2019 Toyota C-HR Hybrid - Mniej niż 3 l/100 km w mieście?! Tak, da radę! 

Dziękuję Wam.👋

@@miko0023 nie znam sprawy, ale pewnie typowy szofer bmw

.

@@Petrolhead_Number_One renault clio 2 1.5 dci chce zabaczyc u ciebie czy jest taka mozliwosc ?

Otóż nie do końca. Każde hamowanie to strata energii (odzysk to tylko około 50% energii potrzebnej do potrzebnego napędzenia auta do wcześniejszej prędkości). Najniższy wynik wyszedłby oczywiście, gdyby nie było korków i nie trzeba zbyt wiele hamować, ale różnice będą i tak dużo mniejsze niż w klasycznym spalinowym aucie.

robi458-PL chyba gwiazdor nie przyszedł, co?

@@-xYz--nk1gm W vw i audi też tak działa? Serio wystarczy przekleić znaczek na pokrywie silnika i auto zaczyna jeździć inaczej?

Gaz do hybrydy? Szacun za pomysł. Musisz naprawdę wolno jeździć przy tym spalaniu gazu, mi spalała 6,5 l benzyny średnio.

Ostatnio jechałem Boltem, Prius 2 z lpg. Średnie zużycie 5.3 benzyny na taxi, lub 6 lpg.

@@pabloon6905 pomysł? Przecież dziesiątki tysięcy aut tak jeździ w samej Polsce...

Już zmieniłem, faktycznie poszukałem i 230 Nm!

Ale to też chyba jakoś liczone matematycznie bo nie ma bata że tyle trafia na koła i to przy tak niskich obrotach silnika.

@@sic22l chyba elektryczny silnik ma moment dostępny od razu? Pomyślałeś o tym?

Po kolei, tylko od końca. Silnik elektryczny opisuje się w taki sam sposób jak spalinowy. To że moment dostępny jest "od razu" czyli jak rozumiem reakcja na gaz jest natychmiastowa, nie znaczy, że jest to od razu wartość maksymalna. Przyjęło się mówić, że silnik elektryczny ma maksymalny moment od zerowych obrotów, ale nie jest to prawda. Silniki elektryczne też się różnią od siebie, chociaż nie tak bardzo jak spalinowe i też mają swoje charakterystyki moment(rpm). Zazwyczaj moment szybko rośnie do wartości maksymalnej (strzelam na potrzeby przykładu - przy 400 rpm), trzyma wartość maksymalną do powiedzmy 5000 rpm, a potem spada (zazwyczaj liniowo) aż do obrotów maksymalnych (kilkanaście tysięcy rpm ). Pytanie teraz jak w tym konkretnym zespole napędowym charakterystyka silnika elektrycznego łączy się z charakterystyką silnika spalinowego? Nie wiem i dość trudno jest to precyzyjnie określić, bo te silniki nie są ze sobą spięte na sztywno tylko ich połączeniem mechanicznym żongluje przekładnia ecvt. 230 Nm to jest wartość z danych technicznych. Gdybyśmy chcieli to oszacować to wiemy że: silnik spalinowy generuje ~140 Nm przy 3600 rpm, silnik elektryczny 160 Nm przy nie wiadomo ile rpm. Łączna wartość momentu będzie na pewno większa niż 140 Nm (tylko silnik spalinowy) i mniejsza niż idealnie pokrywające się wartości maksymalne czyli 140 + 160 = 300 Nm. 230 Nm trafia więc gdzieś po środku i jest to wartość realistyczna. 230 Nm przy 3000 rpm daje 98 KM mocy, czyli mniej niż maksymalna moc z danych technicznych - wszystko się wiec dodaje i ma jakiś sens.

@@centrumprogramisty3641 Moment jest zależny też od prędkości obrotowej i zastosowanej przekładni. Rozwiązanie Toyoty jest efektywne w oszczędzaniu paliwa, a nie w przenoszeniu momentu obrotowego.

Dziękuję i również życzę normalnych świąt z jakże świątecznym klimatem! Najlepszego!

Haha, dziś mi dziadek przebiegal przez 26 kwietnia to już był ostry atak słowny z mojej strony.

