90% ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ КАЧАЮТ НЕПРАВИЛЬНО 

У нас тоже как в Париже Только дома пониже и асфальт пожиже. .😂

Давление в шинах это прежде всего безопастность,а не комфорт.

Переобувался, шиномонтажник предложил по 2,1. Я сказал шиномонтажнику перед 2,4 зад 2,6. Он кивнул и накачал 2,1 везде

Только лайки еще раз лайки,все до мелочей объясняет всегда,здоровья вам и терпения во всем

Добрый день.С большим удовольствием смотрю ваши выпуски.Согласен с Вашим выводом об индивидуальном подходе к давлению в шинах.Но нельзя забывать о датчиках давления в них.При малых показателях они имеют привычку загораться,что во первых мозолит глаза,и во вторых, из за них можно прошляпить реально спущенное колесо.

Поддерживаю предыдущий комментарий, все таки могли бы раскрыть до конца вызывающую споры для многих тему - как выбрать для своего размера покрышек давление чтобы при этом не было повышенного износа шин либо в середине при перекачке либо по краям колеса при недокачке??? Кому интересна тема поддержите лайками!!! А так отличные видео кратко по теме без лишней воды, всегда приятно смотреть

Автор прав на 10%.На самом деле состояние дороги в этом вопросе стоит на последнем месте. Главное-это забортная температура и скорость передвижения. Накачав летом положенные 2,1атм вы будете зимой или поздней осенью наблюдать 1.4-1.5атм.И наоборот. Зимние 2атм летом превратятся в 2.8.Если ещё по трассе проедете 120-140 км/ч то и 3.4 можно намерять. Поэтому давление нужно держать на 0.1-0.2 максимум выше нормы. Будет больше-средняя часть протектора износится быстрее, меньше-крайняя часть протектора износится раньше. Неравномерный износ. А качество дороги скорее влияет на безопасность.

Отлично!! Тема на самом деле вопиющая! Я для себя давно решил. 2,2 если так в натяжку. Если на дальняк - прогрел, отцентровал как положено( по весу) и попёр. Не ест - и хорошо. А то раньше то перекачаешь- жрет резину, то недокачаешь- топливо летит. Ну это тонкости. Принцип у мужика верный - лажа это всё.

В основном все перекачивают, я в том числе.(экономят копейки на расходе горючки типа). А потом улетают как на коньках при резком торможении, или подвеска разепывае. ся

Пожалуйста видео о поднятия машин из правильных мест,что бы водители следили в шин-монтажах,у них же большие домкраты и ставят часто куда попало и повреждают. Спасибо.

Поставил себе резину 205/55 r16. При давлении 2,2 была небольшая тряска руля на 130. Спустил давление до 2.0 проблема решилась. Не думаю что 0.2 атмосферы как- то повлияют на износ шин. Зато езда стала комфортной

Все верно смотрю с удовольствием и подтверждаюсь в правильности своих решений...

Всем привет, что то вы забыли , что при неправильном давлении в шинах идёт износ резины? Если мало то съедает кроя резины, если много то середину.

Спасибо. Всегда интересно.

Важнее на одной оси одинаковое давление. Чем десятые атмосферы. И не очень важно, что все манометры по разному показывают. По одному манометру выставил и будь счастлив.

Самый толковый мужик. Уважуха.

Абсолютно с Вами согласен.Шинная промышленность не стоит на месте,с каждым поколением характеристики покрышки меняются,состав совершенствуется,технологии тоже.Поэтому я на своем авто выставляю давление по комфорту.К тому же у меня машина 91 года и наклеек таких не сохранилось.И пробег у неё 600 тыс.,откатываю по 3 года,комплект, и смело меняю.

