1000PS Test - Suzuki V-Strom 1000 2017 

650 XT reicht auch !!

immer das gleiche gsabbel - meine CBR 900 konnte man auch auf Schotter fahren ;-)) ... die Bodenfreiheit is halt n paar Milimeter geringer als bei der ADV. / H.A.T. - der Vorteil der Suzuki gegenueber der KTM ADV is, dass man trotz V-Motor nicht genau auf dem Hinteren Zylinder sitzt. Die KTM hat deswegen einen (imho) viel zu breiten Sitz. Ich wuerd die Suzi allein schon wegen des schoeneren Cockpits der Honda AT vorziehen.

Ich hatte zuerst eine 2007-er V-Strom 650.. habe mir dann eine 2002-er R1150GSA zugelegt.. hat mich aber nicht so berührt wie ich gedacht habe.. also habe jetzt eine 2014-er V-Strom 1000 und bin völlig zufrieden. :) Ist halt subjektiv.

Muss er wohl wenn er was dokumentiert! !!😆

Die Felgen ändern nichts an Grip! Sie können allerdings mehr abfedern uns lassen sich leichter auswuchten!

@ Marius Crisscross Da warte ich auch drauf auf eine neue SV 1000S, aber auf dem Austattungs-, Ergonomie-, Leistungs- und Fahrniveau aktueller Tourensportler wie Z1000SX, GSX-S 1000F nur halt mit toll klingendem, zuverlässigem Zweizylinder, das ist der wichtige Unterschied. Von mir aus kann Suzuki auch noch Hubraum drauflegen um Richtung 140-150PS zu kommen. Hauptsache ein zuverlässiger und schön klingender Zweizylinder im modernen Tourensportgewand der sportlich, komfortabel zu bewegen ist für unter 13000 Euro, das wäre auch mein Traumbike.

Danke, eine neue SV hätte das Herz getoffen, aber der Sound mit Euro 4 ?? Schade ...

Semmel Wenki Speichenfelgen dämpfen besser die Schläge und leichte Verformungen kann man übers spannen der Speichen rausbekommen.

Twil, ich finde sie auch sehr hübsch und freue mich auch wenn ich sie bekommen werde :-)

Twil man muss halt damit leben, eine Suzuki zu fahren.

OnMyBike Soll heißen ?

Hallo, ich finde es genauso. Konntest du den Schnabel tauschen also von der 17er auf eine 16 montieren oder nicht ausprobiert?

Oliver F. Finde auch die 2014-2016 version hübscher, das bulligere Aussehen ist bei Motorräder für mich ein deutliches Plus somit volle Zustimmung.

Never change a running mirror ;-)) www.zweirad-grisse.de/images-firmengeschichte/suzuki-14.jpg

Niko Laus Nach Listenpreis bekommt auch eine KTM 1090, oder eine VFR 1200 oder Super ténéré als TZ. Die haben Kardan und ein paar Pferdchen mehr. So günstig finde ich Suzuki nicht. Mehr als 11k würde ich dafür nicht ausgeben wollen..

Und auch etliche Kilo mehr.

Slaaprijder Stimmt, nach Kilopreis ist die V-Strom kein Schnäppchen;) Aber wenn ich sehe, dass man für 13k auch eine 1190er TZ bekommt, die genauso "leicht" ist, kommt man ins Grübeln. Schön finde ich übrigens keine Reiseenduro, dafür sind alle zu prakmatisch ausgelegt. Blickfänge sind Nakedbikes und Sportler... Bleib dabei, Suzuki wird es schwer haben die große V für 13k an den Man zu bringen..

Ride Alone Im Falle der KTM hast recht, obwohl hier die Suzuki für mich persönlich klar das zuverlässigere Bike ist (KTM Fahrer steinigt mich bitte nicht 😕) Super Tenere 1200 und VFR 1200 spielen in einer anderen Preiskategorie und sind neu nicht um 13000 zu haben. Tageszulassungen/Vorführer würde ich persönlich nicht kaufen, weil die in der Regel immer ausgewunden, kalt bis in den Begrenzer gedreht werden ect. Wäre aber interessant herauszufinden bei welchem Moped es den größten Verhandlungsspielraum gibt 🤔 Vielleicht hat jemand Erfahrung dazu ?

