北陸新幹線を敦賀から新大阪までなぜ延伸するのか徹底解説！【ゆっくり解説】 

1、北海道新幹線は採算性が無い事とトンネル工事に巨額の投資が必要で 開通しても巨額工事費負担で運賃が高騰になりRU-vidrしか乗車しないのでは😂 今でも仙台から函館北斗までガラガラで毎年JR北海道は巨額の大赤字です😢 2、四国新幹線は南海地震発生以降に前向きに検討するのでは！ 必要がないと思ってますが！ 新幹線開通前にJR四国の赤字、複線化、特急増便、電子改札口の改善が先に必要では！ 四国に新幹線が開通しても20年先の開通では人口減少で鉄道旅も激減の時代で大赤字のお荷物になるだけだと思う！既存の特急で十分では！ 3、北陸新幹線の大阪まで延伸も意味が無いと思う！ 恐らく開通してもガラガラでは！今でも富山、金沢までは乗客が少ない！東海道新幹線が南海地震発生時の代替えルート以外は必要が無いのでは！ 日本はこれ以上新幹線延伸は必要が無いと思う！ 今でも今後も人口減少で鉄道旅は間違えなく減少して減便、廃線も増える時代に新幹線は必要が無いのでは！ また日本は運賃、宿泊施設料金が高額で 鉄道旅のゆとりが有る国民も少数では！ ゆとりが有るのは公務員と政治家だけです！ マイカー時代です！ 新幹線の動脈が開通しても目的の観光地に行く交通の枝が無いのが今の日本ですよ！ バスも減便、廃線も増えてます！ 鉄道を延伸したい要望者は政治家などの利権だけです！ 経営は関係がありません！ 鬼怒川温泉のように 今では旅館のゴーストタウンになってます😢 日本国もゆとりが無く、これ以上国民に税金負担は困ります！😢

四国新幹線は北陸新幹線が新大阪まで延びないことには建設が具体化することはない。土讃線民ですが、今の2700系で十分満足しています。

北海道内の鉄道を標準軌に！ 3本目のレールを置いて徐々に列車を入れ替え

東海道新幹線除いてはその通り。

そもそも整備新幹線計画自体、目的は東京圏へのさらなる流入促進だからね… 地方創生とは真逆になるのは必然

その通り。　新幹線開業から、日本は一気に東京一極集中になった。新幹線は、東京が日本のエネルギーを吸い取るための吸血装置。　東京に利益のない大阪延伸は進まない。

逆も有り得そう。 逃げ易くもなる。 在来線の切り離しと新幹線の置き換えだと思うんだが。

@@ATS-x5p九州も違うのでは

速くなるというメリットはあるけれども、旅行気分なら現状の遅い特急で敦賀乗り換えなしの方がいいと感じる。

政治家どもは地方分権という割に東京基準でしかものを考えてないからな。

​​@@mairu-4484 地方分権を促進させる政策で、かえってストロー現象で東京一極集中・中央集権化を促進させてしまうという矛盾。

あってはいけないことだけど外圧で東京が壊滅レベルの大打撃を受けるとかでもない限り一極集中は進み続けるよ 実際に地方分権とか言いながら文化庁を除く省庁は東京に存在してるし文化庁だけ京都に移転するだけでも膨大な書類で大変な騒ぎだったらしい

北陸新幹線が通っている高崎は、群馬県でも屈指の都会で、県庁所在地の前橋よりも栄えています。新幹線が前橋を通っていたら！

敦賀だけやたら盛り上がってると思ったら、唯一敦賀だけはデメリットが無く、メリットが少し増えるというだけなんだよね。 引き続き、大阪・名古屋・金沢に乗換なし一本で行ける。 大阪と名古屋は引き続きサンダーバードとしらさぎで一本、金沢は新幹線で少し近くなる（距離も近いから料金値上がりもたかが知れてる）。 でも、唯一メリットが増える都市が、人口10万以下の小都市だけだなんて…

@@dusuke9899 デメリットもあると思いますよ。 観光客（主に関東）はほとんど福井までで、敦賀まで足を伸ばすとは思えません。 一日かけて見るところがあまり無いですから。

