2022 Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE test PL Pertyn Ględzi 

A spalanie według komputera jest mocno zaniżone? Mi na jeździe próbnej obwodnicą około 90-120 km i autostrada 120-140 (pewnie pół na pół było) wyszło średnie spalanie 8,1l/100km. Jedzie się świetnie na tym elektrycznym napędzie. Bardzo płynna jazda, dobre wyciszenie i ma fajny odjazd z każdej prędkości. Utrzymanie pasa ruchu i autopilot działają idealnie. Zastanawiałem się nad Rav4 ale po tej jeździe już mi się nie podoba:)

Dzięki za info, trochę dużo to wychodzi ale jeździ się super.

Jak wrażenia po kolejnym miesiącu jazdy? Jakie jest spalanie przy 130-140km/h?

Mam wrażenie, że ktoś myli dane. Kupujecie auto 4WD a patrzycie na słupki spalania od 2WD. To jedna sprawa. Druga sprawa jest taka, że obecnie mamy zimę i temperatury za poziomie -10-0 stopni. Co za tym idzie silnik spalinowy musi włączać się szybciej i nagrzać do temperatury roboczej. Po trzecie każde auto czy to spalinowe, hybrydowe w okresach zimowych pali około 1-1,5 litra więcej. Miałem okazję jeździć tym autem i mieściłem się w przedziale 7,5-8,5 w trasie przy jeździe do 140 km/h czy to dużo benzyny na tak duże auto z napędem 4x4 przy jego dynamice? Tutaj zdania będą podzielone. Poczekajmy na wiosnę i wtedy wieszajmy psy.

Akurat to wnętrze (beżowa skóra) wygląda jak nie napisze co 💩.

Santa Fe jest większy. Jest 10 cm dłuższy i 6 cm szerszy i dzięki temu wnetrze jest dużo większe. Mogę się wypowiedzieć bo mam obydwa.

@@sailrider4411 widzę, że masz wersję z przed liftingu. Jak Nissan ma się do Hyundaia? Czemu nie wziąłeś Hyundaia w hybrydzie?

@@vomer Tak zgadza się. Obydwa są z 2019 roku czyli wersje sprzed liftingu. Podobne silniki benzyna 2,5L 170KM Nissan i 2,4L 185KM Santa Fe. Santa Fe wersja standard AWD, ale dobrze wyposażona. X-trail też AWD z pełnym wypasem i nawigacją. Zużycie paliwa podobne 7,8-8L/100 km przy 120km/h, w mieście 9L. Pod względem wykończenia, wykonania i dopasowania elementów Hyundai bije wszystko co miałem do tej pory. Po złożeniu siedzeń Santa Fe jest o jakieś 20% większy we środku. Jeśli chodzi o autopilota Hyundai jest też zdecydowanie lepszy. Nowy Xtrail ma podobne bardzo wymiary do mojego więc różnica powinna być taka sama. Jesli chodzi o naprawy to Nissan nie był ani razu w naprawie (65 tys.), a Santa Fe (50 tys.) raz w ramach gwarancji (wysiadł radar, który potem sam się naprawił, ale wymieniono go na wszelki wypadek). Mam nadzieję, że odpowiedziałem na Twoje pytania.

W tym samochodzie nie ma skrzyni biegów.

@@janek536 On mówi o swoim poprzedniej generacji. My też mamy takiego więc mogę potwierdzić.

Jednak Japan

@@marcinbuko6623 Tak - racja. Z jednej strony dobrze, z drugiej źle :) Źle dlatego, ze poposuło mi się coś, czego żaden serwis w polsce nie miał i musiałem czekać na ściągnięcie części z japonii :P

Na pewno masz t32? Bo ja tak i jakoś inaczej to widzę

@@jacekjankowski3819 tak T32 2021 rok

:)

Mam tego e-4orce i sr.spalanie po przejechaniu 3500km 8,89 l/100 przy wszystkim co umiem na temat eco. A obiecują średnio 6-7,5 :( W mieście 6,5-7 (tryb EV, rekuperacja itp...) a obiecują ~5,5 :( Autostrada na tempomacie po płaskim (w nocy nikt nie spowalniał): 140km/h - 10,5 l/100 115km/h - 9l/100 90km/h - 7,5 l/100 90km/h z wymuszanym co chwilę trybem EV - 6,8l/100km Spalania podaję wg tankowań pod korek a nie wg komputera). Bardzo polubiłem charakterystykę jego silników elekrycznych. Najprzyjemniejszy z napędów jakimi jeździłem. Mógłbym dużo pisać... Świetna jazda w trybie snow po śniegu. Przyśpiesza od razu, w każdym zakresie prędkości. To po prostu jazda elektrykiem z własną prądnicą i to jest rewelacja. Żal, że jeśli to musi palić 9l/100 to tego nie napisali i przy 2500km/miesiąc budżet rzeczywisty zwiększył mi sie o kilkaset zł do zakładanego.