Slaaprijder Genau, hab schon wieder vergessen, dass es da schon einen Vergleich gab. Wen es interessiert: Habe da auch noch ein recht aufschlussreiches Video zu Produktqualität von den Mattighofnern. Der Test eines neuen Motorrades ist immer eine Sache, ein Dauertest was anderes. Was in den Foren steht, darauf geb ich nichts. Die Dauertests von Motorrad mit anschliessendem Zerlegen und Begutachten des Motors sind meiner Meinung nach am aussagekräftigsten. LG !

Entweder hab ichs verpasst oder er hat nichts davon gesagt. Combined greift nur vorne. Also wenn du hinten bremst, bremst du nach wie vor auch nur hinten. Vorne greift das ja auch erst wenn du hart genug zu packst

Wenn du mit dem Hinterrad bremst, verändert sich nichts. Nur wenn du vorne bremst wird der hintere aktiviert.

Deutlich moderner? Besseres Fahrwerk? Entschuldigung, aber hier muss ich vehement widersprechen, das stimmt absolut nicht. Zunächst einmal kommt die Suzi mit Kurven-ABS daher, das hat keiner der anderen Mitbewerber, nur bei der Multistrada bin ich mir jetzt nicht ganz sicher. Darüberhinaus muss man ganz klar sagen, dass die Strom das DEUTLICH bessere Fahrwerk hat, welches im Gegensatz zur Konkurrenz auch komplett einstellbar ist.

Hi Sinan Iseri ! You are right! But at the moment we are not able to translate our videos. BUT maybe in the future. Do you want to support this goal. have a look => bit.ly/english_translation_1000PS_videos

Why you don't want to learn German?

KTM und Ducati 950 kosten beide knapp 15000,-? Das ist nicht dasselbe Geld.

@ Fargo Wo sind denn deine Preisinfos her? Deine Preisinfos stimmen einfach gar nicht (guck bei mobile.de, oder auf den Herstellerseiten), die 2017er Modelle der Ducati Supersport (neuer Tourensportler), die Ducati Multistrada 950, die Yamaha MT10 (160PS) und die neue KTM 1090 (125PS) kosten alle unter 13000 Euro, wiegen weniger (bis auf die Multistrada) und leisten deutlich mehr als die VStrom mit ihren 100PS. Gegen die Yamaha Tracer 900, die ebenfalls weniger wiegt und die 116PS leistet, 9000-10000 Euro kostet sieht die V Strom mit ihren 13000 Euro sogar extrem überteuert und alt aus, bei gleichwertiger Ausstattung und Verarbeitung, das sind 3000-4000 Euro weniger und Leistungs- und fahrtechnisch steht sie hinten an! Und wie gesagt Yamaha,KTM und Ducati, normalerweise teurere Marken als suzuki bieten bei 13000 Euro deutlich mehr als die V Strom 1000 für dasselbe Geld. Meiner Meinung nach kann die V Strom bei gleichem Preis oder sogar wie bei der Tracer 900, deutlich niedrigerem Preis mit der Konkurrenz gar nicht mithalten und ist extrem überteuert, was verwunderlich ist, da bei anderen Modellen Suzuki meist das beste Preis-Leistungsverhältnis hat, und ausgerechnet bei der V Strom überspannt Suzuki den preislichen Bogen völlig, ohne einen Blick zur genannten Konkurrenz im Tourensport bzw Tourenbereich.

Scherpi76 Die Tracer hat 850ccm, 3 Zyl. und ist in meinen Augen ein reines Strassenfahrzeug für guten Asphalt. Die kann man eher mit einer Versys vergleichen. Ein V2 Motor kostet eben etwas mehr und den besseren Komfort (für längere Touren) hat eindeutig die V-Strom. Wer auf den Transformaslook steht, dem gefällt natürlich die Tracer besser. Aber was willst du mit einem 17 Zoll Vorderrad und 180er Hinterreifen im leichten Gelände anfangen? Die ständigen Rückrufe von Yamaha haben mich von der Super ténéré abgehalten... Schön ja, aber bitte auch Zuverlässig und Qualität liefern, Yamaha.

Scherpi76 Achso, und die kleine Kati mag nun stärker sein, aber ihr Fahrwerk ist nicht bzw. nicht vollständig einstellbar. Bei Suzuki ist dies möglich, zwar nur mechanisch, aber machbar. Will ich nicht wissen was so ein Led Scheinwerfer kostet, wenn der mal gewechselt werden muss. Ewig halten die nämlich auch nicht...

