新幹線駅の誘致に失敗した街をまとめてみた【ゆっくり解説】 

岐阜は知らんが小諸は自分で拒否して衰退しただけだから自業自得。

安中榛名『良いなぁ～』

えー！💦 新大牟田より需要あるとか散々言われてたのに…

​@@a.tanigoooo1008 あそこは銀水とか東甘木駅を優等列車停車駅にして無料の連絡バス走らせないと無理じゃね。

たしか無人駅。ここから西九州新幹線を分岐させ佐賀空港ルートを決めようと図るとは。 橋脚も立たない泥の海中をトンネルで抜くというのが無茶だと解っているのだろうか。 潜函工法でも泥に沈むと聞いたことがある。 可能だとされる話があるなら聞いてみたいが、佐賀県が遠回しに『予定ルートは絶対ダメ』と言っているようにしか聞こえん。

孫がやらかしている

これって、かのミッチーが絡んてたってヤツ。矢板って話もちらほらあったとか、無かったとか? 黒磯も特急が停車してた頃までは良かったけどねぇ。by地元民

新尾道「。。。。。あ」

地元請願駅でそんな感じになってしまった駅は果たしていくつ？😅

九州の新玉名とか新大牟田とかもね。

新幹線を誘致して悲惨になるという事は誘致していない状態ですでに悲惨という事と同義だから、それなら活路になりうる新幹線誘致に動くという理屈も分かる。それで少なくとも世の中に認知はしてもらえるという事だから、後は個人がその地域に魅力を感じるかどうかの話。

新幹線の駅間が長いとかで信号場代わりで作られた駅とかもそうだけど大体立地とか微妙なんだよね請願駅って

燕三条と佐久小諸はどっちが仲悪いんだろう？

@@yuky1406 燕市と三条市は昔から派閥というか…鋳物金物の職人の町の燕市と商業の三条市だからそう言う意味では相容れない対立はあっただろう。 佐久と小諸は小諸が城下町なのを良いことに佐久を見下してた。

バブルになるまで、畑のど真ん中に会った新横浜駅を知っているだけに、新幹線駅あったところでと思ってしまいます。

​@@anjinization それはむしろ畑に新幹線駅作ったら栄えた好例でしょ

実際に栄えた例もあるのに幻想って決めつけるのもどうかと思う。

博多が発展したのは新幹線開通がきっかけなのは誰でも認識できるはず。 それまで北九州市に後塵を拝していたのだから。

名駅って名古屋駅のこと？JRと名鉄（と近鉄もかな？）で言い分けてるのかな？ 岐阜羽島駅は、近いところの人なら便利に使えそうですね。

長い年月掛けてそうなっていったわけで（今では結構駅前も発展してるし）

三河安城駅も含めて岐阜羽島駅が無かったらのぞみの大増発は出来なかったかもな 名古屋駅がボトルネックになってしまって。

南びわ湖駅も今では要らないなと思う滋賀県民

作ってしまえばそれで良かったんでしょう

​@@ricken_620 栗東の人でも京都を使いそう。 （流石に米原は遠い）

いい意味でひなびた、凛とした佇まいの、素敵なところだと思います。 繁栄だけが成功の指標なんですかねえ？

​@@user-xg1cu9md7t繁栄は成功の指標です。税収や公共の付加価値にもなります。　ちなみに今小諸は人口流出で嘆いています。買い物客も隣の佐久市や上田市で買うので。

それを衰退というのです

​@@user-xg1cu9md7t繁栄せず細細と続けていけると思ったら大間違い そのまま周辺に飲み込まれて終わり

草津線付近で欲しかった。雪対策でサブ避難駅で。

栗東や。途中まで工事してたのに。

アレはなくして正解（あの辺りの住民は新幹線乗るなら京都駅使う）

駅設置の撤回を公約にして当選したので一応民意

その時間なら、隣りの都市に行く感覚ですね。関西なら大阪神戸、九州なら福岡久留米・・・。

新尾道なんて尾道市民でも両隣の駅を使った方が良いし。 （福山と三原）

​​@@sugisinfkkもうこの際新尾道駅は東広島駅共々ひかりが停車するダイヤ消滅しても良いかもしれないな

地盤が弱いってほんと糞みたいな言い訳だよなあ。 大垣には西濃の交通Hubになって欲しかった。 そしたら今頃各務ケ原なんかと人口県下二位争いなんてしなくてすんだのに