@@micekmon a są jakieś wady o których tylko użytkownik wie typu brzęczenia , odgłosy wibracje ?

Ja wybieram samochody tylko z lakierem fortepianowym, ktorego uwielbiam i maja byc same ekrany i ZERO przyciskow fizycznych, bo lubie sie otaczac ultranowoczesnoscia. Obecnie leasinguje SQ8 ktory spelnia te warunki i ma kilka swietnych ekranow. Dla mnie to podstawowe kryterium wyboru.

@@spk8989pl Bardzo dobrze. Gratuluję. Powodzenia życzę👌💪👍👌

@@spk8989pl już nawet nie kryjesz się z tym, że zwykłym trolem jesteś, brawo! :)

@@snobek123 nie troluje. Ja mam takie kryteria wyboru podobnie jak 99,9% klientow. Myslisz ze producenci robia na zlosc montujac takie rzeczy w samochodach zeby obnizac sprzedaz?

@@spk8989pl Jeszcze nie widziałem trolla, który przyznał , że nim jest ;)) Rozumiem że nie chlapiesz tak se tymi 99,9%, i zaraz przedstawisz jakąś ankietę, badanie rynku, analizę, raport....

jak sie jeździ, jakie spalanie poz amaistem, jakie wrażenia?

ludzie co wy macie z tym spalaniem - oszczednosc 1000 zł rocznie a same ubezpieczenia, serwis. opony, utraty wartosci to klinanascie tysięcy na rok, dajcie juz z tym spokoj

Mam tego e-4orce i sr.spalanie po przejechaniu 3500km 8,89 l/100 przy wszystkim co umiem na temat eco. A obiecują średnio 6-7,5 :( W mieście 6,5-7 (tryb EV, rekuperacja itp...) a obiecują ~5,5 :( Autostrada na tempomacie po płaskim (w nocy nikt nie spowalniał): 140km/h - 10,5 l/100 115km/h - 9l/100 90km/h - 7,5 l/100 90km/h z wymuszanym co chwilę trybem EV - 6,8l/100km Spalania podaję wg tankowań pod korek a nie wg komputera). Bardzo polubiłem charakterystykę jego silników elekrycznych. Najprzyjemniejszy z napędów jakimi jeździłem. Mógłbym dużo pisać... Świetna jazda w trybie snow po śniegu. Przyśpiesza od razu, w każdym zakresie prędkości. To po prostu jazda elektrykiem z własną prądnicą i to jest rewelacja. Żal, że jeśli to musi palić 9l/100 to tego nie napisali i przy 2500km/miesiąc budżet rzeczywisty zwiększył mi sie o kilkaset zł do zakładanego.

@@micekmon Dziękuję za odpowiedź.

A ja jeździe próbnej po mieście na 20km miałem spalanie ok. 6

@@srooth5004Technologia od dobrych 4 lat była stosowana w Japonii. Nissan Note był tam bestsellerem. W tym roku Nissan po prostu puścił to na rynek europejski.

A akumulatory w hybrydach Toyoty jakoś inaczej są obciążone? Nie słyszałem, żeby na nie ktoś narzekał. W większości hybryd poza PHEV są małe akumulatory, które są cały czas ładowane i rozładowywane. Kwestia zarządzania tą baterią przez system by pracowała w optymalnym zakresie dla jej trwałości.

Pamiętam dacię z 2007 roku..plastiki śmierdziały, coś zawsze o coś ocierało, wyposażenie maksymalne to centralny zamek i wspomaganie a teraz jest o niebo lepiej. Kupiłem w tym roku nowego dustera dci i naprawdę już tym można fajnie, normalnie jeżdzić. Oczywiście wiadomo, nie jest to klasa x-traila, ale dacia cały czas idzie do góry. Jakość rośnie z roku na rok i wcale bym się nie zdziwił jak za 5...10 lat będzie na poziomie renault albo wyżej.