@@illustratorneo8544 むしろ観光客が福井で降りて何をするのか？笑 めぼしい観光地は永平寺か東尋坊ですが、どちらも福井市内ではないしレンタカー必須… いずれも関東の老若男女がそこまで苦労かけて行きたいと思える場所とは思えない。 金沢観光の後に新幹線で加賀温泉や芦原温泉に行く人が増える程度では無いかな？と思います。 福井市は気合い入れて駅前だけ政令指定都市級の高層ビル群作って見栄張ってますが、スッカスカのゴーストタウンになりそう…

@@dusuke9899 貴方は福井県人では無いんですか？悪口を書くならもうちょっと調べてからコメントしたほうがいいですよ。 福井駅からは芦原温泉や東尋坊方面と永平寺や勝山（恐竜博物館）方面にえち鉄の電車が走ってます。 それに、朝倉氏遺跡や天空の城大野城方面には越美北線が走ってます。 レンタカーなどなくても問題無く観光地巡りは出来るんですよ。

@@dusuke9899 まだ何も始まってない事を事実と言ってしまう事は愚かとしか言いようが無いですね。それは貴方の単なる憶測にしか過ぎません。 そもそも私は貴方が「唯一敦賀だけはデメリットが無い」とコメントした事にデメリットはあると反論しただけですけど、そこからおもいっきり福井をディスるコメントとはね・・・。 言わせてもらえば、貴方の住んでいるという石川県南部こそ新幹線が通過するだけの所になるんじゃないですかね。

仕方ない〜 これも　政府や霞が関の東京一極集中の政策なんで

名古屋からのしらさぎも‼️

乗客がガラガラになれば敦賀駅の乗り換えも苦ではなくなるかも… あくまで混みまくったら10分ぐらいかかるってだけの話でそこまでの状況になるケースはめったになさそう

富山在住ですが、グダグダになるくらいなら新幹線で東京-金沢、特急で富山-大阪・名古屋が1番需要に沿っていたかもしれませんね。勿論ちゃんと開業してくれるなら北陸三県-名古屋の移動以外は全線開通が最良なんですけどね

@@nakka1682 確かに全線開通してからどうこうならそこまでの不便はないし、在来線は地域輸送に特化させればいい、ってなるだろうと思います。 現状おっしゃる案が最適解なんだと思います。新幹線の長野以西延伸で不便になったの、関西から新潟に行くって言う時ですね。以前は金沢なり富山なりで北越に乗り換えれば済んだ話だったのに。 敦賀までのしらさぎ…ひだで富山に抜けようぜ！が次の流行になる気がしなくもないです(笑)

@@nagisa0202 地味に富山-大阪が面倒になりました

石川&富山から新潟行くのは高速バス&マイカーになりましたね。あの頃が懐かしい？

@@山田がーぐん そうですねぇ。やっぱり北陸に行きやすかったので懐かしいなーと思います。今は北陸行くの車安定ですし、そうなると冬には行けなくなってしまう。首都圏主体に考えられてる気しかしない。ただ北陸と新潟糸魚川西部って富山関西方面との交流の方が多いのになーと感じます。

東北新幹線開業後しばらくは在来線特急つばさとあいづが並走してたけどね。鉄道オタクすら乗らなくて廃止(笑)

JRがそれをしたくないんだろ。 不採算路線を手放して、ドル箱路線を握りたい作戦。

仮に4兆円かかったとしても、10年で割れば4000億円、動き出してから40年で回収となれば1000億円程度の先行投資。たかだか年間1000億円程度も投資できないのかとしか思わん。あと、そんなに金をいうのなら、なぜ大阪～金沢を先に作らなかった。もともと需要があったのはそちらのルートだったのに。

JR東海からしたらただの競合路線やぞ　遠回りなのでバイパスにもなれない 国や政府からしたら確かにバックアップには見えるし、振替輸送という程度なら理解出来るが

JRからみたら採算合わない北陸本線を３セク化して利益率が高い新幹線にしたいのはわかるけど。まぁ　京都が金なくてごねてるから、いつ開通するかはわからないんだな

@@Kazudon_8500 って言われてますよね？ 誰もバイパスなんて言われてませんよ。 ただまぁ、自分は個人的には大阪～敦賀の延伸には懐疑的ですが。

@@ぐぅ-i5j 京北の山の中に長大トンネルで繋いでも、ほとんどメリットないですからね。 国策としてどうしてもやるって言うんなら、国が責任もってやればいいだけの事です。 リニアにしても、国が責任をもって保証するって言えばいいだけの事なのに、地方やＪＲに責任を全て押し付けるから、 未だゴタゴタと揉めて先に進まず、営業運転が中国に先を越されかねない状態になってる。要はそういう事ですよ。