@@xxxxx9868 同感

​@@xxxxx9868お前地盤が弱くて崩壊したら責任取れるのかよ？

母が、羽島市民ではないけどごく近くの出身です。 「あそこに駅が来るんだって」「へえ？（そもそも線路もない、既にここで驚く）」「新幹線だって」「うっそだ～～」「ホントだって。もう決まったって」「おばあちゃんボケちゃったの？」「オリンピック用らしいよ」「ますます嘘だあ、間に合わないって！」「本当に本当だって！」というような会話が、一面の稲穂を見ながらそこここで交わされていたそうです。 母は、子供の時に見たあの揺れる稲穂と、そこを指さして言って痴呆扱いされていた老女の姿を、今でも鮮明に思い出すそうです。 実は77年ごろの岐阜羽島は自分も記憶にあります。母の実家に行くのに、母に手を引かれてそこに降り立ちました。 開業から13年も経っても（開業は1964年）、2面4線＋通過2線という東海道新幹線最大の要塞のような駅は出来立てのようにピカピカで（乗り降りする人数が圧倒的に少ないからいつまでも綺麗）、そこを出れば一面に稲穂が揺れていて、母が昔見た光景をありありと想像できました。ホテルもショッピングセンターもなにもない。 駐車場もフラットなので子供の背丈では木に隠れて見えない。 あるのは田と新しげなロータリー、ポツンと止まっている叔父の軽トラ（お出迎え）。 やっと「なんか変わったな」って思えたのは、名鉄新羽島駅の建設に着工して工事車両が入った頃です。

⁠​⁠​⁠@@xxxxx9868俺ら各務原市民は永遠の3位を自負してるぞ。勝手に2位争いに巻き込むな

安中榛名は完全にカネのための駅だからそういう駅は大体地元からしたらいらない駅になる気するわ

地方だと主要駅以外は単独駅と接続線が単線ばかり。

新幹線駅の周りがあんまり発達しないのは仕方ないと思いますけどね 役割的には空港と同じですから むしろ駅前が発達してなくて駐車場代が安い方が助かる 田舎なんて在来線使わないですから家から新幹線駅まで直接車でアクセスしやすい方が助かる 都会だってお金ある人達は新幹線駅への行き来はタクシーか車移動が基本ですからね

@@arishin683 確かに駐車場代安いは大きいですよね。新幹線利用なら、泊まりの人も多いでしょうからね。

@@user-ce4jl1sw7m それとレンタカーも設置しやすくなりますからね 旅行にしても駅前には基本用事ないですからすぐに車に乗れるのは本当に便利 駅前は素通りしてすぐに旅館や観光地に行きますよね 地元の人達だって田舎の駅前なんて何もないから素通りしますね 田舎は駅前より国道沿いが賑わってますから 田舎の新幹線駅周辺は何もないが正解です 今考えられる最も効率がいい移動方法は新幹線と車の組み合わせですから

@@arishin683 確かにレンタカーもマストアイテムですよね。地方のバス路線だったら、１日数本しかないとこも、ザラにありますもんね。バスあてに出来なかったら、レンタカーしか移動手段ないですよね。

もし大垣に駅ができていた場合ですが、養老鉄道と交差する場所あたりに「新大垣駅」ができていたかもしれないですね。

​@@hc-ir2dr 岐阜羽島が名鉄竹鼻線の交差部分から1km以上離れた場所にできてるんだから、仮に大垣に新幹線設置する場合でも養老線とは離れた場所に作ったでしょうね。 新幹線駅で開業当初から接続が他社線のみはもちろんのこと、他社線のみと交差する場所に駅ができた例もありません。

ちょっと小山と近すぎるよね(ー_ー;)

@@sakurabana8 一応、新尾道の例があるので…

後者が実現していたら茨城県唯一の新幹線停車駅になってただろうな

東北新幹線の方だね。逆に上越新幹線では本庄早稲田駅が請願駅として成就した。熊谷と高崎の間のなかなか微妙な位置の駅で、本庄市の当時の人口は6万ちょい（その後合併などで増えて現在は8万弱）。一つの市には負担が大きすぎるはず．．．だったんだけど、埼玉県がバックについてポンと金を出した。キャンパスがあるので大口寄付金を出した早稲田大学にちなんでこの駅名になったてのは有名だけど、実は一番金を出したのは埼玉県。あまり需要も見込めないし実際90%近くの列車は通過するしで、これで利用状況が悲惨だったら絵に描いたような．．．という話になりそうなんだけど、割とそうでもなかったりする。街の発展にもある程度は効果あったみたい。

@@genheywoodkirk 当時の新聞などの話では利根川を渡った辺りに新幹線駅を誘致したいという話があったらしいです。 ただ、小山との駅間距離が短いという課題もありますけど新尾道の例を挙げた記事も載っていました。この時、実は久喜市も新幹線駅の誘致を希望されていて、結局はお互いの話がまとまらず断念になったらしいです。 ちなみに古河市を通る東北新幹線は、開業前は走行試験の実験線として先行して敷設されています。

