Cześć kolego twój materiał jest super to to pomogło zabieg drukarski jest super mechanicy chcieli mi rozebrać pół samochodu. Wysyłali po mechanika bo gazownik ach koszmar a to taki drucik 👍💪👍💪.
U mnie była pęknięta membrana gruszki podciśnienia. Nie chodzily klapy tak jak trzeba. Wyciągnąłem sprężynę kaply zablokowałem w pozycji otwartej i jezdze tak cały czas nic się nie dzieje.
Zmienne fazy kolektora nie maja nic do ekologi, tak jak kolega tutaj pisał zapewniają płynność momentu w całym zakresie obrotów..Na przygazowkach dźwignia zostaje 'sciagana' tylko na chwilę powyżej 3500 tyś obrotów.. pod obciążeniem (w trakcie jazdy) działa inaczej, steruje nią elektorzaworek który dostaję sygnał z komputera o obrotach, obciążeniu oraz dawce paliwa :)
Dzięki za sprostowanie i objaśnienie tego badziewia to może powiesz nam czy to coś z kolektora można całkiem wyjąć i zostawić puste miejsce? Gdy to wszystko działa to jest ok czy wiesz może ile kosztuje nowa gruszka a ile wytrzyma używana?
@@trikizmechaniki wyjąć nie, klapy musza kierować powietrze długa albo krótka drogą.. w aso setki zł xD używanej sie nie opłaca bo sa drogie i nie wiadomo ile pohulaja .. mozna kupić samą mebrane w intrnecie, ja do swojego 2.0alt dokupilem nową i wymieniłem.. niektórzy też sklejaja latkami do dentek ale to tez pewnie nie na długo :l
Witaj mam to samo w audi a4 b5 wymieniłem tą gruszke i dalej jest to samo wymieniłem już dużo rzeczy i nic. Więc co to może być ? I mam jedni pytanie jak odpalałeś samochód z zamkniętą gruszką to też Ci się dławił A jak uzyskał temperaturę to już chodził normalnie ?
Witam jak klapy miałem zamknięte to czy zimny czy ciepły miał słabą moc a najgorzej było pomiędzy 3-4tyś.jak już wymieniles świece oczywiście muszą być do tego silnika bo nie lubi innych i kable to opisz dokładnie objawy silnika
@@trikizmechaniki No sprawdziłem i umnie to jest jakieś plastikowe i połamane i ciężko chodzi , mam zdiecie ale nie mam jak wstawić , do czego to właściwie służy ? Dzięki
Audi a6 c5 1.8 arh Ogólny problem mam taki. Zimny silnik, odpalam obroty pochodzą do 2100obr oczywiście na ssaniu później opadają i jest ok. Druga sprawa to te klapy. Plastik który wychodzi z gruszki jest pęknięty i nie trzyma tego wałeczka od tych klap. Zrobiłem jak u Ciebie, lecz jak odpalam silnik na zimnym to słychać te klapy jakby pukaly o kolektor, ogólnie tragiczny dźwięk. Zrobiłem na drucik tzn połączyłem plastik z gruszki z wałkiem i chyba jest lepiej. Nie puka w dolot lecz w czasie jazdy ma to swoje odchyły. Teraz się zastanawiam czy całkiem tego nie wywalić tych klapek w środku. Tylko ciekawe czy się pogorszy czy polepszy
Kiedyś ktoś mi pisał że wywalił tą rolkę z klapami i wszystko ok ja mam otwarte już parę lat i jest ok spróbuj i daj znać co i jak a jak nie pomoże to będzie jeszcze coś innego będziemy drążyć
@@trikizmechaniki Chciałem jak u Ciebie na sztywno zrobić ale słychać te stuki i jest to nie przyjemne. Powiedz mi jakie świece do tego silnika najlepiej zamontować. Zakupiłem jakieś zwykle jednoelektrodowe świece Boscha.
A Uważa Pan , że gdyby wyrzucić ten wałek który ma łopatki i tylko gruszkę włożyć , zatkać dolny otwór który idzie wężyk i sprawa załatwioina ? czy zostawić klapy w pozycji zamkniętej i na tym kończy się jazda ?
damian kaminski ktoś mi kiedyś pisał że jak całkiem wyrzucił klapy i zaslepil otwór to całkiem był mół bo wtedy są otwarte dwa kanały w kolektorze lepiej zostawić je otwarte a napewno musi być zaslepiony wężyk który wychodzi z kolektora bo zasysa brudy ja mam cały czas wszystko podłączone tylko odpięte klapy.
Jesteś pewnien że na filmie są one otwarte? bo u mnie normalnie są otwarte ale kiedy ustawie sobie ten bolec tak jak na filmie to klapy są zamknięte :/ albo było coś robione przy tym albo nie wiem... Powinny być raczej zamknięte a po dodaniu gazu powinny się otwierać nie? i czy nie lepiej byłoby wywalić cały ten wałek który jest w kolektorze? ten który jest "sterowany przez gruszke" czy lepiej by on został?
