特急北斗2号車内放送　函館～札幌 

5分後に客車列車の急行ニセコ、30分後に気動車のすずらんが続くのですね。上野発23:00と23:05の二本のゆうづるから来る筋ですね。食堂車もしっかりある。函館から洞爺まで無停車。懐かしい。

今回も聴かせていただいて感慨深いものがあります。 当時の特急の停車駅の少なさ。函館から洞爺までノンストップでまさに特急。いまの急行のような特急とは格が違う。千歳も止まらず、飛行機など相手にしない国鉄の力を感じます。 そして車内放送の格調の高さ。私は当時急行しか乗りませんでしたから、比較して落ち着いた抑揚と流れ るような語り口など違いを感じます。 当時の国鉄の底力を感じ、今の自動放送化され画一的な案内で合理化された姿からは隔世の感があります。

5分後に客車列車の急行ニセコ、30分後に気動車のすずらんが続くのですね。懐かしい。

当時特急北斗はなんと長万部は通過だったのですね。特急が特別急行たる所以がここにあったような気がします...

全車指定席で食堂車付き。停車駅も森や長万部を通過して必要最低限の駅のみの停車。北海道特急のトップランナーとしての格を感じますね。

おはようございます。 本日も貴重な記録をありがとうございました。いやー、驚きました。 何が驚いたって、この車掌さん、市販の音源「国鉄ふるさとの駅」にも札幌到着の「おおぞら２号」で登場されていますね。 思わぬところで再会することになりました（笑） やはり「特急組」は「選ばれし者」だということの証を見たような気がします。 そして、10両食堂車つき、洞爺まで通過、急行がすぐ後追いするダイヤなどなど、 やはりこの時代の「特別急行」の特別感は凄いですねぇ…

当時ならではの道内時刻表と、車掌さんのかなり重厚なアナウンス…　今では北に行ったとしても感じられない昭和の北斗を楽しめます動画、ありがとうございます。

当時の函館駅は北海道の玄関口なだけあって、行き先と車両の種類が多いですね！ 旧客長距離ドンコー、急行、キハ56形急行、キハ82系特急。 この当時の特急北斗の停車駅が凄いですね、洞爺までノンストップ、登別も停車に加えて温泉宿泊利用客の為の連絡バス案内と、苫小牧から日高本線に乗り換えなど、胆振・日高エリアの観光アクセスを重視してる感がありましたね。

乗りたかったなぁ…。

初めて投稿します。毎度貴重な音源ありがとうございます。当時はこんなに停車駅の少ない北斗があったんですね。

壮観の全車🈯😊🎉🌈北斗の全盛期🌺

北斗2号札幌行きの表記を見て、真っ先に、あぁ懐かしい、下りが偶数だぁ…と。若い鉄道ファンにも観て貰いたい素晴らしい動画だと思いました！

ホームよりも長い編成の列車。鉄道の黄金期の貴重な記録ですね。それと車掌さんの声、本当にうまいと思います。

今回も素晴らしい音源ありがとうございました。 急行宗谷さんの音源は、道内時刻表が登場するのが素晴らしいのですが、千歳線含め札幌近郊の普通列車の本数の少なさには驚かされますね。 当時はこんな本数で通勤客をさばいていたのですね。当時の札幌市の人口は130万人位でしたが・・・

いつもながらの懐かしさを感じる音声、ありがとうございます。最近、また少しずつNゲージを集め始めており、キハ82はかつての長大編成が組めるようにと奮発して、6両セットを2セット購入しました。実車になかなか乗れなかった分、せめて模型で鉄道が元気だった頃を再現できればと思っています。 また来年も、味のある車内放送の紹介に期待しています。良い歳をお迎えください。

函館駅の表示、時刻表の乗船口案内、とても懐かしく拝見しました。過日のNHK「ブラタモリ」で青森から「函館」が放映されました。番組では遥か彼方にかすんでいる記憶がよみがえります。自分はこの二年半ほど後、札幌の友人を訪ねろために青函連絡船で未明の函館に到着（午前4時台）。函館駅のホームに「北斗1号」（室蘭まわり）と「北海1号」（小樽まわり）がとまっており、北海道周遊券（全道の特急急行自由席乗り放題。冬季は2割引きで2週間有効）を持っていた私は空席が多かった（遠回りのせい？）「北海1号」に乗りました。未明の噴火湾が印象的でした。格安切符で鉄道旅行を満喫できた、良い時代でした。長々申し訳ありませんでした。

懐かしい！私は津軽〜連絡船〜すずらん2号と乗り継いでましたね

沿線在住の者です。当時の記憶が鮮明に蘇ります！昭和55年〜60年頃の記録でしょうか？たいへん貴重な資料ありがとうございます。

今年最後の配信になるのでしょうね。 特別急行、恐るべしですね。停車駅の少なさに驚きました。 車内放送の語り方も一味違いますね。 函館駅の各列車案内、何度も聞きました。これも良かったです！ 今年も、多くの配信ありがとうございました。 来年も、配信楽しみにしております。 急行宗谷様も、よいお年をお迎えください。

