1000PS Test - Suzuki V-Strom 650 / XT - Mehr Leistung, Mehr Elektronik, Besseres Design 

Bei Filmaufnahmen steht meistens einer und schaut vorher ob frei ist, keine Sorge :-)

@@inspectorchicken Kann Moto Druide nur zustimmen. Ist auch keine Vorbildwirkung ehrlich gesagt. Das mit dem "meistens" nehme ich euch auf Grund der Aufnahmen nicht ab - da steh ich sicher nicht alleine. Sonst thx für's Video.

Robert Kaspar o

Das kannst du nur selbst erfahren in dem du beide Modelle mal Probe fährst. Den Motor der kleinen BMW finde ich persönlich ziemlich langweilig und das Bike ist für mich (1.92m) auch zu klein. Ich fahre aktuell noch eine 05er 650er V-Strom und hab mir die kleine GS mal ausgeliehen. War gar nichts für mich. Der Suzuki V Motor ist schon was ganz anderes und das Motorrad wirkt viel erwachsener. Die neue V-Strom schau ich mir auf jedenfall an sobald sie beim Händler ist. Wollte mich dann entscheiden, die 650XT oder doch den Aufpreis zur AfricaTwin wagen. Aber wie gesagt alles rein subjektiv. Selbst testen und wo du dich dann am wohlsten füllst und die Emotionen passen ist auch das richtige Bike. Egal was andere oder irgendwelche Magazine sagen.

ich bin auch am überlegen, vstrom 650 xt oder doch noch ein Jahr warten und mir dann eine gebrauchte africatwin leisten.... würde mich interessieren was du nach deiner Probefahrt zu den beiden zu sagen hast :)

