Не рекламировал бы ты этот лохотрон, хороший выйгрыш никогда не выведешь, проходили уже. А с турбинами идея отличная, контент будет отличный. Удачи с реализацией!
Если уж такая тема пошла, то смысл делать 2 турбо и обьеденять поток?? пусть каждая турба дует в свою головку! конечно настроить это будет практически нереально, но ты и так влезаешь в лютую блуду, удачи, будет интересно наблюдать за процессом!
@@irgant именно по этому две турбины в 1 контур и не ставят, чтоб более дующая не затыкала менее слабую ,а менее слабая не затыкала отвод выхлопных газов и не просаживала весь двигатель. Или каждую на свой контур, или ступенчатая установка (одна после другой) или через хороших объемов ресивер который сглаживает скачки давления. И да, каждая турбина на свой горшок это не что-то нереальное, а вполне рабочее. Есть 4х цилиндровые ДВС с парой турбин (каждая на 2 горшка) и это выпускалось серийно и кто-то ограниченно выпускал восьмерки с 4 турбинами (опять-же по одной на два горшка)
В том-то и суть что заниматься сборкой схемы которую нереально настроить совершенно бессмысленно. Потому то и была выбрана заведомо рабочая схема. А в качестве компенсатора перезатыков двух разных турбин, неплохо отработает интеркулер. Особенно если его собрать перед рессивером, который в свою очередь поглотит разницу довления из турбин и не позволит одной турбине, заткнуть другую. 😉
Поддерживаю, синхронить такой не стабильный двигатель это геморрой лютый. В прошлый раз (на одной турбине) я думаю был предел мощности. Дальше только шатунами сплюнуть осталось.
14:37 даже учитывая, что дизельная турбина раскручивается раньше, она крутится от 4 цилиндров, а это значит (грубо говоря) что можешь диапазон оборотов работы турбин для своего проекта умножать на 4, т.к. в твоём случае каждая турбина работает от одного цилиндра, а значит энергия выхлопных газов, получаемых каждой турбиной в 4 раза меньше, чем на моторе, для которого они предназначены.
@@user-ne-abuser ну я и сказал, что это грубо говоря. А вообще, если посчитать, то объем одного цилиндра на 1.3 дизеле получается почти один-в-один как на Днепре - около 325 кубиков.
@@bushidosenshi на Днепре объем двигателя 750см³, это чуток больше, чем 325см³ на один горшок ;) объем движка 650см³ на мотоцикле Урал. Больший единичный импульс компенсирует частоту ударной волны от 4 цилиндров. Плюс объем выпускного коллектора на мотоцикле меньше, чем на дизельном 1,3, что раскручивает лопасти быстрее.
Очень классное видео, задумка шикарная, сразу на старте проекта хотелось видеть две турбины (для симметрии😅)) Хотел поделиться идей на счёт выхлопной системы после турбин, можно попробовать сделать x-pipe, а дальше, по желанию или по количеству свободного места, решать разделять ли их, это вероятно улучшит звучание, чтоб не было ощущения двух работающих моторов 👍👍👍
Турбину нужно подбирать по оъёму двигателя. В данном случае турба с 1.3L идет на один цилиндр с объемом 0.375L. Думаю будет недостаточный объем выхлопных газов для выдачи максимального результата.
Проще по-моему генератор вынести вперёд на распредвал где зажигание просто удлинить этот вал и в крышке отверстие сделать, спереди то места теперь много
Ярослав, Twin turbo на Днепр, вы прям не перестаете удивлять и радовать! Очень классная и интересная задумка. Но есть одно но, мой совет, купите масляный радиатор небольшой, греться масло будет огого, оно на днепре уже греется нормально, а на твин еще больше, надо над охлаждением масла подумать! Так же мой совет купить более производительный маслонасос, или отдельный электрический для масла чисто под турбины! Что б не дай бог не было масляного голодания!
