Ciao chiedo...come fai a dire che hai determinati gradi di incrocio dai calcoli? I gradi totali dell'aspirazione ....cioè la somma dei gradi di anticipo e ritardo.... come determinano incrocio se i travasi e lo scarico rimangono alla stessa altezza? Grazie in anticipo e complimenti per il video
Ciao complimenti per il tuo canale ottimi video anche io sono un appassionato quando preparavo i motori mettendoli in morsa mi stavano per cadere per evitare questo ho costruito un supporto da banco per evitare problemi se ti interessa contattami grazie buona serata
E' da poco che ti seguo Antonio ma posso affermare senza dubbi che i tuoi video sono dei capolavori!!! Complimenti!! Sono andato da poco in pensione e ho deciso di mettere mano al mio vecchio Ciao. Monta già un Polini 43mm, mi sono accorto che la bronzina sulla biella ha preso gioco e pertanto avrei deciso di sostituire tutto l'albero con uno a gabbia con rullini. Domanda: meglio uno per spinotto 10mm o 12mm? io sarei orientato sul 12mm. Inoltre ho verificato in giro e Mazzucchelli ne fa già anticipati, ma non sono riuscito a trovare informazioni sulle dimensioni dell'anticipo / ritardo rispetto all'originale. Tu le hai queste informazioni? O mi suggerisci di prendere un albero std e poi lavorarlo per adattarlo al mio Polini 43? Grazie
merci pour le tutoriel svp une question d'amateur : est-ce que c'est normal d'avoir de l'air qui sort de la pipette vers le carbu d'un ciao aspiration et refoulement ou seulement aspiration ?
CIAO ANTONIO,HO UN PROBLEMA CON IL MOTORE DEL MIO PIAGGIO SI,CARTER ORIGINALI,ALBERO ANTICIPATO COMPRATO QUI IN RETE CON BIELLA LUCIDATA,SPINOTTO 10,CILINDRO DR RETTIFICATO E MAGGIORATO A 43,5 MM,MONTO IL TUTTO E IL MOTORE NON NE VUOE SAPERE DI PARTIRE,SMONTANDOLO HO NOTATO CHE I CARTER MI CHIUDONO COMPLETAMENTE LA TERZA LUCE,QUELLA FRONTE SCARICO PER INTENDERCI,CHE POI CONTINUA NEL CILINDRO CON DUE UNGHIATE,è POSSIBILE SIA QUESTO IL PROBLEMA ? DEVO LAVORARE IL CARTER IN CORRISPONDENZA DELLA TERZA LUCE X CREARE UN PASSAGGIO DAL CARTER STESSO ALLA TERZA LUCE DEL CILINDRO,DICO BENE ? PENSI SIA QUESTO IL MOTIVO XKè NON PARTE NEMMENO A CANNONATE ,GRAZIE IN ANTICIPO PER LA RISPOSTA
Puo andare bene a patto di mettere un espansione nn troppo votata in alto tipo quelle ad alto rendimento che svuoterebbero ulteriormente il motore in basso una marmitta tipo prima circuit potrebbe andare bene
Alleggerendo la massa crei un problema di equilibratura d'albero con vibrazioni che annullano qualsiasi vantaggio, elaborare un motore richiede una competenza enorme.
Hai ragione. Infatti quando bisogna fare una cosa seria io scoppio completamente l'albero motore aggiungendo o togliendo materiale dove serve... Naturalmente ho modificato alberi del ciao per farli a spalle piene o solo con una spalla piena, insomma come voglio, nei 300 e oltre video che ho fatto c'è qualcosina😁 Ma purtroppo economicamente non ne vale la pena.
@@oldschoolworksoriginal ho un po di anni e ci sono passato anche io, oggi non vale la pena, se vuoi più potenza cambia il mezzo che sia moto oppure auto.