+Naru Chan Ich weiß gar nicht ob du mich jetzt genau meinst. Aber ja ich habe die XT vor 1 Monat ca. bei meinem Händler Probegefahren. Da ich direkt mit meiner alten V-Strom angereist bin waren die ersten Kilometer auf der neuen erstmal etwas seltsam. Bei meiner V-Strom habe ich die Gabel verlängert und auch hinten ein längeres Federbein drin um insgesamt mehr Bodenfreiheit zu bekommen. Dazu noch eine aufgepolsterte DL1000 Sitzbank. Somit etwas über 90cm Sitzhöhe. Die neue ist mir (1.92m) ab Werk eineindeutig zu niedrig. Ich bevorzuge AUF dem Motorrad zu sitzen wie bei einer richtigen Enduro nicht so ein Zwischending Straßenbike-Enduro Sitzposition wie es bei den meisten Reiseenduros der Fall ist. Ist Geschmackssache und ich versteh die Hersteller ja. Möglichst viele Kunden ansprechen, auch kleinere Fahrer. Achso ja der Lenker war noch ein Witz viel zu schmal. Das betrifft ja auch fast alle Bikes auf dem Markt. Aber der hier ging gar nicht. Hätte mir der Händler direkt bei Kauf kostenlos getauscht, also einfach verhandeln. Von den paar PS mehr im Motor hab ich Vergleich zur alten nix gemerkt. Der Motor ist meiner Meinung nach vor über 15Jahren schon direkt ausgereift auf den Markt gekommen. Frist vielleicht heute 1Liter weniger auf 100 und hat halt Euro4. Den Verbrauch konnte ich aber auf meiner knapp 100km Fahrt nicht gut genug messen. Ich denke aber das man sie gut auch unter 4l fahren kann oder wenn man flotter unterwegs ist kaum mehr als 5. Meine 05er V-Strom verbraucht meist so um die 5. Ansonsten toller Motor, wie schon vermutet. Nur an der Drehmomentkurve haben sie geschraubt. Sie dreht jetzt nochmal etwas runder auch auch bei höheren Drehzahlen. Verliert dafür etwas Charakter unten rum. Halt nun glatt gebügelte. Viele mögen das, ich war mir nicht so sicher. Am Fahrwerk hat sich schon was getan. Im Vergleich zum alten Original Fahrwerk einiges straffer an der Gabel. Aber auch hier zu meinem Wilbers Fahrwerk kein Vergleich. Wäre mit das erste was ich tauschen würde. Das Fahrwerk der neuen ist sicher etwa auf dem Niveau der Konkurrenz mit Fokus auf Reisetauglichkeit. Richtig Gelände gängig ist es natürlich nicht. Dafür zieht es Präzise seine Striche auf der Straße. Am Handling hat sich zum Glück nicht viel verändert. Fährt sich immer noch wie ein Fahrrad. Das halt 200kg wiegt :). Nun sogar noch etwas besser. Die Bremsen beißen dafür nochmal ein gutes Stück besser wenn man den Druckpunkt gefunden hat. Daran wurde leider nicht gearbeitet. Wirkt wieder etwas schwammig und braucht Stahlflexleitungen. Dann sollte die gut dosierbar sein. ABS hatte bei mir nicht ein einziges mal geregelt, also alles gut. Traktionskontrolle hab ich mal kurz angemacht und nicht einmal zum Regeln bringen können. Braucht man meiner Meinung auch nicht wirklich. Vielleicht bei Regen. Ansonsten sieht sie halt wertiger aus als die alte und die golden Speichen der gelben XT Version sind schon geil. (Info: die golden Speichen gibt unter keinen Umständen für die anderen Farben, leider nur exklusiv für die Gelbe. War für mich nicht so prall. Wollte wenn dann in Schwarz/Silber mit golden Felgen). Instrumente haben mir auch gut gefallen, die sind wirklich gut geworden. Insgesamt wirkt sie nicht mehr ganz so wuchtig wie die alte. Sicher, immer noch ein großes Bike. Die meisten denken ja sowieso das es mind. eine 1000er ist. Hat in etwa nun die Größe der neuen AfricaTwin vielleicht sogar ein tick breiter. Was noch ... ja Sitzbank. Tolles Ding. Ich dachte meine Sitzbank wäre bequem aber die neue ist nun richtig gut. Windschutz war auch ok. Gab es nix zu meckern. Die AfricaTwin bin ich letztes Jahr schon gefahren (2x insgesamt). Im Vergleich zu Suzuki: Klar die AT ist schon mehr eine Enduro. Aber auch ab Werk zu niedrig für mich und man Sitzt ähnlich etwas "im" Motorrad wie bei der V-Strom. Das Fahrwerk ist der V-Strom haushoch überlegen wenn man es nutzen will/kann. Die Gabel ist halt deutlich weicher bei der AT um auch im Gelände genug Reserven zu haben. Die Federwege sind ja um einiges länger. Auf reiner Straße würde ich die Suzuki Gabel bevorzugen. Hinten nimmt sich es auf der Straße nix. Die Bremsen sind ähnlich nur der Druckpunkt ist bei der AT präziser ohne zu nervös zu sein. Beim Motor wäre mir die Suzuki lieber. Die AT hat einen tollen Motor der auch recht ordentlich klingt. Aber zum sauber abgestimmten V2 der V-Strom fehlt halt was. Der AT Motor ist klar stärker. Merkt man aber kaum auf der Straße. Dafür eben etwas rupiger gegenüber dem V2 der Suzuki. Mein Traumbike wäre die AT mit dem V-Strom Motor und 20kg leichter + 2000€ günstiger ;) Ergo ich hab mich noch nicht entschieden.

Levy Naja man sollte eher den Motor von der 1000er Strom mit den von der AT vergleichen. Das der von der AT stärker ist gegenüber der 650er ist ja Logo. Ansonsten hast du alles cool und detailliert geschrieben. Hast du dich mittlerweile entschieden?

@levy Vielen Dank für die ausführliche Antwort :) Und ja, hast du dich schon entschieden?

Lukas Jung Den kann man nicht ausfahren reicht 650

Die Journalisten Kollegen sind aber etwas optimistisch mit ihrer Fahrweise, das kein Spanischer Torero ihnen Mal entgegen kommt ...so bewegt sicherlich nicht jeder ne V Strom....dann sollte man ein anderes Bike nehmen zum Glühen ☺️...das Teil ist ein ehrliches gutmütiges Bike was treu und zuverlässig seine KM abspult auf Reisen ☺️

oh ja..ich bin schon beides gefahren und der unterschied ist schon gross...ABER! meiner Meinung nach unnötig...sprich, die 650er ist schon mehr as genug...meiner Meinung nach braucht man die 1000 nicht wirklich..