@@Waldek9100 to jest tak samo jak ze wszystkim. Ze względu na fakt iż powstają coraz to nowsze technologie i coraz to nowsze rozwiązania - należy modyfikować starocie - by ktokolwiek chciał je kupić. Natomiast absolutnie nie oznacza to, iż tak jak twierdzi Pertyński - idziemy w premium. Jeśli wg niego założenie "skóry z plastikowej krowy" ma wprowadzać nas w premium - to albo on jest walnięty - albo ja nie kupuję takiego premium. Wszelakie imitacje drewna, aluminium, lakieru fortepianowego, skóry mają na celu zmylić oko.....natomiast raz, że są wiele tańsze w produkcji - a dwa - nie są tak trwałe. Skórzana tapicerka niegdyś w Mercedesie czy BMW wytrzymywała po 500tys km! Dzisiaj te sztuczne gówna zaczynają się odbarwiać po 30tys km.....a po 200k km wyglądają jak ścierwo. Sam kiedyś połasiłem się na meble z ecoskóry, gdyż miały być łatwiejsze w użytkowaniu, tańsze i wyglądać jak skórzane...... po 5 latach użytkowania zaczęły się łuszczyć tak, że nadawały się tylko na śmietnik. Cała ta zabawa w mówienie, iż idziemy w premium w przypadku Nissana czy innych marek, które z premium nie miały nigdy nic wspólnego ma tylko jeden cel - mianowicie USPRAWIEDLIWIENIE BARDZO WYSOKIEGO KOSZTU ZAKUPU tych wyrobów. Jeśli się powtórzy milion razy, że w Nissanie jest jakby "luksusowo" może ciemny lud to kupi i będzie w stanie przełknąć 225k PLN za xtraila czy 180k PLN za "kaszkaja", które kiedyś kosztowały 50k PLN mniej! Ogólnie jest to zarzut do wszystkich marek - nie tylko Nissana. Ściągają jak największą kasę z rynku - jak najmniejszym kosztem.

@@patriotapolski2672 Auta drożeją to fakt. Obawiam się że za 5 lat mało kogo będzie stać na nowe auto z salonu. Wtedy i ta dacia będzie kosztować 120...150tys zl, a o innych markach ani nie wspomnę nawet:).

@@Waldek9100 tak będzie. Inflacja, brak części, wstrzymanie produkcji, światowy trend elektryfikacji, koszty energii...... wszystko to spowoduje że za kilka lat Dacia będzie w cenie dzisiejszego mercedesa C klasy - o ile w ogóle jeszcze będzie. Trzeba się będzie przeprowadzić gdzieś do Azji - jak wynika z całokształtu - jedynie trzeźwo myśląca część globu!

@@patriotapolski2672 w azji beda za chwile tylko elektryki i bardzo dobrze. W usa wlrowadzili juz zakaz rejestracji spalinowek od 2035, w kaliforni od 2030. Mi sie to podoba. Mam pv wiec bede sobie ladowal off gridem w domu.

To sie przejedź próbnie i daj znać

Prosze sobie zobaczyc ten filmik na Yotubie - "Nissan X-Trail e-Power City fuel consumption economy real-life test mpg l/100km". Widac bardzo dokladnie jego spalanie w miescie ,nawet Smartem nie da rady sie zrobic tagiego zuzycia.Ja 2 razy robilem jazde probna , prawie 200 km , 60% miasto,35% teren nie zabudowany do 90 kmh no i kawalek autostrady do 130 km i przy dobrej rekopuracji mialem spalanie ponizej 5 l.Musze powiedzie ze na Autostradzie spalanie bedzie gdzies w granicach 7,5-8-5 l przy predkosci do 140kmh. Samochod zamowiony , bedzie w czerwcu do odbioru. (wersja 213 koni-Tekna+Hak)

@@ciudu1 właśnie, jak to jest z holowaniem przyczepy? Nigdzie nie mogę znaleźć jak dużą przyczepę można tym holować. Gdyby była opcja na chociaż te 1600 kg to warty zastanowienia.

@@igordubiago6896 1800 kg - naped na 4 kola , 213 KM.

14 litrow matko chyba przyspieszanie i hamowanie z jazdą na zderzaku

Bo na pograniczu. Ale skoro qashqai to kompakt to xtrail o 20 cm większy chyba juz nie

Tak, ale dla czarnego ludu to nie takie oczywiste i trzeba mówić tak, zeby czarny lud nadal twierdził ze ma rację

Powiedz to humanistom w tv i radio

I..?

juz podrozalo chyba do 255, trzeba brac bo za rok dwa 300 tys

Sobie też można obić drzwi i nie tylko sąsiadowi bo jak tak patrzę to one nie mają ochrony a jakby wypukłe. Trza by coś zabezpieczyć se na rantach

@@keniwals7117 może kiedyś koncerny samochodowe wpadną na takie zabezpieczenie rantow jak ma skoda. Choć i tak brak mózgu to brak mózgu.

