急行ニセコ2号　帯広発車後放送 

相変わらず素晴らしい音源を保存していらっしゃいますね．．．聞かせていただき感謝しかありません。根室発函館行とか、今ではあり得ない設定ですが、当時の鉄道輸送の地位の高さを感じます。これからも楽しみにしております！

いつも拝聴しております。 1980年の時刻表が手元にあるのですが、こちらでは札幌で分割されており、根室〜札幌間は急行狩勝4号になっておりました。 根室〜函館まで、当時でも乗り通す人は少なかったと想像しますが、朝から晩までキハに揺られるなんて、相当な苦行だったはずですが、今では羨ましい限りです。 いつも貴重な音声を公開してくださりありがとうございます。

またまた貴重且つ味わい深い音声をありがとうございます。 富良野や滝川での肉声案内放送、滝川の弁当売りの声。鉄道が主役、急行が輝いていた時代ならではですね。 古き良き時代という言葉だけでは片付けられない感慨深い音声です。

旭川をあさひがわって言ってた時代ですね、むちゃくちゃ懐かしい…

滝川駅での駅弁立ち売りの「べんと～」の叫び声がすごく懐かしかったですね...

いつも貴重な記録をありがとうございます。 主様が道内を縦横無尽に乗り歩いておられたこの頃、私はまだ子供でしたので、北海道は「名前しか知らない遠い国」でした。 しかし違う土地ながら、親に手を引かれて何度か「多層建て急行列車」の長旅をした経験があり、 また、縁あってその後北海道で暮らした時期もありますので、戻らない両方の思い出を重ねながらとても懐かしく拝聴しています。 エンジン音が賑やかなホームでもよく通った駅弁売りの声、容器の経木のにおいが苦手だった駅弁、家ではお茶を飲まないのに駅では欲しがったポリ瓶のお茶、 紫煙漂う車内から降りて外気を吸ったときの生き返る気分…「音」に呼び起こされる様々な記憶は、いつまでも色褪せませんね。

鉄道好きにとっては、素晴らしい時代です。

またまた素晴らしい動画ありがとうございます。 今では考えられない長距離の気動車昼急行ですね。特急並みの停車は急行宗谷に似ている様な・・・。　しかも函館本線の山線(倶知安、小樽)回り。最高です！！！ 出来る事なら、国鉄時代の北海道周遊券で旅をしたいです。当時は夜行列車か時々旭川駅で一晩過ごしてました。もちろん貧乏旅です。懐かしいなぁ〜

根室から函館まで乗り通してみたいねぇ。 でもケツ痛くなるだろなぁ、飽きるだろうなぁ、途中ずっと寝てるんだろうなぁ。 でも乗ってみたいなぁ。

良いですね！車掌も駅弁売りも輝いて楽しんでる感じが伝わってきます。今の時代では考えられないですね。

その昔、根室から釧路までグリーン車に乗った記憶がありますね。 誰も乗っていませんでした。 幌岡信号場の写真は国宝級かと😅

知らなかった。こんな列車があったなんて。根室からほぼ1日かかりで函館へ行っていたんですね。

鉄道旅の雰囲気を感じる録音ありがとうございます。当時は何気なく列車に揺られて目的地を目指しましたが、こうして聞くといかに列車の移動が旅情あふれるものだったか今更ながら感じます。 ハイケンスのチャイムと聞きなれた駅名案内、キ５６のアイドリング音とタイフォン、駅弁売りのいる停車駅の情景など懐かしく思い出します。

うわ～、きましたね。子供の頃、根室に住んでいて、初めて本州へ行く時（昭和50年）に、このニセコ２号に根室から乗車し、函館から青函連絡船に乗ったことを憶えています。根室からは３両編成なのですが、自由席はかなり混んでいましたが７号車のグリーン車には誰も乗っていませんでした。何故か函館発根室行が無くて片道列車でしたね。懐かしいです。しかし当時録音していたということに驚かされます、しかもかなり明瞭が音ですよね。素晴らしい。

懐かしいです。ニセコの車内放送を聞くと車窓を思い出します。90年に私が乗車した頃はJR発足後でニセコが臨時急行に格下げされていました。札幌発→函館行きキハ56の3両編成でした。国鉄時代に根室・釧路から函館まで完全に乗り通してみたかったです。素晴らしい動画ありがとうございます。

４０年以上前の音源、懐かしいですね。案内放送ごとに当時の情景が浮かびます。自動放送が普通の今、温かさが感じる案内放送すばらしいです、有難うございました。

いつも、ありがとうございます。楽しく、拝見させて頂きました。根室から函館、今では考えられないですね。6分23秒からの「ニセコ2号」の全時刻表を見ると、国鉄の気合がよく分かります。根室→釧路を1時間30分で結び、釧路駅で25分の停車。この列車も色々な物語があったのでしょうね。縦断の「宗谷」もよかったです。面白い構成で良かったです。 早くも1年ですか。たくさんの配信で楽しませて頂きありがとうございました。これからもよろしくお願いします。