Der Unterschied ist enorm. Ob man den großen Motor "braucht" ist ein völlig anderes Thema

Manfred

450 km pro tankfüllung ! ich fahr eine 2007er V strom mit 22 liter tank und muss bei 500 km tanken die hier hat 20 Liter also ca 50 km weniger reichweite !

@@schorschkluni5067 ich hab die 2021er und die braucht im Schnitt 4,8 Ltr

In der XT Variante wie hier im Test vorgestellt 8990€ und die Normale 8390€. Deutschland Preise, Österreich dann sich etwas mehr.

Ja.....

Irgendwie alles☝️

Fahr mal eine Guzzi mit transversalem V2 😉

V2!

Komplett andere klasse

1000 is for autobahn.650 is for commute & twisties.

der Preis ?1

Every Austrian speaks German😜

@@Joe_77_ or even tries to

@@peterweilant6600 heeeee du Sack! 😇😇

Maybe YOU people should learn German

"Besitzerstolz" ist Subjektiv. Eine 1200GS zu besitzen ist zwar für viele ein Besitzerstolz, aber weil so viele davon rumfahren, ist es nichts mehr besonderes.

Twil 25k€ für ein Moped sind weiterhin ein Batzen. Die V-strom fährt man auch nur, wenn man sich die GS nicht leisten kann.

#OnMyBike sry aber da muss ich widersprechen. Hätte ich das Geld, würde ich ein KTM 1290 fahren. Unterm Strich ist die V Strom für mich das beste fürs Geld. Genug Leistung(1000er) für ALLES, Angemessene Dimensionen und Gewicht. Elektronik Sinnvoll gewählt und mit dem Speichenfelgen und den Preis, das beste was ich mir vorstellen kann.

Leisten wollen und können sind zwei Paar Schuhe... Aber dieser arrogante Beitrag bestätigt eigentlich nur die Vorurteile gegenüber 1200GS -Fahrern...

OnMyBike Hat mit KANN nicht immer was zutun. Die meisten wollen sich garnicht so etwas teures kaufen. Weil es einfach unnötig ist.

Ich fahr als anfänger die DL650 V strom bj 2007 und null elektronik aber dafür mit den scheiss Gussfelgen leider ! Ich will die hier schon irgendwann haben für mehr Gelände fahrerei die Strasse ist nicht genug ! 😂

Jap, wird für mich ein Grund sein irgendwann nach meiner 2010er DL-650 keine neue V-Strom mehr zu nehmen. Finde die furchtbar von vorn.

Die wird ja wohl noch ne weile laufen wenn die von 2010 is 🙉😂 Meine suzi läuft seit 2000 tadellos ^^

Ja klar. Hab sie erst seit kurzem, gebraucht gekauft. Hat jetzt 21tkm gelaufen. Aber ich will ja nicht ewig das gleiche Motorrad fahren.

Wieso? Bist nicht zufrieden? :)

Klar bin ich zufrieden.

Bist du die V-Strom gefahren?

Misst du Motorräder nur an der Leistung? Ich meine eine Reiseenduro mit einer Supersportler, auf Leistung reduziert, zu vergleichen ist ja mal absolut lächerlich. Ein gutes Motorrad mit 71 PS wäre mir definitiv einiges mehr Wert als ein 200 PS Kampfschwein, das nur geradeaus fahren kann und keinerlei Assistenzsysteme hat.

@Robert Kaspar Wieso lächerlich, wieso nur geradeaus, vestehe ich nicht? Preis-Leistungsverhältnis und die gebotenen Fahrleistungen sind mir und vielen anderen sogar sehr wichtig und den Preis den ich dafür zahlen soll. Ich laufe, was sowas angeht, nicht mit Scheuklappen oder rosaroter Fanbrille durch die Gegend. Die 2008 ZX10R geht mit ihren damals 180 PS mit Sicherheit besser und schneller um die meisten Kurven (bis auf sehr langsame vielleicht) als eine V Strom 650 und bei 200 km/h die die VStrom ja nicht mal erreicht, wackelt die ZX10Rnicht ,das Fahrwerk ist recht stabil bis Richtung 300km/h. Im Gegensatz zu hochbeinigen Tourern alla V Strom 650/1000 bei denen 180-200km/h ja schon ans Extrem geht und die Wackelei mindestens anfängt und auf den meisten deutschen Autobahnabschnitten ist 180-200km/h jetzt nichts sehr ungewöhnliches auf der linken Spur. Wozu braucht man bei 71 PS überhaupt Assistenzsyteme, das finde ich ziemlich überflüssig und lächerlich? Oder man kann nicht besonders fahren, wenn man bei so schwachen Leistungen Assistenzsysteme überhaupt nötig hat!