Silnik spalinowy nie da rady naładować baterii z powrotem podczas ostrej jazdy, bo ma mniejszą moc niż ta, którą pobierają silniki elektryczne? Dobre pytanie, bo na pierwszy rzut oka wydaje się, że tak jest, ale jak poznasz lepiej temat, to okazuje się, że nie do końca. Bateria jest w tym napędzie rezerwą prądu, która jest uzupełniana w każdym możliwym momencie. Dlatego silnik spalinowy nadąża z ładowaniem. Nawet jakbyś znalazł pustą autostradę, wcisnął gaz do pełna i nigdy go nie odpuszczał, to w trakcie przyspieszania z pełną mocą (gdy pobór prądu jest największy) auto wspomoże się prądem z baterii, więc faktycznie chwilowo będzie pobierać więcej prądu niż generuje - ale potem osiągnie prędkość maksymalną. Z kolei prędkość maksymalna jest specjalnie obniżona elektronicznie do takiej, żeby jej utrzymywanie nie wymagało więcej prądu niż jest w stanie maksymalnie generować silnik spalinowy. W tym przypadku taka prędkość graniczna jest to 168 km/h (żeby utrzymać 168 km/h wystarczy mniej mocy niż żeby rozpędzić się do tej prędkości, dlatego te silniki elektryczne rozwijają około 200 koni przy przyspieszaniu, ale do utrzymywania 168 km/h wystarczy mniej mocy, właśnie dlatego taka prędkość została wybrana). Więc jeżeli coś jest wadą tego typu napędu, to nieco mniejsza prędkość maksymalna. Ale i tak idzie przeżyć z tymi 168 km/h, szczególnie że fajnie przyspiesza. Z kolei jakbyś go próbował rozładować non-stop gwałtownie przyspieszając, hamując, i znowu przyspieszając, i tak w kółko, żeby wymusić duże zużycie prądu i nie dawać mu dużo czasu na uzupełnieni baterii, to też ci się to nie uda. Bo żeby zahamować, musisz odpuścić na chwilę gaz - a w momencie gdy puszczasz gaz, zużycie prądu spada, więc silnik spalinowy może w szybkim tempie uzupełnić poziom naładowania baterii. No chyba że absolutnie się uprzesz, i wykonasz kilkadziesiąt takich startów i zatrzymań (przez to że hamowanie trwa krócej niż przyspieszanie, to auto nie nadąża idealnie z uzupełnieniem baterii co do %, więc jeżeli powtórzysz taką sekwencję wiele, wiele razy bez przerw, to faktycznie go rozładujesz - tylko że to jest absolutnie nierealne w codziennym użytku, nawet jeżeli jesteś ostrym kierowcą, zresztą auta spalinowe też tracą moc po kilku upalaniach z rzędu, przez to że silnik zaczyna się lekko przegrzewać i komputer ogranicza parametry). Inżynierowie którzy to projektowali nie są głupi.

Kolorowych snów...😂

Warunki zimowe i bawil sie możliwościami. Normalnie tak sie nie jezdzi. Zreszta czy 6 czy 8 srednio, przy tej cenie?

w testach zawsze cisną, przyspieszaja itd. duzym samochodem w 2.0 tdi mozna zrobic na trasie 5,5 a mozna i 7,5

W tym celu musisz zmienić kanał.

A jazde próbną odbył?

Jak dla mnie to dla komfortu i przyjemności z jazdy ten napęd zrobili. Jak kogoś stać to warto dopłacić.

A jak myslisz?

Pathfinderem

Wódki mu polać, dobrze gada znaczy wróży

Ale przeciez bierzesz w lease na 3 lata i robisz max 150kkm i oddajesz. Skad Ty wziales 5 lat?

To trochę inne auta :).... Jak już coś to Tucson nieco bliższy do X-Traila, ale nie Sportage. Choć tez nie ta sama liga.

Na Biotad Plus lecimy??

To sie zmien. Kiedys zeby samochod jechal potrzeba bylo stworzyc bentleya 27 liter. Dzisiaj znacznie lepsze osiagi ma 3.8 w porsche. 2.0 R4 by zabilo tego nissana, bo te kontrukcje osiagaja po 430 ps jak w mercedesach.

Problem w tym,że nadal nie rozumiesz tego napędu. Jak byś pojeździł to byś zrozumiał, że jedziesz silnikiem elektrycznym, a spalinówka tylko go wspiera. Dopiero jazda testowa zmienia sposób widzenia tej hybrydy.

