Allumeur: Rupteur VS électronique👉 fonctionnement, réglages, points faibles, avantages et limites

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Autopsie des allumeurs pour comprendre les différences entre les systèmes à rupteur ou les modèles électroniques transistorisés.
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➡️Chapitres:
00:00 • Intro et contenu
01:49 • Allumage à rupteur, rôle et généralités
06:22 • Rôle de la capsule d'avance et contrôle
08:47 • Intérieur de l'allumeur, condensateur, vis platinées, angle de came
20:53 • Allumage seconde monte, capteurs à lentilles
22:01 • Bobine appropriée et références modèles
23:53 • Allumeur électronique transistorisé, fonctionnement et généralités
29:23 • Intérieur d'un allumeur électronique
44:22 • Allumeur effet Hall
45:20 • Allumeur en place sur V8 rover
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13 июл 2024

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Комментарии : 22

@gangow Год назад

oua j'en reviens pas de la collection de "Delco" que du plaisir souvenir souvenir. Bien à toi

@davidcornuault8081 Год назад

Salut Matt super la vidéo 👍🏽 👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽

@bernardmegevand2137 Год назад

Bonjour matt je te transmet mon humble experience sur les land et range tu en fait ce que tu veut c.est juste pour baisser les pollutions pour ne pas être punis a rouler en electrique. Dans les allumeurs sur land range mg mini jaguar... debrancher ses menbranes deposer le plateau de l'allumeur tendre le ressort haut regimes juste en appuis pour supprimer tous jeu dans le doigt et tendre au maxi le ressort de ralenti qui travaille en opposition au ressort haut regimes. sur les ranges vis pat angle de cames 26 degrés d'origines metre 25 Monter l allumeur environ tdc metre en route accélérer le moteur du ralenti au regimes moyen et avec un marteau tout doucement rechercher le moment ou le moteur accélère franchement sans exes d avance. Tu vera la courbe la nervosité la regularite du ralenti et la pollution qui degringole.si tu as un vieux 3.5 vis pat ou 3.9 injection avec un pti coup lampe srobo tu vera la réactivité de l'avance en accélération décélération changement de regimes. Cordialement Bernard le p ti mécano

@matotoutanka6183 Год назад

Les vidéos tutos sont quand même mes préférées même si celles de ces derniers temps étaient intéressantes aussi, bref merci pour ce partage ça parait simple quand c’est toi qui est au manette, un peu moins quand on est tout seul devant le moteur 😉

@minutepapillon5060 Год назад

Dès que tu dis rover V8 je suis l'homme le plus heureux haha

@antoinelannoo Год назад

super video !

@romaricquerson6165 Год назад

Slt Matt , très heureux de te voir a nouveau ! Super vidéo , vraiment didactique 👍 . Une petite question concernant le doigt d'allumeur et son "graissage" . Vu la température qui règne à cet endroit , ne faudrait t'il pas utiliser un fin film de graisse HT voir même du talc ou de la mine de crayon graphite afin d'éviter comme tu le dis que du gras vienne se loger au niveau de la couronne ? qu'en pense tu? Je ferai cela l'année prochaine , j'ai déjà remonté les magnétos 😅

@hubertgailuron6402 Год назад

Bonjour, l'allumeur de "Matra",me fait penser au modèle Bosch, il y a eu aussi Ducellier, et les allumeurs avec tête de distributeur blanche de marque Chrysler. Les plus fiables étaient surtout les Bosch. Sur Les allumeurs Ducellier, il fallait surtout, quand on fait un démontage, vérifier les axes de rotations des masselottes et les ressorts de rappel. J'ai vu, à plusieurs reprises, des masselottes avoir découpé le corps de l'allumeur, suite soit à la rupture du ressort ou de l'axe et là boujour la panne.🧐. Je parle bien sûr, des allumages à effet Hall monté sur toute la gamme Simca Talbot Matra depuis 1976.

@Nicodrift72 Год назад

Jai toujour pensé que le trou a l opposé de la capsule etait juste une mise a l air de la parti aval de la capsule. Pour quel sois a la pression atmospherique et non "bridé" pas l air emprisonné si boucher. Sinon belle video bien explicative

@user-ug8tx1yb2c 7 месяцев назад

Salut Matt, sur l'allumeur electronique le branchement a dépression se trouvant sur l'arrière de la capsule est à boucher aussi ? Merci pour ta réponse.