東海道新幹線のバックアップはリニア中央新幹線と聞いていますが😅。

@@ちっち-e3d 福井止まりにしてもらった方が良かったのだが。福井駅にスペースがなかったから敦賀迄伸ばしてしまったという説もあるようだが。

その金沢開業で北陸の学生を関東に持っていかれてしまって関西の経済界が早く新大阪まで開業してと嘆願しているのだけど。

福井県民ですが、新幹線を作る以上、整備や運行上車両基地は必ず必要で、北陸新幹線で車両基地が有るのは、長野車両基地、石川県の白山車両基地だけで、北陸新幹線が福井駅止まりにしても長野車両基地、石川県の白山車両基地だけでは、新幹線を留め置く場所に限界が有り、車両基地を作れる場所が福井県内では広大な敷地面積を持つ敦賀駅しか有りません。 　現在の特急サンダーバードは福井駅～京都駅迄のノンストップの号車も有り、福井～京都間は最速１時間20分程度で 行けるので不便性は感じませんが、滋賀県内の琵琶湖北部に有る湖西線は、滋賀県内はほぼ高架で、直線でカーブも少なく高速運行が出来ますが、日本海の強風の影響で、運休、遅延する事が多々有り、現在の湖西線の福井～滋賀県境迄の整備、高架の暴風対策を進める、高規格の線路に改良するとかし、仮に福井～京都間も１時間程度で行ける様になれば、新たに新幹線を建設する費用からすれば、はるかに低費用で出来ると思うのですが。

敦賀以南の延伸については京都から先南下して松井山手付近を経由で新大阪を向かうルートだと、コース的に関西本線･大和路線のうち京都～久宝寺間と久宝寺で分岐し松井山手を経由して新大阪へ向かい旧梅田貨物駅に乗り入れたおおさか東線などの並行する在来路線の問題がでそうですし、これからの少子高齢化で整備が確定している区間以外の新規開業する必要性が皆無となるばかりでなく、新幹線整備がなくともJR西のローカル区間の三セク化を含めた他の輸送方法への転換もなくもない状況ではあるので、敦賀から先の北陸新幹線新規開業自体がリスクがでかいように思えます。 それを考慮すると新規開業ではなく、山形新幹線みたいに敦賀から先を在来線の路盤を利用した形のミニ新幹線形式にして延伸となる可能性が新たに浮上するか、敦賀まで延伸した上での現状維持(在来線特急のスピードアップなどで茶を濁す？)になるかのどちらかに収まるような気もしなくはないですね。

@@ちっち-e3d いまさら辞められへんやろ(;´∀｀)

北陸と東海道、どっちもグリーンにしたらすごく豪華になる...w（さらに金に余裕があるなら北陸新幹線でグランクラス）

JR東海が東海道新幹線にグリーン車の上のランクの車両を設けるっていってたからもっと豪華にできるかもw

関西〜北陸〜信越〜名古屋or東京〜関西っていうツアーを立案したら面白いな

大阪開業よりリニア開業の方が早いので北陸/東海道新幹線/リニア新幹線の3択ですね

@@御崎-x7z リニアはもっと開業延びるやろ

管轄も東海じゃなくて西ですもんね〜w

北陸三県は全部足しても300万人くらいしか居ないんだね。

今のままで開通させたら滋賀県が損ばかりするから要らない

延伸しなくて良いよ 京都も滋賀もJR西日本もデメリットしか被らない

​@@mjtp1gjmwl1心配せんでもええわ～ 政府自民党や霞ヶ関の役人たちは 最初から建設する気　やる気ないので! 東京中心主義で　関東優遇なので 関西圏は冷遇

そういう用途は高速道路や高規格道路が担いますので

そんな状況になれば天下のJR西日本様は真っ先に安全確実に運休ですよ。

高速、空港、在来線全てダメで一般道は渋滞と立ち往生が相次いだの知りませんか？ ヤマザキのトラックが輸送中のパンを無料で配って話題になっていましたよ その中で北陸新幹線はほぼ定時運行しましたよ これが北陸新幹線最強伝説って言うやつです

@@金澤華 JR西からしたらただのライバルですが？

そもそも米原を通って岐阜・名古屋につながってるしらさぎの利用がそれほどでもないし岐阜・愛知は高速道路にご執心だから鉄道で名古屋圏を優遇する理由が乏しい

水源の話は、一部政党の主張が大きく伝えられている。実際はお金的にも工事的にも地表に影響がない深さでトンネルを作る。京都盆地は市街が密集しているので地表対策が必要な工事は実質不可能だ。その政党は不安をかき立てるだけで、深さなどを考慮した議論はしていない。