Ярослав, доброго тебе здоровьечка, и успехов в твоих терзаниях. К Днепру 4к. Изначално ты решил убедиться в возможности его работы, убедился - работает. Теперь нужно добиться надежности. Изначально ты не добился идеальной соосности блоков компенсируя это муфтами на валах, пришел момент исправить это. Свареные блоки нужно проточить в одну ось, затем в проточеный блок подобрать вкладыши и подогнать оба вала и обарить капитально на месте проварачивая его при сварке. 100процентной соосности при этом все равно не получится, но 99... теперь свареный вал нужно прошлифовать на токарно-шлифовальном для достижения 100%. И снова нужно подбирать окончательные вкладыши. Надеюсь и уверен что в этом варианте его работа станет надежной. Попробуй сделать так, надеюсь твои подписчики в твоем городе ради токого крутого проекта тебе помогут и расточить и прошлифовать. Удачи тебе в твоих безумно интересных проектах. Дерзай пока молодой!
Это сколько нужно иметь нервов и сил ? чтоб собрать и воплотить в жизнь этот механизм )))Смотрю с огромным интересом ,чем закончится это изобретение ))Удачи !
Привет, задумка классная!! Прошу поправить тебя в твоих словах, т.к. занимаюсь ремонтом турбокомпрессоров более 4 лет. Между дизельной и бензиновой турбиной разницы в материалах нет, но есть разница в строении лопастей! Метал который используется на горячей крыльчатке никель-хром, он держит температуру до 1400 градусов. Так что для лучшего КПД мотора ищи турбины с малой крыльчаткой, что бы отработавшим выхлопным газам проще было её раскрутить. И ещё не мало важный факт: используй трубу для выхлопа от головы до турбины меньшего диаметра т.к. а лучше конус с большего на малое, через меньшее отверстие больше давление выходит
Выглядит жизнеутверждающие.) Конструкция и идею, конечно, занятная. Только есть два момента. Первое - это на какое давление рассчитана горячая часть каждой из турбин, за счёт которого она выходит на рабочие обороты. Второе - пульсация выхлопа от одного цилиндра. Если с первым, допустим, будет всё в порядке, то во втором насколько будет эффективен сам выхлоп, при данной компоновке, и, главное, нужно рассчитать куда и как пойдёт сжимаемый воздух во время этого самого импульса от одного цилиндра, дабы не терять КПД накачиваемого воздуха, как и работы самой турбины. Хорошо, когда есть время, знания, средства и силы на расчёты и опыты.
Интеркулер лучше поставить впереди, прямо перед мотором на уровне генератора, но учесть факт того, чтобы переднее крыло его закрывало, чтобы из под колеса в кулек не летели камни, пыль и т.д. Т.е. провести от турбин патрубки вниз и вперед (вид сзади) далее воздух по кульку будет идти не сверху вниз, а наоборот, снизу вверх, и уже из кулька 1 большой патрубок пойдет над генератором под верхней частью рамы до дросселя, а с обеих сторон патрубок закроет бак, тогда и впуск минимально переварить придется, и бак резать не нужно будет. P.S. Надеюсь понятно объяснил схему патрубков и место расположения интеркулера.
Не осилил прочитать все комментарии, возможно, то, что я сейчас напишу, уже написали раньше. У турбины слив масла должен смотреть вниз, а не в бок, чтобы он нормально работал. Он может быть расположен под наклоном, но никак не горизонтально. Ещё есть мнение, что турбине лучше стоять поперек движения, чтобы при резком ускорении вал с крыльчатками не пытался смещаться в корпусе. По раннерам. Чем больше их объем относительно объема, который в них дует, тем хуже будет раздуваться турбина, а тут объем цилиндра и так маленький для этих турбин. Как вариант, можно изготовить раннеры из более тонкой трубы, сделав сужение сразу после фланца на головке - заодно и ступеньку на входе в горячую часть уберёшь. По турбинам: смотри турбокарты, станет понятно, смогут ли они дунуть на таком объеме. Возможно, имеет смысл рассмотреть турбины от Смарта или Дайхатсу Коуп - у них объем движка 0.6 литра, всяко ближе к 0.375, чем 1.3. Вообще, по турбостооению есть прекрасная книжка Corky Bell "Maximum boost" - рекомендую к прочтению на языке оригинала. В любом случае, удачи! Проект интересный.
