Привет Валера. Нормально так за год, даже не сказал бы что сильно сколы. Рядом Ман стоит с номером ROW 😀 это мой регион в Германии. Если на север страны попадешь либо будешь по 1-му автобану ехать меж Гамбургом и Бременом передавай привет. Удачи на дорогах
Что евро 6 xf, что 105 движки 1:1. Весь как говоришь абсолютно новый мотор поменяли с 95 xf с 2 головками на 105, до работали поршневую, топливную, радугой блок, если 95 был аппаратурный, то в 105 воткнули топливную рейку, теплообменник, систему отработанных газов под Е5 и т.д. Была основная цель это экономия топлива. В Е 6 это глубокий рестайлинг. Блок, поршневая не тронута, изменили топливную систему завязанную на экологии, изменили выхлопную систему чтоб сгорала вся саляра, а отр.газы проходили через злополучный сажевый фильтр и еще по мелочи как сист.охлажления, смазки. Что MX 12, что MX 13, отличается мощностью. Например в мх13 есть 480 кобыл, есть 510 откуда 510, если объем один и тот же, дело в прошивке где всё просто, меняют крутящий момент, не камеры сгорания, а прошивка. Не нравятся параметры, можно легко и просто откатить этот агрегат под евро 5, отключить сажевый фильтр и проблем не будет. Кстати для российского и другого рынка так и начали делать с 17 года всё от евро 6 но класс уже евро 5, меньшего размера глушак. Так то это не с потолка, на днях пригнал 106.510л.с с Германии под себя в замен 105го, машины земля и небо. Первым делом пока ехал за телегой стал смотреть откуда это нытьё, что 106 не тянет, зажат блоками, да обороты потолок 1300 или 1400, рабочие, хорошо. Возьмём Урал, Сим, Карпаты, Нижние ворота я не трогаю, с 20кой ни одна машина на 12 передаче не затянет в гору, будет переключение на нижние передачи, отключаешь эконом режим который по умолчанию всегда активен и мотор уже раскручивает за 1600 оборотов, выбирая такую передачу где он будет спокойно тянуть на 1500 это на роботе, не механика, с тягой вообще проблем нет никаких как многие ноют в худшую сторону. Оставили так же 2 листа передних рессор, песня, ход такой даже пустым как на икарусе мягкий, плавный. Единственный косяк который реально есть, это суки рваные весы не установили, придется опять манометр вкручивать, в остальном что в 105 датчик дистанции ругался, что тут, что там под горку с выхлопных газов факел загорался до первой нагрузки, что тут в целом на скорость, не влияет. Теперь по упомянутой скании, забирал с Голландии, это дешевая задница, а не машина, что холодная и кругом пластмасс обжигающий холодом зимой я молчу. За время гарантии поменяли раза 3 баки адблю, лопался. За кабиной меняли, а позже варили траверсу для проводов на прицеп, передние тормоза барабаны, только успевали менять валы, иначе при торможении такая тряска, периодически разваливался электромагнит на форсунках по очереди, так же делали с ходу геометрию, машину отпускаю руль уводит на обочину. Говорят собирают на заводе испанцы, делают как попало.
Валера, у меня почти все те же беды с рестайловым дафом.(130тыс пробега) Когда вело в право, на даф сервисе в белостоке подбили клин под правую рессору и отрегулировали рул колонку. Проблема решилась, но клиренс кабины справа стал выше, чем слева. В общем кабина бочком стоит. Недавно стал отслаиваться корд на ведущем колесе, при работе на холостых выбивает ошибку на адблю и на выхлопной белый налет. И это, сука, машине чуть больше года.
Валер на датчике температуры скорее всего есть кулер который забирает воздух из кабины что бы датчик его нюхал, там наверное пыли капец попробуй его вытащить и тупо продуть воздухом может он тупо сел и цепляет крыльчатой за пластик , я думаю это не страшно)) а так графиточкой его))) шучу)))) ВДэшкой можно маленько ему помочь)))
Даф 105 для России легенда, раньше я работал на самосвале таскали по 40т все брали только Даф, и сейчас в гараже 12 машин у всех пробег за миллион делали только топливные ну и так по ходовке на некоторых масло от замены до замены ни грамма на трех моторы перебирали , а сейчас на ивеко переключился
Привет Валера, по поводу вольтметра , купи за пару долларов или евро зарядку с указателем вольтажа бортовой сети , для лета может и так сойдет пока аккумуляторы новые, а для зимы думаю обязательно нужно, удачи на дорогах , ну а так маз голландский пока бодрячком, еще раз уlачи и всех благ !!!
слушай ты сам меряешь вольтметром? и что он интересно показывает?? правда 12.8 от 12.2 - не сильно отличается?? Так вот 12.8 вольт - это на 90-95% заряжен. А 12.2 - это на 15-20% заряжен. Ну меряешь ты, смотришь, у тебя 12.32вольта. И думаешь - заебок;)))
Менял сальник каленвала на 200000, отгнивал провод на стартере, проводка слабая, как сыро что попало становиться, 42 ошибка загорается, становиться в аварийный режим, сервисы починить не могут
Евгений Залевский там да говноместо такое ))) проблема исправлена заменой клеммы и зачисткой и покраской клемм вёртовским лаком, есть еще лак хороший красного цвета для электроклемм крашу им все разьемы клеммы и т.д.
Вот что значит, когда водитель не жопонюх и моет фары нормально. И стёкла без особых проблем и фары не матовые. А по надёжности, то это у всех так. Золотой век удобных, но неубиваемых машин прошёл. Всё больше наворотов ради ещё большего удобства и экологии, но чем сложнее устройство, то тем меньше общая надёжность. Это неизбежно.
Здравствуйте, я не давно на точно таком же Дафе ехал и мой сосед который работает на Дафе он под рулём что-то нажал и машина как поехала мощно. Что это было ? У него механика
У дафа проблема такая есть, тянет в право конструктивный проеб я считаю, не на одной машине такого нет а дафы страдают. Очень неудачно сделан усилитель передний он как раз находиться под бампером и к нему прикручены кронштейны передних рессор при неудачной парковке упора в поребрик или проебал яму глубокую настройка подвески сбивается сразу как сука пластилиновый, уж больно он нежный этот усилитель малейший не аккуратный тычок и все сразу руль криво, колеса раком и все вытекающие)))) Подозреваю, что передний бампер и сделан из металла типа страховки что бы не сбить усилитель типа шкрябаешься бампером будь внимателен скоро усилитель)))