@@robson3053 Bardzo możliwe, nie jeżdziłem to nie wiem. Moje obawy dotyczą głównie kultury pracy i samej trwałości silnika. Gdybym odbył jazdę testową na pewno bym to mógł osobiście zweryfikować.

@@Waldek9100 Nie obawiałbym się o silnik spalinowy po pierwsze, że nie pracuje na wysokich obrotach tylko w typowym zakresie 2000 do maksymalnie 3000. Silnika spalinowego niewiele słychać, w każdym razie nie zwraca on uwagi przy normalnej jeździe.

@@robson3053 Ok, dziękuje za informację.

xtrail, subaru to wyjec ;)

Ale ogólnie czy szczegółowo?

Na jakimś portalu internetowym czytałem test. Spalanie na autostradzie przy 130 to około 10 litrów. Choć podobno da się zrobić 700 kilometrów przy baku 55 litrowym. Podobno, ile w tym prawdy? Nie wiem. No ale przecież to wciąż duży, ciężki samochód z silnikiem od kosiarki. Trzy cylindry - premium 😉. Naprawdę żenada jakby Nissan nie miał innych silników. Auto w sumie fajne ale za tą cenę wolałbym nową hybrydę Mazdy. No i jeśli podwozie nowego X-Triala jest tak samo wykonane jak w hybrydowym 🤣Kaszkaju 🤣 (w sumie to ten sam napęd) to dziękuję.

@@mariuszbernas8436 Ja wolę jednak hybrydę jak w Nissanie bo nie muszę jak w Mazdzie ładować kablem.

@@robson3053Masz rację, gniazdko to problem. Szczególnie jeśli mieszkasz w "bloku". Tylko Mazda ma silnik obarczony mniejszym ryzykiem awarii. no i ponad dwieście tysiecy za 3 cylindry w małym silniku? Na plus dla Nissana - produkcja w Japonii. Szkoda bo akurat X-Trial wygląda naprawdę fajnie.

@@mariuszbernas8436 Mazda diesel i mniejsze ryzyko awarii no to ciekawe. Diesle Mazdy zawsze były znane z większej awaryjności niż konkurencja nawet te skyactiv udane nie były. Najgorzej z wszystkich marek radziły sobie z DPF. W Nissanie trzeba zmienić podejście do konwencjonalnego myślenia kupujesz auto elektryczne z silnikiem, który służy do ładowania akumulatora, nie ma znaczenia ile ma cylindrów i pojemności choć akurat ma wystarczającą. Tutaj akurat uważam, że awaryjność będzie większa w Mazdzie bo Japończycy nie potrafią konstruować nowoczesnych diesli, i nawet doświadczeni producenci europejscy mają problem od czasu pojawienia się ad blue. Mazda tak, ale w benzynie. Co do gniazdka to akurat nie jest mój problem, ale tych co mieszkają blokach. Dla mnie dyskomfort tylko.

@@robson3053 Hybrydy Mazdy są benzynowe tak więc porównujmy benzyny. Znam sporo ludzi mających Mazdy i żaden z nich nie narzekał na benzyny (jedna osoba miała małą awarię - naprawa w ramach gwarancji). Zobaczymy po trzech latach która konstrukcja będzie mniej awaryjna. Nissan czy Mazda. Ja obstawiam gniazdko z Mazdy a nie agregat prądotwórczy z Nissana. Zobaczymy.

Czyli jakie?

Niewygodnych tematów nie porusza 😁😁

5-7/100

@@johnwet6969 To je dobra spotreba myslim...to ne je male auto

@@johnwet6969 7,5-9 w mieście, i nawet 10l+/100 km na autostradzie.

@@johnsmith6914 You ride It already? 9/100 in city is total nonsense! I saw around 5/100 urban and suburban consumption. And 6-7/100 on normal roads and 7-8 on highway up to 130 km/h. In higher speeds eats a lot more of course because it’s SUV.

Rdzewiejącą w gnoju, z kolejnym wynalazkiem skyactive któremu wyparowują konie. Za dwie stówy w marnej postawie. Okazja.

@@fp7713 faktycznie masz pojęcie

Ale czy czasem te 3.3 nie bedzie mial jakichs 200 ps? Przeciez bmw z 3.0 generuje prawie 400 ps. Mazda szczyci sie tym ze produkuje najbardziej gowniane, zamilone i glosne gowna na rynku. Sprzedaz w EU lezy na dnie. Nikt tego nie kupuje. Ten cx60 jest jak sprzed 30 lat. Podobnie z reszta jak cala gama modelowa tego niedofinansowanego, przestarzalego i badziewnego producenta.