山口市は小郡町と合併して、新幹線駅を手に入れた。

確か当時の滋賀県知事だった嘉田氏が「新駅建設の為に莫大な費用を出すのがもったいない」って言ったのがキャンセルした理由だったんでしたっけ？

坂上がれないんちゃう？😜

浅間山の噴火を考えると出来るかぎり遠避けたいところ。

@@user-nc2kl7in3p すみませんでした。訂正します。

シャドーウィングスは…

政治家の圧力とまでは言えないかもしれないど、北陸新幹線の安中榛名駅も「政治案件」だわ。

安中榛名は地元負担のある整備新幹線でなければ作られなかった駅。高崎－軽井沢間に駅がなくても、整備新幹線のスキームだと群馬県部の建設費を地元自治体に供出させるんだから。

小諸が拒否りまくって我が儘言った結果、隣の佐久市や上田市が発展しました。

@@s.hr-vermouth656 上田市は元々城下町で発展してたけどな。

あの地点に高速のインター、大駐車場、ショッピングセンターを合わせて作れば結構利用されてたかもしれませんね。でもおそらく停車はこだまだけでしょうから、黒崎折尾の人は現行通り小倉でのぞみ乗車で本州へ、博多へは在来線特急で・・・という形になった、と思います。 木屋瀬駅はまだどう進むかわかりませんが、ここにできたとしても、直方中間八幡区西端の人しか使わなそう・・・。

近くに厚狭駅もできたし、短い区間にそんなに駅は要らないし作れませんものね・・・。

小諸の場合は土地的な問題もある。フル規格の場合は新規で路線をつくならければならないが小諸は千曲川沿いに街があるので地盤が弱いのと場所がない。ルート的には大回りになるけど佐久の方が作りやすかったのは確かにある。 横川も軽井沢との急勾配の関係で作れなかったし。安中榛名はそこまで行く在来線も併設しないと発展しないでしょう。

黒磯駅は新幹線の線路が駅舎の上を通っているのに、新幹線のホームを置けなかったんですよね。

黒磯は新幹線駅に限らず、合併で市の名前まで那須塩原に取られてしまってますね…。

地元民です。 それもコレも、ミッチーがしっかりしなかったせいだ！←とばっちり😂

放射性廃棄物の新たな最終処分場を探している筋に目をつけられなければいいのですが･････

魚津は新幹線来る前からダメだったよ。 サンダーバードも富山までだったし、はくたかも大概停まらず、北越で何本かってとこ。

​@@akina5683それ、黒部。魚津は最速達のはくたか以外はほぼ停まってたよ。

魚津は富山に近すぎるからしゃーない

東京、品川、武蔵小杉、新横浜って停めたらめちゃくちゃ怒られが発生しそう

田中角栄元首相。

石川県出身の元首相は二人。一人は林銑十郎だから。

​@@user-bf6lc9hb6o角栄元首相は上越新幹線の浦佐駅。駅前に銅像があるから政治駅疑惑に拍車をかけている。

​@@user-bf6lc9hb6o 田中角栄首相は新潟県出身です。上越新幹線の浦佐駅を設置したと言われていることが有名。

浦佐なんて岐阜羽島以上にアレ

それおっさんのチャンネルのネタや

@@Alsruby 被りました？

小松まで止まらないとはこまつたなぁ

@@ricken_620 うまい

その先、作見(現・加賀温泉)と金津(現・芦原温泉)に短距離間の駅がドンドンと…

新八雲(仮称)・長万部・俱知安・新小樽(仮称)の4駅が出来る予定。

それが成功したのは政令指定都市都市クラスだこらこそ。

東海道山陽新幹線と合流も可能性があった。

@@user-bf6lc9hb6o 敦賀から名古屋ルートも計画してほしいものだが。

長浜駅に新幹線ホームが出来て、長浜市内で東海道新幹線と合流ってオチな気がするが。

仮に西鉄が出来て北九州まで伸びてたら展開が変わったかも。

たしかに。福岡北九州民からすると、夾雑物・・・。

湖西フルルートかつ敦賀―近江中庄付近直線ルートなら京都駅―新白山駅が200km以内に収まっていたのでそっちの需要が出ていたかと。

なまじ新幹線を誘致して、在来線を三セク化したからそうなる（富山県だけでなく、長野県北信とか岩手県や青森県）

逃げられたんじゃ無くて小諸が拒否した。

当の白山市民も鼻で笑う計画ですよ笑笑

小松はそれなりに人口はあるじゃん。

小松、加賀温泉、芦原温泉

新鳥栖は佐賀県が九州新幹線の負担をしたことで「俺たちの県にも新幹線の駅を作るように」とお願いして作った駅。西九州新幹線の分岐が無ければ久留米だけで十分。 最近久留米分岐案が出てきましたが、その案が採用されれば新鳥栖駅は機能を失うことから反対していますね。

そいつしかおらん、衆院石川２区のエリア内だから。

それはどうかな。 名古屋周辺は昔から職住近接の傾向が強いからなのか、当時の東海道線は本数が少なかったから、通勤需要はそこまでなかっただろう。

ホーム予定地を他の用途に使っているみたいです、なので来る事は無い。

スカイライナーが停車すれば代替にはなるだろうな（成田新幹線は造らなくて正解だった）