AdBlue-Irrsinn! Peugeot braucht alle 40.000km einen neuen Tank 🤨 Neue Ansaugbrücke für Mercedes C230 

Also ich hab zwar null Ahnung aber ich schau es mir immer gern an

Ersatzteile, die Druckertinte der Autohersteller 😄

Arbeite in einer Peugeot und Citroen Vertragswerkstatt. Absoluter Wahnsinn wieviel AdBlue Tanks wir tauschen! Müssen vom alten Tank die Steuereinheit die ihr ja ausgebaut habt zurückschicken. Problem ist immer die Platine die Abkackt. Fehler P20E8 heißst immer Tank wechseln! Schraubergrüße aus Österreich 😊

Das AD Blue kristallisiert nicht bei Kälte😁 außer die Leitung ist undicht, es friert nur ein. Es kristallisiert an der Luft✌️. Ein Gütesensor ist auch verbaut und bei vielen auch eine Lichthülse Füllstandszeige.Die Dosierventile sind immer direkt an der Abgasanlage und nicht im Tank, da ist nur eine Förderpumpe und ein Druckspeicher.

Hatte ich bei meinem C-Max auch ... gerne auch mal ne Vollbremsung vor Parkschranken... hab die Anfahrhilfe und den City Stop ausgeschaltet und keinerlei Probleme mehr...😂 besonders die Anfahrhilfe kann nervig sein...😅

Bei einem Tourneo hatten wir ebenfalls schon 2 mal den fall das die bremse vorne links und hinten rechts überhitzt. In beiden fällen war die ABS-Hydraulikeinheit defekt. Nach erneuern dieser war der fehler wider komplett behoben.

Ich bin selbst Handwerker,also auch technisch verstehe ich das Meiste in euren Videos. Was ich aber immer weniger nachvollziehen kann, ist folgendes: es gibt immer mehr und mehr Zusatzsysteme und Zusatzaggregate,die auch immer mehr die Fahrzeuge kompliziert und störanfällig machen, auch immer schwerer. Bringen diese ganzen Sachen tatsächlich so viel Nutzen bei Abgaswerten und Verbrauch? Ich bezweifle das sehr ! Und noch was: wer recycelt denn diese ganzen kaputten Kfz-Teile ? Ich bin der Meinung, einfach ist genial, spart Gewicht und vor allem Ressourcen. Solche Fahrzeuge sollten wieder gebaut werden. .....

Sehr interessantes Video. Insbesondere beim Ford bin ich mal gespannt, was tatsächlich defekt war. Insgesamt hat das Video mal wieder gezeigt, dass unsere Fahrzeuge mega-komplex geworden sind (Ad-blue-Tank und Ansaugbrücke). War das noch schön, als man als engagierter Hobby-Handwerker noch alles selbst machen konnte. Mein allererstes Auto war ein VW 1303, danach ein Golf mit 70 PS (Vergasermotor). Beide mit simpler und leicht zu reparierender Technik. Aber ich will nicht meckern, heute sind die Autos bei deutlich gesteigerter Leistung relativ gesehen wesentlich sparsamer und leistungsfähiger. Von A nach B bin ich allerdings auch 1980 gekommen.

Oldtimer fahren wir am liebsten.......in 10 Jahren keine Reparaturen , nur normale Wartung. Keine 2000€ für zwei Mercedes...Mein etwas kleinerer Citroen C 3 eHdi hat kein adblue. Geht auch so. Aber dieses Konzentratsystem ist Grütze Die Ad Blue Lkw Technik funktionier ja problemlos und günstiger als das.

Bastelstunde! :D Find ich super! :) Ich hab so ein Ding auch noch nie zerlegt gesehen. Jetzt bin ich auch etwas schlauer ^^

Mahlzeit.✌️ Das Problem hatte ich auch schon mal vor kurzer Zeit bei einem Ford B Max. Abs-Block defekt wurde von ECU Instandgesetzt.

Bin selbst auch Peugeot-Fahrer (308 SW II BlueHDI 120, Bj 2017) und bei mir war nach knapp 119Tkm ein neuer AdBlue Tank fällig. Die Pumpe baute laut Mechaniker nicht mehr genügend Druck auf. Auf meine Nachfrage ob man nicht nur die Pumpe separat tauschen könnte: Nope. Tank, Pumpe und Heizspirale sind ein geschlossenes System. Gibts nur "am Stück" laut dem PUG-Händler. Auf mein Nachfragen wegen Kulanz und auch aufgrund meiner kniebohrigkeit hat Peugeot einen Teil übernommen...am Ende musste ich aber dennoch 600 Euro aus eigener Tasche zahlen.