Dzięki! Zdrowia, pomyślności!!

Postarałem się.👍 Respekt dla Toyoty!

Wzajemnie, wesołych!

Nie wiem jak w CH-R, ale w Priusie było wiadomo kiedy auto hamuje silnikiem elektrycznym, a kiedy hamulcami.

@@parysalexiou5107 W 4? W trójce jak kiedyś jechałem to wydawało mi się ze nie było :(

Nie kupuj tej sprzed liftingu. Głośna i budzącą. Jechalem nią. Teraz mam poliftingową z końcówki 2019 i inna bajka, z tym ze mam 2.0 bo odejscie ma nieporownywalne z tą 1.8 ale i 1.8 poliftowa jest znacznie cichsza.

@@nikram.9113 dzięki, myśle ze będę patrzyć tylko na wersje po liftingową :)

5.8’moze nie ale 6.3 tak :)

@@andrzejbudzynski9237 na 17" spala nawet 5.6 przy 140km/h

@@FastAndFurius362 mi na 17 spalal przy 140 6.2. Na 18 mi spala 6.3-6.5

@@andrzejbudzynski9237 Pewnie różnica wynika z ruchu na drodze, dwa pasy w naszym pięknym kraju robią swoje.

@@-xYz--nk1gm jak ten diesel ma 6 cylindrów to popieram🙂

8l, auto jest nie aerodynamiczne

I gdzie maseczka? xD

Gdzie kara ja się pytam!

Do każdej można, natomiast 2.0 będzie miała już 8 wtryskiwaczy, gdzie 1.8 tylko 4.

Albo przy dwójeczce.

elektryk lepszy, prostrzy, cichszy. zwawszy i nie taki drogi

Dotyk anioła nogą i można osiągać takie spalania.

niech go (dziadka dogoni) bo to GETZ może w dieslu ?i zrobi test spalania. Może być podium w tabelce w spalaniu ;-).

Za stare auto chyba żeby dostać w ładnym stanie i sprawne

@@chybanie3712 Bez przesady, ludzie mają ładnie zachowane auta z lat 80, a Lipo 3L aż takie stare nie jest 😄😄😄

Wszystkie się już zepsuły, cały VAG

Tak, przyspieszałem czasami deilkatnie szybciej celowo, by aż tak nie tamować ruchu. Prze troszkę mniejszym ruchu i lepszej pogodzie owszem, 2.5-2.7 myślę jest osiągalne.

Dokładnie! Hamulce straszne, nie wiem czy bym dał radę się przyzwyczaić. Niby tak mówili, że poprawili w 4gen hybrydy ale dalej są lipne, praktycznie nie da się delikatnie zatrzymać auta i zawsze jest szarpnięcie.

Palą cholernie mało ale raczej na trasie

YBR125 praktycznie na tej samej trasie co testowa spalała 2.0 - 2.1l/100km (średnia z 3 tys km).

R125 brała 3,2l/100km ale od każdych świateł było łutututututu. Jeżdżąc na spokojnie można było zejść do granicy 2l/100km ale wtedy nie ma przyjemności z jazdy.

To zależy :) jeśli mieszkasz w domu i masz woltaikę to nie da się taniej aniżeli 0, jednakże hybryda na gaz jest zajebista. Znajomy ma podajże aurisa hybryda lpg i średnie spalenie 4,8 L gazu. Co daje prawie 9,6-10 zł w zależności od ceny gazu za 100 km. Czyli 100 zł i masz 1000 km.

@@ookk91 woltaika swoje kosztuje i musi się zwrócić, tak jak instalacja lpg. Nie ma nic za darmo

@@Howie_Dewitt. oczywiście, jednakże nie znam osoby, która zakłada woltaikie tylko pod samochód. Ogólnie uważam, że współcześnie diesel nie ma za bardzo sensu, jeżdżąc Toyota Corolla nową hybrydowa spalanie przy 120 wynosi 4.9-5.2 (w zależności od wiatru). Zakładając do tego gaz masz spalanie 5.9-6.2 w trasie. Czy da się taniej? Chyba nie ;)

Proszę się nie przejmować, Dariusz nie potrafi niestety jeździć ekonomicznie i rzuca komentami na lewo i prawo bez oglądania filmu.

