207＜ゆっくり解説＞初代ミツビシ ミラージュ「このスタイリングは秀逸だ」「4速×2段の8速MTスーパーシフトをご存知ですか？」「ミツビシ初のFFターボキャブターボ！」 

トヨタ初代ソアラのアドバイザーだった白洲次郎の最晩年の愛車と知りビックリしました😂

欧州車ぽくって良かったです。

キャンディーズのランちゃんが赤 ミキちゃんがグリーンの初代ミラージュに乗ってました。

初代ミラージュ発売と同時期に開催された、全米大学アメフト公式戦・ミラージュボウル。ゴダイゴの「ミラージュのテーマ」がカッコ良かったなぁ……当時の三菱がやたらと力を入れたスポーツイベントでしたね!!🏈

新時代の到来を告げたスーパーFFモデル

この時期の三菱車の、斜線の直線（線分？）を組み合わせたスタイルは、ミラージュ、ギャランΣ、トレディア等、どれも格好いいですね。

先輩達が乗ってました。 初代ミラージュはエクステリアもインテリアも秀逸な出来映えですよね✌️

ディーラーから貰った前輪駆動のミラージュの玩具が昔家にあった気がする。大事にしていれば価値があったかも？ 初代に限らずミラージュはどの型もデザインに優れていて三菱のデザイン能力の高さを示していると思う。

これの４ドアのＣピラーよりも後ろ トランク部分に前期型のボンネット部分を溶接して『前から見ても後ろから見ても同じクルマ』にしちゃった方がいましたね。 リヤにツギハギしたボンネットの ヘッドライト部分に赤バルブを入れて テール&ブレーキランプに変更。 ちゃんと車検も通してました。

初代のスタイルは本当に良い。三菱もやれば出来る。エリマキトカゲは8時だョ！全員集合でネタにされまくってたなwww

初代はキャンディーズのランちゃんが普通の女の子に戻った時に免許を取ったころの愛車❤

これの4ドアセダン　ランサーフィオーレに乗っていました。とにかく掃除がし易かったですね。妙な凸凹やプレスラインが無くて水洗いもワックスがけも楽ちんでした。それと窓が大きいので車内は明るいし、ボンネットやトランクの先端が良く見えました。この点は現代のクルマは見習ってほしいですね（剛性上の問題もあるのでしょうが）。センターコンソールボックスにはDINサイズのカーコンポが4段積めました。音楽を聴くためだけによくドライブしていたなー。欠点はボンネットが前開きなこと。メンテナンスはやり辛かったです。

このクルマは1979年に初めてJAF公式シリーズとして制定された全日本ラリー選手権の初代チャンピオンカーですね。うろ覚えですがチャンピオン山内伸弥選手が2本の変速レバーを同時に操作する際の面妖な左手の動きを解説したモータースポーツ雑誌を見た記憶があります。

以前に乗ってましたがこのスタイルはドアパンチに弱くよく当てられました しばらくあとにディーラーで後付けのドアモールが売られてました

近所の家が発売から間もなくイエローの3ドアを購入していて、そのデザインは気に入っていました。 エリマキトカゲのCMは記憶にありますが、ミラージュのCMということはすっかり忘れていました。

私の叔母(母の妹）が昔、2代目ミラージュの白のセダンに乗っていました。当時叔母は保険会社に勤めていました。

三菱初のFFモデルの進化形

ミラージュIIになって、異型ヘッドランプに変更されたのは、改悪でしたね。FFジェミニのMC時はジウジアーロ先生が激怒したらしいですが。 デザインは文句なく当時世界で最もスタイリッシュな２ボックス車でした。プジョーやフィアットあたりは結構影響を受けたのではないかとも感じます。エンジンはMCA-JET時代なので、性能はお察しなのですが、左回転エンジンが４WDと相性が良かったのは後のランエボにつながるわけです。

