Robisz naprawdę świetne materiały, wytlumaczone łopatologicznie, i napewno laik lub osoby próbujące swoich sił z motoryzacja napewno duzo się nauczą. Oby więcej takich video;) pozdrawiam
Bardzo podoba mi się precyzja. Niestety moi znajomi mechanicy, delikatnie mówiąc "śmieją się" z takich filmów :/ Ja w życiu złożyłem tylko raz silnik z takim wyważeniem. Był to 1.8 ADR Na oryginalnych częściach. Silnik jeździ do dzisiaj. Dodam tylko, że wyważałem razem z panewkami. pozdrawiam ;)
Jesli sie smieja i nie rozumieja dlaczego tak sie robi tzn ze ich wiedza jest bardzo ograniczona i nie wiem czy mozna nazywac taka osobe mechanikiem bo mechanik powinien miec troche wieksza wiedze techniczna 😉
Jaką masz powtarzalność pomiarów przy ważeniu korbowodów? Ja używam polskiej elektronicznej wagi laboratoryjnej Axis (starej i dawno nie legalizowanej ale do pomiarów porównawczych to nie ma znaczenia) i zestawu pryzm - styk liniowy jak precyzyjnych wagach mechanicznych. Widzę, że stosujesz łożysko podwieszone na łańcuszku w stopie i drugie w osi tulejki sworznia. Moim zdaniem łożysko w główce może wprowadzać za duże opory na styku kulek z bieżniami. U siebie całość stawiam na płycie marmurowej (odpad za 50 zł od kamieniarza) i poziomuję. Problem pojawia się przy kilkukrotnym ważeniu bo każdy pomiar trochę się różni - w granicach 1 grama... Ostatecznie najczęściej przyjmuję średnią ze skrajnych wartości... Rzadko udaje się uzyskać rozrzut wagi całych korb w komplecie w granicach 0,5 grama. Raz udało mi się fartem trafić komplet, który po doprowadzeniu mas główek i stóp do prawie jednakowej wagi (+/-1 gram) miał masy całych korb prawie jednakową z dokładnością do 0,1-0,2 grama. W praktyce jest dobrze jak się uda w 1 gramie zmieścić... Tolerowanie mas to bardzo pracochłonna sprawa i często jak jest dobrze fabrycznie - wspomniane 1-2 gramy rozrzutu mas główek i stóp to nic nie ruszam bo jest potem ciężko z całością wyjść na prostą...
Nie wiem ja takiego problemu nie mam. Bez problemu jestem w stanie uzyskac dokladnosc do 0.2g zarowno na stronach korbowodow jak i w wadze calkowitej. Wazne aby wszystko zawsze bylo w dokladnie tym samym miejscu czyli waga, podstawa oraz ustawienie korbowodu 👍
Cześć wyważałem kute korby budowy takiej jak twojej ,lecz zacząłem robić to przed obejrzeniem twojego materiału czy zebranie około grama z dolnej części stopy może coś zaszkodzić ? Zbierałem trochę tam przy śrubach i właśnie idealnie dolną cześć na nadlewach.Proszę o odpowiedz bo sie troche teraz denerwuje 😅
Hej Peter pytanie : jeśli montujemy cięższe korbowody to wał trzeba dowazac na przeciwwagach czy korby wzajemnie się znoszą? Pozdrowienia i czekam na odcinek z vr5! 🙂
Teoretycznie tak jesli sa ciezsze niz seria ale znam projekty gdzie byly ciezsze korby i jesli sa one dobrze wybalansowane pomiedzy soba to nie zauwazono zadnych negatywnych wibracji ani przedwczesnych awarii.
Tak i takie korbowody sa odrzucane jako tzw grade B i sprzedawane w "promocyjnych" cenach wiec teoretycznie jako kupujacy nie powinienes natrafic na wadliwe sztuki. Jesli takie masz to znaczy ze albo zamawiales bezposrednio z chin wlasnie taki sort albo ktos robi biznes na niewiedzy kupujacego. Wymiarowanie latwo wykonac samemu.
@@PTRPerformance hej właśnie niedawno nabyłem kute korby, mógłbyś się podzielić wiedzą jak takie korby można sprawdzić samemu czy są proste? Bo już kiedyś słyszałem że to idzie zrobić w garażowych warunkach. Pozdro
Nie lepiej było ważyć tłoków z pierścieniami, sworzniem oraz korbowodów, a później masę wyrównywać dobierając najcięższą korbę do najlżejszego tłoka z zestawem i dopiero korygować wagę?
