35分鐘從松山機場直達桃園機場！日本新交通規劃的機場捷運 / 趣談鐵道#5 

不愧是日本來的公司，股道配置和邏輯都很日式ww 要是當時能夠興建的話說不定台灣現今的私鐵可以遍地開花，可惜了！

看得出來新交通捷運還是有認真在規劃的，可惜了

機場聯外鐵路不進市中心就没有意義了😂交通黑暗期是必經的，撐幾年黑暗期就一勞永逸了不好嗎😂

如果現在的機捷是這樣就好了

這條路線很有京成+淺草線+京急連接兩大空港的感覺

之前想過目前機捷從三重下地下段過淡水河前分支出來再往北走一段再過河從民生西路大稻埕一直往東, 走道敦北再左轉往北到松機. 當然從大稻埕也開始是民汐線(共線), 過民生東路敦化被路與機場線分開再往東又可以與基隆線共線. 所以桃機可以排班直達北車或松機或舊宗汐止更可以直達基隆港. 類似京急成田機場直達三崎口一樣, 普通車就只到北車而已

現在這樣止於台北車站其實剛好，畢竟這條捷運路線的主要定位是台北與桃機間的快捷交通而不是市區內的短程運輸，松山機場往返桃園機場的需求也沒那麼高，台北市的公車捷運路網非常發達，搭車去台北車站轉乘機捷前往桃園機場完全不是難事，所以機捷路線完全沒有必要深入台北市區

黑皮，鐵道事務所，下一個就是你，凡凡，繼續加油💪🏻

如果以現在的路網再延伸至松山機場這樣就完美了

不管是現在的機場捷運還是最初兩機場捷運 應該都要規劃經南崁市區的路線 不一定要走國一 可以走羊稠坑或是營盤坑 只要有在南崁附近設站 對運量都是極大的幫助

加油加油💪 看起來有可以發展成另一個鐵道交通的好頻道了！

光是看到架空線供電+標準軌1435 那規格速度沒有120KM/H，至少還有90-100KM/H。 （現在機捷第三軌供電，大概80-85KM/H)

請問新交通捷運公司的主要股東是誰呢？

長生公司真的有通天的本領

如果能蓋起來就好了，看看日本交通就知道

長生根本是高手吧，侵犯著作權沒被判刑還得標

內容很棒耶 by the way講解方式好像鐵道事務所XD

拍得真好

砍掉台北車站進松山機場的效益太低了　何況後來還甚至不進北市 　 中華工程那個經南崁、停靠站最少的路線效益最高，可惜後來沒有採用

機捷不是全台第一條機場聯外鐵路，高捷紅線才是吧

原來現在機捷走線與運轉模式跟日本當初設計的比較接近，但是真的好可惜沒有用這個版本，不然機捷會非常強大

從通車到現在那慘澹的運量來看 當初日本新交通公司評估的中運量系統還比較合理一點...

找資料辛苦了

進台北市區後的路線跟我本來希望的一樣耶 以前也有寫信給捷運局建議過

比較想看看版主用套圖的方式完整呈現歷屆機廠捷運與台北捷運之間的發展

我自己是覺得機場連機場意義不明啦。 機場本身就是交通工具場站，飛機也是交通工具。機場間運輸其實依靠飛機即可(推測人應該也不多)。反而是機場=市區比較重要。 至於目前的機場捷運，嘛，就是這樣了。台北端也就不能延伸但站點已經十分完美。桃園端可以改良一下。在桃園捷運綠線直通機場線後，可以改成台北車站=機場 跟 中壢=機場 兩段連結。畢竟也沒有人會從台北=[機場捷運]=中壢這樣搭車，大多搭台鐵或客運吧。 還有日本人應該覺得這些鬼島人是在三小?

當然喜歡啊！有時候搭機場捷運到台北上班（公司位在松江路上），就有想說，如果不用在台北車站（現在的終點站）下車轉乘綠線，我想就可以縮短我的通勤時間，一車到底

民主國家,建設不段的討論,開會,但最後的決定,還是無法滿足所有人XD

如果未來有需要應該也還是可以延伸到TSA 吧？

光是設計中運量就知道他們真的想過

頭

good

我相信 萬大樹林線做得到的

看來那個長O的水很深

那捷運松山機場，小港機場站是三小？

手繪

有沒有人跟我一樣,覺得桃捷的外表真的好悲劇,如果沒來過台灣,只看捷運圖片,我會以為列車是30~40年前的產物,怎樣看都不像是日本車

松機地面感覺有點軟

做中和新蘆線的可以嗎

原来高端疫苗的故事和习惯从30年前就开始了😨

现在的桃园机场捷运速度太慢了，又绕，建设慢、起点低，想要满足的功能太多

等等…日本有捷運嗎？

第一條和國際機場連接的是高雄捷運紅線吧？

不好意思喔！台灣第一條機場捷運是高雄捷運吧！

一個桃機捷運就做了快15年.規劃有用嗎？別再把老百姓的血汗錢再去填一個無底洞了

什麼東、西、南、北的站名命名方法好像中國的取名方法😂

台灣人，說說..聽聽...

國家讓長生通過真的很扯。 當時的計畫好太多了