Was eine Resourcenverschwendung bzgl. dem Ad-Blue Tank. Bei sowas geht mir immer die Hutschnur. Irrsinn, aber wirklich.

Sehr gutes Video! Das ist ja ein verrückter Fehler bei dem Tourneo.

Messer, Magneten, Feuer, Licht, sind für Holger sicher nicht ^^ Ich krieg immer voll das Gekräusel, wenn Holger mit seinen Liebingsselbstverstümmelungsinstrumenten loslegt. 17:00 Bin ich froh das mein Audi das noch alles in Metallausführung hat :)

Bei Holger hab ich immer angst das der sich gleich den Schraubendreher in die Hand rammt 😱

25:04 „Auch du musst dich anschnallen!" u. 25:14 „Nicht, dass du die Kamera im Fressbrett hast!" Tonlage und Gesichtsausdruck hier für mich persönlich im positiven Sinne unbezahlbar, das zeigt doch eindeutig, wenn Herr Parsch kein Chef der Herzen ist, wer denn dann?🤗 Wäre vielleicht eine gute Vorlage für ein Internett Meme. Ich könnte mir vorstellen, dass das gut zu so mancher politisch aktueller Konversation passt. Ich werde mal darüber nachdenken, falls mir niemand zuvorkommt.😉

Spätestens nach dem zweiten Tank hätte ich den Adbluequatsch auscodiert. Zumindest bis zur nächsten HU. Das ist ja wohl ein Witz.

Beim Titel habe ich direkt große Augen bekommen, weil ich nach der Ausbildung Anfang des Jahres zu einem Peugeot Vertragshändler gewechselt bin und an den ersten Tagen mich ein Kollege gefragt hat ob es bei Fiat auch so schlimm mit den Harnstofftanks war. Ich so: Hä? Nee, keine besonderen Auffälligkeiten. Meine Fresse ist da häufig scheiße mit AdBlue. Wir haben zur Zeit 16 Tanks in Kartons gestapelt, manche müssen komplett zurück, bei manchen nur die Steuermodule, wie Holger es ausgebaut hat. Wie jemand anderes schon geschrieben hat gibt es da Kulanz drauf, wenn man immer beim Vertragshändler war. Ich glaube auch nur wieder bis Alter und Kilometerlaufleistung X, aber bei einer freiwilligen Leistung, kannste das auch niemandem Ankreiden. Bei den Boxern hatte ich es bisher noch nicht so häufig, aber bei den anderen Modellen kosten die Tanks in der Regel über 1000€. Wenn die Fahrzeuge mit einem Harnstoff Fehler kommen ist immer die geführte Diagnose mit Druckmessung usw zu machen um dann am Ende herauszukriegen was der Hersteller von einem möchte.

wir hatten am peugeot 508 BJ 2019 auch das Problem dass der Tank eine Fehlermeldung herausgebracht hat. Das Video hier erklärt alle komponenten und sogar die Widerstandswerte der einzelnen Heizelemente. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-munPeUe8JlY.html&ab_channel=MikeBetynaVANS Bei uns kam der Fehler auf Druck zu niedrig. Den Tank ausgebaut, die ganze einheit saubergemacht. Die Pumpe angesteuert und mit wasser durchgewaschen. Alles funktionnierte. Eingebaut, aufgefüllt und Fehler war immer noch da. Wir haben dann ein PSA Diagbox (nachbau) Tester mit Software gekauft für 160€. Den fehler gelöscht und im programm Adbluetankbefüllung durchgeführt. Seitdem ist der Fehler verschwunden...160 für den tester ist definitiv billiger als die 1500€ die von Peugeot gefragt waren um den ganzen Tank auszutauschen.

Wenn Holger mit den Werkzeugen etwas zu hektisch irgendwelche Geräte versucht aufzupuhlen und Jürgen dann sagt:"...soll ich schon mal Verbandskasten holen?" 🤣

Es ist gar nicht so lange her, da hatte ich den Tourneo meines Nachbarn in der Hand, identische Probleme. Der ABS Steuerblock war defekt, eines der Ventile. Nach Überholung durch einen Fachbetrieb, lief wieder alles. Dazu mussten noch beide Bremssättel (vorne links und hinten rechts) erneuert werden. Die haben durch die ständige Überhitzung Schaden genommen. Den Hauptbremszylinder als solches würde ich hier eher nicht vermuten.

