제트엔진 영상을 계기로 바로 구독하고 그런류의 영상을 기대했는데 거의 안올려주셔서 우울했는데.. 설명과 그림, 그리고 설명의 순서가 이해가 잘 되는 순서이고, 너무 정확하고, 디테일하고, 간단해서 너무 좋아요! 특히나 조금 낯설고 흔하지 않는 부분을 주제로 영상을 만들어 주시니 너무 감사드립니다! 앞으로도 영상 잘 보겠습니다! 감사합니다
기종마다 위치는 다르겠으나 320은 위에 말씀해주신대로 아래에 존재하고 몇몇 항공기는 위에 존재합니다. Flap으로 열리는 크기는 밖에서 봤을 때 눈에 확 띌정도로 크진 않습니다. 터보팬과 다르게 엔진코어만 돌릴고 바이패스가 없기에 작은 엔진에 속합니다. 때문에 들어가는 공기의 양도 작습니다.
감사합니다. 선좋아요 후감상! 전원공급에대해서 배우고갑니다. 복잡하고 어려운 내용인데 이해하기 쉽게 설명해주셨네요. 왜 엔진스타트 전 팩을 끄는지 알게되었습니다. 다만 배기가스 설명 시 EGT에 대해서도 설명이 있었으면 하는 생각이 듭니다. 궁금한 점이, APU 고장시 운항은 가능한지, 가능하다면 모든 공항이 GPU, ASU등 지상장비를 갖추고 있을까요? 감사합니다!
APU 고장시 보통 MEL을 따르게됩니다. MEL을 따르게되면 보통은 EDTO와 Polar route(북극항로)를 제외한 운항인 경우 가능합니다. GPU, ASU가 없는 공항이 있으며 사전 dispatch 되기 전에 조종사가 확인해야될 부분이기도 합니다. 왠만한 공항에는 구비되어있는 장비입니다만 만약 없을 경우 돌아오는 것이 문제가 되므로 회사에서는 다른 비행기로 돌리거나 운항을 취소하기도 합니다.
궁금한 게 있는데, 만약 비행 중에 엔진이 정상적으로 작동하지 않는 상황이 있다고 할 때, 보통 apu를 시동해서 전력을 생산하고 공급하잖아요? 이때 apu의 시동을 걸때 배터리를 사용하는 방법 말고 엔진의 bleed로 시동할 수 있나요? 그리고 엔진의 bleed는 엔진이 정상적으로 작동할 때 압축 공기만을 사용하는 건가요? 엔진의 bleed가 어떻게 생겨나는지 잘 몰라서, 혹시 bleed가 압축 공기만을 사용하는 게 아니라면 bleed를 이용해서 apu의 시동을 걸 수 있지 않을까 하는 그냥 소소한 호기심이 생겨서 질문해 봅니다. 그리고 추가로 엔진의 bleed가 생성되는 과정도 설명해 주시면 감사하겠습니다!
기종/제작사 마다 다르겠지만 A320 기준으로 말씀드립니다. 1. APU는 전기로만 시동걸 수 있으며, ENG BLEED 를 APU에 공급하는 방법은 없습니다. APU 시동은 오로지 전기로만 되며, 배터리의 전력이 부족할 경우 External Power 또는 작동중인 엔진의 전기를 이용해 시동할 수 있습니다. 2. 엔진 Bleed는 이름 그대로 엔진의 Bleed 입니다. 보통 Bleed Air는 작동중인 엔진의 고압/저압 단계의 공기를 일부 이용하며, 엔진이 작동하지 않으면 Bleed 도 없습니다. (밸브의 개폐가 엔진 작동 유무에 따라 작동하기 때문) 320의 경우는 지상에서는 고압 비행중에는 Intermediate Pressure (중압) 을 사용합니다.
APU can be placed n different location for different aircraft. APU is only used if there is no power to start the engines. In addition, there is another type of APU. If and when you loose all power during flight, there is a turbine APU on the belly of the aircraft. It is a turbo prop.
참고로 GPU는 항공기 정비작업시 대부분 사용되며 항공기 도착시에는 탑승교에 설치되어있는 GPS(Ground Power System)가 연결 됩니다. 또한 ACU 대신 PC-Air(Pre Conditioned Air)가 사용됩니다. 예외로 여객청사 주기장에 항공기가 꽉찬 관계로 리모트 주기장에 주기 하게 될경우에는 GPU가 사용될수 있수 있습니다.