初代の発売当時小学生だったので勿論実車は買えず、でも３ドアが格好良く見えたので 発売されたプラモデル（何故かミニ四駆的な４WD＆ピンスパイクタイヤ装着のオフロード仕様）を 親にお願いして買ってもらった記憶があります。 近所でも何台か見かけるような感じだったので結構売れたんでしょうね。 すっきりしたデザイン、今すぐにとは言いませんがいつかまた流行ってくれたらいいなと思います。

パワー4速まで 4速で次はエコという感じで使っていましたね

免許取り立ての時に初めて運転した車がオヤジの初代ミラージュでした。でも最安グレードのELだったので4MTのみでした。

2代目は、俺的にはエリマキトカゲじゃなくて忌野清志郎さんだなあ

フラッシュサーフェスで張りのある面構成のボディデザインは、いすゞ・ピアッツァとの近似性を感じるね。

1977年の東京モーターショーで【来春発売予定の参考出品車】として展示された時は、他社のどのクルマよりも注目された存在だったのを覚えています。懸賞の特等とかゲーム番組の特賞品によく供出されていましたね（特に板東英二との縁が深かった。カープラザ店のFCでも持っていたかもしれない。）。実車は、外見はスッキリしていたけど停車中のシフト、インパネ周りのビビり振動がかなり酷かった（1400GLS）。キャブでターボ然り、洗練と粗野の入り混じった発展途上なクルマというのが感想です。

初代ミラージュのターボプラス副変速機付きシフトという個性的なメカニズムから三菱らしさを感じる

1989年に免許を取って間もなく、義姉が前にのっていた79年式のミラージュ5ドアをもらって乗ってました。流石に排ガス規制の時代の車だったのでもわ～んって感じで全然吹けないエンジンでしたね。でも、学生時代最後の3ヶ月を楽しく過ごさせてもらいました。就職して赴任地に行く直前に故障しちゃって、手放さなくちゃならなかったのは残念だったなあ。

ミラージュⅡターボ３ドアハッチに乗ってました 三菱スーパーシフトを８速MTとして活用するのは余りにも忙いので 何速でハイに切り替えるかのタイミングは人それぞれでしたが OD付４速MT(実質５MT)として使用する方が多かったですね 運転席からレバー操作でハッチドアのロック解除が出来たので いちいちキーを取り出さなくてもよいのは便利に思いました 後席の窓は前ヒンジが付いているタイプでフルオープンには出来ない 単なる換気用でしたので後席の解放感は無かったですね ボンネットが前ヒンジのスポーツカータイプだったのは好ポイント！ ターボは3500回転以上回さないとトルクの無いドッカンターボでしたが ブーストが掛かるとタービン音が室内に届くので気分が高揚しました レギュラーガソリン仕様で燃費はリッター10kmぐらいでしたかね？ 前ストラット後セミトレの４独ですがスタビが装備されていないので コーナーではロールが強くイン側後輪が浮いてしまいましたね ボンネットのインテークはダミーですがかなり主張してましたね 元々のデザインの良さに加えフルエアロを付けていたので ただ車を眺めているのも好きな時間でした

シフトレバーが2つも有ると忙しそうですね。 1速ローの次に2速ハイに入れて、そのままハイのまま4速まで使う人も居たのでは？ どうなんでしょうね。たまに乗るなら楽しそうだけど、坂道とか走ってたら、アタマこんがらがりそう。 4速以外は、クラッチ切ると自動的に副はローに切り替わるとかなら便利そうだけど。

友達が持っていた初代ミラージュを運転させてもらったが4速✕2で8速に成らない。7速と成る。 ギア比がダブっていた。 口の悪い人は信号機カラーと言っていた。

私が保育園に通ってた頃に、祖父が少しの間だけ乗ってました。 新車なのにガソリン漏れするわ、ディーラー持って行っても直らないわだったので、祖父が激怒してすぐに売り払ってしまいました。なので、この車に乗せてもらった記憶はありません😅