Wäre schön gewesen, wenn man beim letzten Fahrzeug mit vorne rechts und hinten links verglichen hätte 😅

Wir hatten bei unserem Ford C-Max das gleiche Problem mit dem verspäteten Lösen der Bremse. Mehrere Werkstätten hatten alle möglichen Diagnosen gestellt. Am Ende war es aber tatsächlich nur eine veraltete Bremsflüssigkeit. Wir hatten vergessen sie zu rechtzeitig zu wechseln. Wir mussten den Wechsel allerdings mehrfach durchführen, bis tatsächlich alles "durchgespült" wurde. Nach ein paar Tagen war alles komplett weg. Die Werkstätten waren sehr erstaunt darüber und haben dieses Phänomen auch noch nie so erlebt.

AdBlue und PSA.... Sollbruchstelle bei denen! Bei 70000 km bei mir auch komplett defekt, glücklicherweise noch unter 5 Jahre gewesen, Werkstatt konnte Kulanz für die Kosten des Tanks bei Peugeot rausholen (ca .1000 Euro), ich musste nur den Einbau bezahlen ( ca. 250 Euro). Hab den Wagen jetzt abgegeben, bevor der nächste Tank fällig wird. Mal in die Peugeot Foren schauen, die sind voll mit diesem Thema.

Es ist politisch so gewollt !

Das ein Druckspeicher 🎉 Ja ihr seid eben doch die besten, Habe mich gefragt wann ihr es herausfinden werdet

@Peugeot AdBlue-Tank: €700 dafür mag ja recht günstig sein - für all das, was auf dem Video ersichtlich ist. Wenn das allerdings alle 40tkm getauscht werden muss - dann wird das förmlich zum "Verbrauchsmaterial". Und Peugeot sollte sich ans Reißbrett setzen und herausfinden, was denn da kaputt geht bzw. wo der Teufel im Detaiul steckt. Wegen dem Imageschaden wär's das mEn schon wert. PS: Peugeot sollte den Tank schon gefüllt zu den Werkstätten schicken - dann fallen die Kosten nicht so sehr ins Gewicht. Bei dem Fehler lautet die Diagnose: AdBlue-Tankservice - €700,- mit kostenloser Tankfüllung. Der Kunde bekommt 1 Füllung gratis, nach weiteren 20tkm muss er nachtanken und dann sieht der Wagen eh wieder die Werkstätte deswegen....

Ich arbeite bei Peugeot / Citroen, ich habe bestimmt schon 100 SCR-Tanks ersetzt. Es gibt auch mehrere TSB ( Technical Service Bulletins ) vom Hersteller. Meißten's baut die Pumpe des Tanks keinen Druck mehr auf und muss dann halt ersetzt werden. Oftmals wird das aber bei uns über Garantie abgerechnet, da es dort von dem Hersteller bis 150TKM Kulanz gibt. ( Bauteilkosten ) werden vom Hersteller übernommen. Ab und zu geht aber auch die Einspritzdüse kaputt / wird Undicht. Wir müssen sogar mittlerweile das Pumpenmodul ausbauen und zurückschicken damit es später als AT-Teil wieder verkauft werden kann. Irgendwie kriegen die das Problem auch nicht in den Griff :'D

Da bin ich so froh, dass ich nur alte Autos aus den 80er/90er Jahren fahre. Nicht viel Elektronik, robuste Steuergeräte, Freiläufer-Motoren... Man kommt von A nach B und fertig.

Schöner StreetKa im Hintergrund, wir haben auch noch so einen…. Für die schönen Tage 😊

Der riesige Aufwand alle 40.000km wird weder finanziell noch unwelttechnisch sinnvoll sein. Die Ersparnis an Stickoxiden wird doch allein durch die Produktion der neuen Bauteile wieder vernichtet.

adblue kennen wir hier asien nicht. auch die neuen autos wie der ford ranger next gen hat kein Adblue. das gibt es wahrscheinlich nur in europa