お疲れ様です😃 北海道でも特急のトアカットがあったのですね(四国では今でも普通にやっています、しかもG車で…)。 長万部通過なんてSL時代では出来ないことですね。気動車特急の本領を発揮している点も味わいを感じます。アップありがとうございました😀

路線図にチラッと映る、苫小牧から大分までの航路にも驚きです。

急行宗谷さま。毎度の貴重な音源発表ありがとうございました。素晴らしいクリスマスプレゼントを頂戴した想いです。 1977年10月収録という事で、前年1976年11月の悪名高き国鉄運賃料金の約2倍値上げ実施後に一気に国鉄利用客のシェアが下がった時期に当たり、この1977年10月にA寝台とグリーン席料金だけが約3割値下げになったものの、翌年1978年から再び毎年恒例行事のように国鉄運賃料金の値上げが続いてしまいましたね。個人的見解ですが、労働争議の先鋭化と共に、毎年恒例の国鉄運賃料金の値上げで、日本国有鉄道の息の根を止める要因となったと思います。 さて、函館本線・室蘭本線・千歳線直通特急北斗2号札幌行き。翌年10月の国鉄ダイヤ白紙改正から一部の例外を除いて、下り列車の列車附番号が奇数、上り列車が偶数となって、いわゆる「新宿発8時ちょうどのあずさ2号のジレンマ」が生じる事になりますが、昭和52年10月であれば、まだ下り特急列車北斗2号で良い訳です。 それにしても、函館始発列車の次の停車駅が洞爺駅という事実にビックリします。大沼（公園）も、森も長万部も通過して、客扱いしない運転停車を除いて約153.8km無停車！給水が不可欠な蒸気機関車牽引の客車列車には無理な芸当でしょう。他線乗換駅を除くと洞爺駅と登別駅に停車という観光地最寄駅を重視した姿勢にも、何とか観光客だけでも特急列車に乗って貰いたいと、国鉄北海道総局の考えを推察いたします。 “旅のレストラン”日本食堂の食堂営業案内放送も興味深いですね。えぞ定食には地元で取れた鮭の切り身フライでも配膳されたのでしょうか？帆立貝のフライは別メニューに有りますから、鮭フライと一緒に帆立貝も1個でも入っていたら幸せになれそうです。 車掌長さんの放送も、長距離優等列車にふさわしい落ち着いたベテランらしい聴き取りやすいお声ですね。好印象しかございません。 急行宗谷さま、貴重な音源発表ありがとうございました。次回作発表もありましたら是非ともお願いいたします。

２号は長万部では客扱しなかったんですね。それにしても昔の映画を観ているような、味わい深い車内放送。日本食堂のアナウンスが素敵です。急行カムイは711系でしたね。

懐かしい🤗

初めての特急音源のアップですね。いつも貴重な音源楽しみにしております。 おそらくいつもは周遊券でご旅行されていたのではと思います。 私も夏休み周遊券を利用して何回か貧乏旅行しておりました。 停車時間が少しでもあれば入場券と下車印押してもらいに改札に走ったもんです。 その時の入場券はいまでも思い出の品としてとってあります。

静止画の構成ですが非常に凝った内容なので飽きません。私はS38生まれなので尚更です。

80系特別急行には。ブラームスの子守唄が似つかわしいですね。 北斗も年々停車駅が増え、かつての急行すずらんと変わらなくなりましたが、道内初の特別急行おおぞらを凌ぐ、北海道を代表する列車になりました。 歴史を感じます。 しかし懐かしい。

この車掌(たぶん車掌長かな？)の声をどこかで聞いたことがある。 たぶん車内放送だかをインターネット上でアップしていたサイトだと思うが、その時は函館行きのおおぞら3号の車内放送を聞いた。 石勝線開業前で、滝川回りだということを覚えてる。

日本食堂の食堂車車内放送懐かしい

全車指定席北斗の時代、函館から北斗1号に乗り食堂車でビ－フシチュｰを食べました。 海を見ながら食べるご馳走は格別でした。 現在のキハ261系に比べて、キハ80系の方が遥かに豪華編成でしたね。

10両編成で食堂車付きなのは今みたら豪華ですね。うなぎごはん(お吸い付き)1000円が気になりました。

車掌さんの優しい語り口…と思っていたら「ふたばん」…競馬場の気分になりました。 食堂車の「えぞ定食」が気になりますね🍴

長万部からニセコ方面、小樽経由の札幌行き特急「北海」もあったな。(岩見沢市在住)