@MisterGintonic 7 месяцев назад

Il y a normalement un capuchon d'obturation oui

@lucascartier1534 Год назад

A quand une vidéo sur le bft?

@MisterGintonic Год назад

Dès que j'aurai suffisamment avancé dessus 😉

@ericguillet-vallat3071 Год назад

Merci Matt, j'ai bien aimé cette vidéo qui décrit bien le spectre des allumeurs selon les générations de range avec leurs "défauts" ou soins à prendre . Quant a l'ampli du 3.9, même si tu en as un dans la boite à gants, tu galères pour dévisser le boulon peu accessible (le plus bas) , allumeur en place tourné à 180 degrés par rapport à celui de la vidéo 😎 sur lequel je "travaille". Au fait ou se trouve le capteur PMH ou vilebrequin sur ce v8 ?

@MisterGintonic Год назад

Il n'y a pas de capteur ni pmh ni vilebrequin sur ce modèle pour ce type d'injection ni en flapper efi 3.5 ou hotwire 3.9 et 4.2 😉

@ericguillet-vallat3071 Год назад

@@MisterGintonic Merci de l'info. je pouvais chercher longtemps sur le 3.9 EFI de 1995 des amis.😄

@MisterGintonic Год назад

@@ericguillet-vallat3071 Oui, ce genre de capteur n'est apparu que par la suite sur la dernière évolution du bloc en 4.0l et 4.6l sous le capot des Range P38

@ericmeca1108 Год назад

La solution trouvée à l’époque pour les multicyindres c’est le système à double rupteur et 2 disques de cames , beaucoup plus compliqué mais la technologie était ce qu’elle était…

@patricediquelou2883 Год назад

salut matt, c'ette vidéo est super pour les gents comme moi qui ne si connaisse pas trop. perso c'est la moto... je vais bientot venir dans l'oise et j'aimerai te rencontrer, j'ai un petit cadeaux pour toi, enfin c'est plus pour t'a magnifique ds. comment te joindre?

@kereon29200 Год назад

Salut Matt, merci de tous ces détails, c'est super. Au passage merci pour tes conseils de changement de la vitre de phares de ma DS 21 de 1968, j'ai appliqué à la lettre, ça s'est super bien passé avec ta methode! Dernière question : elle tourne rond mais je consomme 16/ 17 litres/100 à 80/90 , alors qu'elle a été suivie avant l'achat par un garage spécialisé DS. Avant de mettre mes doigts dedans, qu'est-ce qu'il faut que je vérifie? Le moteur a 183000 kms, d'origine, il ne bouffe pas d'huile, les bougies sont bonnes. Le carbu est un weber dble corps . Faut il aller voir du côté de l'allumeur? Merci de ton avis. Bonne semaine.

@MisterGintonic Год назад

Bonjour, en priorité je regarderai du côté carbu si rien ne reste coincé ou ouvert (volet, starter...) Cependant si la richesse était trop importante tes bougies seraient noires charbon niveau combustion...est-ce le cas? Du coté allumage tu peux déjà prendre la valeur de calage actuel sans toucher, juste relever son réglage. La conso est effectivement excessive. Es-tu certain de ton calcul? Le plein/compteur zéro/rouler puis refaire plain identique/ calculer ratio litres/distance? Boite hydrau ou méca en place? Embrayage en bon état? Huile moteur Ok en présentation et niveau non excessif ? Mise à l'air reniflard sans obstruction? Gonflage pneus Ok? Pas de serrage des freins en roulant?

@bernardmegevand2137 Год назад

Matt sur ton allumeur du 3.9 tes ressort son identiques et trop souples probleme sur les 3.9 avec une avance qui demarre trop tôt et manque de correction dans les hauts regimes avec comportement trop lourd en montés de regimes avec des passages de vitesses qui accroche surtout a froid. Tu vera c est pas évident mais en resserant ou raccourcissant les ressorts ta plage dans les bas regimes demarre plus doucement avec un calage de avance initiale un peu plus important et un accompagnement de plus en plus reactif dans les tours. Donc plateau de couple plus grand et plu bas et puissance accrue avec baisse de pollution. Cadeau pour que nos vieux puissent rouler encore lontemps pour que l on puissent travailler avec pour essayer d apporter un peu de bienveillance dans ce monde hostile. Cordialement Bernard le p ti mécano qui retape des veilles ferrailles pour servir et adoré le créateur par sa création