Hatte einen 200 Audi Quatro Turbo Bj 1986. (ich hätte ihn nie hergeben sollen, war ein ToP Auto) Der hat das gleiche problem mit der Bremse. Bin mit der ganzen Famielie nach Italien auf Urlaub gefahren... bei der ersten Mautstelle musste ich etwas härter abbremsen... Maut bezahlt und weiter geht's... nach ca. 1km bremste das Auto selbstständig bis ich mit rauchenden Bremsen am Pannenstreifen stand….. Räder völlig blockiert… nach ca. 20 min Ratlosigkeit sind die Bremsen wieder abgekühlt und danach auch wieder völlig offen und freigängig gewesen…. Okay, war vielleicht Zufall oder was auch immer…… da ich auf der Autobahn nie stärker bremsen hab müssen ist mir auch nichts mehr aufgefallen und ich bin einfach weiter nach Italien gefahren…… doch schon bei der nächsten Mautstelle…. ganz normal abgebremst bezahlt und wieder weit gefahren und man glaubt es nicht, nach 1 km wieder am Pannenstreifen gestanden…. wieder mit rauchenden Bremsen. Das ganze hat sich noch 4-5 mal wiederhold/ereignet, bis ich dann nur mehr mit der Handbremse gebremst hab, da ging dann alles ganz normal weiter. Am Campingplatz angekommen habe ich die vorderen Räder abgenommen und nachgeschaut ob ich irgendwas an der Bremse feststellen kann. Eigentlich alles in bester Ordnung. Bin dann nach meinem Urlaub nach Hause gefahren und hab nur mit der Handbremse gebremst wobei ich ja jederzeit ganz normal die Fußbremse betätigen hätte können, allerdings wäre ich dann wieder nach 1 km gestanden. Zu Hause war ich dann bei mehreren Werkstätten wo mir keiner was genaueres dazu sagen konnte nur ein Jugendfreund (sein Vater hat eine Autowerkstatt) von mir hat gemeint, das liegt sicher am Hauptbremszylinder wo ein Ventil beziehungsweise in Rückführungskanal verstopft ist. Wenn man die Bremse betätigt bleibt ein Restdruck im Premssystem und dadurch bleibt die Bremse immer an der Bremsscheibe anlegen und macht diese immer heißer dadurch entsteht mehr Druck und die Bremse bremst noch stärker bis man wieder mit rauchenden Bremsen am Pannenstreifen steht. Ich hab darauf hin den Hauptbremszylinder getauscht und der Fehler ist weg.

Es gibt im NFZ Bereich AdBlue Injektoren die AdBlue gekühlt sind. Teilweise von Bosch, teilweise CES (Cummins Emission Systems). Diese müssen nach dem Abstellen der Motoren weiterhin ne Zeitlang mit AdBlue gekühlt werden. Dazu baut bspw. AGCO nen kleinen Tank (Döschen) erhöht über den Motor an und nach dem Abstellen dröppelt das AdBlue durch den Injektor und über den Rücklauf wieder in den Tag. Evtl ist das bei Peugot auch ein solcher Injektor und soll die Düse nach dem Abstellen über das Entladen des Speichers weiterhin kühlen. Aber nur ne Vermutung meinerseits.

@dieautodoktoren Ich tippe ganz stark auf den Hauptbremszylinder. Bei einigen Ford Fahrzeugen gab es in gewissen Baujahren Probleme mit dem HBZ und der Schnüffelloch Bohrung. So kann die Bremsflüssigkeit nicht ins Reservoir zurückfließen. Wenn man viel / lange fährt gibt es oft auch einen Fehlereintrag im ESP „Plausibilität Bremslichtschalter“ oder „Drucksensor Offset“ weil durch die Hitzeentwicklung im Bremssystem der Bremsdruck nochmals ansteigt und das vom ESP erkannt wird.

14:39 ... also ... das Auto was da auf der Karte abgebildet ist, ist eine Mercedes-Benz C-Klasse W203 ... die wurde meines Wissens 2008 nicht mehr gebaut ... das Auto, an dem die da herumschrauben, ist eine C-Klasse W204

Hatte einen Citroen C3 BlueHDi99. Da gab es bis 128.000 km keine Probleme. Bei meinem DS4 BlueHDi150 musste bei 142.000 km der AdBlue-Tank getauscht werden. Ich hatte eine Gebrauchtwagengarantie, die die Kosten teilweise übernahm. Gleichzeitig wurde aber bei Citroen ein Antrag auf Kostenbeteiligung gestellt, der anscheinend regelmäßig bzw. anstandslos bezahlt wird. Den Antrag hat die SpotiCar-Garantie gestellt. Ein Problem ist die Kristallisation des AdBlue, welches eventuell den Entlüftungsstopfen am Tank verstopft. Den sollte man vielleicht öfter mal waschen oder lockerdrehen, damit Luft in den Tank kann und die Pumpe nicht überansprucht wird. (Meine Theorie).

Und Jürgen Sonnt sich wohl mal wieder seinen Waschbärbauch 🤣🤣🤣 Tolles Video mal wieder

Ja die Ad-Bluetanks mussten wir an unsere Feuerwehr Fahrzeugen (Peugeot) auch schon tauschen. Übrigens, wenn alle Inspektionen beim Hänler gemacht wurden wird der Tank auf Kulanz erneuert.