@Robert Kaspar Sehe das du ein bischen beleidigt bist, die Vstrom mag ja ihre Berechtigung haben und ist bestimmt auch ein gutes Motorrad bis 180km/h und zum gemäßigt sportlichen Touren nur halt nicht für 9000 Euro mit laschen 71 PS, das ist zu teuer und die Tracer 900 ist absolut vergleichbar und die leistet nunmal 116 PS (ab 9000 Euro bei mobile) und bei ihr sehe ich nicht was an ihr sachlich und faktisch schlechter oder anders sein soll, als bei einer V Strom 650, nur das die Tracer der V Strom bei gleichem Geld mit 46 PS überlegen ist und damit die deutlich besseren Fahrleistungen und Fahrdynamik bietet, fürs gleiche Geld, und Ausstattungsmäßig (großes Display, voll einstellbares Fahrwerk)auch besser dasteht. Deshalb ist die VStrom 650 völlig überteuert, siehst du das nicht? Dann nimm mal bitte die Suzuki Fan Brille ab. 7500 Euro wären aus meiner Sicht ein angemessener Preis für die V Strom 650 XT und auch zur direkt vergeichbaren Konkurrenz Versys 650 und Tracer 700 realistischer. Übrigens bei der V Strom 1000 mit 100 PS und 13000 Euro gilt das schlechte Preis-Leistungsverhältnis auch, wenn man diese mit der Tracer 900 vergleicht. Mein letztes Bike war übrigens eine Suzuki GSX-R750 K7 mit der ich als Sportler, wenn man diesen im Alltag bewegen will, sehr zufrieden war. Die 140-150 PS, die 280km/h, die Beschleunigung der 750er und das Drehmoment sind für den Alltag mehr als ausreichend und passen für einen Alltagssportler perfekt, besonders im Gegensatz zu durchzugsschwachen 600ern (bei mir Honda CBR 600F und RR) oder überfordernen und viel zu starken 1000ern (bei mir Kawa ZX10R) Sportlern im Alltag. Suzuki Basher bin ich also generell bestimmt nicht, nur bei der VStrom stößt mir das schlechte Preis-Leistungsverhältnis zur Konkurrenz doch sehr auf und dafür ist Suzuki nicht bekannt.