子供の頃にこのダイヤ(後に北斗3号、北斗5号に変遷していきましたが)は北海道に帰省する際によくお世話になりました。 函館に青函連絡船から乗り換えるの時にホーム上の『よつば3.4牛乳』の自販機で美味しい濃い味の牛乳を飲むのがとても楽しみでした。 室蘭を過ぎた辺りから食堂車に連れて行ってもらって車窓を眺めながら食事をするのもその時のルーティーンになっていてそれも楽しみでした。 何よりも楽しかったのがキシ82に窓が開くところと短いロングシートがそこに着いていて特急列車に乗りながら窓を開けて(開いていただけなんですが)にしてロングシートに足を乗せて車窓を楽しむ事が出来たのが思い出されます。

札幌行きの普通列車があったのに驚きです。しかも所要時間が約10時間😅

この頃の新札幌駅は主要駅扱いでは無かったんですね。急行さえも通過。

52年じゃ無いけれど…55年に82系おおぞら号に乗車したな。過酷な北海道内での運行のどことなくくたびれた雰囲気があったな。

現在と違い列車名の番号の振り方が違いますね、特急列車は食堂車の連結が格の違いがあります、子供の頃江差線普通列車の中から見た当時の特急形キハ80系は貫禄ありました。

なるほど、この北斗はニセコ号がすぐあとに発車するので函館発車後洞爺まで停車しないのですね。 しかし当時の列車内を録音して今まで保管されていたことが凄いと思います。

列車番号17Dと奇数なのに対し、北斗2号と偶数なんですね。

1:35函館駅表 「乗船口」函館だけに許された表示。😂

千歳空港駅、まだなかったのですね。

函館を出ると洞爺まで停まらないとか、苫小牧～札幌がノンストップとか今では考えられない停車パターン。それでも当時は4時間ばかりかかっていたのですね。それと関係ありませんが、8:02の路線図で苫小牧からの航路に「大分ゆき」がある。これはもしかしたら太平洋沿海フェリーの仙台、名古屋経由便？

特急いしかりが走ってた頃かー。中学の修学旅行で上り北斗2号に乗りました。砂原線経由で4時間以上かかってました。食堂車のメニュー案内いいですねー。

動画の概要(説明)欄が気になったので書いてしまいます。急行宗谷さんはこの当時の北海道鉄道旅は周遊券をご利用でしたか？ 地域別の均一周遊券がワイド周遊券ミニ周遊券と名称が変わったのが何年だか知らないのですが、ご乗車のこの当時はまだ北海道周遊券？で、周遊区間内特急自由席が乗れる時代ではなかったんですよね。ですから特急料金をお支払いになっていると。ワイド周遊券に名称変更直後も周遊区間内特急自由席も別料金でしたが段階を経て、ワイド周遊券の区間内特急自由席乗車化になっていったようですね。最初に北海道と道南と九州と九州北のワイド周遊券が周遊区間内に限り特急自由席に乗車可能になったようです。81年8月はじめて北海道ワイド周遊券を使った時は、特急自由席乗車可能でした。しかし手持ちの81年2月時刻表を見ると北海道九州ワイド周遊券も特急自由席乗車不可でした。北海道 道南 九州 九州北 ワイド周遊券はこの間に特急自由席乗車可になったようですね。その後83年5月の時刻表を見ると全てのワイド周遊券で区間内特急自由席が乗車可能になってました。動画とは直接関係ない長文失礼しました。

食堂車あるのが懐かしい( ；∀；)

今の停車駅と大違いですね。 急行が廃止されて停車駅がどんどん増えてしまったのが何とも残念です 座席も今は自由席付けて、食堂車が無くなってしまったのが残念。

在来線特急が「下りが奇数､上りが偶数」となったのは昭和53年10月ダイヤ改正時からだったんですね。函館発なのにどうして「2号」？　と思ってしまいました。 　それと、苫小牧～札幌間の途中駅が全駅通過なのは、今では考えられないのでビックリ（低学年の時に乗車経験あるはずなのですが、意識しなかった由）。千歳空港駅（現南千歳駅）が出来る前のダイヤですね。 　「千歳空港駅開業」のニュースを聞いた時、「新しい駅が出来るんだー」と思ったのを覚えています。

なんでか999の車掌さん思い出した

82系北斗、おおぞら、北海、おおとり、連絡船を挟んでよく利用しました。新札幌あたりの高架を思いっきりブッ飛ばしていたのをおぼえてます。キハ82-901ありました。

国鉄時代の北斗は札幌行きが上りなのですか？今だと北斗2号と言えば函館行きなので

伊達紋別ではホームを外れる場合があると放送がありますが、ドアカットはしていなかったのでしょうか?

放送のチャイムがあまり聞いたことがありません。何でしょうか？ハイケンスやアルプスならありますがわかりません。この列車の80系のチャイムか？なら他のおおぞらなども同じかな？と思いました。そして食堂車放送は丁寧で気分がいいですね。値段も高め？と営業時間は短いでしょう。あとは全車指定席は急行列車との差別化でしょうか急行列車ばかりの乗車なら特急は乗らないよねの時代ですかね。今回もご苦労様です。

えびフライ高い