Es ist schon ein Kreuz mit den Additiven. Ich fahre einen Ford Focus CC- Cabrio, 2.0 Diesel Bj 2010. In einem neben dem Haupttank angebrachten 2-Liter-Zusatztank befindet sich ein Additiv (Eolys), welches in Zusammenarbeit mit dem Dieselpartikelfilter diesen regeneriert. Auch hier sitzt Elektronik (Hersteller Magneti Marelli) in dem kleinen Tank. Aufgrund eines technischen Defektes, der Ford-Händler erzählt mir was von einem kaputten Füllstandssensor, wird bei jedem Starten des Autos ein dreimaliger Warnton ausgestoßen und im Display im Armaturenbrett leuchtet "MOTORSTÖRUNG". Jetzt erklärt mir der FORD- Händler, daß dieser Tank mitsamt Inhalt von FORD nicht mehr produziert und auch nicht mehr lieferbar ist, da eine Ersatzteilvorhaltung 10 Jahre nach Produktionsende eines jeden Fahrzeugs ausgelaufen sei. Ich solle doch mal eine Schrottplatz-Tournee machen und den Tank mitsamt Innenleben dort suchen. Kaum vorstellbar, dass der Wagen im April 2024 eine neue TÜV- Plakette bekommt.

Ihr habt einen Bremsenprüfstand! Nicht nur für den Tüff!

OL hatten wir doch schonmal ;-) Steht nicht für open line sondern over load. D.h. der (gemessene) Widerstand liegt oberhalb des höchsten mit dem Messgerät im jew. Messbereich messbaren Widerstandswert. Das muss daher nicht zwingen ein Leitungsbruch bzw. eine offene Leitung sein sondern kommt auf den gewählten Messbereich an. Misst man z.B. einen Widerstand, der einen Wert von 1 MOhm hat und hat das Messgerät auf einen Messbereich eingestellt, desssen höchster Wert < 1 MOhm ist, wird OL (over load) angezeigt.

Weird knowledge increased 😂 super video wie immer

Ich glaube der Tourneo hat einen Berganfahrasisstenten der die Tests beeinflusst hat.

Was für eine Gesellschaft sind wir nur? Das gehört nicht mehr in diese Zeit, immer den ganzen Tank oder Ansaugsysteme tauschen - Wahnsinn.

Das mit den festhängen der Bremse hatte ich auch, nur auf einer Seite und sehr sporadisch. Nach Auschlussverfahren und kurz vorm verzweifeln hab ich das ESP abgeschaltet, nach xxxxkm keine Probleme mehr.

25:06 Ein Wunder, der Kameramann schnallt sich an 😮 - aber nur wegen dem Gebimmel! Meist sitzt er ohne Gurt hinten und wenn es knallt fliegt er samt Kamera durch das Auto.

Bevor ich alle 40k km den Tank tausch geh ich zum codierer meines Vertrauens und lass das System totlegen. Das merkt eh keiner 🤣

Tolle Videos wie immer! Sogar Peugeot hat ja mal ordentliche kleine Diesel gebaut, gemessen am Preis - die Abgase mal beiseite. Nach alledem, was an Feinstaub und NOx heute dort ebenso gebändigt - und repariert - werden muss, gerade so wie bei "modernen", direkt einspritzenden Benzinern, freue ich mich, dass ich zwei 'Oldtimer' ohne diese Probleme nutzen kann. Zwei rostende E - Klassen (war ja ohne Aufpreis): einr S211 / E220d und einen W210 - Allradkraxler / E430. Beide 300' km und brav, also ein treuer Trecker/Lastesel und ein kultiviertes Auto mit Saugrihr-Benzineinspritzung. Letztes WE lernte ich einen beneidenswerten Musiker kennen - nicht nur wegen seiner Kunst - denn er fährt einen W220 / S320 CDI mit einem Tachostand von 1.070.000 Kilometern. Beim Kauf vor 15 Jahten waren es nur 100.000 Kilometer. Schreckliche Reparaturen? Dann uhd wann Ölwechsel. Das ist alles. So kenne ich das motorseits auch, aber es fehlen ja auch noch jeweils 700.000 Killometer bis zur großen Klappe hier. Wir hatten mal so gute Autos made in Gemany ... 😊

Da bin ich ja mal gespannt was mit dem Hauptbremszylinder ist. Das mit den AdBlue Tanks in den Peugeot ist wirklich eine unsägliche Geschichte. Dann kommt ja auch die information im Display das der Motor in 1100 km nicht mehr startet. Da kommt freude auf. Gottseidank kann man das wieder zurücksetzen bis man die wahre Ursache gefunden hat. Ihr seid die Besten, liebe Grüße, Hubi

Also für 700€ hätte ich mir lieber ad Blue ausprogramieren lassen

ach ja.....moderne diesel probleme halt. vor 30 Jahren hieß es noch ein diesel läuft länger als ein benziner. is robuster. das gilt schon lange nicht mehr. eher umgekehrt. aber auch kein wunder wenn heute ein kleiner 2.0er diesel schon mit 180ps starten muss und dabei noch abgasreinigungsaggregate ohne ende hat.