На каждой покрышке указана допустимая нагрузка и давление при этой нагрузке. Качать надо пропорционально реальной нагрузке ;)

Благодарю! Действительно полезный ролик! Подумал, а вот производители могли бы озаботиться режимом автоподкачки, как по типу контролёр температуры в кондиционере. ))

Молодец мужик.рахмет вам.говорит чётко,ясно,конкретно,коротко.внятно.Ато есть люди как начнут,жуют,тянут,пока до конкретного ответа услышеш по пол часа или больше сидеть надо.или мотать видео.изза этого и бывает не поимёш всё

На старых машинах играться с давлением возможно. На новых уже устанавливают датчики давления. На моём авто указано, что все 4 колеса 2,4 при 2,2 на табло уже всё светиться и моргает, что мол беда беда, колёса спустили Поэтому фиг послабже сделаешь, чтобы комфортней было :-(

Все правильно. Спасибо. 👍

интересная тема , лайк ! Я как-то ехал по жаре , чувствую - авто ресет по асфальту. Приехал на место , замерил - давление оказалось 2,4 на Оде . Я думаю от жары нагрелись колеса. Стравил до 1,9 - машинка поехала мягко .

Все правильно!!!

Еще давление нужно выставлять в зависимости от размера диска, т.е. в низкопрофильную резину на пузотерке нужно качать не менее 2,4 атмосфер. Иначе кирдык дискам на первой кочке и привет дорогостоящий прокат.

Собрались участники гонок Париж - Дакар и обсуждают, как не ошибиться на пол деления при накачке колёс. Серьёзные спортсмены.

В прошлом году купил новую Весту СВ Кросс. Колёса на 17, давление было 2,3.Все кто садился ко мне в машину, в один голос говорили - идёт жёстко. Снизил давление до 2,0, стало конечно помягче. Так вот, по трассе на 44 л. проезжал 520 - 530 км. Сейчас вернул давление в колёсах до рекомендуемых 2,3. Уже два раза по трассе по одному маршруту на 44л. проехал 620 и 622км. Вот вам разница в 0,3 атмосферы - 100 километров. Машина с ГБО пропан. Газовый балон ёмкостью 49л. на "честной заправке" помещается 44 л.

Все поделу коротко коротко и понятно.молодец!

Жизнь научила меня такой истине - ранней весной, когда на дорогах появляются выбоины, для того, чтобы не заполучить шишки на шинах от ударов, следует давление в них поднять. Например, до 2,3 атмосферы. Если предстоят поездки на высоких скоростях, то и больше. Потом, когда дороги отремонтируют, ближе к лету и отпускным покатушкам давление можно и снижать для того, чтобы поберечь свои сосуды головного мозга.

В зимнее время , я всегда заканчиваю зимний воздух

Большое спасибо за ваши передачи слушаю с большим удовольстввием

Производитель отправляя автомобиль в определенную страну учитывает все особенности этой страны, по этой причине табличка с давлением в шинах японского автомобиля одной и той же модели для Японии и например для Гондураса имеет разные показатели, как и интервал замены масла, фильтров и т.д.

Браво. Я того же мнения. Сейчас на моей Наваре 1.8 атм. Так как, шины очень жёсткие , Тойо. И довольно большой размер .285.70.17. Ваши ролики интересны.😎

Самый лучший ролик про давление в шинах, полностью согласен 👍👍👍

МОЛОДЕЦ ВСЕ ВЕРНО

Добрый день! Автор совершенно прав. Я чуток дополню ; есть такое понятие, как Пятно Контакта (П.К) с дорожным полотном. Вы когда-нибудь обращали внимание на то, как проседают шины при контакте с асфальтом, если посмотреть с боку? Вот это и есть (П.К), кстати, из этого и рассчитывается размерность шин для каждого авто - это масса машины. Поэтому управление машины может сильно меняться, если стоят шины не того размера, как положено, ибо масса авто не создаёт должного (П.К). Пример : КИА Карнивал; расчётные цифры с завода 2.4. .Сзади снимаются 3 сиденья, примерно минус 100 кг., естественно, (П.К) изменяется по задней оси в сторону уменьшения. И это хорошо видно, когда смотришь сбоку, как прижимаются колеса спереди и сзади к асфальту.Надо ещё учитывать, что сам Карнивал ощутимо тяжелее спереди, поэтому разница весьма велика визуально. В связи с этим, просто качаем сзади 2 или 2.1 и, тем самым, приблизительно выравниваем положение. Всем удачи на дороге и следите за колёсами и не только.