@ride alone Zur Yamaha Qualität läßt sich bei 50000km Tests berühmter Motorradtestzeitschriften nichts nachteiligeres finden, als bei Suzuki im Durchschnitt gesehen. Rückrufe sind jetzt nichts Herstellerspezifisches, die hat jeder Hersteller, ich auch bei meiner Suzuki GSX-R 750 K7 an der vorderen Bremsanlage mit potentiell festgehenden Bremskolben aufgrund von Korrossion, wegen fehlender Oberflächenbehandlung, also ein schwerer Sicherheitsmangel auch bei Suzuki an der Bremse, kann ich also sogar aus eigner Erfahrung schildern! Und im Endeffekt kosten Rückrufe nur dem Hersteller und nicht dem Kunden Geld. Die Rückrufe hat also Suzuki (sogar sehr Sicherheitsrelevant wie bei mir an der GSX-R Bremse) genauso wie jeder andere Hersteller, ist also gar kein "Herstellerkaufargument". Ich brauch kein Gelände und außer leichte Feldwege kannste mit der V Strom auch nicht mehr machen, und auf der Straße hat der 180er mit mehr Grip und der deutliche Mehrdampf, die straffere Fahrwerksauslegung der Tracer 900 beim sportlichen Fahren viel größere Vorteile, jedenfalls wenn man bei Tourensport das Sport im Auge hat,dann kann die V Strom (egal ob 650 oder 1000er) nicht auch nur annähernd mit der Tracer (und das fürs selbe Geld, oder min 3000 Euro weniger bei 1000er) mithalten, kommt halt drauf an was man will, bei mir steht Sport mehr im Vordergrund( als Taschen und letztes Quäntchen Komfort). übrigens hab ich noch von keiner renomierten Testzeitschrift vernommen, das es am Dreizylinder der Tracer900 irgendwas zu bemängeln gibt (PS, Drehmoment, Sound, Ansprechverhalten, alles ist mehr als überdurchschnittlich für diese Klasse und ich glaub kaum das der stärkere Motor der Tracer900 wirklich billiger ist als der V2 der 1000er, eher umgekehrt, da der Yamaha Tracer 900 Motor eine komplette Neuentwicklung (3 Jahre alt?), während der SV/V-Strom Motor (egal ob 650/1000er) Motor wahrscheinlich fast schon 20 Jahre alt ist (siehe auch SV 650/1000), kosten für Entwicklung und Produktionstrassen sind bestimmt inzwischen sehr sehr gering für Suzuki und diesen alten Motor (Abschreibung), während sowas bei einem neuen Motor teuer neu entwickelt werden muss (trotzdem nur 9000-9500 Euro für die Tracer900 schon erstaunlich was Yamaha hier fertig bringt zu dem Preis). Schade das der V-Strom 1000er Motor nicht mehr das 124 PS Leistungsniveau der letzten SV 1000 Ausbaustufe hat, wahrscheinlich aufgrund von Drehmoment unten und inzwischen Euro4 läßt der "alte Motor" sich vielleicht nicht weiter ausreizen und weiterentwickeln.

columbo74 Das Cockpit der neuen Honda Africa Twin gewinnt aber auch keinen Schönheitspreis. Plastik pur, ohne Analogen Drehzahlmesser ;)

Ja, da hast du vollkommen recht, aber die Digitalziffern auf der V-Strom haben meine Eltern schon bei ihrem Radiowecker in den frühen 80iger Jahren gehabt. Das Mäusekino von der neuen AT is ebenfalls unwürdig. Hauptsache am X-Adv Roller habens eines verbaut. Aber ich fahre ja auch keine AT, oder wie kommst drauf?

Nur so.. nach deinem Avatar fährst du eine Super Tenere, die hat natürlich die schönste Digitale Anzeige von allen ADV's. Die Digitalanzeigen der KTM 1190 / 1050 sind ebenfalls in den 80er Jahren hängen geblieben. Das ganze auch noch aufgeteilt auf zwei eckige Displays, wovon das linke nachträglich angebaut zu sein scheint, als wenn sie es anfangs vergessen haben ^^. Wenn ich danach gegangen wäre, wäre es eine S1000XR geworden ;) Die hat ein schönes (sportliches) Cockpit!