Śmieszne porównanie, w którym momencie diesel Mazdy jest elektrykiem? E power Nissana to silnik elektryczny i taki napędza auto, a to jaki silnik służy do ładowania jest totalnie nie istotne bo i tak pracuje na niskich obrotach i się go nie słyszy w większości czasu jazdy.

@@robson3053 będzie elektrykiem jak dostanie zielone tablice a jeśli nie to pierdziawka 3 cylindrowa

Jakbym chciał konkretów to wejdę na wikipedię a nie 30 minutowy test.

@@srooth5004 ja to traktuje bardziej jako opowiadanie

Mam go - jeździ jak bolid F1 (prawie) a pali... dość dużo przy stałej wysokiej prędkości. Ciekawe, że przy tzw. sportowej jeździe - ostre przyspieszanie i dużo hamowań pali stosunkowo mało gdy używam e-pedal do odzysku energii, a na pewno nie zużywam tak bardzo klocków.

Tia. Wróżbita Maciej.

@@MrDzinks76 przekonasz się i będzie Ci głupio. Ignorant intelektualny.

@@pawe8769 ale dlaczegóż miałby paść po 250k?

Ja leasinguje samochody na 3 lata i 150kkm. Po tym przebiegu moze nawet implodowac, mnie to nie obchodzi bo ja juz w nowym pachnacym smigam. 250kkm jednym samochodem, oglupiales?

@@MrPeaceangel Myśle ze padnie po około 200 tys nawet. Dlaczego ? Bo jest zbyt przekombinowany tzn zdecydowanie za mały silnik i za słaby naped. Wiecie czemu Toyota jest liderem hybryd ? Bo nie pakuje do swoich modeli silniczków od kosiarek z turbo, tylko cztery cylindry wolnossące o poj co najmniej 2 litrów lub w suvach 2.5 i wowczas ma to sens. Ten Nissan jest wielkosci Toyoty Highlander a silnik ma taki jaki toyota pakuje do Yarisa...

Salon, jazda próbna, miarka...😁

Ja oglądam z prędkością 2x i też można oglądać 😀😉

chyba 1,75

@@kennethm5721 Z taką czasami też, ale najczęściej 2x i też można oglądać 🙂

Leasingobiorca potrzebuje max 3 lata i 150 kkm. Ja takim jestem i po moim leasingu samochod moze sie rozpasc na kawalki. 200km to chyba masochizm takim wytluczonym i wypierdzianym jezdzic. Obrzydliwe to jest

Technologia epower jest sprawdzona od prawie 6 lat i debiutowała w Nissanie Note i była i jest dużym sukcesem komercyjnym.

@@robson3053 No to to dobry znak. Pożyjemy, zobaczymy

Już lepiej zostać w VAGu

@@nikas546 bo?

ja biorę x-traila na testy za tydzień i jak będzie ok to przesiadam się z obecnej octavii. Nie opuszczam VW bo oprócz tego będzie Cupra Born.

dokładnie, nie da się tego słuchać, ten sposób wypowiedzi mnie dobija, pomaga trochę słuchanie przy prędkości x1,5 ale niewiele

Nie słuchac wiecej

Proponuję zamiast pisać gówno komentarze przetestuj. Bo jak pojedziesz nim to zobaczysz, że to jednak hit. Może dla mnie nie z wyglądu i wielkości, ale jeśli chodzi o napęd hybrydowy to dzisiaj absolutnie numer 1.

@@robson3053 Jechałeś tym? Bo jak nie, to Twój komentarz jest gówniany. Skąd wiesz, że to numer jeden jak nie jechałeś. Z testów-reklam?Ja podsumowałem jedynie to co powiedział testujący…oraz czego nie powiedział. Np ile pali i jakie ma osiągi. Dla oceny napędu to ważne jest. Sam nie zamierzam tego testować bo wyjątkowo mi się nie podoba.

@@entombet4702 Jechałem i Qashqaiem epower i Xtrailem epower. Proponuję przetestuj nawet jak ci się nie podoba z wyglądu, żebyś miał pojęcie o tym jak to działa. A nie pisał o 3 cylindrach, które w tym aucie nie mają żadnego znaczenia, bo napędzane jest silnikiem elektrycznym. Jeszcze jedno jechałem też Hondą Civic eHEV o Toyotach hybrid nie wspominając.

@@robson3053 Z tym elektrycznym bym nie przesadzał jak bateria 2kw. To tyle co w zwykłych hybrydach. Benzyniak musi więc działać niemal non stop, nawet jeśli tylko do ładowania. Ile to pali i jakie ma osiągi?

