Ich muss hier kurz zum Thema Isolationswiderstand einhaken. Web diese zu gering ist, heißt es noch lange nicht, dass ein Kurzschluss vorliegt. Der Widerstand zwischen den HV-Leitungen und der Fahrzeugmasse muss einen bestimmten Mindestwert aufweisen. Das kann je nach Hersteller variieren, meistens liegt er deutlich über 200 Megaohm. Wird dieser Wert unterschritten, melde der Isolationswächter einen Fehler und das HV-System wird abgeschaltet. Das kann passieren, weil irgendwo Feuchtigkeit eingedrungen ist, oder Materialien gealtert sind. Um den Isolationswiderstand zu messen, gibt es entsprechende Messgeräte, die eine Spannung von 1000V anlegen und Widerstände bis 2,2 Gigaohm messen können. Dabei handelt es sich NICHT um ein Vierleitermessgerät. Letzteres nimmt man um Übergangswiderstände zu messen, also Widerstände im Milliohmbereich. Grüße aus der E-Antriebsentwicklung bei Daimler Trucks Flo
Das 4-Leiter Messsystem nimmt man bei E-Fahrzeugen hauptsächlich dazu her um den Potenzialausgleich zu messen. Der Potenzialausgleich muss den möglichst geringsten Widerstand aufweisen um im Falle eines Masseschluss oder Kurzschluss den Strom nicht durch den Körper eines Menschen fließen zu lassen.
den schaden wird man nicht sehen wenn er nicht im stecker ist (nass geworden) die strippen sind abgeschirmt, also wie eine koax leitung aufgebaut, da schlägt nix nach aussen durch. gibt einfach einen fehlerstrom und fertig.
@@christiang.9485 ich kann mir nur nässe vorstellen. passt zum wetter und wenn das wie im video erwähnt vor 9 monaten schon war, passt es auch genau ins schema. aber gut, warten wir mal ob es noch ne auflösung gibt. ps. ja, mit nem isotester kann man auch schön fehler auf der leitung "weg reparieren" 😅
@@christiang.9485 in 11 jahren kann viel passieren, evtl durch diffusion oder einfach am stecker entlang gekrochen... probelm ist eben das jedeliche luft wasser enthält und wenns beim öffnen der stecker warm war wird das ganze bei kälte irgendwann kondensieren und sucht sich ein nettes plätzchen. (komm aus der flugzeug wartung, herbst ist höchst saison für feuchte probleme)
Die beiden älteren Herren sind KFZ-Mechaniker Meister und keine Elektroniker. Vor 40 Jahren habe ich mit meinen Kumpels auch noch an entsprechenden Autos geschraubt. Heute geht Batterie-Tauch nicht ohne Up-Date der Steuerung.
Sie starten da mit Teilelotto. Und tauschen eine HV-Leitung aus (zwischen Batterie und Inverter), ohne dass wirklich klar ist, ob diese überhaupt die auslösende Ursache ist.
Günstige Isotester gibts vom Chinesen für 30€. Wenn man weiß, was man tut, funktioniert das genauso gut wie ein tausende Euro teures Gerät von Fluke. Ist wie bei den Multimetern, bekommt man auch schon für 10€ beim Discounter.
@@hansi6606 Den Chinesen kriegst du halt nicht kalibirert und Ersatzteile oder Zubehör Verfügbarkeit ist so ne Sache. Für privat und halbprofessionell sicherlich eine Option, für die gewerbliche Anwendung verlässt man sich aber besser auf etablierte Marken mit entsprechender Verfügbarkeit in jeder Beziehung.
Ich finde eure Videos ja echt super und schaue sie sehr gern. Besonders, dass ihr oft Teile die normal als Ganzes getauscht werden zur Fehlerverdeutlichung auseinander baut, finde ich hervorragend. Noch besser würde ich es finden, wenn ihr mit eurer Begrifflichkeit etwas präziser werden könntet. Oft verwechselt ihr Plus und Minus, Signal, Masse etc. Mir ist zwar klar, was jeweils gemeint ist und ich bin mir auch sicher, dass die Versprecher nur daran liegen, dass man sich in der Schnelle einfach mal verspricht, aber für jemanden der weniger mit der Materie zu tun hat, ist das ggf. verwirrend. In diesem Fall war es jetzt, dass es sich bei der Unterschreitung der Schwelle des Isolationswiderstandes um einen Kurzschluss handeln MUSS zu 99,9% falsch. (nicht zu verwechseln mit der Wahrscheinlichkeit, dass es tatsächlich einer ist.) Dies wäre so, als stünde in einem Polizeibericht "es wurde ein Finger gefunden" und man würde nur aus dieser Information darauf schließen, dass es sich um den linken Daumen handeln MUSS. Die Schwellen solcher Isolationswiderstände liegen oft im Mega- oder Gigaohm Bereich. Da reicht es zum Beispiel auch mal aus, dass das Flussmittel nach dem Löten zwischen zwei Kontakten nicht entfernt wurde, um diese Schwelle zu unterschreiten. Das ist dann aber noch lange kein Kurzschluss. Der liegt erst bei einem Widerstand von idealerweise 0 Ohm vor.