Dowiadywałem się w paru miejscach że lepiej je zostawić lub wymienić na kolektor bez tego badziewia a co do pozycji to tak mam jak na filmie są tam dwa bolce pod różnym kontem więc raczej nie ma szans inaczej ustawić klap chyba że ktoś to rozbierał?
@@trikizmechaniki No właśnie... tylko mi zostały 2 małe dziurki ktoś te bolce wywalił albo się ułamały? tak czy inaczej nawet jak ustawie ten wałek z tymi bolcami (a raczej pozostałościami po nich) na równo do tego badziewia co steruje tymi klapami to wychodzi na to że w normalnej pozycji są one cały czas otwarte a po dodaniu gazu się zamykają... Nie wiem o co chodzi i szczerze to dziwna sprawa bo czy te klapy są zamknięte czy otwarte to auto idzie tak samo tylko gdzieś między 3-4 tyś obrotów dostaje na chwile muła. samych klap dostać się nie da jak są to do 1.8T i nie pasują... masakra
Ja kupiłem na szrocie bo też mi się połamały te bolce a to one trzymają klapy w pozycji otwartej spróbuj na jakiś klej bo ciężko nawet dostać na szrocie.
@@trikizmechaniki Z racji tego że membrana się rozpierdupcyła... Stwierdziłem że zrobie to inaczej i tak... klapy mam cały czas otwarte a przewód idący od elektrozaworu do gruszki zatkałem. W efekcie auto ma pełne 125km i nie zamula :) więc kolejny sposób jak ominąć ten beznadziejny system, oczywiście lepiej byłoby założyć cały kolektor bez tej gruszki... Ale takie rozwiązanie jak wyżej też jest dobre zwłasza dla tych co mają tą membrane czy nawet całą gruszke na made in wyjeb.
Niewiem dlaczego . Ale przy odpaleniu ma durze obroty . A przy dłuższej pracy silnika. Obroty spadają , czy to jest normalne. Iktos mi morze podpowiedzieć. Gdzie się znajduje odma . Silnik 1,8 turbo , aum 150 koni.
Tak się składa że mam ten silnik w A6C5,co do obrotów to jak jest zimny silnik to odpala na ssaniu i ma obroty ok 1200 po chwili powinny spaść poniżej 1000 u mnie odma jest nad turbiną między filtrem powietrza a silnikiem
hej zrobiłem to samo jak u ciebie tylko pytanie mam silnik po dodaniu gazu inaczej chodzi po jak by głośniej taki klekot czy cos ... jak zmienie tak ja było nie ma tego czy u ciebie jest to samo ? dodam ze cegiełko stoi w miejscu nawet po dodaniu gazu.
@@trikizmechaniki tylko zrobiłem to samo co ty na filmiku bo szedł dopiero od 3,5 tys , powiec mi ustawiałeś gaz po tym zabiegu czy nie ma to na to wpływu ?
@@majsterpaszczak5819 masz tam 2 ustawienia tych klap po pierwsze trzeba trafic mocowaniami gruszki w mocowania klap bo maja inne wyciecia. moze to jest powodem. U mne tez to nie działało bo ktoś na pałę gruszkę założył i dociną srubami ze stała w miejscu
Passerati b5 ad. 1997, w trasie po drogach krajowych trzymając się 80-90 km/h spala nieco poniżej 8,5 lpg, ekspresowa s7 przy stałej 110 km/h 9,5-10,3 zależnie od.... właściwie nie wiem czego, choć też mam problem z mułem i nie wiem co go gryzie 🙂
U mnie problem był taki ze klapy otwierały się raz na x przegazowań silnika wkurzyłam się odkręciłam 2 śruby trzymające cała gruszkę i zdemontowałam klapy na stałe i skręciłam wszystko tak jak było tyle ze bez klap. A teraz moje spostrzeżenia po wyjęciu klap okazało się ze jeden bolec (odpowiedzialny za otwieranie) a są 2 był złamany przez co klapy blokowały się w kolektorze, po skręceniu całości bez klap kruszka otwiera się normalnie. Auto zaczęło się normalnie zbierać zrobiło się bardziej żwawe, różnicy w spalaniu nie odczułam
Witam panią Wiole pierwszą panią na tym kanale, czyli bez klap w kolektorze jeździ normalnie jak na otwartych na stałe? Dzięki za doświadczenie i zapraszam do dzielenia się doświadczeniami.