@@entombet4702 W normalnej jeździe silnik spalinowy pracuje w tle na niskich obrotach, reakcja przy przyśpieszeniu jest jak w aucie elektrycznym tak więc w mieście ma się banan na buzi tak się miło jedzie. Oczywiście można go zmusić do stałej jazdy na elektryku bez udziału spalinówki, ale to nie będzie jakiś długi przejazd. Tutaj tak jak w Toyocie. Moje zużycie paliwa to 5l przy normalnej jeździe i 7,5 l przy bardzo sportowej. Nie miałem jeszcze możliwości jazdy po autostradzie. Osiągi te najważniejsze czyli przyśpieszanie jest bardzo dobre bo jest wysoki moment obrotowy niżej niż w spalinówkach, natomiast V max nie testowałem tutaj tylko dane techniczne czyli wg licznika dojdzie do 180 km/h ale to normalne w hybrydach. W każdym razie moje odczucia były takie jeden silnikiem elektrycznym z jego plusami czyli natychmiastową reakcją na gaz i przyśpieszeniem i słyszę cichy silnik spalinowy na niskich obrotach. Pertyn powiedział 3000 ja nawet bym powiedział , że 2000 do 2500 wystarczy. Tak więc czy to jest silnik 2 cylindrowy 3 czy 4 nie ma znaczenia bo służy on tylko do ładowania akumulatora.

Odpala sie później niż w Rav4

Ale ta mazda ma silnik tez od kosiarki. Kiedys byl bentley 27 liter. Wyciagal moc jak dzisiaj porsche z silnika 3.8. Komu to przeszkadzalo?

Z CO2 to przedewszystkim wał milenium.

@@arson6601 bardzo ciekawe. Koniec pazdziernika a temp 21 C

@@spk8989pl bardzo ciekawy to jest handel tymi "prawami", działalność człowieka to kilka %, udział Eu ok 8% - wojna gospodarcza

W BMW i3 Rex też była taki układ tylko tam bateria była większa i silnik z motoru. Taka chybryda jest najlepsza brak skomplikowanej skrzyni biegów czyli mniej do naprawy. A ten silnik ze zmianą stopnia sprężania jest mega.

Poczytaj komentarze użytkowników to będziesz wiedział ile pali ten samochód. Dziwne teorie o kosmicznym spalaniu biorą się z tego, że jedną z opcji wyświetlanych danych o spalaniu jest opcja od uruchomienia silnika. Jeżeli Twój samochód nie ma takiej opcji to przed każdym uruchomieniem samochodu resetuj licznik spalania i poobserwuj go sobie. Ja średnie spalanie w nim mam około 8 l/100 km a z tankowań od 7 do 8.8. Samochód odebrany początek listopada przebieg 4 tyś. I jazda w temperaturach poniżej 10 stopni. Poziom spalania podobny jak samochodzie żony Suzuki Sx4 1,6 benzyna.

​@@janek536 ciekawa sytuacja. Mam suzuki s-cross, które chce zostawić żonie i rozważam zakup nissana xtrial dla siebie. Nie dowierzam tym danym o spalaniu. Moje suzuki ma już 10lat, 200k przebiegu i pali 5,9 na letnich oponach i 6,0 na zimowych od początku jak go mam.

​@@scaneRRboySx4 napęd 4x4 1,6 skrzynia 5-tka benzyna pierwszy właściciel - minimalne spalanie 6,5 l przy dziadkowej podmiejskiej jeździe do 90 km/h. Jazda mieszana 7,5-8,5l. W okolicach 130-140 km/h przekracza 10 l/100 km i potem rośnie o około litr co 10-15 km/h. Tak pala wolnossące w nie opływowej budzie benzyny. Na autostradzie brakuje 6-stki.

@@janek536 może być tak jak piszesz, wersja s-cross ma identyczny silnik, ale inne mapy - z ustawieniami napędu daje w sumie cztery tryby jazdy. Moje spalanie jest w trybie "auto".

​@@scaneRRboySpalanie zależy od tego gdzie jeździsz, jak jeździsz i z jakimi prędkościami. Tak jak na przykładzie Sx4 może spalić 6,5 a może 13 l.

Przecież ten silnik NIE napędza tego samochodu TYLKO wytwarza prąd do akumulatorów i/lub silników elektrycznych które napędzają koła. Więc po co tam pchać 2.0 czy 3.0 ? Chyba tylko6po to żeby zwiększyć co2 i spalanie. Pozdro

Oglądnij dokładnie. To. Epower elektryk.