Nie zrozumiales chyba na czym polega roznica pomiedzy "zwazeniem" a wywazeniem ukladu tlokowo korbowego. Pozatym polowa korbowodu jest jakby czescia tloka a druga polowa korbowody nalezy do walu korbowego. To jest cos czego duzo ludzi niestety nadal nie rozumie. Polecam ogladnac jeszcze raz 😉
Witam mam pytanie, jeśli oryginalne korby w silniku maja kanał olejowy smarujacy sworzeń tłoka, to można założyć kute korby bez tego kanału bo widzę że ty tak robisz acha w silniku oczywiście jest natrysk na denko tłoka.
Tak natrysk na denko jest. Korby tez maja otwor do smarowania sworznia tloka i uwazam ze warto taki wykonac jesli korbowody go nie maja. Chyba ze chodzi ci o korby wiercone wzdluz ?
@@PTRPerformance tak chodziło mi o wiercenie wzdłużne jak w seri bo tam sworzeń jest smarowany pod ciśnieniem , a kute maja tylko otwory w główce i smaruje je ojej który się rozbryzguje, czy takie smarowanie jest wystarczające?
@@PTRPerformance tak pytam bo jak bloto dostanie sie na felge to wywazenie kola tez sie zmienia i zaczyna wibrowac, olej tez musi zmieniac wage w takim ukladzie.
A miałeś może jakas styczność z tłokami kutymi od pingpongów ? Korby mają nawet nawet to każdy wie i opinie są zgodne, ale co do tłoków nic sensownego i jednoznacznego nie ma...
@@PTRPerformance mówiłeś że do wyliczenia przerwy w pierscieniach, stosujesz wzor (średnica cylindra x 0.007= przerwa) ale widzę że Ty raczej jak już dmuchasz, to się nie pierdolisz. A gdyby motor miał mieć turbo ale celem by było 500-600km a nie wyniki czterocyfrowe to ten współczynnik (0.007) zostawił byś taki sam ?
@@michal586 w zaleznosci czy nakladasz powloki termiczne i czy tloki kute czy nie. Ogolnie mozna troche mniejsze dac ale przy turbo i wyzszych cisnieniach lepiej zastosowac wieksza przerwe i ewentualnie wiekszy catch tank aby lapac olej z przedmuchu niz rozbierac silnik i zbierac kawalki tloka 😉
@@PTRPerformance a co do powłok termicznych ... Zawsze myślałem że to taki plaster na dupę natomiast u Ciebie widzę że nawet nie zmieniłeś pasowania tłoków, po za przerwami pierścieni, (chyba że coś przeoczyłem albo Ty wszystkiego nie mówisz). Niemniej jednak 2bar@ 1000+ KM na seryjnych tłokach no to o czymś świadczy. Możesz może polecić jakiś producentów takowych powłok ? I może powiedzieć coś więcej... co można co nie można, jakieś twoje ogólne doświadczenia itp.
Uzasadnij dlaczego dziwny tok myslenia. Poprawnie to wywaza sie kazdy element osobno aby w razie potrzeby wymiany ktoregos z podzespolow w przyszlosci nadal bylo to samo zgodnie z dokumentacja zapisana w trakcie pierwszej budowy silnika.
PTR Performance Uzasadniam: ważenie każdego elementu z osobna generuje błąd wagi x ilość elementów. Dokładność wagi masz do 0,1g, przy kilku elementach masz 0,1 x kilka. Dlatego waży się całość żeby zmniejszyć margines błędu pomiaru. W razie awarii i tak doważasz cały zestaw z danego cylindra pod wcześniejszy wymiar. Btw ogólnie szacun bo super filmy, spora wiedza. Ps zresztą ważenie tak dokładne nie ma sensu bo to nie jest silnik 12000 rpm. Ważenie ma sens przy bardzo lekkich elementach i wysokich prędkościach tych elementów. Tutaj to sztuka dla sztuki.
@@carzeen3601 masz racje i jest to tez spore zaoszczedzenie czasu przy budowie silnika ale i tak wole robic kazdy element na ta sama wage i pozniejsze potwierdzenie wszystkiego razem czy waga sie zgadza. P.S ten silnik kreci sie do 10k. Z doswiadczenia wiem ze wlasnie przy ciezkich elementach wywazenie jest wazniejsze niz przy silnikach na lekkich elementach gdy chcemy krecic duzo wyzej niz seria bo minimalizujemy zbedne przeciazenia. Na silnikach 4G63 duzo testowalem na stalowych i na aluminiowych korbach tak ze wiem jakie to ma znaczenie szczegolnie w tym przypadku gdy mamy 5 cylindrow.
