影響だと言われていた。 現在の平和通り駅が開業した時は小倉駅で国鉄(JR)小倉駅に乗り入れていなかったのは地元、商店街だったか反対されていたから。離れていた事もあり利用者に影響が出た。小倉駅の建替えに伴いJR小倉駅に乗り入れ開始。直結した初日は雨だった。北九州モノレールの小倉駅は、アメトーークの鉄道大好き芸人で、誰だったか紹介していた

ICカードは「monoSUGOCA」(物凄か〜!)

13:17 平和通駅って、7年位前にモノレールの線路に降りたバカッターがいた駅じゃ。バカッターのせいで平和通駅並びに北九州モノレールのイメージを悪くしたバカッターは許せない。

企救丘から延伸予定が全くないのがなあ…。北九州空港まで延伸するのが全く現実的じゃなくなったし。

小倉競輪場への足だったね、今はしてないが

北口のミクスタ前に駅があったらギラヴァンツの試合観戦に便利だったのにね。

九州地方のモノレールですともう一つ沖縄にあるゆいレールがありますよ

仕事で行ってたけん 知らんかったΣ(ﾟдﾟ；)

11:35 ミクスタ延伸できてたかもしれなかったのに、

北九州空港を延伸計画すればもっと便利になります。

高架方式は、メンテナンスにお金が掛かりそう。地下鉄は工事費にお金が掛かる。どっちもどっち？

北九州モノレールの解説ありがとうございます！ そういえば、自分達は「小倉モノレール」言ってました(笑) 今でこそ、JR小倉駅改札出るとズドーン！とモノレールが入ってきて 初めて見る人は驚いてらっしゃいますガ、 最初から駅直結できていれば、あんなに赤字しなかったのに～ 旦過の猛反発と小倉駅の改築タイミングが… 駅から400ｍと解説されてましたガ、朝ラッシュは歩道人ダラケで大変でしたヨ 322線沿いの人々は、圧倒的にJR・西鉄バスより早くて楽デス！ 空中を走る列車というのが当時すっごく未来的で、 窓からはスグ下の景色になるので、高所恐怖症の方はちょっとアレかもですガ… 実際、改札やホームも昭和の未来感ありマス ４両セット運行なので、連結部分が大きく開いているのもヨイです！ でも、いかんせん路線が短い… 曽根から吉志・新門司方面へ延伸できていれば～ 空港も引っ越しちゃったので、もぅ無理でしょうナ 大阪モノレールよか先輩だったんだけど影薄い(涙)

ＪＲＡも出資したと聞いた事がある。

お馬さんが来るまでは小倉駅に繋がっていなかったとかそれはさすがに不便すぎ

北九州モノレール、なかなかユニークな存在だと思うけど、ほぼ無名だしスルーされるよね。 当時まだ子供だったけど、地元商店街の反対運動とかで小倉駅と直結できなかったりして開業当時は既にしらけてた記憶。 誰が使うの？ってみんな言ってた。

千葉市もそうだね バリバリ赤字だけどw

平野部が少ないしその平野部に通ってる鉄道で充分カバーできてる ちょっと鉄道から離れてる市街地でも駅や市内中心部にバス使ったり自転車で充分行けるくらいの距離 作ったとしても今ある鉄道とあんまかぶらないようにしたり地形的や人口的に作れそうな所を考えたら距離も短くて相当しょぼくなりそう やっぱどう考えてもないな

モノレールは建設費が地下鉄よりも安い、路面電車・LRTと違って自動車側への渋滞や電車側の定時運行など自動車交通の影響を受けにくいなどメリットづくめである。しかし、その反面、運賃が高い、利用者が少ないと採算が合わず赤字になる（これがハードルとなってなかなか実現に至らない）などデメリットがある。