Tutaj silnik generuje tylko prąd. Z tego prądu są napędzane silniki elektryczne (dużo mocniejsze niż w zwykłej hybrydzie), które mają moment dostępny od samego dołu (nawet dużo lepiej niż w dużym dieslu). Bo to nie jest typowa hybryda, tylko hybryda szeregowa. Silnik nie jest w ogóle połączony, z kołami, nie ma skrzyni. To jest bardziej auto elektryczne z generatorem spalinowym (przez co jest żwawsze niż typowa hybryda). Polecam jeszcze raz obejrzeć film.

Jakie to ma znaczenie jak za chwilę w eurokołhozie nie będziesz miał swojego samochodu? Posłuchaj wypowiedzi głównego ekonomisty Orlenu.

Mi się bardzo podoba

Wystarczy zajrzeć do specyfikacji

Dla mnie to też bardzo dziwne. Dla mnie wygląda jak film sponsorowany . No trudno się chwalić czymś co jest największym minusem tego auta 🤷🏻

@@tomaszstolarski1968 Powiem jedno, mam X-Triala T-33 i samochód jest Super, ale swoje bolączki ma czyli nie lubi niskich temperatur i jazdy autostradowej. Przy wolniejszej jeździe w mieście lub podmiejskiej, jest to super autko, wygodne, przyjemne w prowadzeniu, zrywne, nawet oszczędne. Nie jest to auto dla osób z CIĘZKĄ nogą, bo nie będą zadowolone.

@@tomaszstolarski1968 ale ten minus - mom zdaniem maly nie przyslania wielu plusów, jak ktos ma 240 tys na zakup to i ma tysiaka wiecej na paliwo na rok jesli jezdzi trasy

Chyba diler jak wydoi z naiwnych wmawiając że to super auto. No i później na serwisach będzie czuć...

Jesteś mechanikiem, ale nie rozumiesz, że tutaj ten silnik 3 cylindrowy nie będzie uciążliwy, bo nie będzie przenosił zauważalnych wibracji na nadwozie, bo nie jest połączony z układem napędowym, a jedynie z generatorem prądu (jeżeli jeździłeś choć przez chwilę 3 cylindrowcem, to powinieneś wiedzieć, że w większości aut 3 cylindrowych wibracji nie czuć za bardzo na luzie, czuć je dopiero po wrzuceniu biegu - czyli po połączeniu auta z układem napędowym - a więc tu ten problem nie będzie występował). Tak samo nie trzeba słuchać tu wycia 3 cylindrowego silnika przy normalnej jeździe, bo on pracuje nieco niższych obrotach, optymalnych dla produkcji prądu (a nie napędzania pojazdu). Do hybrydy szeregowej (a taką oferuje obecnie chyba tylko Nissan) 3 cylindrowiec jest w sam raz.

@@cytrynowy_melon6604 ,kolego nie wypisuj glupot ,silnik napedza samochod ,a nie produkuje tylko prad ,zapraszam do szkoly

@@derekmotors6274 W tym przypadku nie ma Pan racji - silnik spalinowy nie ma żadnego połączenia z kołami i służy wyłącznie do generowania prądu.

mechanik od 36 lat ..a pindoli ze najlepsze byly auta na korbe..typowy polski mechaniczek

wy..polskie mechanicy durnych klockow nie potraficie wymienic

@@srooth5004 z tego typu samchodami też mogą być duże i kosztowne problemy ai przede wszystkim samochód to tylko dodatek do rodziny a nie odwrotnie

Czesie i Józie też muszą iść do przodu. Czasy Malucha i Trabanta już dawno za nami.

@@srooth5004 no to Ciebie chyba też bezmyślnie stworzono

ten samochod zostanie marzeniem dla 90% polskich rodzin, nawet z rabatem 10% to wciaz 200tys zl...spalanie przy 140 12l, to jest samochod dla bogatych i koniec.

Ale mozesz sobie leasingowac nawet chirrona z W16. Kto Ci broni?

Tobie też wytłumaczę napęd jest elektryczny. Ten silnik spalinowy nie napędza auta. Zamknąłeś myślenie i słuchałeś jak to działa.

Śedem klas szkoły potstafofej, jak nic 🤣

Patrz Pan a w Tesli żadnego cylindra nie ma i jeździ. Toż co cud:)

Moge powiedziec tylko, ze moje dzieci 175cm dają radę ale ciasno. Santa Fe ma na pewno więcej miejsca. Sorento nie porównywałem.