Mich würde mal interessieren, wie der Akku nach 11 Jahren aussieht? Wieviel Leistung hat der noch? Das müsste das Diagnosesystem doch eigentlich anzeigen.
@@rogerwilliamson7161 Keine Angst, bei uns fällt bald alles zusammen. Hauptsache die Autos werden gut repariert - Prioritäten setzen kann nicht jeder, schon gar nicht die Politik.
Toyota baut seit 1999 Hybride aber da läuft kein Kabel ganz unten im Dreck unter dem Boden lang und geht kapput, da sollte Bring mich Werkstatt mal in die Lehre gehen!
Der 7er da hat eine E-Motor-Leistung von maximal 15 kW vom ISG (Integrated Starter Generator, also Kurbelwellen-Starter-Generator). Das ist nach modernem Verständnis kein "volles Hybrid-Fahrzeug", sondern eher ein Mild-Hybrid. Die Batterie von 126 V DC Nennspannung (das ist schon Hochvolt-Bereich) hat 800 Wh brutto, oder 400 Wh netto, also auch sehr klein. Ach so: Einen klassischen Anlasser (Korrektur zu 9:11 ) und eine klassische Lichtmaschine solltet ihr zusätzlich noch finden in dem Fahrzeug. Ist nur alles recht verbaut mit dem V8 Biturbo.
15 kw elektrisch neben 330 kw vom benziner - fällt das e-motörchen da überhaupt auf beim fahren? oder is das mehr so ne exquisit snobistische start/stop spielerei ?
@@andreas1983x2 Hier hat der E-Motor keinen Einfluss auf die Turbolader. Der kleine ISG unterstützt den Motor direkt auf der Kurbelwelle mit ein bisschen Drehmoment. Aber irgendwelche "Kasalla" darf man da nicht vom E-Motor erwarten. Die Geschichte von vor 20 Jahren (Erzählung aus alten Zeiten) war entweder mit einem anders dimensionierten System, oder aber der 4.4 V8 Biturbo packte noch mit an. Der E-Motor gibt untenrum ab 700 RPM nochmal 210 Nm drauf, aber schon bei 1000 RPM sind es nur noch 150 Nm und bei 2000 RPM nur noch 75 Nm zusätzlich. Damit deckt er die Anfahrschwäche im Turboloch etwas zu, wenn man soviel Drehmoment mit dem Gaspedal abfordert. Die eigentliche Kasalla macht aber der 4.4 V8 Biturbo. Denn der packt bei 2000 RPM dann schon mit 140 kW zu. Das ist dort schon Faktor 10 mehr als die 15 kW des kleinen E-Motors.
Also unter einem Sonderangebot des Launch CRP 129 Evo von FabuCar verstehe ich was anderes, das Gerät gibt es bei Amazon zum gleichen Preis. Trotzdem tolle Videos... macht weiter so. Gruß Werner
Ein Hochvolt-Isolationsfehler ist nicht zwingend ein Kurzschluss im Sinne von 0 Ohm gegen Masse. Es gibt im Bordnetz eben Kontaktstellen zwischen Hoch- und Niedervolt, allein schon über HV-messende Steuergeräte wie das BMS. Wir werden also niemals einen Isolationswiderstand von unendlich haben, wir müssen aber sicherstellen, dass ein AUSREICHENDER Widerstand gegeben ist, damit die fließenden Ströme weit unterhalb einer Schadensschwelle bleiben. Faustregel 500 Ohm pro Volt. Außerdem brauche ich im normalen Betriebszustand zwei Fehler, damit es tatsächlich zu gefährlichen Berührspannungen kommen kann (gilt nicht unbedingt auch für das externe Laden, da das Fahrzeug dann zusätzlich gegen Erde verbunden ist; hier könnte auch ein Fehler reichen). Aber: Es kann und sollte auch schon ein Fehler ausreichen, um ab einer bestimmten Schwelle für einen HV-Abwurf zu sorgen. Abzuwarten, bis zwei Fehler auftreten, wäre mitunter fatal. Die HV-Sicherung in der Batterie löst bei einem Überstrom aus, wie jede Sicherung (außer wir haben diese als Pyro-Fuse o. ä. ausgeführt, die im Notfall auch gesprengt wird). Liegen aber bei zwei Fehlern "nur" (schlimm genug) zwei Potentiale irgendwo schon an, die erst durch einen berührenden Kurzschluss einen Stromfluss herstellen, hilft vorher die Sicherung nichts. ;-) Interne Widerstandsmessung: Ja, muss ein BMS können. Aber auch extern lässt sich ein Isolationswiderstand, z. B. durch Differenzspannungsmessung, bestimmen. Dazu ist aber keine Vierpunktmessung nötig (die ist für die niederohmigen Potentialausgleichsleitungen super), sondern entweder zwei Multimeter mit verschiedenen Innenwiderständen oder ein Multimeter und ein 200k-Hilfswiderstand. Gepaart mit ein Mathekenntnissen reicht das. Ich wäre sehr gespannt, ob es tatsächlich die Leitung gewesen ist bei den Ausführungen im Video...