Давление, рекомендованное изготовителем даётся при температуре воздуха +20. При понижении или повышении температуры давление в колесе будет либо снижаться либо повышаться соответственно. По этой же причине колеса рекомендуется накачивать перед поездкой, а не после того как уже проехал не один десяток километров

оптимистичный настрой))) про дороги ))) идем быстро.. но не везде))

БЛАГОДАРЮ!

На легковушках (где нормально давление в районе 2,0-2,5) при нагревании на 10 градусов давление меняется примерно на 0,1 атм. То есть, если накачали колесо, когда на улице было +30, а через пару недель похолодало и на улице +10, то давление в колёсах на 0,2 меньше. И наоборот, поменяли по-весне колёса, накачали до 2,1. А через пару недель солнце припекло и вот давление уже 2,3. При этом, если машина стояла и с одной стороны светило солнце и нагрело колёса с одной стороны, то если выставить одинаковое давление во всех колёсах, оно потом, когда машина остынет, может оказаться разным слева и справа. При пробеге порядка 10 км по свободным дорогам, колёса нагреваются на 10-15 градусов. То есть точно также давление растёт на 0,1-0,15.

по асфальту повышай давление. по грунтовке уманшай

Предпочитаю недокачевать, комфорт для меня важнен, да и подвеске легче, не долбит при езде по нашим дорогам

Просто надо проверять давление регулярно. А сколько качать - зависит от условий эксплуатации. для грунта, пересеченки, неважного асфальта - норм. Для песка рыхлого снега - давление ниже. Для скоростного шоссе или активной езды я обычно перекачиваю. Летом в жару перекачивать тоже надо аккуратно, воздух, асфальт горячий + тормозные диски жарят. Но главное - это просто следить за давлением в шинах.

А если утром -7, а днем +5, утром качаем, вечером спускаем? А прокатился, резина прогрелась - давление еще подросло. Среднее качайте и будет вам счастье, инженеры за вас уже подумали. Причем как-то проверял давление тремя манометрами - автокомпрессорным, от техкомпрессора и советским, так все 3 дали разные результаты +-0.1.

В идеале необходимо выдерживать пятно контакта шины именно то , которое рекомендует производитель шин. Если уж быть педантичным - заезжаем на эстакаду с прозрачными направляющими, смотрим на пятно контакта, и качаем так, чтобы оно совпало с шаблоном, которое производитель соизволил выложить в открытом доступе. Я понимаю, что звучит весьма утопично. Но в идеале все именно так.

Автору респект согласен 100%👍

Я тоже пришёл к такому же выводу. При рекомендованном давлении и на летней и на зимней резине на Форике середина покрышки изнашивалась быстрее. Стал качать на 0,1 бар меньше. Износ резины равномерный стал, езда комфортнее, расход бензина тот же. Самое главное- замерять проверенным манометром. Дешёвые манометры - барахло, да и манометрам на компрессорах тоже доверять не стоит.

Толково и кратко! Но 90% как вы написали в заглавии этого непоймут. Этой весной купил летнюю резину и под впечатлением выходя из супермаркета обратил внимание на стоянке на колеса стоящих машин. Пришел в шок от состояния резины. Считаю что надо вводить контроль за ее состоянием и штрафы. Потому что это безопасность движения.

коротко и чётко!👍

Ваши советы по цене золота

Дорогой дуруг ,Пусть твой дом и мастерской польный чаще счвстья удачи и добра ! Я тебя желяю всегда здаровья и счастья. Если, я неошибаюсь вы отрезили ушка калинвала... У мене авто форд сеира 4 ушка что будет если, ушки отрезию? За ране спасибо за совет!

Спасибо коротко и ясно !!!

Смотреть по износу резины. Износ краев, добавь. Износ центра, уменьш.

Правильно,я тоже по комфорту качаю,как мне надо!!!!