水源だけじゃなくコストも大問題ですよ。京都地下縦断とかとんでもない建築費の負担を求められる京都が納得するはずないですから。

一応市民の足という名目の地下鉄工事でさえかなりの時間と費用を要したわけで… (京都にとっては)そこまで生活必需路線でもない北陸からの新幹線のために京都がそこまでのリスクを背負えるのかとなると…なかなか難しいでしょうね

たったの約17分程‼️

かなりだな！私の大学は「その1秒を削り出せ！」がスローガンだし😁

その17分が充分に凄いのですが。

3時間台が2時間台になるのはでかいよ

新京都駅を嵯峨嵐山駅にすると、桂川から淀川沿いに地下を大阪梅田近辺まで行けそうですね。 右京区の飛躍的な発展に役立ちそうです。

YES!乗換してまでも、行きたくないよね。

高速バスかマイカーの方が確実に便利になるので鉄道利用者は減るでしょうね。

時短以上に乗り換えって結構苦なんですよね。鉄オタでもないなら余計に。最大30分短縮！実際は15〜20くらいしかならないでしょう。乗り換えを加味すれば10分程度と思います。

今でも主流はマイカーやツアーバスにレンタカーだからね 駅着いてから旅館やホテルの送迎が無いと身動き取れない鉄道は不利

結局西九州もそうだけど、乗り換えがあるこの状態が1番良くない状態なんですよね。 JR側も勿論それは把握してて、対面乗り換えだの乗り換えホームを縦に並べるだの出来る限り乗り換えの手間を減らそうとしているわけです。

東海道は冬⛄は⛄️でやばいです。名古屋京都間が機能しない危険性高いです。

@@君ストーム まぁそうですね、その可能性だってあり得ますし関ヶ原を通るからね

しかも、１年後敦賀延伸が完成したら、大阪発の特急が敦賀で切られて乗り換えが必要になる。北陸へ観光目的の乗客には水を差された気分になるだろう。今まで特急１本で行けていたのだから。

2023年3月改悪で西日本は乗り継ぎ割引縮小してるし下手したら敦賀乗り換えでの乗り継ぎ割引も設定しないかもね 「チケットレス特急券がありますから」とか言って他地域からの利用者を平気で軽視することもやりかねない

ぶっちゃけ現在JR西日本の新快速って敦賀まで走ってるよな。特急料金が無い新快速が福井県敦賀市～大津、京都、大阪、神戸、明石、姫路、赤穂or上郡（兵庫県）やっけか。乗り換えって新快速めっちゃ便利やし敦賀わんちゃんあるよな

@@kamirubidan2681 新快速の末端区間は停車駅が増えて遅いし着席保証がないからみんな特急に乗ると思う

そうなんですが、長野五輪のために先に高崎～長野を作らなければならなくなったのです。

富山でオリンピックやりましょう！八村効果で富山の知名度を全世界に！

賛成です。 北陸新幹線は、東京⇔(長野)⇔金沢もしくは富山と、新大阪⇔金沢もしくは富山の二区間に分けるべきだったのでは無いかと思います。 自分も小さい頃からサンダーバード(当時は雷鳥でしたが😅)に乗っているので、寂しいです😢

おおむね賛成です。①一時とはいえ敦賀乗り換えは心理的におもしろくないのは同意。②松井山手は京阪奈地域の乗客を取り込めるので、距離が近すぎても駅を作るのは当然でしょう。

2駅だけの「つるぎ」を設定してまで特急消す必要なかったよな。新幹線で客が増えるのはバカでかい都市かほぼ終着駅だけなんだよね。

東北とか東海道山陽みたいに、従来の新幹線路線と違って沿線各地域の一体感が薄そうなのも難しい要因だよな 日本アルプスを挟んで、関東関西の二大拠点を結ぶ新幹線だから各地域向いてる方向や利害が全然違う

対関西で米原回るのはどう考えても遠回りだし米原止めにせよ乗り入れにせよ東海区間の特急料金も別枠で当然加算になるでしょう(JR東海が便宜を図る理由が全く無いし) 遠回り分と既存新幹線ではありえなかったJR3社分の新幹線特急料金でとんでもなく高額になりそうですね そもそもJR東海が競合にもなる北陸新幹線を乗り入れさせるなんてリニア開業後でもあり得ない 静岡浜松〜新大阪などの需要を捨てるわけないしひかり増発されて終わり