Tylko aplikacja w telefonie (odpowiedź dla potomności :)

Zweryfikuję później i zmienię.🙂 Akurat tu wziąłem dane z autocentrum.

Z pewnością 1.6 hci lub 1.5 dci wykreciłyby dobry wynik. Kwestia czasu myślę i zgłoszenia. Pozdrawiam!

To jest już 4. generacja

5.3 nawet na autobanie to źle?

@@pasiutrial nieźle, ale diesle też to potrafią. Oczywiście jazda bez szaleństw.

Jestem piratem drogowym, nie wyobrażam sobie zrobić inaczej.

Co to jest pulse and glide ?

@@bobmao7848 pulse czyli na silniku spalinowym żwawo przyśpieszasz do zadanej prędkoścj np 50km/h puszczasz potem lekko gaz aby wskazówka power spadla i ustawila sie na równo 0 czyli miedzy chg a eco1 i trzymasz tak, wtedy jest glide czyli auto żegluje nie zużywając baterii ani paliwa, auto traci powoli prędkość. Potem znowu na chwilę gaz aby zwiększyć prędkość i potem znowu żeglowanie, jadąc taką technika można zejść poniżej 4l/100 ;) wymaga wprawg i skupienia i dłuższych prostych ale da się.

@@tomg8069 On tu zszedł poniżej 3l, to o czym jest mowa?

@@pasiutrial mowa jest o tym ze jest niezrozumienie do czego służy tryb B ;) czytanie ze zrozumieniem kontekstu. Sam mam toyote w hybrydzie i na rozgrzanym silniku takie spalania są na porządku dziennym w mało zatłoczonym mieście. B zabiera niepotrzebnie energie kinetyczną na poruszanie silnikiem zamiast wpakowanie w baterię wiec spalanie będzie jeszcze mniejsze.

Niech na maila pisze.👌 bardzo jestem ciekawy.

Nie umiejąc jeździć Eco drivingowo, nie zwracając na takie rzeczy uwagi spalanie wyjdzie 5 w mieście. 2.9 to jazda na wynik i pokazanie możliwości.

@@Petrolhead_Number_One czy w takim razie TA jazda na wynik potrafiła Cię zmęczyć? Czy zachowując zasady ekojazdy jest to do osiągnięcia dość powtarzalnie bez zmęczenia mózgu? 🤣

@@kurifury Jak się nauczysz i zmienisz nawyki to można tak jeździć bez zmęczenia. Kwestia chęci.

Chciałem wprowadzić napięcie.🚀

Proponuję się przejechać taką hybrydą, zobaczysz jak szybko ładują się baterie. 3/4 na początku i 1/5 na końcu nie ma znaczenia. Powrót - za mostem byłoby pewnie znów 3/4. Pozdrawiam i polecam hybrydy :)

@@maniek2254 Jezdze hybryda. O to mi chodzi ze musiala by ta bateria sie naladowac znow do 3/4 a z samego hamowania nie naladujesz calej baterii, silnik musi popracowac troche wiec z powrotem wracajac za chwile silniczek spalinowy by sie zalaczyl do ladowania baterii gdzie jazda zaczynala sie na prawie pelnej baterii dlatego wiekszosc trasy i poczatek byl na pradzie

Wracałem z mostu brdowskiego na ulicę Madalińskiego. Może zobaczyć na google. Utrzymalem spalanie 3.1 jakoś.

w 7:00 stopień naładowania baterii był taki sam, a jednak auto potrafiło się naładować nie podnosząc spalania.

@@FastAndFurius362 Mylisz się. powrót byłby podobny bo silnik spalinowy jest nagrzany mordo, wiem co mówie bo ujeźdzam hybrydę toyoty

Ta, do zgniatarki

@@tomaszwojcik8772 dokładnie, mimo, że to były dość fajne econo shit boxy to jednak już są stare i do utylizacji

@@RK1FX troche szkoda, ze proste samochody znikaja i nie ma nastepcow