懐かしい三菱車のサブネームがあったモデル8選！70年代～80年代の名車！ 

爺さん、伯父さん、親父が京都太秦の三菱自工で働いてました。GTOもFTOもΣもΛも家にありました。懐かしいです。お盆は過ぎましたが墓参りに行こうと思います。あ、伯父さんまだ生きてた。

免許を取る少し前、車を持つのが現実的になり、いろいろ街中の車を見ていて、セレステの格好良さに惹かれたなあ。 しかし実際に買ったのはミラージュで12年乗り、次に買い換えたのがギャラン。これは今でも乗っていて25年目になる。

いやぁ〜、昔の三菱のデザイン、めっちゃええやん！！！ 今と大違い（笑）

セレステいいですね

大学を卒業して、最初に車を買ったのが、発売されたばかりのランサーセレステでした。ローンでキツかったですが、どこに行っても注目されたのが思い出ですね。 当時の三菱自動車には、独創的な車が多かったですね。

子供の頃、MRやコルトのプラモデルを造ってました。高校生の時、免許とったらセレステに乗ろうと決めてましたがセリカLBを購入してました。40代でランサーが忘れられずセディアワゴンに乗りました。でき損ないのGDIで手がかかりましたが足回りはよかったです。 三菱はできる会社だから、もっと魅力的な車を造ってもらいたい。。。

蜃気楼改造人間？あと、ランサー・フィオーレというのもあったな

ギャランGTO初めて見たのは厨房の頃だったか、オレンジ色が斬新で確かヒップアップクーペと呼んでた 大人になったら絶対にこの車を買うぞと思ったものです

ギャランラムダはスポーティカーなのに後席も広くて室内もゴージャス。バイト先の社長が乗ってて良い車でした ギャランもランサーも良いセダンですし、三菱には復活して欲しい

可愛くて癒されました、レトロカー大好きです。

初代ディアマンテが出たあたりまでの三菱のデザインセンスは、素晴らしいのが多かったと感じます。

昭和の時代の三菱の車では、スタリオンが、大好きでした。

ランサーセレステGSR乗ってました。カッコよかったからね！

GTOって不良教師の略称では無く　グランドツーリングオモロガーレの略称だった。ランサーセレステが大好きだったけど現存数が極めて少ない！😰

三菱のエンジン特集を組んで欲しいかな？ バルカン・ネプチューン・サターン・オリオン・アストロン・シリウス MCA-JETに、ポルシェも採用したサイレントシャフトと、話題には事欠かないと思いますが…

ギャランΣは、亡くなった親戚の叔父が乗っていました。私が、小学校高学年の時乗せて貰つた。当時のスーパーサールン。これはリアシートが、リクライニング出来た。レバーを引いて、リアの背もたれをたおす。ミッション車であったけど静かだった。

GTOはオーバーフェンダーが着いてるGSRの方が人気では上かな？7連独立メーターとかも武骨で👍

2:16　ミニカ70改め71スポーティDX＞ 1970年10月のマイナーチェンジの際、初期型で採用されたミニカ70SSがわずか10ヶ月でカタログ落ちしたためその実質的な後継モデルがスポーティDXであり、同時にSSやGSSと同じキャップレスのホイールを装着するようになりました。そのさらなる後継がミニカスキッパーS/Lです（ミニカスキッパーGTはミニカ70改め71GSSの実質的な後継モデルです）。なお31年前の修学旅行で水島製作所を工場内見学目的で訪問した際、2スト版GT（オレンジ）の実物が1台堂々と静態保存されていました（何しろ工場内見学にあたっては溶接コーナーごと見学してもらう段取りだったため、生徒一人一人には貸し出し用のメガネが手渡されました）。

コルトは｢黄金の犬｣で地井さんが逃走中 ダンプカーの荷台でジャンプ｡ Λは草刈(正)のイメージが！

ΣやΛは本当にカッコイイ‼️

彼とファビオはＢ型です　とかいうｃｍコピーだったような気がする、ユーミンがナレーションしてたと思う。 当時フルラインナップのメーカーはトヨタ・日産・三菱だけだった、販売台数もそれらが１２３だった。

三菱自工は大メーカーのトヨタや日産よりデザインもメカニズムもずば抜けて立派杉るよ☺️❤️🚙 ランサーフィヲーレや後年のセディアが懐かしい😢⤵️⤵️

三菱がカッコ良かったのは警視庁第8班ゴリラんときまでかな でもハンバーガーメーカーと同じマークのメーカーなんかより断然好きだったね！

ギャランΛは重い車で傾いた所に停車させ降車時ドアが重く開けずらかった覚えが有ります。 少しでも馬力を上げたくてバン用の排気系に交換して乗っていました。

ランタボ、ランセレ忘れられない

スタリオンがブリスターフェンダーの2.6ターボになるときグレード名はGTOになる予定だったそう。(試作車が数台市場に流れたそう。)