Für die Messung vom Isolationswiderstand würde ich ein Messgerät von Benning, Fluke oder Gossen Metrawatt empfehlen. Die Kosten zwar einiges, werden aber auch in der herkömmlichen Elektroinstallation (Haus/Wohnung/Industrie) zur Isolationsmessung eingesetzt...
Ich hätte zunächt mal die alten Leitungen ausgebaut und nach dem Defekt gesucht, eine beschädigte Isolierung kann man ausbessern. Natürlich nicht mit Isolierband, für sowas gibt es professionelle Lösungen. Wichtig ist auch, dass man rausfindet, warum es zu dem Isolationsfehler kam, sonst würde eine neue Leitung nicht lange halten.
Gutes Video :) Sehr sachlich und klar verständlich. Wäre richtig toll, wenn ihr ein Video macht, wie viel Aufwand der Kabeltausch macht und eine Auflösung, wo der tatsächliche Fehler war. :)
Noch keine 130.000 gelaufen und schon kaputt! BMW sollte mal bei Toyota Nachhilfeunterricht nehmen; dort baut man Hybride mit bis zu 600.000 km Lebenserwartung.
@@Nitramrec Hast du einen Toyota Hybrid? Meiner läuft jetzt 6 Jahre ohne Defekt, außer ein durchgebranntes Tagfahrlicht/Standlicht Birnchen. Die Garantie auf das Hybridsystem kann man nach 5 Jahren für jährlich 25€ auf 10 Jahre verlängern und nach 10 Jahren und 3 Monaten, wie beim BMW hätte es wahrscheinlich noch Kulanz gegeben.
Hybride in der zweiten Lebenshälfte könnte bedeuten wohl, 2x beim Kauf und später 2x in der Wartung und Instandhaltung blechen für einen kleinen Gewinn an Leistung und Energieeinsparung. Dazu kommt noch der Vorteil, dass kaum jemand ihn kostengünstig reparieren kann, wenn einmal etwas nicht gut funktioniert. Mich hätte noch interessiert, was beide Kabel mit der Arbeit gekostet haben, mutmaßlich erhält man dafür ein neues Getriebe oder ähnliches..... Zum Glück haben die Autodoktoren EURO-DFT, sonst ist man zusätzlich noch auf Fachwerkstätten angewiesen.... Kabellotto gibt es sowieso oben drauf. Wer da keine Lust auf e-Mobilität bekommt, wo der Computer des Herstellers wichtiger wird als alles andere, dem ist nicht mehr zu helfen.....
Also ich bin da ja auch kein Fan von aber wenn ich die aktuell kaputtoptimierten Verbrennermotoren so sehe (und das vor allem wegen "umweltauflagen") die dann reihenweise nach 100k km für die tonne sind da bin ich mir nicht sicher ob nicht doch ein e fahrzeug länger hält ;-) PS: hier zu 95% quatsch die kabel zu tauschen - es ist der anschluss an sich da sind auch "beilagscheiben/federn" drin das kabel bekommt man nur durchgescheuert mit Flex oder wenn man es auf eine Bahnschiene legt und den nächsten ezug drüberfahren lässt
@@christiang.9485 Recht hast Du. Ich denke aktuell kommt wohl vieles zusammen: die abgasnormen zwingen dazu den verbrannten dreck nochmal in den Brennraum zu jagen, abgasrückführung gabs nunmal früher nicht in dem sinne, dann Kostensparen damit die dividenden wieder erhöht werden können. Es gibt ja auch in der Autobranche so einen gewissen schweinezyklus mit "miese/billige Modellreihen" Rost - Probleme an Ölabstreifringen, Steuerketten. Erst wenn das Image dann mal wieder unten ist und man erstaunlich viel werbegelder ausgeben muss um stückzahlen zu verkaufen erst dann wird sich wieder auf Tugenden besonnen nicht die 6. Austattungslinie werbewirksam zu puschen sondern die Zuverlässigkeit. Wenn man sich die aktuellen Steuerketten wirklich egal wo! anschaut da hab ich ja lieber wieder wie früher meinen Zahnriemen den ich bei 180k km wechsle. Und da gibts bei jeder Marke ne Modellreihe die faul ist. Allerdings gibts bei manchem Fahrer auch ein hausgemachtes Problem: wer glaubt das diese hohen Literleistungen auch weiterhin nur billigstes Motoröl benötigen und den Ölwechsel dann am besten noch ein ganzes Stück über den longlifezyklus nach den 30 000 km durchführen der wird am ende draufzahlen. Oder einfach falsches Tool für den falschen Zweck: wer glaubt man muss unbedingt einen aktuellen Diesel fahren "wegen dem Drehmoment" aber damit nur 10km täglich zur Arbeit fährt, naja, selbst schuld.