А следующий проект супертурбомегаднёпыр который будет сварен из всего что есть в этом сарае и попытка разогнать это чудо до первой космической скорости.
Мотоцикл у тебя одноместный, сделай аэродинамический горб, это и стиль как у настоящего кафешника и может какая-то аэродинамика. В общем-то должно получиться круто)
Мне все же кажется стоили объединить эти проекты ;о)))))))) Еще раз по поводу генератора! Как я уже писал в комментарии к 4 цилиндровому а новых уралах вроде стоит маленький генератор совмещенный со стартером! Не думаю, что они прямо не подойдут! А тебе это ощутимо облегчит компоновку! И на 4 цилиндровом бы было бы проще.
Насчет интеркулера: если совсем делать дичь, то можно запилить инеркулер воздух жидкость. Это когда радиатор упаковывается в герметичный бокс и через этот бокс продувается воздух турбины, а внутри радиатора жидкость, которая циркулирует на внешний радиатор и обдувается потоком воздуха. Прикол в том, что такой интеркулер можно сделать небольших размеров, за счет его высокой эффективности, и он впишется за генератором, а внешний радиатор можно ставить куда угодно, где удобнее будет. Я когда-то такую штуку из нержавейки паял, когда турбировал старую волгу. Очень геморное дело, но было интересно. И насчет турбин: бензо турбины раздуваются на тех оборотах, под какие была подобрана турбина. Можно так подобрать, что раздуваться будет хоть с холостых.
Давно тебя смотрю, еще со времени когда было тысяч 15 подписчиков. Конечно нравится! Безбашенно и смело. Но чем дальше смотрю, тем чаще возникает в голове вопрос( с учетом уймы времени на проекты), - как супруга это терпит? Героическая девушка!))))
есть предложение по радикальному изменению двигателя, а именно его компоновки: поменять головы так, чтобы выхлоп на головах смотрел назад. это приведёт конечно же к изменению распредвала. но это даст простор для размещения более короткой трассы нагнетаемого воздуха, даст возможность установить кулёк, позволит использовать дополнительно инерционный наддув, что разгрузит турбины, охладит их и позволит достичь немного больше давления. ну и просто места больше будет для навесного. и по идее даже генератор не будет мешать.
Про турбины - неважно от бензина или дизеля, материал же тот там и там, если поискать, то ставят на бензиновые движки турбы от дизеля и работают без проблем. Чтобы турбины не виходили из строя, масло котороя попадает и вытекает в/из турбину должно быть строго вертикально, а если будет горизонтально, то масло будет оставаться в них, в конце концов будет жрать масло и гнать из турбин.
Бери куль от соарера сделай 2 входа и 2 выхода , он как раз разместиться под рамой.поставь маленькие дросселя , турбы попробуй от гидроцикла или снегохода
Попробуй поставить интеркулер между турбинами перед генератором, сделай на нем 2 входа(слева снизу и справа снизу) и один выход сверху в середине И еще мысль есть по поводу компрессора типа roots на место генератора с шестеренчатым приводом, мне кажется от нее будет больше толку
@@ceyhuntahirov1022 да я не спорю.но это совсем разные вещи.ну вот взять хотя бы наддув.ну кому он нужен?он просто его делает для контента.чтоб было дельное,надо мотор под него другой строить.полностью.
Как вариант можно присмотреться к турбинам (вернее турбинкам, т.к. они весьма маленькие) от японских кейкаров. В этом проекте они однозначно будут выйгрышно смотреться: маленькие, с достаточной для днепровского мотора производительностью, конструктивно заточены на подхват "с низов". Но есть и минусы: обычно не очень большой ресурс, и, как следствие, сложно найти живую б.у. (а новые стоят весьма не скромно). Ну и сложности с доставкой в вашу локацию. Ближайшие живые б.у. турбины можно найти только на Дальнем Востоке...
