路線図にも載っていない直通・臨時列車8選【ゆっくり解説】 

川崎市鶴見区wあんまり違和感ないな

@@donta02な！

横浜市「悪いな鶴見区　区の数は17までなんだ」

立川で特急あずさ・かいじと接続するので大宮〜山梨・長野方面に行く時は重宝するんですよね

萩ノ茶屋駅と今宮戎駅が高野線寄りにしかない為。

国鉄時代の東北本線。 普通列車は、当時の埼玉県の県庁所在地、浦和駅を通過していた。

車内アナウンスの多さは必聴。

熊谷方面にいる友達がマリンスタジアムにくるのに武蔵野号と下総号を使うらしい。運が良いとあって、とっても楽らしい。

厳密には乗車時特別料金を取らないので普通列車。

E217は増備途中から貫通扉がなくなったので、法改正されたのではないですか？

錦糸町〜東京〜品川間の地下線は厳密には当初から「地上線の長大トンネル」という扱い。 (トンネルシールドの断面積が大きく、側面ドアからも脱出可能な為) そのため、↑のコメントの通りE217系は増備途中で先頭車が非貫通構造になったし、E235系1000番台の様な非貫通先頭車の編成も入線可能。 183系や185系では先頭車にATCを装備した編成が入線可能でした。 (現在ではこの区間の保安装置はATS-Pに交換されています) 183系の先頭車は1972年の地下線開業時には貫通形の0番台ばかりだったけど、1982年の増発時には非貫通構造の1000番台にATCを装備した1500番台も充当されました。

品川〜錦糸町の区間は｢地下鉄｣ではないですね。地下鉄の定義は車両とトンネルの間が40cmだった記憶してますが、非常時に乗降扉から避難出来ないので前後貫通扉が義務付けされてます。なのでこの区間もそれに準じた扱いでE217系にも貫通扉があったのだと思っていましたが、そういえば上越新幹線開業で余剰の183系1000番台にATC改造をした1500番台がありましたね。という事はE217系は最初から非貫通でも良かったのですか？

車掌は全区間乗務になったはずです

昔は豊スカの115系が走ってたり　リレー号の名前で八王子から大宮で走ってましたね