セレステシステム80という三菱（DAITONEのカーオーディオコンポーネントを積んだ車種がありましたね、1980のCM♬妹は２０歳あれでなかなか出来たやつだよ♪　懐かしい。

小学生の頃にクマさんと言うあだ名の同級生がいて、ギャランシグマをもじってギャランヒグマとからかわれていましたね！

三菱のクルマもいい魅力があるな、特にFTOは、友達が乗っていましたが、あのオウバヘンダ--は、強烈だね！

０戦を造った三菱。COLTや初代ランサー、友達乗ってたけど、バランスはピカ一だった。当時サメブルに乗ってた自分は頼み込んでランサーと取り替えてよく乗ってたもんです。とにかく運転するのが楽しくて、良かった！今？ノーコメント😅

2020年現在の三菱はノックダウン寸前ですね。起死回生の一撃を期待しています。 個人的にはここに出てくる車をリファインして、最新の装備を付ければいいと思うのですが。

ダンガンのノンターボモデルに乘ってましたが、加速こそターボモデルが早かったけど、最高速はほぼ同じと云う良いエンジンでした。 後にディアマンテの3Lフルタイム四駆に乘ってましたが、セルシオに次ぐ静粛性と足回りの安定感は雪道でも怖く無い車でしたね。

∑は平成になってディアマンテの兄弟車として「SIGMA」名義で一時復活してました。

私はΣターボ、兄はランサーＧＳＲ.友はギャラン… 三菱ファンやないがいい車でしたね。 個性豊かで遊び心ないけどw あの不祥事から信用なくしたなあ

日産の スカイライン ケンandメリー (ケンメリ) JAPAN 鉄仮面 と同じね この頃は アメリカ車に 勝ちたくて ムスタング のデザインを ぱくったのですよね セリカリフトバック も メーカーが 意識して デザインしました

いつか「普通のエンジンを載せた三菱GT」というのをやっていただきたいです。 標準エンジンの（4輪ディスクではあったが）名ばかりのGTだった ランサーＥＸ1600GT 2代目ギャラン・エテルナΛ1800GT 手持ちのエンジンがシングルキャブ４気筒しかなかった時代に 高性能版として１クラス上のエンジンを積んだ ミラージュ1600GT ギャランΛ2600スーパーツーリング ランサーセレステ2000GT ランサーEX1800GSR 等 面白いと思いますよ。

Σは自分が子供の時の家のマイカーでした。

セレステ：田中邦衛 ギャランΛ：草刈正雄

76年式のギャランΛが凄く印象的でしたね｡うちも親父がケンメリから乗り換えようとしましたが､査定で折り合いがつかず､一年後にジャパンを購入しました｡ 当時私は小学六年で､免許を取ったら絶対にΛに乗るんだ‼️と意気込んでいましたが､76年式のΛに出会えず､78年式の Λ スーパーツーリングは何台か見に行きましたが､全てAT車ばかりで購入を断念しました‼️

懐かしい車ばかりですね。 私は、社会人になってからはトヨタ車ばかり乗り継いでますが、定年退職してから三菱自動車のパジェロミニを趣味の魚釣り用に中古で購入しましたけれど、三菱自動車の車は値落ちが大きいので中古なら魅力的ですが、新車で購入すると損した気分になると思います。 実際、私の3つ下になる弟が三菱自動車のギャランラムダを新車で購入しましたが、下取り価格は低く損した気分と言ってました。 ちなみに、私が購入した三菱自動車のパジェロミニは同じ年式のスズキジムニーに比べると半値ほどの安値で買えたので得した気分です。

三菱自動車のバッチが、スリーポインティトスターでない(もしくはバッチ無しの)時期があった。肩肘張らないイメージだった気がします。現在のバッチになってからプレッシャー負け(自滅)したのでしょうか？。パジェロやランエボ等、競技では活躍したけど。。(因みに、日産もバッチを変えたり、米国ダットサン→ニッサンにして弱った気がします。後でバッチは改善。)

１本支持ステアリング…高速ではめちゃめちゃ怖かったです (^_^;)

グ―ットモ―ニング！私のエテルナ。桑江知子、

三菱自動車はどうして16年もDOHCエンジンを封印してしまったのでしょうか？疑問ですね。

空気を切り裂くエアロボディーのスポーツクーペ

日産とトヨタばかり乗っていたので、三菱はほとんど興味が無かった。 ギャランGTOよりも、セリカの方が好きだった。３Lの四駆のGTOは、ターボにはATがなくて、GT-Rに興味があった。なぜだか私の好みとして、三菱のスポーツクーペに目が行かなかった。

伊地米

一番米？かな？ てか、この手のネタ、何回もやってません？