А как накачать правильно если все монометры пи%дят))

Спасибо

Согласен.

Качать нужно как указано на лючке авто. Если дороги плохие давление нужно ставить более низкое из допустимых.

НИЧЕГО НЕ ПОНЯЛ, НО ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО

Очень хороший способ проверки давления это по температуре боковины шины. При дальней дороге обычно первый раз смотрю после пятидесяти километров, а дальше - по поведению машины. Если летом чуть-чуть тёплая - нормально, иначе - подкачать. Было, на ГАЗ 24 вёз около 300 кг груза и два пассажира 1700 км. При 2,2 через 30км к резине не прикоснуться. Добавил. Понемногу несколько раз. Стабилизировалось при 3,1 сзади и 2,8 спереди.

всегда двушечку - полёт нормальный, износ минимальный, комфорт максимальный)

Я всегда качаю на легковушке, 2.3-2.4 отлично едет и бензин не жрёт

Зима- Город качаю 2.5, трасса 2.7 ширина 205 резина жесткая, машина 2-2.5т. Каждый должен подбирать сам. Тут если углубится так все влияет, и опытный шиномонтажник должен все учитывать а не качать всем одинаковое давление считая только зиму и лето

Давление в шинах зависит от того как изнашивается шина, если по краям высота протектора больше чем середина значит давление выше нормы, если наоборот то маленькое, если шина стирается равномерно значит попали в точку, и оно не всегда совпадает с рекомендаций, я проверяю давление два раза в неделю, и ещё если ширина диска не соответствует характеристик которая написана в сервисной книге вашего авто, и размер шины то давление надо подбирать, потому как опирается шина это хорошо видно после езды по асфальту

У соседа киа рио. По паспорту 2,2 атм. У меея ыиат темпра sw. Всегда выставлял на передних 2.0 атм. и износ посередине протектора. Пока доезжаю до дачи (50 км). давление уже 2.5, летом. Соседу говорю, что у тебя будет 2.7 пока доедешь до леса или водоема. Не соглашается. Молодой еще , чайник.Как-то поехали за грибами , так его консервная банка в лесу на каждой кочке или поперечном корне дереаа подпрыгивала. Шумоизоляция никакая (в довесок к выше сказанному).

Полностью согласен, у меня на грузопасажирском микроавтобуса нужно качать 3 атм, я качаю 2,3 так как более комфортно, и груз редко вожу.

Все верно.

Большее время - по совсем НЕхороших ездим. Недокачал - пробил ободом, перекачал - убил подвеску.

Это вопрос волновал меня.

Качаю чуть больше положенного,и мне нравится! Машина более предсказуемая!

Да,согласен а влияет ли давление на клиренс,при переезде леж.полицейского,если низкая посадка,а бугры накатали как для БТРов?

Здравствуйте Алексей. Всё правильно вы говорите полностью согласен, надо учитывать такие моменты.

Здравствуйте. При минимальном рекомендуемом давлении в шинах 2,2 атмосферы, проехал 1150 км. на давлении 2,6 - закачали так в сервисе (максимально рекомендуемое давление - 2,7, при полной загрузке авто). Водитель я неопытный, поэтому не сразу понял, в чем дело и почему жестко ездить. Скажите, такой пробег при повышенном давлении критичен для подвески и кузова? Какие-то повреждения, пусть и незаметные сейчас, произошли в этих элементах или не стоит беспокоиться? Ездил по Москве, в основном, но все ямки, неровности, стыки очень некомфортно ощущались. Машина новая (Вольво ХС60). Спасибо.

Классно объясняет,коротко и ясно,в любом ролике, молодец.

Забыли про зиму и лето ! В Воркуте и Сочи .....

Благодарю за видео

Лексус РХ300 В круговую 2.2 Летом и зимой . Мои покрышки что зимние что летние благодарны . Хазяйна гаварит ми благодарни ат души з а заботу

По своим ощущения можно вообще такое давление в шинах установить, что лететь дальше чем видеть. А потому ставить нужно такое, какое рекомендует завод изготовитель.