高度経済成長期の計画時「おらが村にも新幹線を！」 2020年代一般人「はぁ？？」 福井県知事()「100年に1度のビッグチャンス！！」

@@rokky353 さん 整備新幹線が平成初期までに出来ていればまた違ったと思いますけど、流石に遅すぎです。 福井県知事のビッグチャンス、は私としては意味不明。現状では敦賀駅での乗換を強いられ、近畿地方や中京圏からは使い勝手が悪く、しかも値段も上がったのに所要時間は大きく変わらないです。東京からだと乗換無しで福井県まで行けますが、今のダイヤだと福井駅まで3時間かかります。これを米原経由にすると、米原までひかり号で75分、米原から福井駅まで65分なので、2時間20分なので、米原の方が早く着きます。流石に金沢くらいだと北陸新幹線の方が早いので、効果があるのは石川県くらいまでですね。

最速達（かがやき）だと、東京敦賀は３時間５分であり、現在の米原経由（約３時間半）より早くなるもよう。

@@kataakeo7730 そうそう米原経由のほうが早いよ

そもそも米原なんて回らなくても福井県からは長野経由で充分便利になるからね… 敦賀まで来た時点で米原を回る利点があるとすれば岐阜・愛知県のためなんだけど、両県は東海北陸自動車道にご執心だからますます意義が薄くなってる

@@和田悠成-l3y そうではない。少なくとも最近の日経新聞その他いくつかのサイトでの情報によれば、東京～敦賀は最速の新幹線に乗れば、北陸新幹線１本の方が早くなる。

そもそも東京から敦賀に行く人の需要より大阪から敦賀に行く人のほうが圧倒的に多いから論外

道路と鉄道の違いですね。極端に言うと、道路はコンクリートとアスファルトを打ち替えれば済むが、鉄道は施設の比重が大きいので作り替えは簡単ではない。

だから思ったのが、米原駅から新大阪駅の間は、既存の東海道新幹線の複線みたいな感じで、つまり北陸新幹線が並走する形で整備とかしないのか…とも思いました。

米原から大阪が遠すぎるのよ 米原が大津市ぐらいの場所にあったならそれも検討されてただろうけどね 米原からJR東海に直通すればいいだろとかいう意見が度々出てくるけど豪雪地帯な上に遠回りの米原をわざわざ通ってさらなる値上げ＋遅延要因を増やすリスクだらけの選択は民間企業なら出来ないでしょう

米原で東海道新幹線に接続しろとゆう自治体あるけど3分に1本の間隔で運行してる東海道新幹線に北陸新幹線割り込ませるのは無理。

@@浅田靖夫 東京からの名古屋どまりのこだまの筋の分は開くから、その気になれば30分おきくらいは北陸新幹線の割り込む隙間はあったと思うけどね。 あとは鳥飼への山陽新幹線の回送をそのまま北陸新幹線へ直通させれば （代わりに米原付近に車両基地を設置） もちろん東海という別会社になるのと、北陸新幹線の東系のシステムとは 別物だしどのみち無理なのはわかるけど というか、別に東京から金沢経由で大阪なんて需要はないんだし 金沢完全分断でもよかったと思うけどね。 金沢から西は東海道新幹線の規格にして

​@@浅田靖夫それ乗り入れじゃなくすべて米原止めでは？上下どちらかは対面ホーム乗り換えにはなる

というか埼玉北部〜高崎↔︎北陸では思いっきり競合するのになんで東海道新幹線が競合区間の利益になるようなことをしなきゃいけないのか… JR西日本もe5489とかでせっかく協調しつつあるのにあえてJR東海と火種を作りたくないだろう

雄琴♨あたりに駅が欲しい

@@notexy21 なんちゃらランド行くの？😍

それを言い出すと、新幹線の金沢～敦賀区間を急いで作ったのに、という話になる。二重になるのがいやなのが事業者の考え方です。そこにあるだけで点検費用などがかかるからです。