Und du vergleichst immernoch Äpfel mit Birnen. Die V-Strom will nicht die beste Maschine bei 200 km/h und aufwärts sein. Aber fahre mit deiner ZX10R mal 200.000 km. Ich kann dir garantieren, dass du 2 oder mehr Motoren dafür brauchst (Siehe Verdichtungsverhältnis). Gleiches gilt wenn du mit der ZX10R mal abseits der Straße fährst, da wirst du keinen Spaß haben und dich über die berechtigten Assistenzsysteme freuen. Übrigens ist es deiner Maschine auch scheißegal, ob du 50 oder 1000 PS hast, wenn du durch eine Öllache peßt freust du dich über jede Hilfestellung die dir ein Assistenzsystem geben kann. Dafür musst du auch keine 200 oder 300 km/h fahren, 80 reichen schon um sich ordentlich von seiner Haut zu trennen. Das hat dann rein gar nichts mit Fahrfähigkeiten zu tun. Mag sein, dass die ganzen GS Fahrer ihr Unvermögen von der Maschine ausgleichen lassen, dennoch sollte man nicht auf zusätzliche Sicherheit verzichten. Es gibt viele alte Fahrer und es gibt viele waghalsige Fahrer aber es gibt nur wenige waghalsige alte Fahrer, lass dir das mal durch den Kopf gehen. Den ganzen "das ist kein richtiges Motorradfahren" bullshit kann ich mir eh nicht mehr anhören. Ein Kumpel war auch der Meinung, seine rechte Seite ist inzwischen gelähmt, fahren zu können hat ihn da auch nicht geholfen. Ich denke, dass die V-Strom 650 eine großartige Maschine zu einem fairen Preis ist. Im Gegensatz zu einer Supersportler investiert man hier in eine Maschine die einen ein halbes Leben begleiten kann. Ich weiß nicht wie es bei dir aussieht aber ich habe spaß am Motorradfahren in den Kurven. Versuch mal in den Serpentinen deine Durchschnittsgeschwindigkeit über 80 km/h zu halten. Wenn du so geil auf Geschwindigkeit/Leistung bist, greif dir die H2. Massig Leistung und massig v_max zu einem für die Leistung sehr fairen Preis. Wer allerdings auf eine unverwüstliche Alltagsmaschine aus ist, die wenig Wartung braucht, wenig Kraftstoff konsumiert, viel Fahrspaß bietet bei tollem Fahrkomfort, der wird mit einer H2 alles andere als glücklich und ist mit einer V-Strom 1000x besser bedient. Dein Vergleich mit der Tracer hinkt genauso. Zum einen kostet die Listenpreis 10.295 € "mobile hat aber...", "mein Opa hat sie aber für xxxx bekommen" bla bla, dann vergleiche bitte auch die Preise mit denen die V-Strom bei mobile inseriert wird! Die gibt es dort schon ab 7200 folglich spart man zu den von dir genannten 9000 der Tracer immernoch 1800 €. Folgend zähle ich mal die Nachteile der Tracer auf, die du vllt. übersehen hast: kleinerer Tank (18 zu 20) höherer Verbrauch (5,5 zu 4,1) aus den beiden oberen Punkten folgt eine geringere Reichweite (wie du dir vermutlich selber denken kannst, ca. 327 km zu ca. 487 km) höherer Preis (in meiner Rechnung oben nochmal dargelegt ;-)) höhere Steuern (wegen größerem Hubraum) höhere Versicherung (jaja, mehr Leistung kostet halt dauerhaft und tut nicht nur einmal weh ;-)) Gussfelgen (für Offroad nicht sonderlich