Zum Güte-Sensor für AdBlue: Würde man Wasser reinschütten, dann würde vor allem der NOx-Sensor nach SCR viel zu hohe Werte anzeigen. Dann würde ein Fehler kommen, der sinngemäß sagt: "Wirkungsgrad SCR-System zu gering". Neuere Fahrzeuge können tatsächlich auch die genaue Harnstoff-Konzentration messen, aber das ist nicht notwendig, um Leute zu erwischen, die einfach Wasser reinkippen. Da geht es eher darum, entweder die Fehlerdiagnose zu vereinfachen ("Wirkungsgrad zu gering" kann viele Ursachen haben, und wenn man manche davon direkt messen kann, ist es auch gut), oder bei kleineren Abweichungen des Harnstoffgehalts die Dosierung anzupassen. Mein EA288 evo misst den Harnstoffgehalt über Ultraschall. Anhand der Ausbreitungsgeschwindigkeit von Ultraschall im AdBlue kann man, wenn man zusätzlich die Temperatur misst, den Harnstoffgehalt ausrechnen.

Gut das mein Auto keine Harnsäure benötigt, viel Geld gespart.

Beim Traveller 2.0 HDi von meinem Vater das gleiche vor 2 Monaten… Adblue Tank und Pumpe bei 47000km defekt

7:55 nennt man qualitätssensor, andere hersteller bennenen es als Ultraschallsensor. Dieser misst die Harnstofflösung ob sie den 32.5% entsprechen

Habe das gleiche Problem mit der Ad blue Anlage da kommt dann die Meldung : Sie können noch 1100 km fahren danach lässt sich das Fahrzeug nicht mehr starten.

Es hätte mich übrigens auch gefreut, wenn es eine Stellungnahme zu Folge 529 gegeben hätte (lockere Schrauben T6-Injektoren). Die technischen Hintergründe wurden ja in 529 ausführlich dargestellt, dazu sollte von den Doktoren schon noch etwas gesagt werden.

Ich freu mich immer über meinen, einen der letzten Diesel ohne AdBlue. Im Moment sollten keine Beschränkungen mehr kommen. Die in Berlin haben andere Sorgen im Moment.😇

Ad-Blue Fehlermeldung sind mir von meinem 508RXH 180 bluehdi auch bekannt. Es wurden auch schon in der Garantiezeit, Tank, Leitungen, und Düsen erneuert. Trotzdem kam immer wieder nach ca 20tkm die Fehlermeldung. Nicht ausreichender Druck im System. Irgendwann fing ich an den Tank immer nach ca 10tkm voll zu machen. Seit dem, toi toi toi, hatte ich das Problem nicht mehr.

Ein bekanntes Problem bei PSA. Auch bei meinen Combo wurde schon der Tank erneuert. Aber es gibt immer wieder noch Probleme bei der Abgasreinigung. Nie wieder ein Fahrzeug von der PSA Gruppe.

Da freut sich die Alufelge wenn die bremsflüssigkeit nicht entfernt werd.

Ganz schöne Geldschneiderei - Baugruppen wie Tank und Ansaugbrücke nur als teuere Einheiten als Ersatzteil. Gelobt sei mein alter Euro 4 CDI. Kein Ad Blue, kein Dpf - keine Probleme ❤

Ad Blue System machte auch beim Renault Kangoo nach ca. 60 tkm Probleme. Tanks war voll und Meldung warnte vor Weiterfahrt. Da in der Garantiezeit keine detaillierte Auskunft von der Werkstatt.

Ich hatte so ein ähnliches Anzeichen beim t5 Bus die bremse ist immer fester geworden bis zum kompletten stillstand das war der bremskraftverstärker

Hi , viel Erfolg ! Danke für die Videos und kluge Unterhaltung ! Wer fährt schon Diesel mit Turbo oder Benzin Turbo , wenn es keinen echten Turbosturm in Autos gibt suf der Straße ! Ionisierte Staubwirbelstürme die brennen gibt es nur in der Sierra ne Vada und nicht im öffentlichen Straßenverkehr ! ;)

Dieses Add Blue ist der letzte Mist! Lieber einen alten Diesel fahren; die paar Euro für die höhere Steuer hat man ruckzuck durch Reparaturvermeidung wieder gespart!