@@christiang.9485 Wahre Worte! Ich kenne ja auch einige Premium hersteller mittlerweile und ja die Verarbeitung und Materialien an sich sind schon echt fein - man sieht auch wirklich den Mehrwert gegen billigere Marken aber wenns dann an der Zuverlässigkeit scheitert.. das geht nicht lange gut und der Name ist ruiniert. Ist leider heutzutage oft in der Industrie: der Controller für die Kosten hat mehr zu sagen als der technische Leiter und dann entscheidet ein Kostenpunkt von 10 Euro ob das Teil einer 100k Euro Maschine lange hält oder nur die 150k km die von so manchem Hersteller als "genug" gerechnet werden. Noch trauriger finde ich ja das selbst wenn mal was klemmt es bei so manchem Fall keine Kulanz vom Hersteller gibt. Gut dann bin ich auch unkulant: wenn ich einmal verarscht werde von einem Hersteller gebe ich ihm so schnell keine zweite chance mehr.
Wusste nicht, dass in der Fahrzeugtechnik die Hochspannung bei 60V anfängt. Ist ja wirklich mikrig, da lacht sich der Netzelektriker eins. Generell ist nicht die Spannung das Gefährliche für den Menschen, sondern die Ströme. Deshalb in der Elektroinstallation ein 30 mA RCD.
Ist ja ein klassisches IT-Netz, so wie es z.B. auch in Krankenhäusern verwendet wird. Laut VDE ist hier eine Isolationsüberwachung pflicht. Ein isoliertes Netz ist ein Kompromiss zwischen Betriebssicherheit und Personenschutz, deshalb muss der Isolationswiderstand überwacht werden. Ich hatte mal mit Notstrombatterien zu tun, 2V eine Zelle und 5000A Kurzschlussstrom. Da möchte man auch keinen Kurzschluss erleben und das bei "nur" bei 2V.
Oh man....4 pol Leiter Messung braucht man nicht zum Isolationswiderstand messen sondern zur Prüfung des Potenzialausgleiches (12V Seite Messung). Beides können metrahit Multimeter von Gossen auch für nen kleinen Schein. Nehmt am besten aber gleich eines für >500V (aktuelle HV Fahrzeuge meist bis 500V), da die Zukunft bei
@@alvaroyakar7513 WIkipedia erläutert es unter dem Lemma Vierleitermessung, ein YT-Erklärbär-Video ist hier: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-9ub8o2ytKeo.html Aber Holger hat da etwas durcheinandergeschmissen: Um den Isolationswiderstand zu messen, gibt es entsprechende Messgeräte, die eine Spannung von 1000V anlegen und Widerstände bis 2,2 Gigaohm messen können. Dabei handelt es sich NICHT um ein Vierleitermessgerät. Letzteres nimmt man um Übergangswiderstände zu messen, also Widerstände im Milliohmbereich.
Wenn ich zwei gleiche Potentiale anfasse, passiert mir ohnehin nichts. Sonst würden ja die Vögel tot von der Leitung kippen. Wenn ich zwei unterschiedliche Potentiale anfasse und dabei einen Stromkreis schließe, dann passiert was. Bei ausreichend hohem Potentialunterschied reicht auch ein Erdschluss.
@@dd313car Der Geselle sagte wortwörtlich im Video "zwei gleiche Potentiale". Also linke Hand 1000V, rechte Hand 1000V. Wenn ich jetzt gut erdisoliert stehe, passiert mir gar nichts, weil ich das gleiche Potential, oder auch, wie Du gesagt hast "ein Potential" anfasse.
Dafür haben wir an allen Gehäusen der HV-Komponenten eine Potentialausgleichsleitung verbaut; damit kann dieses Risiko minimiert werden. Und da das HV-System als IT-Netz ausgeführt ist müssten auch gleichzeitig ein Isolationsfehler an der Plusleitung und einer an der Minusleitung vorliegen. Kommt auch nict alle Tage vor.
Normalerweise würde man da natürlich ein Diff ein oder zwei Nummern größer nehmen. Aber weil BMW keine LKW baut, ist 7er Ende der Fahnenstange. DIe haben halt gehofft, daß der Chauffeur geschmeidig fährt ;-)
@@koeniglicher Damals hatte bei meinem 3erBMW E30 der Wagen von alleine ne Vollbremsung auf der Hinterachse gemacht bis zum Stillstand ( Sommer, kein Regen, leichte Linkskurve, 100-110kmh). Ohne Vorwarnung, vorher keine Geräusche. Ich stand rückwärts im Gegenverkehr. Nicht sicherheitsrelevant? Das war sehr knapp. Schieben ging dann nicht, stark befahrene Bundesstraße war ne 3/4 Stunde einseitig so gut wie zu, alles mußte über den Radweg.
Super Video über Hybrid Auto , danke , bin froh das ich noch alte starlet einer 30 jahre der andere 25 jahre fahr , nix mit voll elektronik , da reicht ein Schraubenzieher , hammer und guten willen , laufen und laufen und laufen . Lg Rolf aus der Schweitz, macht weiter so tolle Videos .Danke Euch Beiden.