geeignet) höheres Drehmoment => höherer Verscheiß am Hinterrad => häufiger Räder wechseln hohes Drehmoment liegt erst bei sehr hohen Drehzahlen an (wofür hält die sich? eine Supersportler) Wir halten fest, für Fernreisende, Sparfüchse und Abenteurer dürfte auch hier die v-strom die bessere Wahl sein. Für die 1000er V-Strom gibt es ebenfalls einige Argumente die für diese sprechen. Allerdings kannst du auch selber technische Daten vergleichen. Festzuhalten aber auch hier: geringere Verdichtung => geringere Leistung aber halt auch geringerer Verbrauch und geringerer Verschleiß und auch die 1000er hat einen geringeren Verbrauch => höhere Reichweite. Deshalb möchte ich immernoch meinen, dass wenn du Motorräder nur über die Leistung vergleichst, dann hast du leider eine sehr eingeschrängte Sichtweise bzw. wahrscheinlich einen sehr eingeschränkten Nutzungsbereich, der anscheinend nur über die Leistung messbar/definiert ist/wird. Zu deiner GSX-R kann ich nur folgendes sagen: Die fährst du nicht mehr wenn sie 150.000 km runter hat, die verbraucht viel, unbequemere Sitzposition, bla bla bla. Es macht auch für mich keinen Sinn Äpfel mit Birnen vergleichen aber ich kann dir sagen, wenn du die 140-150 PS im Alltag brauchst (was du nicht tust) und die 280 km/h (wenn du die wirklich im Alltag brauchst hoffe ich, dass du noch die chance hast das hier zu lesen), dann scheint dein Alltag aus Autobahnfahrten zu bestehen und dazu kann ich nur sagen: LANGWEILIG!!!! in kurven brauchst du keine 140 PS und erst recht keine 280 km/h. So, ich denke ich habe meine Position klar gemacht und bleibe bei meiner Aussage, dein Vergleich auf die Leistung reduziert ist lächerlich. Aber da du ja anscheinend super bescheid weißt mal meine Frage an dich: Ich würde gerne einen Trip von Deutschland nach und durch Asien machen. Schätzungsweise dürften das bis zu 20.000 km werden. Welche Maschine würdest du empfehlen? Bedingungen: möglichst wenig tanken möglichst wenig Wartung möglichst bequem möglichst flexibel beim Untergrund hohe Zuladung Bandscheiben dürfen anschließend nicht hinüber sein es ist keine Zeit für eine anschließende Kur, damit man die Beine wieder gerade kriegt und go. Und was meinst du eigentlich warum dein Post als Vorletzter hier angezeigt wird? Das liegt daran, dass nur der verblendete GS Fahrer, der offensichtlich ebenfalls keine Ahnung hat was er da von sich gibt noch mehr Daumen nach unten erhalten hat als du. Und zu der Fanboysache möchte ich noch erwähnen, dass das meine erste Suzuki wird. Bin eigentlich Kawa Fan und habe meine Ninja geliebt bis sie geklaut wurde. Bei Suzuki gibt es tatsächlich außer der V-Strom kein Modell, das mir gefällt (es gibt nix schlechteres als Bandits, würg). Auch die V-Strom war mir zum Anfang nicht sympatisch und der Versys war das Objekt der Begierde, nach einer Probefahrt hat sich jedoch schnell herausgestellt, dass es keine Versys wird und die V-Strom bietet das beste P/L Verhältnis.