根室発函館行き、現在では考えられない行程です。また、停車駅も少なく、滝川⇒岩見沢⇒札幌とただただ驚くばかりです。当時は、急行宗谷も函館から稚内まで昼間急行として直通しており、昔日の感があります。録音状態の良い音声、そして、必要な時刻表、そして途中駅の写真と入場券、ホントに懐かしい限りです。有難うございます。

アップありがとうございます😀 このチャンネルを見聞きしているとホント旅情にそそられます。 路線バスやコミュニティバスを駆使すると色んな行程が組めるので、脳ミソのトレーニングがてらプチ旅に出掛けています。

何度聞いてもキハ系のエンジンの音が好きです❗ 急行大雪で網走に行きたかったです❗

81年8月に「ニセコ2号」から札幌までに短縮された「狩勝4号」に根室から札幌まで乗り通しました。 この時は根室発832で札幌着1756なのでダイヤは殆ど変わっていませんね。でもまさか新得から富良野までの根室本線が部分廃線になるとは思いもしませんでした。81年放送の「北の国から」では、布部駅や島ノ下駅(跡)を過ぎた付近の空知川護岸上を走る「狩勝」に向かって中嶋朋子さんの蛍ちゃんが、母のいしだあゆみさんに手を振る名シーンもありましたけど、その路線も滝里トンネルとなって久しく、自分の乗車の思い出とともに感傷的になります。

おはようございます。お久しぶりです(*^^*)懐かしいですね。もう一部区間乗れない根室本線ですね 昔は根室から函館まで乗りました 贅沢してグリーン車でした 何時も楽しい動画ありがとうございます。体調気をつけてお過ごし下さいね。編集お疲れ様でした。

時代が感じられますね♪(^^ )。 ところで昔の時刻表の駅名の隣には無人駅を示す(無)という表記があったのを知りませんでした。

今では考えられないようなすごい経路の長い列車があったのですね。自家用車が普及し道路が整備され、列車の需要が減少し運転区間はぶつ切りとなった。そう、ニセコ号は線路自体が壊れ、レールも分断されてしまった。北海道の鉄道はいつまで走り続けられるのだろう。当時の人々の息遣いが伝わり、時代の変化がよくわかる貴重な記録を聞けてありがたく思います。

こんな長距離急行があったんですね。今では信じられないです。 石勝線なんてなかった時代ですね。富良野-新得も廃止されてしまいますね…。

いつもUPをありがとうございます。昔の古き良き時代の旅情気分を堪能してます。 毎回毎回、本州(内地)行きは青函連絡船接続だったとはいえ昔の北海道の列車のスケールの大きさに感嘆することばかりです。 根室本線は、「おおとり」をはじめ、超長距離列車が多かったですし、指定席車両に比率が高かったですね。

この録音がいつされたかはわかりませんが、昭和50年から54年まで根室に住んでいた私にとって、根室発函館行き急行「ニセコ２号」は他の列車が釧路止まりに対して札幌を越えて函館まで行くことにものすごい魅力を抱いていました。当時小学生だった頃の思い出がよみがえりました。 ありがとうございました。

滝里駅、幌岡信号所写真ありがとうございます。 (一ノ坂信号所もありましたね。)

自分が幼いころ、根室から乗って帯広で降りた後の行程ですね！　懐かしく拝聴させて頂きました！ 根室駅で「ニセコ」のサボを見た時は幼心にも違和感がありましたね。 根室を出て既に５時間が経過、帯広から更に９時間半も旅路が続いていたのですね。 さすが日本最長のDC急行、「宗谷」・大回り「大雪」と並ぶ道内三大長距離急行でしたね。 富良野廻りが幹線だったころの貴重な記録にもなりますね！ 富良野・滝川両駅の盛況ぶりも窺えます！

ご無沙汰しておりました😊 最後のコメント投稿がいつだったか忘れた位です。 そうでしたか、急行宗谷様CH開設及び配信一周年とのことで、おめでとうございます🎊👏😄 それこそ函館～稚内間急行宗谷は驚きでしたが、今回の根室～函館間急行ニセコは更に凄いですよね❗️ 貴重な放送、ざわざわ音、DMH17エンジンが奏でる心地いいサウンド、更に国鉄時代特有の駅名票も観れて懐かしかったですね❗️ 今回もありがとうございます☺️

北の国からの五郎や純、蛍達は布部に降り立ったんだよなぁ。富良野駅もよく出てきた。また観たくなった。

急行や特急が停まる駅では、殆どが乗り換え路線があり、車内放送も乗り換え放送が頻繁でしたね。 それよりも石勝線が出来るまで、根室本線の滝川駅は大変な賑わいでしたねぇ～。 特急「おおとり」との連絡もあったんですねぇ〜。 縦横無尽に走っていた国鉄時代の北海道の鉄道。 懐かしい。 貴重な映像。いつも乍ら感謝しています