@@trikizmechaniki bez klap chodzi normalnie ten zabieg dziala tak samo jak by klapy były cały czas otwarte a jednocześnie nie uszkadza się cięgna gruszki sterującej Przy skrecaniu wszytkiego w całość trzeba uważać by nie zgubic uszczelki która jest między kolektorem a gruszka i tak jak w moim przypadku złamany bolec utknął w kole sterującym klapami jego też musiałam usunąć by nie dostał się do silnika i nie narobił bigosu
Pani Wioletto..Mam do Pani kilka pytań... Sprawa dotyczy mojego Audi A4 B5 1.6 ANA 1999. Wyciągałem już ten wałek w celu sprawdzenia jego stanu I zasady działania.. I tu małe zdziwko.. stan walka ok ale zdziwiła mnie jego pozycja ponieważ w położeniu neutralnym (dźwignia na samym dole)obieg dodatkowego strumienia jest otwarty na Max. A dopiero po pchnięciu dźwigni na Max do góry obieg jest zamknięty.. ( mocowanie walka jak i ograniczniki zakresu jego obrotu sa ok. Moje pytanie: Czy w przypadku Pani samochodu było tak samo? Czy Pani wpis dotyczył tego samego silnika? Z góry bardzo dziekuje za wszelkie informacje... w sieci nic na ten temat nie znalazłem. Andrzej
@@gosiafojut105 moje auto to passat 1.8 adr w moim przypadku klapy stały w miejscu i otwierały się raz na 10 mocniejszych przegazowan (nie popychalam ramienia ) kiedy powinny się otwierać za każdym. Po zdemontowaniu klap i skreceniu całej gruszki bez klap gruszka dziala normalnie za każdym razem kiedy mocniej przegazuje ramie gruszki porusza się . Moim zdaniem te klapy tylko szkodzą silnikowi wcześniej z klapami po zalaniu 1/2 zbiornika benzyny (a jeżdżę na gazie ) na sam rozruch aż do przełączania się na gaz owy zbiornik wystarczał mi na ok tydzień jazdy teraz bez klap 1/2 zbiornika mam na miesiąc różnicę w spalaniu gazu raczej nie odczulam no może 20 km więcej na butli za to zrobił się bardziej zrywniejszy
@@gosiafojut105 jak przeglądałam Internet to pozycja gorna dźwignia podciagnieta najbardziej w stronę gruszki to pozycja otwarta czyli do silnika trafia więcej powietrza pozycja dolna ramie max wyciągnięte to pozycja zamknięta
Tak podejrzewam zacina się gruszka ale jeszcze muszę sprawdzić czy chodzi jak gazu dodaje , wydaje mi się że nie ma ciśnienia na wężach może źle podłączyłem (raczej nie) albo zawór nie działa
@@amachuafitta2565 połączenie węży bardzo proste. rurka w poziomie z elektrozaworu do gruszki a rurka w pionie z elektrozaworu do dolotu. Sprawdź sobie czy gruszka w dolocie siedzi prawidłowo na takich zatrzaskach idących do klapy. jeden jest szerszy, a drugi węższy. wielu mechanikow źle to zakłada np przy wymianie alternatora
A gdzie w tym silniku jest czujnik temperatury wody????? Bo mam taki sam silnik tylko oznaczenie silnika to ARG i audiczka odpala mi za 3 razem jak silnik jest zimny a jak ciepły to dobrze pali na dotyk tak myślę że to może być wina tego czujnika będę szukał go 🤷🏻♂️🤭😌
Czujnik jest za silnikiem a ścianą grodziową trzeba zdjąć rurę od filtra do przepustnicy odkręci korek od zbiorniczka wyrównawczego trochę pocieknie płynu jak wyjmiesz czujnik .
Pytanie czy automat czy manual ja właśnie szukam 1.8 T bo mniej palą jak te moje 1.8 potrafią zejść na 9 w trasie ja z moją miałem trochę problemów to paliła 13 miasto i trasa.
Jezeli ktos mowi ze audi a4 1,6 2000 r to.n9e demon predkosci tzn ze ma z silnikoem lub osprzetem cos nie tak od kat teraz je mam a mialelem tez szybsze auta to jak na 1,6 wielopunkt swoetnie daje rade i kopa ma zajebostego . Ostatnio spiepszylo mo sie te gowno co kolega na filmiku pokazywal i za cholere nie idzie tym jechac ale jego patent byl super i pomoglo idzie jak torpeda ale i tak kupie ta czesc zeby to chodzilo jak sie nalezy dzieki kolego i oby wiecej takich wiadomosci.
Napisz co zrobić z przewodami podciśnienia które dochodzą do tej gruszki jak połączyć lub zaślepić żeby nie ciągłą lewego powietrza przy pękniętej membranie ?
krzysztof konik noto mi teraz dales zagadke ja mam normalnie wszystko podłączone tylko nie mam tej sztycy od gruszki do klap jakie masz objawy jak ten wężyk masz odpiety od gruszki lub tego zaworka jak będę miał czas to u siebie wypne i zostawie luzem i zobaczę czy wogule coś będzie na kompie .