Thema Hybrid: mich würde Mal interessieren wie die Gesamtbilanz nach einem Autoleben aussieht. Bekommt man die Mehrkosten für Anschaffung,Wartung und Reparatur wieder herein?
Kommt auf Dein Fahrprofil an. Golf 7 Elektro 19 AW für Inspektion Hybrid 24 AW für Inspektion Verbrenner 21 AW für Inspektion. Also die Wartung verrät. Ein Hybrid vereint alles schlechte aus beiden Welten. Geht das auto NICHT kaputt ist es Dein Fahrstil. Wenn Du zuhause laden kannst (30Cent das kWh) Dann fährst Du mit nem Elektro Antrieb für etwa 6Eur auf 100km. Jetzt musst Du Dir ausrechnen wie viel Du elektrisch fahren musst damit Du bei 6Eur auf 100km die sonstigen Mehrkosten wieder rein holst. Ich persönlich halt nichts on Hybride wenn man es nur aus der Technischen Seite betrachtet. Dann lieber nur ein Verbrenner oder NUR elektisch. Solltest Du öffentlich laden müssen ist Hybrid durch. Du lädst 4h für 50km und blockierst die Säule für reine eAutos die in der gleichen Zeit 300km laden könnten. An Schnelladesäulen können die aktuell gar nicht laden. Öffentlich wird das Laden auch Teurer. Da kommst Du dann elektrisch etwa 100km mit 8-12Eur je nach Ladetarif. 40Cent-60Cent. Hybrid und Wasserstoff ein Technisch mehr als nötig. Denn rein elektrisch ist ein Hybrid ohne Verbrenner altlasten. Wasserstoff ist ein 100% Elektrisches Auto das ZUSÄTZLICH den Wasserstoff Rucksack mit rumschleppt und ungefördert etwa 18Eur auf 100km kostet. Aktuell sind es 9Eur weil die hälfte der Steuerzahler zu dem schlechten Wirkungsgrad dazuzahlt der sich nicht ändern KANN. Elektrisch (eagl ob Hybrid oder rein elektrisch) lohnt sich wenn Du zuhause für 30Cent pro kWh Laden kannst. Und ist in etwa gleichauf zum Verbrenner wenn es über 50Cent kostet (öffentlich laden).
@@McGybrush .....aber eben nur von den Energiekosten. Da es viel weniger Teile gibt geht auch viel weniger kaputt. Ganz abgesehen von den zyklischen Kosten wie Ölwechsel, Zündanlage und Luftfilter.
@@McGybrush Hybride sind komplexer, ja, aber ein guter Hybrid hält ewig. Stichwort Prius/Auris. Ich fahre zum Teil elektrisch in mein Hässlichen Prius und auf der Schnellstraße eben auf Benzin, lade die Batterie wieder auf und der Elektromotor unterstützt hier, es spart Benzin und ich kann überall tanken. Elektro wenn mal ein Problem hat, viel spass, das kostet ne Stange. Ein Kabel ziehen ist ja noch easy. Wasserstoff ist ja auch nicht schlecht, aber findet mal ne Werkstatt die diese Antriebe versteht
Nicht nur die Ausbildung für E-Mobilität kommt auf Holger und Jürgen zu, sondern auch jede Menge Technik, die sie kaufen müssen. Es wird sich in jedem Fall lohnen.
Isolationsfehler ist ein Kurzschluss :D :D :D Darum muss man bei den externen Zugängen die Fahrgestellnummer eingeben. Die Autos kommen dann auf die schwarze Liste der Murks Fahrzeuge.
Tja, der einzige Hersteller der Hybrid kann, ist eben Toyota. 1997 der erste für den Massenmarkt und bis heute uneingeholt in der Technik. Über die Optik lässt sich bei den Fahrzeugen bekanntlich streiten. ;)
Der Isolationsfehler ist bestimmt nicht im Kabel. AussEs sei denn, man sieht eine offensichtliche Beschädigungen. Der Isolationsfehler tritt üblicherweise in einem Aggregat (EMaschine, Kompressor, etc..) auf oder Korrosion im Stecker.
tatsächlich würde ich auch zuerst die Anschlüsse überprüfen, sofern das geht , sollte gehen. Eventuell reinigen und wieder gut befestigen. Auf dem langen Weg sollte nichts gerissen oder durchgescheuert sein und woanders anliegen.... Wenn dort alles schön ist, eingangs der Aggregate nachschauen. So viel Arbeit und so viel raus.... unglaublich. Gruß Peter
Kann auch von ausgehärteten Kabeln stammen, wenn eine falsche Kunststoffmischung verwendet wurde. Die Autoindustrie hat sich da schon mehrfach nicht gerade mit Ruhm bekleckert. 😁
Finde es immer wieder super was ihr alles aufdeckt :) Habe alle folgen von euch gesehen und bin jedes mal mit meiner Tochter bei neuen Folgen dabei. Komme auch aus eurer nähe und fahre einen BMW E92 der meine Tochter transportiert. In den Baujahren haben die Fahrzeuge echt Probleme von Einspritzdüsen (Benziner) bis Differenzial was alle 3 Jahre stirbt, da hat BMW echt an der falschen stelle gespart. Hatte vorher einen E36 und einen E46 die beide weit mehr als 200.000km fast ohne Probleme gelaufen haben. Als Familienvater bin Ich wirklich am Überlegen ob Wir nicht wieder einen E46 fahren. Wie seht Ihr das? Was würdet Ihr empfehlen?