@@gulgul8865 何れにせよ新幹線のせいで不便になるとな。北海道といい長崎といいこれじゃ新幹線は疫病神だな。

もう「おらが村(町)に新幹線が！」の時代じゃないのに行政側が勘違いし続けてるから仕方ないね 3セクが引き続き強気で運行してくれる区間はまだよくて北海道なんてニセコを通る函館線(山線約142km)が廃線の予定になってるんだぜ… 代替バスの確保は難しいと沿線バス会社が声明出したにも関わらずいまだに廃止方針は変わっていない

もうなり始めている。 金沢開業で学生の進学先が関西から関東に変わった。そしてそのまま関東で就職。 実は関西の経済界は危機感を持っていて金沢開業直後から早く大阪まで造ってと言っているのだけどそれを理解していない一部が強硬に反対している。

現在協議が止まっているのは、「京都の建設反対」ではなく費用負担のあり方で止まっていると理解しています。京都府などは建設自体は反対していないと思います。京都で反対しているのは某政党で、春の統一選挙の争点にしています。

そんなに早く大阪までつながって欲しいなら滋賀県と京都府区間の負担分を大阪府が全額負担すればいいじゃないの そんなこと出来ないしそこまでして新幹線が欲しいわけじゃないんだろうから結局全線開業は夢のまた夢でしょうな…

もともと北陸本線は関西方面からの需要が中心だった。現在は大東京の影響でこちらがメインになっている。もともと東京～北陸～大阪の基本計画を完成させてこそ効果が最大になる。敦賀止めの中途半端な北陸新幹線は早く解消しなければならない。しかし敦賀まで完成した現在、このまま放置すると在来特急の中途半端、金沢～敦賀の中途半端が残り、大きな問題点を残したままになる。

高知新幹線とか、愛媛・別府の海峡ルートとか聞いた事ありますがお金のこと考えると「夢物語」でしょうね。また東九州新幹線も。まー、北陸新幹線、北海道新幹線が最終でしょう。日本は「人口減少」という言葉がキーワードですので

列車が高速化するので早朝始発などに影響しないとおもいますが。

あいの風ライナーみたいなのを福井県会社(ハピライン)がやるかどうかですね

まず無理ですね。いま問題一番となっているのはサンダーバードとしらさぎが敦賀止まりになる事ですから。 福井金沢間は新幹線で早くなっていいでしょう。

芦原温泉か加賀温泉どちらかにしか新幹線駅ができなかった場合は誘致活動でどちらかの県が必死になったかもしれませんが仲良くどちらも新幹線停車駅になりましたからね 関西東海からは不便でも北陸間は便利になりましたし

だったら最優先で北海道新幹線延伸開業と四国新幹線開業したれよな 特にJR四国は救いようが無い

@@Kazudon_8500四国新幹線は沿線自治体の負担がすごいことになりそうだな赤字確定の路線を第3セクター化することになるだろうから

@@BONJIN2930 四国は3セク化する確率は低いよ JR四国が「新幹線と在来線を掛け合わせた鉄道総合ネットワークをこれから形成していきたい」と言ってるので

@@Kazudon_8500 そうなんだ！知りませんでした。教えてくれてありがとう！

@@Kazudon_8500 ぶっちゃけJRや自治体が『いらない！』って言ってる地域に新幹線建設しようとしてて、『新幹線欲しい！』って言ってる地域に新幹線出来ないのおかしいですよね‥‥？ 準四国民（普段は都民）の自分はすごくそう思います。 四国の鉄道路線は山岳部を除けば通勤通学需要がまだそこそこあるので長崎本線の前例を見る限りJRが維持するのもあり得ない話ではないと思います。 JR四国では普通列車の利便性向上に力を入れていて、特急の少ない徳島線や牟岐線、複線化されている予讃線の一部区間では日中のパターンダイヤが取り入れられているのですが、 単線区間の予讃線や瀬戸大橋線などでは、本数の多い特急列車のせいで普通列車が増やせないという四国あるあるな悩みがありますので、 新幹線建設は普通列車利用者の利便性も向上するという、他の整備新幹線には無い利点があります。 ただし人口減少の影響は日に日に大きくなっており、いち早く建設しなければ新幹線開業を待たずして四国から鉄道が消えるという未来が起こりかねません。

同じく。

@@tadatetsu 敦賀乗換より、大深度地下にできる京都駅の新幹線ホームに行く方が面倒だなあ...と、正直考えています。

@@shiwotsu 舞鶴から南下すると京都の大原の観光地の山切り開いたり京都市内にまた新しい地下線路作るとなると阪急線、鴨川沿いには京阪 京都市営地下鉄が通ってるので厳しいんじゃないかなと思います。

