Автопроизводители навязывают нам различные системы снижающие количество выбросов отработанных газов, при этом множество деталей производятся неремонтопригодными, сразу под замену, а как же экологическая обстановка. Круто, Павел, что предлагаешь решение по ремонту Н-образных рычагов.
касаемо приржавевших болтов-можно поставить головку и через нее постучать молотком, ржавчина от ударов потрескается и будет легче свернуть. ну естественно смазываем/замачиваем WD40
Павел, здравствуйте! Восхищаюсь вашим подходом к ремонту, BMW никогда у меня не было, но как познакомился с вашим каналом посмотрел почти все ролики, некоторые не по одному разу. Не нашёл в комментариях ответа на интересующий вопрос, поэтому подскажите, пожалуйста, каким средством вы пользуетесь для отмывания внешних и внутренних загрязнений двигателя?
привет. подскажи пжл. по опыту. Е84 N47 D20C 177сил автомат 6HP На холодную очень сильно слышен звук "стука пальцев" ну как на бензинке когда ОЧ бензина низкое или зажигание не верно установлено. в диапазоне 1000-1500оборотов На горячую гораздо меньше, но так же слышу на ходу при езде на 5-6 передачах внатяг и оборотаз 1300-1400-1500 и при попытке ускориться четкое позвякивание. Выше на оборотах все нормально. Если ездить в S режиме коробки, то вообще ничего не слышно-т.к. обороты выше 2тыс. всегда.. коррекция по форсам отличные +-0.3-0.5. свечи накаливания все поменяны и рабочие. активных ошибок нет. давление в рейле хорошее соот-ет заданному. едиственно что фактическая частота вращения топливного насоса в баке ниже заданной 3600 против 4600оборотов в минуту.. это в простое. эт о170-180л в час. пробовал сбросить коррекцию-насос потом на неоторое время ушел на макс. проивз.-250 литров в час и и 5700 оборотов (фактических) против 6200 заданных. давление подкачки толпива 3.8бар и на ХХ и на газу. (по рейнголду). при этом давление в рейке при этом изменяется от 200 (ХХ) до 700 бар(обороты). почему полез копать топливную-потому что как то вылавливал ошибку дде-ошибка подкачки топлива. но она сбросилась и больше не вылетала. все остальные параметры в норме и соот-еют заданным.
13:46 Такие шпильки легко откручиваются таким способом : берëшь вороток, напрягаешь на откручивание, и хреначишь по воротку молотком, пробивая по вертикали шпильку, не ослабляя напряг. Да, вороток жалко, но потраченного времени на обломинго жалко сильно больше. Я так же откручивал не раз штуцеры на суппортах, которые явно хотели уже пойти свернуться.
Даа я у себя намучался с этими болтами амортов, резьба в обоих и один ещё сломал. В итоге токарь 2 футорки точнул за 25ку и всё поехало=) 400 за рычаг это конечно круто
@@PavelDovzenkoПри таких вводных значит у мотора проблема с вентиляцией картера. Либо с ЦПГ, картерных газов слишком много. Может конечно клапанная китайская кривая.
Прогрев рычага помогает. Не всегда конечно, но без прогрева проблема открутить сильно чаще возникает. Зря ты так. Именно из-за того, что материалы разные, и помогает.
Ну другая так другая, ок. Не спорю. Но я тебе не верю 😊 Хотя бы потому, что когда не идëт, допустим туго шëл-шëл и вклинил ни туда ни обратно, опять греешь жëстко и он опять начинает идти. Как-то так.
@@PavelDovzenko а к стати для стали и алюминия очень может помочь заморозка, именно стальной болт заморозить, и он по идее в диаметре уменьшиться , но это не точно 🤣
@@PavelDovzenko tam ventilj nado pomenjatj. Obichno podhodit ot shin. Nu i pervij cilindr ochenj slabo krutil. Nu i esji chto to bilo s klapanom- togda voobshe nolj bi bil. Ja bi kupil drugoi kompresiometr i pomeril esho....dlja kontrolja
С такими течами масла владельцу 2 литра на 1000 км мало будет.)) А потом будут говорить, что двигатели бмв жрут масло.)) Когда заменил прокладку поддона, клапанной крышки, щуп значительно реже достаю.