Thema Anstoßkappe. Ich hatte auch nie eine getragen bis ich mal meinte ich lege mich mit der Hinterachse eines Busses an. nach dem dieses Blutig endete hab ich mir über meinen Chef eine besorgen lassen. Die hat mir schon oft den kopf gerettet
@14:25 _"...und wenn die jetzt noch in Wasserstoff investieren dann sind wir auf der richtigen Seite...."_ Herr Faul, da Sie sagen dass das auch Ihre Meinung ist können Sie in der nächsten Sendung bitte mal erklären warum wir dann auf der richtigen Seite sind?
Ich frage mich schon lange warum ihr E-Auto-Fanboys eigentlich so vehement gegen Wasserstoff schießt. Eigentlich könnte es euch doch scheißegal sein wenn Herr XY sich entschließt mit 'nem Wasserstoff Auto rumzufahren, soll er doch machen wenns ihm Spaß macht. Und wenn ein Automobilhersteller sich dazu entschließt Fahrzeuge mit Wasserstoffantrieb zu entwickeln, dann lasst ihn doch, vielleicht sieht der einen Markt dafür, wer weiß. Und dann kommt immer das Argument der Ineffizienz. SO WHAT? Da ihr ja offensichtlich kein Fahrzeug mit Wasserstoffantrieb fahrt kann euch das doch völlig egal sein, ist ja nicht euer Problem. Aber was genau IST denn euer Problem? Das würde mich als "Nicht-Fahrer" (ich besitze gar kein Kfz, weder Verbrenner, noch Wasserstoff- oder E-Auto) doch mal brennend interessieren.
@@BerndFunken Da spielt sehr viel mit rein. Ein Auto zu kaufen weil die Optik toll ist is das eine. Problem ist nur wenn einem ein System als Inovativ und zukunftsträchtig angepriesen wird welches es aber nicht ist und damit ein Optisch und technisch unbrauchbares Fahrzeug für den dreifachen Preis eines Leistungs und Qualitätsgleichem Fahrzeug hingestellt wird. Ich könnte dir die unterschiede jetzt aufdröseln. Das sprengt aber die Komentarsektion.
@@SgtFvMC technisch unbrauchbar für wen? Für dich? Zwingt dich ja keiner ein Wasserstofffahrzeug zu kaufen. Ich wage mal zu behaupten das BMW, Toyota, Honda und Hyundai nicht der Ansicht sind das deren Fahrzeuge "technisch unbrauchbar" sind. Gerade japanische Firmen sind nicht dafür bekannt Modelreihen aus sentimentalen Gründen fortzusetzen, was sich nicht ausreichend verkauft wird eingestampft. Stampfen die Japaner Modelle ein? Nein, wie es scheint ist das Gegenteil der Fall. Das würden die wohl nicht tun wenn sich das nicht lohnen würde. Du musst die Unterschiede übrigens nicht aufdröseln, denn die Unterschiede sind völlig irrelevant (die mögen für dich persönlich relevant sein, aber mir zum Beispiel sind die völlig schnuppe). Wenn ich heute ein Auto kaufen müsste (warum auch immer. Ich bin 40 Jahre lang ohne ausgekommen xD), dann wäre für mich schon mal klar das es kein Verbrenner sein würde (weil aussterbende Gattung und so ;) ). Bliebe also nur die Wahl zwischen einem reinen E-Auto und einem Wasserstoffauto und da wäre die Optik des Fahrzeugs erstmal nebensächlich. Ich würde also danach schauen wie "brauchbar" das Fahrzeug für mich ist und da schauts für E-Autos eher düster aus. Keiner der Supermärkte bei denen ich einkaufen gehe hat eine Ladesäule (und die planen da auch nichts, die kämpfen eh schon mit Dauerparkern, da werden die denen doch nicht noch 'nen Grund liefern die knappen Parkplätze zu besetzen), bei mir zuhause laden geht auch nicht (der Hauseigentümer hat entsprechende Anfragen von anderen Mietern oder Wohnungseigentümern schon abgelehnt). Da bliebe mir in dem hypothetischen Fall das ich mir ein Auto kaufen müsste doch nur ein Wasserstoffauto.
Da wird auch nur mit Wasser gekocht. Was bei den Heizungsbauern auch so. Die wurden mit Lambdasonden überrascht und musten Schadstoffe wie CO und NOX messen.
Ich nutze für solche Probleme den Installationstester "Benning PV 1-1 PV". Das Gerät ist zwar für PV-Installationen gedacht, jedoch handelt es sich bei einem Auto auch um ein "IT-Netz". Deshlab sollte es hier genauso gut funktionieren. Um Insolationsfehler zu finden ist das meine erste Wahl
Ich hatte den Fall noch nicht, aber was kann man denn machen, wenn eine Werkstatt eine Maßnahme teuer durchführt und der Fehler dadurch nicht behoben wird? Dann war die Reparatur doch im Endeffekt nur für die Katz und den Umsatz.