Finalmente una prova pratica di una fa satura spinta ma ragionevole. I classici 200 gradi ripartiti in 140 + 60. Non sono riuscito però a trovare il video del risultato di questa prova, cioè quello successivo immagino. Non so se puoi dirmelo come va il motore con 23 gradi di incrocio. Sono troppi?. Oppure il gioco vale la candela in quanto in quanto il motore rimane comunque con una buona erogazione?
Funziona funziona...fidati! Io ho provato anche 160/60 e diventa una iena. Naturalmente a variatore...a puleggia soffre moltissimo ai bassi, bisogna stare più conservativi.
Questo video potrebbe essermi molto utile. Un mio amico mi ha portato uno speedengine, un malossi 46.5 e un albero originale piaggio non modificato.. francamente non so da che parte cominciare. I carter non sono per quel cilindro. Puo funzionare?? Rischio che sputi benzina dal carburatore? Salutoni
Grazie per avermi chiarito che con fase 140/60 andava bene con buona tenuta del minimo. E che con espansione da scooter andava ancora meglio. Mi servirà da base per un lavoro che vorrei fare. Ti chiedo ancora una gentilezza. Mi sai dire se il reflusso dal carburatore era molto accentuato rispetto all'originale. Grazie di nuovo e vivi complimenti.
Grazie, quanto più si allarga la fase di aspirazione, tanto maggiore può essere il rigurgito di carburante al minimo... Non si può quantificare purtoppo👍
Ciao Antonio. Bel video. Molto tecnico. Volevo farti una domanda. Ma andando a lavorare l albero nn si rischiano vibrazioni, perché sbilanciato? Grazie in anticipo.
Eh si, purtoppo non c'è altro modo di procedere, si può andare a tentativi o affidarsi al manuale polini che però parlava della valvola piccola 👍quella vecchia...
25 gradi di incrocio sono tanti, direi anche troppi per un cilindro "stradale". Nella maggior parte dei casi già oltre i 10 gradi il minimo dura molto poco poi affoga il motore senza porterlo ripendere. Se poi ci aggiungi un ritardo a 70 è benzina sul fuoco. Per i prossimi esperimenti prova solo ad anticipare senza ritardare, molte volte si hanno piacevoli sorprese. C'è chi addirittura per motori CNM riportano materiale sulla spalla dell'albero per diminuire il valore originale di anticipo.
@@oldschoolworksoriginal Ciao, se stai carburato intorno ai 70-75 di getto potrebbe anche non affogare troppo. Se invece monti testa/filtro/scarico ad hoc e carburi oltre i 100 e 105 allora li il minimo è un bel problema. Comunque bel video, è difficile essere più chiari di così su questo argomento.
@@oldschoolworksoriginal seguendo il tuo video ho capito come leggere i gradi di lavoro che compie l’albero , ma mi chiedevo una volta che conosco quanti gradi lavora l’albero cioè quanto ha di anticipo più ritardo , è una volta che conosco i gradi di rasatura del mio motore (travasi e scarico ) come faccio a buttare giù uno schema per capire quanto lavora ai bassi e quanto lavora agli alti
Se mi fai delle somande più specifiche ... Comunque detto proprio alla crudele: Fasi basse giri bassi, fasi alte giri alti... Ma ci eono tantissimi parametri da valutare. Vedi i video e poi fammi domande più specifiche magari, ciao👍👍👍
@@oldschoolworksoriginal ok più o meno è quello che volevo sentirmi dire , in specifico volevo chiederti se c’era una guida sommaria che dicesse esempio fase 180 di travasi con 130 di scarico corrisponde a tot giri e tot coppia , fase 190 travasi e 140 scarico corrisponde a tot giri e tot coppia ...
Ci sono dei parametri da rispettare di sicuro ma il discorso è lunghissimo e ci sono tante variabili in gioco. Bisogna studiare la teoria ma fare tante prove pratiche, rimanendo conservativi se si vuole un motore che duri👍😉😁
@@oldschoolworksoriginal esatto, 25 anni fa tante cose neanche si sapevano, e sicuramente chi aveva le conoscenze non divulgava il suo "sapere"!!!! Oggi ci sono tanti professori ma pochissimi Maestri!