Просто взахлёб смотрю канал, до этого видео казалось, что 4х цилиндровый поедет в долгострой, но но но но супер, молодец 🌠🌠🌠🌠🌠 за новый проект, как обычно что-то может пойти не так и как обычно всё решится!!!!! Круть, горжусь!!!
Есть большие сомнения что турбины выдут в буст. Два цилиндра её в самом верху кое как раскручивали. А тут на каждую по одному. Газов явно не хватит чтобы какое-то давление создать.
Решение проблемного соединения может быть только одно, и оно не кустарное. Первое - нужно протачиыать блок под одну ось, второе - в готовый проточеный блок устанавливать оба коленвала, подгонять и варить капитально, а затем свареный колегвал протачивать, а точнее прошлифовывать на токарно-шлифовальном в одну ось. Вот только тогда подбирать коренные вкладыши и все может получиться весма надолго. Но проварить нужно надежно. Ни шпонки, ни флянцы, ни какие другие разборные соединения не прокатят.
Да мы давно все поняли,потом будет три турбины,потом по две на цилиндр,потом два двигателя в раме и третий в коляске,по мотору на каждое колесо и тд.,снимать же что то надо)
Толку от двух турбин совмещённых в один пуск не будет , если хочешь чтоб прям валил , делай каждую турбину на цилиндре , либо делай твин систему , это когда одна турбина разгоняет другую и будет тебе счастье ! Красавчик !
Не ну я ВОСХИЩАЮСЬ тобой, ты мастер с БОЛЬШОЙ БУКВЫ! Смотрю все твои видосы.Ну всё супер всё класс, столько проделывать работы и чтобы это потом работоло, и не просто работало а классно работало! НО! Но вот дрелькой высверливать флянец ...... я в ступаре ....... где коронка по металу? Не ну в любом случаи класс ЛАЙК!
Может на этот раз степень сжатия снизить? Интеркуллер может дать лишнее сопротивление для воздуха и только в минус сыграет. А вот масленный радиатор будет не лишним
Из не сказанного, нужно в поршнях все же сделать "лужу" , чтоб немного разжать камеру сгорания, а так же посмотреть, можно ли на шатун установить масляную форсунку, чтоб била струей масла в дно поршня, турбина все же греет по серьёзному.
Огонь тема! Красавчик! Судя по номерам красного транспортёра ты из Беларуси? Молодец! Вместо гены штатной можно шену от авто дэу матиз установить, он короче и компактнее. Когда-то на oppozit-e видел такую тему. Удачи в проекте!
Очень интересная тема, но если будет время можешь хотя бы в кратце расказать про инжектор на Днепр какие мозги как настроить какой насос от чего и как поставить регулятор какие форсунки как должны выглядеть колектор под форсунку по системе зажигания по дросельной заслонке как и от чего думаю это многим будет очень интересно Вдохновившись твоими проектами купил себе Днепр и хочу поставить турбину но изначально с карбами каши не сваришь думаю начинать надо с внедрения инжектора Заранее спасибо и успехов в проектах и развитии канала
Очень много было серий по турбине и инжектору на днепр, посмотрите на канале, там собрана вся информация. Ну а вкратце: форсунки от бмв 4.4, мозг secu-3, дроссель ваз, насос 3 бара внешний
Думаю хорошо должен подойти интеркулллер от турбо Субару. Которые сверху двигателя. Он компактный и там два входа(можно как раз подвести две турбины) и выход сразу на дроссель.
Сливные отверстия турбин нужно направить максимально вертикально, иначе масло будет загонять в цилиндры. Ну и в самом деле, есть смысл развести каждую турбину на свой цилиндр, два дросселя установить, как на V- образных моторах
8:25 старый фланец имеет черноту от внутреннего отверстия к крепежному и скорее всего он будет пропускать и к тому же отверстие фланца и трубы больше отверстия турбины и расположенны не со осно отсюда завихрения и потери в скорости потока. Да и как турбина рассчитаная на дизельный двигатель который + - имеет постоянный поток газов будет крутится от одного цилиндра с меньшим объемом?