War ja in Österreich. Der Kunde wird das nicht weiter verfolgen (von wegen Sachmängelhaftung nach österreichischem Recht) und beauftragt nun eben die nächste Werkstatt. Sonst was kann man machen: mit der Werkstatt reden, Sachmängelhaftung auf die Reparatur, und wenn da kein Weg rein geht: mit Anwalt. Dann wird ggf. ein Vergleich gefunden oder es kommt ein Zivilprozess. Oder man geht zur Schlichtungsstelle des Kfz-Handwerks.
@@QQ-kf7cs Und was kann man in Zukunft noch selbst machen? Das sind dann Hochvoltakkus, an die man ohne das Fahrzeug zu zerlegen ja nicht einmal mehr herankommt.
Telefonieren während des Drehs? Keine ausführliche Analyse des Problems? Reparatur auch nicht dokumentiert? Das Niveau ist im steilen Sinkflug bei den Docs.
Okay, hier sind KFZ-Menschen am Werk. Nicht jeder Mensch der kein Elektrofach erlernt hat, kann sich sachlich und fachlich korrekt ausdrücken - volles Verständnis. Jetzt aber kurz zur Erklärung: Damit ein elektrischer Strom fließen kann, muss ein Stromkreis geschlossen werden. Zu einem Stromkreis gehört auch mindestens eine wie auch immer geartete Spannungsquelle. Im einfachsten Fall hat eine Spannungsquelle zwei Pole zwischen welchen ein elektrischer Potentialunterschied herrscht.Im Klartext: Um einen Körperstrom durch eine Person zu leiten, muss diese zwei Punkte unterschiedlichen Potentials berühren. Kurzschluss - der Fall, wenn beide Potentiale durch einen gegen Null gehenden elektrischen Widerstand verbunden werden. Im Kurzschlussfall ist ein Potentialunterschied quasi nicht mehr vorhanden, dieser wird minimiert und letztendlich bestimmt nur der Innenwiderstand der Spannungsquelle noch den maximal fließenden Strom (ja, auch eventuelle Leitungs- und Übergangswiderstände, aber dann ist es schon beinahe kein echter Kurzschluss mehr).
Also ich mag eure Videos wirklich sehr, aber zumindest hier war die Fehlersuche echt ne Katastrophe nur den Erklärbär mimen ist blöd und der Ton, auch wenn es eine Werkstatt ist, ist echt unter aller Sau, das ist ja anstrengend beim zusehen...
Wirklich ? Meine Erfahrung mit Launch in diesem Preissegment ist: Man muss sich vorher informieren, was das Gerät NICHT kann. Nach einer Empfehlung von diesem Kanal habe ich den LAUNCH Creader Professional 129 EVO gekauft. BMC-Fehlercodes kann das Gerät NICHT auslesen. Leider das, was man viel häufiger braucht als motorbezogene Fehler (P0xxx). Abzuwarten bleibt, wie lange es die kostenlosen Updates gibt. Bei Geräten der höheren Preisklassen muss man die Updates teuer bezahlen. Für mich steht fest : Launch - nie wieder.
Da braucht man in den niedrigen Gängen eine Leistungsbegrenzung, um das Drehmoment zu begrenzen. In den hohen Gängen kommt beim Ausgleichsgetriebe das hohe Moment nicht mehr an, dann kann es das ab.
Meine Herren ihr tut so als hättet ihr noch nie ein Elektroantrieb gesehen, als wäre es außerirdische Technologie. Ihr könnt doch mal zeigen wie man es repariert.
Hallo ihr beiden, da die dunkle Jahreszeit schnell näher kommt, was haltet ihr von einem Licht und Sicht Spezial. Denn ich finde es erschreckend, aktuell sehe ich im Verkehr gefühlt 1 von 10 Verkehrsteilnehmern mit defekter oder falsch eingestellte Beleuchtung! Halt auch mal so Tipps, wie prüfe ich das selbst um zu erkennen ob ein Besuch in der Fachwerkstatt mal angemessen währe.
Defekte werden von teuren Autos dem Fahrer angezeigt - bei billigen Autos ohne Anzeige einfach mal ums Auto gehen und gucken. Einstellung Abblendlicht: Ebenen waagerechten Boden suchen z.B. Tiefgarage, aus 10 m Abstand eine senkrechte Wand anleuchten, Lichtkegel 10 cm tiefer als bei Austritt aus Scheinwerfer einstellen. Bei 1,5% Neigung (steht auf Scheinwerfer) halt 15 cm tiefer einstellen.