まぁどうせ使い慣れてる人は乗り換え慣れてるやろし、難波心斎橋エリアの人はどっち道地下鉄やろから、そこはそんな問題にならん気するけどなぁ

現状、関西人は北陸から格安の電力が手に入るが重要だからなぁ。住民の交流必要なさそう。

東海道新幹線は3分に1本の間隔

北陸新幹線の大阪延伸より中央リニアの大阪延伸が先になりそう

なぜ絶対ダメなんですか？ 安定した成長を続けてる国ならまだしも、もう30年も経済が停滞していて、これから人口が激減していく日本にはぴったりの方法だと思いました

@@おうむ-k5g 独裁はそう長く続かない 優秀な独裁者であればかなりメリットはあると思いますがそうでなければデメリットが大き過ぎる 何代も続けて優秀な独裁者が現れることはありえない確率だと思います

独裁でも上海リニアは延伸されない。ドイツからの技術移転の問題なのかな。 チャイナの独自リニアはまだ先だから、名誉共産党員の静岡県知事はリニアをずっと通せんぼするんだろうね。

高速鉄道の大事故起きて、当該車両を埋めて隠蔽しようとした国のどこがいいの？

独裁国家は汚職が多く計画の融通が効かないので失敗してもそのまま続行します。 なので、早く物事が進むけど、失敗しても修正がほとんど効きません。 修正は粛清によってのみなされますが、それが嫌なので隠蔽します。 従ってそれによって起きた不利益は全て国民が負担することになります。

「原発受け入れの代償」なら、常磐線はとっくに新幹線になっていなければおかしい。 西九州新幹線が原子力船「むつ」の受け入れの代償であることは良く知られているが、実際に受け入れた佐世保は通らずハブられた。 敦賀～芦原温泉に４つも新幹線駅が設置されたので、福井県への代償はもう十分。 夢を見るのは勝手だが、東北新幹線や上越新幹線と同時に決定され、着工までされたのに中止になった成田新幹線の例もある。 解決できない問題の多い小浜ルートは、着工すらされずに中止になると思う。

ちっ

しらさぎも名古屋～敦賀では？

北陸ルートで京都無視は営業的に不利。なぜなら大阪発京都立ち寄りの在来特急の乗客を無視するからだ。

フリーゲージトレインの問題を語っていない時点で、この動画は評価対象外だと思いますね。

上越妙高でいいんじゃない

ですよねー 高くなって乗り換えて増えるとか最悪ですよね😅

トワイライトエクスプレス ダイナスター サンダーバード 今宵　僕たちは敦賀で降りるんだ

やるなら一気に新大阪までやってほしかった 乗り換えクソ不便 東京は近くなったけど他の都市が遠くなった感じ

京阪電気鉄道が開発したところに作るとは意外でした。

@@dinomcnish 不動産事業として割り切っているのでしょう。ちなみに、湖西線沿線で石山坂本線が通っていないところにも、京阪が開発したニュータウンがある。

そもそも京阪とJRって協力するとこは結構してるし言うほどバチバチではない

もう「リレー新快速サンダーバード」で良い気がする。

それ盲目関西人だけでは？ スーツケース抱えたまま近郊型車両に乗りたくないんですが。JR西日本管内の特急で一番利用者数の多い敦賀-大阪間の特急料金を、自ら捨てに行く企業なんてあるの？

@@user-gordon4 真面目に考えると、特急料金の新幹線乗り継ぎ割引があるから新幹線を利用する人は敦賀乗り継ぎでもサンダーバードを使う気がします。 おっしゃる通り、JR西日本としても特急料金の収入は捨てられないでしょう。本数も新快速よりサンダーバードの方が多いし。

@@maru-jun 一見よさそうだけど、近江舞子～敦賀間各駅停車の新快速を乗り通すのが苦痛な人はたくさんいると思うが。 急いでいるときに新快速しかないのは、つらい。

@@kataakeo7730 「リレー新快速」があれば面白いな、という気分だけで書き込みました。すみません。 敦賀～京都をサンダーバードなら約55分、新快速なら約95分かかります。 特急料金に新幹線乗り継ぎ割引があるなら、サンダーバードに乗りますね。 新快速も有料指定席のAシートがあれば、大阪より西に行き帰りする人が乗らないかな？

同志社大学「この辺に駅つくれ最近学生が少ない北陸から新入生もってこい」