あぁ〜、出発の汽笛でグッときました😭懐かしい。

懐かしさがあり趣あります❗️❗️ サムネは鹿越信号場ですね✨😸

根室発函館行きって今では考えられないですね。一度乗ってみたかった。

昔は、東京から長崎・西鹿児島までの直通運転の急行列車もありましたし、北海道ですと、稚内から函館までの直通運転の急行もありました、また東京から大阪、大阪から門司、新潟、上野から青森までの直通運転の普通列車もありました

根室発函館行しかも山線経由で15時間もの長旅、本州への青函航路連絡も目的があったんでしょうが、各都市間連絡を一本の列車で賄っていた時代、全国各地にこういう長距離昼行の優等列車がたくさん走ってましたね。今では系統分離で本数増、利便性向上も短編成化ですから、時代の流れを感じます。

昔はこれが当たり前だったんだけど、乗り鉄の私も今乗れと仮に言われて乗り通せるかどうか…。根室発滝川・山線経由函館行きは今となっては贅沢の極み、かつ最早見果てぬ夢だが。

根室発～函館行き…。 乗りたかった…。(泣)

出発が早朝８時半で終着が夜中の11時5分という列車があったなんて！「長距離を走る列車」という魅力ももちろんだけど、北海道の東の街の根室から本州との出入り口である函館まで、車窓からは色んな景色が見えるんだろうな。町があったり原野があったり産業があったり。もし今こんな列車があったら、その列車に乗るためだけに北海道に行きたいものだなあ。

滝川の次は当然のごとく岩見沢でその次は札幌ですね。 清く正しい根室本線優等列車です。 当時の釧路の重要性がにじみ出ています。 長万部の次は八雲、森で函館で新幹線と同じですｗ それよりも6:15のエンジン音。 「カラカラカラ」 キハ27,56ですねぇ。 何もかも懐かしい。

札幌を突き抜ける運転系統、今では千歳線関連と滝川〜小樽の普通列車系統にまでなってしまいましたが、昔は北海道の鉄路はもっと賑わっていたんですね…

またまたステキな音源をありがとうございます(*´∀｀*)

ニセコ2号が根室本線経由とは言われてみれば確かに長距離運行があったと記憶しています。滝川からの停車駅は特急列車並みと思います。長距離運行ですから、方向転換もないですし、車内放送も駅構内放送も情緒ある放送ですね。最後に旭川駅の名があさひがわはありました。これも情緒あります。楽しめました。では終わります。

この列車が通った、新得－富良野が廃線になりますね。 今では懐かしい光景ですが、この当時は国鉄が大幅値上げした後で、国鉄利用者衰退時期でしたね。恐らくグリーン車はガラガラでしたか？

急行全盛期　この時代に戻りたくなりました　ありがとうございます！

函館〜根室の列車が存在してた事自体とても驚きでした。実際、全区間乗車してた人、居たんですかね？

こんにちわ　 急行宗谷様の音源を聞かせて頂く度に、もう10年早く北海道に渡っていれば と思うことしきりです(+_+)。後悔は先に立たず、最近は何かそんな「かほり」のある 所に行っては、「動画」やら「写真」を撮っています。🚈

函館から根室までの寝台急行に「まりも」の名が付きました。蒸気の時代です。その後函館札幌は急行ていねに札幌釧路間は急行まりもに分割されました。おそらく寝台車両の扱いの都合だったと思います。そして「ていね」から食堂車を外して「ニセコ」に名を変えました。客車から気動車にしたので札幌で分割しない運用に戻ったのですがサボの都合か予約システムの都合かまりも復活ではなくニセコの名のまま根室まで行っちゃったようです。

なぜか上りのみノサップ、狩勝、ニセコを１本にして 直通運転してましたね、北海道最長距離列車

なんか遠い昔を思い出して涙出ました… (50代オヤジより)

根室を朝に出て夜中に函館着。 携帯もない時代車中の過ごし方はどうしたのだろうか。

え〜！ニセコって道東に行ってたの！？知らなかった。札幌〜函館を小樽周りで走ってたのは知ってたけど。

その当時滝川市は五万人もいたんだ、旭川到着のアナウンスがあさひ｢が｣わ、といってたのがなつかしい。

函館に行くのかな？と思いきや…まさかの旭川（笑） 過去コメにありましたが、今は旭川は濁らない発音なんですか？ 駅名もあさひかわなんですか？

リバイバル運転してほしいな。滝川経由はもう無理だけど。石勝線経由で釧路→札幌→小樽→長万部→函館を巡ってほしいな。

14時間半も走っていたのですね。気動車の急行としては最長ではないでしょうか？？？

幾寅経由の線は大事なので、必ず残してほしかったよ。

急行と特別急行とどちらが早いでしょうか?

北海道最長距離走破急行

ニセコが 帯広！

釧路～根室間がグリーン車が付いているのに普通指定席が無いのはwww

まだ、室蘭線はできていないのかな？

始発〜終点迄乗車する人はいたのだろうか?

「あさひがわ」なんだな。 「あさひかわ」だと思っていた。