Не слишком жестко,не слишком мягко,по ощущениям,все верно!

одно время качал 2.0 вместо 2.2, приходилось диски ровнять. Вернулся на 2.2 - проблем нет. Поменял старые сайлентблоки, стало мягче.

2.0 20 лет так держу зимой и летом .

Это должен знать каждый и еще по мере пробега приходится подкачивать так как я думаю резина или что там теряет свои свойства

Успокоил!

молодец , качаю давно так как сказали на кросовер качать 2.4 у меня указано ( послушал сделали ) ходовка прожила около 1 месеца . теперь качаю на порядок меньше , ходовка живёт почти сезон !

Может еще таблицу поправок выставите - зависимости давления от типа дорожного полотна...

Умница мужик

Как-то лет 15 назад приехал на сход развал, а там специалист ( толковый, грамотный, к нему очередь всегда была) и говорит, почему колеса не докачиваешь?! Отвечаю, что накачали как в книжке написано. Он мне и говорит. Книжка по Жигулями была написана 30 лет назад, по сей день ее перепечатывают, даже картинки те же.... Тогда совсем другая резина была и в книжку смотреть глупо. Смотри на шину, что там написано, так и качай. Но на шине может быть написано и 3.5! Говорит, если перекачаешь, ничего плохого не будет. Чуть раньше займешься ходовой, а если не докачиваешь, то ризину угробишь, износ и повышенный и неравномерный, а если в яму вылетишь и диск помнишь и резину стукнешь, а ее от удара изводит. Ну в общем убедительно говорил. Есть в этом истина.

Благодарю !

Говорите можно меньше на 0,2 от рекомендованой. Так вот 1,9 на прадо загорается цек по низкому давлению и висит пока 2.1 не накачаешь. Снижать разве что на время и если нужна проходимость к примеру на песке.

правильно я тоже так делаю .лайк

В любой машине , когда отвечаешь двери водителя есть таблица сколько надо накачать в зависимости от нагрузки т.е сколько человек будет ехать в машине. Просто и понятно. Это сделано для безопасности людей.

"Если вам слишком мягко ездить, то увеличьте давление на 0,1-0,2". Разве бывает слишком мягко? Ну да, лучше спрессовать межпозвонковые диски, уменьшить свой рост, добавить болезней, мышцы перенапрячь от постоянной вибрации и уши нагрузить усиленным шумом от твёрдой езды. Нужно искать компромисс между недокачаными шинами и износом шин, между перекачаными шинами и износом подвески, между недокачкой и повышенным расходом топлива, перекачкой и сниженным сцеплением с дорогой, недокачкой и уменьшением клиренса, мякгостью шин и устойчивостью в поворотах и ещё многих других факторов.

Всегда накачиваю резину согластно рекомендаций производителя авто, проблем ни каких. Все остальное от лукавого!

СПАСИБО!

Спасибо,у меня тоже закрадывалась такие мысли,но табличка подсознательно перебарывала.Пойду ставлю 0,2 .

Абсолютно правильно. Тоже подбираю давление по комфорту от основных значений.Все зависит и от качества резины ,температуры,покрытия.

Правильно Дядька. Согласен.

Мужик красава. Все мои мысли превосходит.я так же думал и сейчас убедился что я правильно думал

Лучше всего в зимние колеса закачать азот. Давление не меняется, зимой очень комфортно ездить. А с воздухом гемморой, то потеплеет, то ночью опять холод. И получается то жестко, подвеску колотит, или давление упадёт.

На старых фордах 1990 годы было в инструкции: к примеру всегда пустой(2,0) _ (2,2) полная загрузка. И далее зная заранее примерные скорости движения в пути вы каждые +10 км/час (после 90 км/час) увеличивать на 0,1 атмосферы. Ещё есть спортивный метод. Что каждые 10 градусов прогрева шины давление в ней увеличивается примерно на 0,1 атмосферы всегда. Исходя из этого подбираете под свои предпочтения давление на холодную.