Bin früher viel Diesel gefahren ( 1.9tdi und N47 ) aber bei diesem ganzen Käse der mitlerweile verbaut ist hab ich garkeine Lust mehr drauf. Fahren jetzt wieder Benziner, deren verbrauch auch nich arg viel höher ist als vom Diesel.

Schon cool , sein Fahrzeug mal auf RU-vid zu sehen. Auch wenn es nur im hintergrund steht. :D Danke für die gute Arbeit. ;)

5:33 Hier sind Schraubendreherprofis am Werk !!😀🤣

Alle 40.000km neue tank ist noch gut. İch musste mit meinem citroen jumper von 110.000km bis 130.000km (ca 1Jahr) 8 mal in die werkstatt. 3x adblue tank gewechselt. Oxidierte kabelbäume gewechselt. motorkontrolleuchte leuchtet immernoch. Weil es um abgase geht darf ich nur 1.000km in dem zustand fahren, danach startet der motor nicht. Also alle 1.000km in die werkstatt und adblue system zurücksetzten lassen damit ich wieder 1.000km fahren kann 😂. Citroen hat leider keine lösung. Eine blamage.

An meinen nächsten Adventskranz werde ich auch so einen komplizierten und teuren AdBlue-Tank anschließen. Denn beim Abbrennen der Kerzen, besonders am 4. Advent, entstehen viele gefährliche Stickoxide.

Mit den Addblue System kann man auch zum Programierer des Vertrauens gehn. Ansonsten kann ich nur jeden Raten Finger weg von den Euro 6 Dieseln.

Ad Blue kristalisiert nicht bei Frost es friert einfach nur ein. Und das tut es immer bei Frost, deswegen die Heizdrähte in der Leitung und Heizungen im Tank und Dosierpumpe/-einheit. Bei laufendem Motor wird dann alles erwärmt und taut wieder auf. Bis es benötigt wird ist es dann auf jeden Fall wieder flüssig. Wenn es kristallisiert wäre das Mist, denn das bekommt man auch mit der tollsten Heizung nicht mehr raus. Es kristallisiert nur, wenn es mit Luft in Verbindung kommt, deswegen ist das System an sich ab dem Tank auch komplett geschlossen. Wenn dann noch Hitze dazu kommt hat man schnell einen betonharten Stein, das hat man gerne bei Überdosierung im SCR-Filter oder sieht man auch an undichten Stellen außerhalb in Form eines weißen harten "Belags".

Hallo the problem with the Ford is the hydraulic part in ABS module, seen this many time on different cars

Das mit die Bremse harte ich einmal bei Mien BMW da war die bremsleitiung zu bremssattel von innen vergammelt und wirkte wie ein drosselklappe. Grusse aus die Niederlande

Super Stream, weiter so!!

Bei meinem A4 BJ. 2015 war damals der Drucksensor defekt, hat immer einen zu hohen Druck angezeigt obwohl der Druck laut Werkstatt stimmte. Es musste die ganze Fördereinheit getauscht werden, was auch nur bei Audi selber ging. Waren 1200€ eine Woche bevor ich ihn abgegeben habe

Also ich habe auch nen Tourneo Connect aus gleicher Generation. Blos als Langversion mit 7 Sitzen. Und der Berganfahrassistent regelt tatsächlich nur wenn das Fzg. Bergauf steht. Und dann blockiert/ hält er das Fzg für 5 Sekunden. Da aber die Räder nach vorne drehend blockieren und nur so kurz kann es nicht der Berganfahrassistent sein.

Spiel,Spannung,Spaß

In meinem Citroen Grand Picasso BJ 2015 ist auch schon der zweite Adbluetank verbaut. Der erste hat ca. 70Tkm gehalten. Mir wurde dafür rund 1100€ inkl. Einbau berechnet. Regelmäßig möchte ich den nicht wechseln müssen!

Jürgen wieder im Urlaub? 😁 Ad-Blue brauch ich immer als Unkrautvernichter im Garten 😜

Die Komplexität dieser modernen Autos geht ja unter keine Kuhhaut mehr. Da bin ich immer wieder froh dem ganzen letztes Jahr abgedankt zu haben und auf Elektro umgestiegen bin. Lässt sich auch viel angenehmer fahren und man muss nicht ständig zum Ölwechsel usw.