@Kaspar Hab weder was von Äpfel noch von Birnen erzählt und ich lebe und fahre noch, inzwischen seit 22 Jahren motorisiertes 2 Rad. Was Qualität angeht hat noch keiner meiner Sportler (CBR 600F, CBR 600RR, ZX10R, GSXR 750, Speed Triple) groß Problem verursacht. Dir den Mehrwert und das bessere Preis-Leistungsverhältnis der deutlich stärkeren, schnelleren, sportlicheren und besser ausgestatteten Tracer 900 oder Z 900 näher zu bringen, kann ich mir getrost sparen, das wäre vergebende Liebesmüh, da du ja durch eine rosarote 650er V Strom Brille schaust. Übrigens bekommt man die Tracer ohne Flax wirklich für aktuell 9200 Euro (die 9000 Euro Angebote sind logischerweise schon weg) bei mobile, ganz ohne deinen Opa und bla bla. Aber wahrscheinlich würdest du nach deiner Logik lieber 10300 Euro Listenpreis beim nächsten Yamaha Händler mit Hilfe deines Opas dafür bezahlen, bei deiner Denkweise wundert mich das auch nicht. Die 7200 Euro für ne 2017er 650er VStrom hab ich nicht bei mobile gefunden, jedenfalls nicht für das aktuelle XT Modell, das musst du mir unbedingt zeigen, bin gespannt wie ein Flitzebogen. Den günstigsten Preis, den ich für ne neue V Strom 650 XT 2017 mit 71PS bei mobile gefunden habe, waren min. 8600 Euro und wenn das für dich ein geiles Angebot ist, dann herzlichen Glückwunsch für dich und Suzuki. Für mich ist das einfach überteuerter 71PS Kram, im Hinblick auf ne Tracer 900 und Z900. Was interessieren mich Listenpreise, wenn ich sie dank Internetplattformen wie mobile nicht zahlen muss? Wenn du aber immer gern zuviel zahlst, dann will ich dich und deinen Opa natürlich nicht abhalten. Durchschnittsgeschwindigkeit von 80km/h, in Serpentinen, wau das ist echt beeindruckend, haut mich glatt aus den Socken.Wo soll das jetzt genau sein, welcher Ort? Du weist schon das Serpentinen unterschiedlich ausfallen, oder? Mit dem V Strom Hobel kannste keinem Supersportler (750er-1000er) dicht folgen, außer vom Anfang bis Ende einer Haarnadelkurve vielleicht, vorrausgesetzt, auf beiden Motorrädern sitzt jemand der Ahnung vom fahren hat und von dem was er da tut. Wer will ne H2 haben? Hab ich das irgendwo behauptet? Zu schwer, zu unhandlich, zu teuer für mich. Kawa baut nicht weniger standfeste Motoren als Suzuki,Honda oder Yamaha. Und moderne Turbomotoren, die du mit der H2 ins Spiel gebracht hat, schafft keiner außer Kawa, soviel dazu und modernem Motorenbau! Ein Kumpel von mir fährt ZXR 400 mit über 100000km auf der Uhr und seine 2008er Gixxer 1000 hat 70000 auf der Uhr und das sogar als Unfallmotorrad. Ich poste hier gerne, falls er die 200000km Marke knackt ok? Soviel zu hochgezüchteten, hochverdichteten, schnell kaputtgehenden Motoren. Dabei wartet er die selber und nicht mal bei Kawasaki, weil ihm das für 2 Moppeds zu teuer ist und er als Mechaniker ziemlich Ahnung hat. Und glaub mir, er ist ganz sicher nicht mein Opa! übrigens lederst du dich mich deinen Assistenzsytemen über ein Öllache genauso lang ab, wie jemand ohne. Bei Öl hilft das beste Assistenzsytem nichts mehr. Die Reifenhaftung ist in einem solchen Fall komplett weg zur Strasse, ob du dann zuviel gas oder wenig gibst, spielt in einem solchen Fall keine Rolle mehr. Haste ja anscheinend ein super Beispiel für eine wirksame und notwendige Traktionskontrolle bei der 71 PS V Strom gebracht und scheinst dir wirklich massig Gedanken drüber gemacht zu haben. Wen interessiert 20 Euro mehr Steuer, wenn man 100PS mehr hat? Versicherung war bei mir knapp unter 200 Euro mit Teilkasko (März-Oktober), was absolut super ist für 150/180 PS. Wen interessiert 1-2 liter mehr Verbrauch, wenn die Leistung mehr als doppelt so hoch ist? Ohne Heu kann das beste Pferd nicht furzen! Und wenn man den Verbrauch in Relation zur gebotenen Leistung setzt, dann schneidet ein Supersportler eindeutig effizienter und besser ab als eine V Strom 650 (Verbrauch pro PS!). Doppelte Leistung aber nicht doppelter Verbrauch! Normale Fahrweise: 71PS=4,5 Liter, GSXR750, Kawa ZX10R 150/180PS= knapp 7 Liter Ich fahre 10-20% Autobahn, der Rest Landstrasse und Eifel. Was dagegen, das ich dann auf der linken Spur der deutschen Autobahn nicht als rollendes Verkehrshindernis wahrgenommen werden will oder vor nem 2 Liter TDI Platz machen muss? Außerdem machts auch einfach mal Spass, natürlich nur da wo es geht, die Leistung mal kurzfristig ausnutzen zu können, ohne jedesmal dafür auf die Rennstrecke zu fahren, aber was erzähle ich dir davon. Außer nem Kasper wie dir, wird wohl auch niemand jetzt auf die Idee kommen mit nem Supersportler über Feldwege zu brettern, vor allem wüsste ich mal gern wo das jetzt in NRW oder Deutschland groß legal gehen soll, weil das ja ein so großes Argument sein soll? 99%-100% der nichtasphaltierten und meist auch der asphaltierten Wirtschafts- und Feldwege in Deutschland zu befahren ist illegal. Da ich mal eine WR 250 R für 4 Jahre hatte, kann ich da aus eigener Erfahrung sprechen. Musst mal auf diese runden weißen Schilder mit roter Umrandung achten, da darf man wirklich nicht reinfahren! Aber vielleicht bauste lieber Speichenräder an nem Supersportler vielleicht kannste dann Feldwege fahren, viel Glück dabei. Und zu deiner Fanboyentschuldigung kann ich nur sagen, das du froh und mit stolz geschwellter Brust behaupten kannst, kein rosaroter VStrom Fanboy zu sein, das liegt eindeutig, unumstößlich und glasklar auf der Hand :) . Und noch was Suppenkasper, ordne mal nach Topkommentaren, dann steht meiner an 6er Stelle von 58, keine Ahnung wo du mich auf deinem Mondrechner an vorletzter Stelle siehst. Die V Stroms (650er, 1000er) sind gut, aber nicht zu dem hohen Preis.