60V ? Ha,ha,ha, da lache ich nur. Alles unter 400V Drehstrom ist doch nur Kleinspannung sprach der Elektriker. Deswegen kann ein Schlosser nie Elektriker werden. Er hält die Spannung nicht aus. 😁
@@gunterkels7184 Das weiß ich, ich bin Elektriker. 380V Drehstrom Schlag schon bekommen, ebenso einen mit ca. 500V Gleichstrom (alter Röhrenverstärker Endstufe). Da kommt Freude auf ⚡⚡⚡
Bin etwas spät dran aber dennoch mal eine Frage zum OBD-Tester. Bekommt man einen Adapter für OBD 1 bzw kann der Lunch-Tester das? Hab Astra f Cabrio (94er) und Caravan (95er). Vielen lieben Dank.
Hazze bmw da nicht erst vor garnicht so länger Zeit ähnliche Probleme beim 5er E60 mit dem Pluskabel. Welches an der selben Stelle verlegt ist. Da war es so, dass der Übergabepunkt vom Fahrzeugboden in den Kofferraum wegen Korrosion Probleme verursachte. Mein e60/e61 war auch zum Rückruf da, wurde aber nichts festgestellt, weil nur Sommerbetrieb. Also wurde es nur gefettete und gut wars.
Alles toll, aber derzeit ist meine Delphi-Software auf dem Laptop mit entsprechendem Adapter noch ausreichend. Geht aber leider nur bis BJ2014, dafür aber für viele französische und Japanische Marken, denn VW ist bei mir ein rotes Tuch (geworden).
Zum Thema Investitionen habe ich die Erfahrung gemacht dass, die Chefs, bevor sie einen Cent ausgeben, den hundert mal umdrehen und in den Schraubstock einspannen, und hoffen das der Cent noch "hinten" was auswirft. Oder anders gesagt, "warum soll ich einen neuen Taster kaufen, wenn hinten noch ein von 1955 rumliegt"
Mich würde auch mal interessieren, wie solche Defekte an den Ausgleichsgetrieben verursacht werden. Im Normalfall sollten diese Getriebe die Antriebskräfte stand halten können.
Das gab's auch beim GSI wo man die Zahnung der Antriebswellen wegflexte, mit dem Motor versteht sich! Das größere V-Car bekam zur Drehmomentminderung einen 1. Gang-Schalter.
Das Ausgleichsgetriebe brauch auch Wartung auch eine Wartung. Dann könnte man wahrscheinlich das vermeiden weil wegen dem Getriebe Öl wenn die Schmiereigenschaften ggf Kühlung.
Och das mit dem Ausgleichsgetriebe des BMW zum Ende hin war doch gar nichts. In meinem Fall war's ein Ausgleichsgetriebe einer Steckachse von einem MAN F90, BJ 1989. Da war innen so gut wie alles glatt an den Zähnen. In der Werkstatt bei MAN in Cham habe ich das Malheur gesehen wie alles kurz und klein war. Passiert ist diese Panne auf einer Möbelverteiltour. Werkstattauffenthalt fast zwei Tage.
Ich finde es ja interessant, dass bei 60 V schon von Hochspannung gesprochen wird. Ne Straßenbahn Fahrt teilweise mit 700 Volt Gleichstrom (oder auch noch mehr). Wie nennt man das dann?
das ist die Automobilindustrie. In der normalen Elektrotechnik ist bis 1000V AC und 1500V DC Niederspannung und jeder ausgebildete Elektriker darf an solchen Anlagen arbeiten. Erst darüber ist Hochspannung und erfordert weitere Ausbildung.
ja in der autombilindustrie gabs ne weile keine eigen "Norm" über den üblichen Spannungen. Und damit unterhalb auch keine "aufwendigen" sicherheitssysteme Zitat aus ner Broschüre autmobilverband, Im mild hybrid Fahrzeug wird sich unterhalb VDE-Kleinspannungsgrenze (kleiner als 30 V AC, kleiner als 60 V DC) bewegt, was aufwendige Personenschutzmaßnahmen wie Berührschutz, Potentialausgleich und Isolationsüberwachung obsolet macht.
Die Begriffe Hochvolt und Hochspannung werden im Zusammenhang mit E-Auto und Hybriden oft durcheinander gewürfelt. Hochspannung ist in der VDE definiert für Spannungen 1000V ac bzw. 1500V dc, darunter handelt es sich um Niederspannung. In der Automobilindustrie spricht man hingegen von Hochvolt, was nicht allgemeingültig definiert ist. Manche sprechen hier schon bei 48V Systemen von Hochvolt.
@@ME-cb1vw genau so is es. Bis 50V AC bzw. 120V DC ist bei uns Kleinspannung und bis 1000V AC bzw. 1500V DC ist Niederspannung. Dann kommt die Mittelspannung bis 60kVAC, erst dann kommt die Hochspannung bis 110 kVAC (nach IEC 60449)
Solange es nicht irgendwann mal heißt: "Verbrenner? Kennen wir nicht, können wir nicht, Ciao!", selbst beim Vergaser wird es schon nicht leicht. "Kennen wir uns nicht aus, Ciao!". ;-)
Gossen Metrahitl E-Drive ist momentan das beste Messgerät und auch zukünftig für 800 V Systeme und der entsprechenden Messgenauigkeitsanforderungen geeignet.