Das mit den AdBlue Tanks ist Standard... Ich arbeite bei Toyota und wir haben den Proace Verso der eigentlich ein Peugeot mit Toyota Emblem ist. Meistens bekommt man den Fehler: Druck der Harnstofflüssigkeit. Es scheint da meiner Meinung nach ein Problem mit der Entlüftung zu geben. Das merkt man schon beim nachfüllen von AdBlue. Oftmals läuft das beim nachfüllen über, und man denkt der Tank ist voll... Wartet man dann ein Paar Sekunden zieht der Tank auf einmal richtig Luft und man hört es richtig gluckern. Danach kann man meistens wieder ordentlich was nachkippen. 3 Tanks haben wir schon auseinander gebaut. Bei 2 Tanks stand die Elektronik komplett voll mit AdBlue, und bei einem war wie bei eurem nichts zu sehen. Gerne geht auch die AdBlue Einspritzdüse kaputt. Die wird entweder undicht oder sie spritzt viel zu viel ein. Hatten schon Autos wo das Auspuffendrohr komplett weiss war.

Holgis Kampf mit die Pipi-Pumpe. Einfach genial...

Den Druckspeicher gibt es je nach Hersteller in verschiedenen Ausführungen. Es gibt Systeme, die arbeiten nur mit einem "Gummiball". Das die Heizung defekt ist, ist auch nicht sooo selten.

ich habe 1969 KFZ gelernt. Wenn ich Euch so zugucke: immer teurer, komplizierter und un reparierbarer

Wie er die Nusschale wieder zurück legt ^^

31:30 Bremse öffnet nicht wieder nach Loslassen. VW hatte eine Zeit lang Probleme mit den Bremsschläuchen. Im Inneren der Schläuche löste sich Gummi ab, das dann wie ein Ventil wirkte und das Bremsfluid nur noch in eine Richtung durchließ. Auch dort löste sich die Bremse nicht wieder in angemessener Zeit.

Es ist immer schön zu sehn wie ihr Fehler findet ,aber es ist komisch das ihr sagt das da ein fehler ist,aber diese Fahrzeuge haben doch ein Bergfahrassistent,wir fahren einen Ford b max und der hält auch bei uns die Bremse die Räder für 3 sec fest und löst dann die Bremsbeläge um normal los fahren können ,ohne daß er weg rollt,aber diese Geräusche haben wir nicht so wie bei euch im video zu hören ist ?!...aber evtl ist doch was dran an den toureno,macht weiter so 👍😉

Ich komme immer mehr zum Schluss, dass man sich besser ein E-Auto kauft. Obwohl ich eigentlich kein Fan dieser Duracellkisten bin, aber wenn Euro7 kommt, wird es noch schlimmer mit der Kompliziertheit der Abgasentgiftung. Eigentlich ist die Verbrennertechnik in dieser Form fast nicht mehr zu beherrschen.

Das hatte ich beim Almera gehabt da wars dann aber der ABS Block.

Schön wie Holger die Funktion einer Anfahrhilfe kennenlernt. Und wir dürfen dabei sein. Hierbei wird für 2,5 sec der Bremsdruck aufrechterhalten um den Wechsel von Bremse auf Gas zu erleichtern.

Gibt es für der tourneo ein motor kit so dass man der grosse heckklappe elektrisch schliessen kann ? Habe jetzt einer aus 2014. Mein vorgänger aus 2004 hatte 2 türen hinten. Und mit 70 ist der grosse heckklappe ein problem. Hoffe einer weiss etwas da rüber

Ich gebe mal eine Prognose ab. In zehn Jahren wird China einen Marktanteil von 20% in Deutschland haben. Wei sie funktionierte und kostengünstige Autos bauen.

Hey, das Thema mit dem AdBlue Tank interessiert mich wirklich. Ich fahre einen Citroen Jumper und habe aktuell das dritte Mal Probleme mit dem System. Der erste Tank war nach knapp 2 Jahren auf Garantie, der zweite dann ein Jahr später auf Garantieverlängerung. Jetzt nach 5 Jahren, kurz nach auslaufen der Garantie steht wieder die Meldung an und laut Werkstatt ist es wieder der Tank. Wenn ihr Interesse habt der Sache genauer auf den Grund zu gehen, meldet euch bei mir.

Früher wurde bei japanischen Autos bemängelt, dass man im Schadensfall immer nur komplette Aggregate bekommt, auch wenn nur ein kleines Teil für wenig Geld defekt ist. Inzwischen ist das wohl überall so.

Was das wohl wird mit dem Hauptbremszylinder!🙈

Vielleicht ein getarntes Überraschungsei mit Spiel und Spaß😂😂😂😂😂