Siema Panowie mam taki problem w moim 1.8 który polega na tym że np po nocy po odpaleniu jedzie benzyną dość intensywnie po nagrzaniu już tego nie ma czy ktoś miał już taki przypadek? dodam że filtr suchy przewody też i wydaję się jakby sporo palił dodam że mam Lpg. i dodam jeszcze że czasem wchodzi na obroty do 2 tys.równo i po minucie normuję się
@@trikizmechaniki nie reaguje na gaz , idzie na Maxa do góry i tak zostaje jak zgasze to opada , jak zdejme ten przewód co idzie do niej to caly czas powietrze leci
@@MegaCzarnyy a czy po przekroczeniu 3000 obr. Jest słabszy i silnik buczy. A pod kolektorem ssacym śmierdzi olejem przepalonym i w okolicach przepustnicy?
30 nm w całym zakresie obrotów czy od niskich? Ja tego nie odczuwam a wręcz lepiej ciągnie a musiałem tak zrobić i jak z tego co wiem inni bo drogie są te zmienne długości kolektora a co byś sądził o wyjęciu ich na stałe?
Sprawa fenomenu otworzenia klap na stałe wygląda w taki sposób że gdy są otwarte samochód staje sie dynamiczniejszy i jest to odczuwalne szczególnie dla tych którzy maja uszkodzoną kierownice powietrza. Niestety są plusy i minusy. Minus taki że klapy powinny zostać zamknięte po ok 3-3,5tys obrotów czego skutkiem było by dalej dynamiczniejsze przyspieszanie na wyższych obrotach tak więc jak otwarte na stałe auto torpeda do 3-3,5 tys natomiast po juz muł. Auto z zamkniętymi klapami na stałe bądź wynikające z uszkodzenia gruszki/mębrany muli na niskich a powyżej 3-3,5 jest dynamiczne także sprawna kierownica powietrza jest potrzebna do pełnego zakresu dynamiki
Witam jeśli tak piszesz to znaczy że moje auto jest jakieś zepsute bo mam na stałe otwarte i pięknie ciągnie od dołu na maksa a gdy przekracza 3000 obr. To dobiero ciągnie a jak zamknięte były to od 3000obr.do 4000 totalny muł więc jeśli ktoś jest z wlkp. Lub z mazowieckiego chętnie dam pokatowac moją Audi by pokazać jak ciągnie może to źle?
@@trikizmechaniki Witam, a to co napisałeś ma miejsce na gazie ? czy na benzynie również masz takie rezultaty ? Najlepiej było by porównać z kimś z takim samym silnikiem. W moim przypadku przy 2.0 ALT tak to właśnie wygląda
@@muodym4e75 to coś jeszcze masz nie tak na benzynie i na gazie super ciagnie a najlepiej po 3000 tys. To szatan jeździłem paroma autami z 1.8 i były zamulone mój też na to wpływa wiele rzeczy. To nie tylko klapy.
@@trikizmechaniki mysle ze u mnie okej bo u innych taka sama sytuacja, widocznie to kwestia charakterystyki pracy silnika przy określonych obrotach i mieszanki paliwowo powietrznej. Jak sie u Ciebie sprawdza i jest lepiej to pozazdrościć :) a spalanie sie zwiększyło badz zmniejszyło po wymuszonym otwarciu klap ?
@@muodym4e75 po otwarciu klap spalanie gazu spadło z 13 L na 10-11l a świece mają piękny kolor kawa z mlekiem.Robiłem eksperyment gdy nawet do połowy je otworzyłem to już miał muła pomiędzy 3a4tys.
rzekomo jak masz cały czas otwarte to tracisz moc powyżej 3 tysi. Może nie tak odczuwalnie, ale najlepiej to naprawić tak, żeby dźwigienka działała jak należy wtedy masz najlepsze osiągi. Co do mitu, że urywa się zaczep podczas wymiany jest to nie prawda wystarczy to zrobić w odpowiedni sposób. Podkreślam, że warto. Ja to naprawiłem i z samochodu się zrobił wariat.
@@danieldendi6825 może i masz rację ale ja robiłem testy i mi lepiej chodzi powyżej 3 tyś. A z tą klapą same problemy już nie mówię o cenie nowej kupiłem używkę to po jakimś czasie połamały się bolce więc już zostaje przy otwartych auto śmiga jest ok.
@@trikizmechaniki opieram się o informacje z a4 forum gdzie chłopaki mierzyli vcds-em ilość i jakość mieszanki z zepsuta gruszka i sprawną. Zgodnie wszyscy piszą, że to musi pracować w zależności od obciążenia silnika. Ale jeżeli tobie dziala i bez tego to nie ma co sobie głowy zawracać
