Autobahn-Verbrauch Hyundai Kona Elektro 64 kWh bei 100 km/h bzw. 130 km/h - Säuft das Pummelchen?! 🧐 

Tolles Video. Zum Test; Wir fahren jetzt seit August 2019 zwei Kona E. Einen meine Frau, den anderen ich. Ich habe den Durchschnittsverbrauch seit Kilometerstand 0 nicht gelöscht. Mittlerweile habe ich fast 15.000 km am Tacho. Ich fahre bewusst oft 100 auf der Autobahn, bei viel Verkehr lass ich Ihn auch mal gerne mit dem Abstands- Tempomaten hinter einem Lkw mit meist 90 bis 96 kmh nachlaufen. Ca. 15 % der Strecke lasse ich Ihn schneller laufen, aber immer zwischen 115 bis 130 kmh. Mal Vollgas nur um einem Beifahrer den Punch des E Fahrzeuges vorzuführen. Aber es wird auch nicht geschlichen, sondern einfach bewusst E Auto gefahren. Der Verbrauch steigt rasant, wenn man bei jeder Beschleunigung sehr zügig Gas gibt. Daher ist bei mit der Verbrauch sensationell niedrig, nämlich aktuell genau 16 kw auf 100 km über den Schnitt der 15.000 km Gesamtfahrstrecke. Der wird jetzt über den Sommer sogar noch sinken. Dies zeigt wie unterschiedlich sich die Fahrer auswirken. Mit SUV hat es viel weniger zu tun, als mit dem Fahrstil. Ich bin aber bei Gott nicht die ÖKO Tante, denn mein Zweitauto ist ein RAM 5,7 Liter V8. Auch dieses Auto hat eine enorme Spreizung. Von 12,5 Liter bis 20 Liter auf 100 km ist alles möglich. Der Fahrer hat einen enormen Einfluss auf den Verbrauch. Es sind Feinheiten wie zb bei einer 1 km Bergabfahrstrecke die Geschwindigkeit verteilt um 20 kmh zu verringern. Man kommt zb mit 130 km an den Beginn des abfallenden Straßenstückes und verteilt auf den folgenden Kilometer die 20 kmh Reduzierung. Sowohl der E Wagen wie auch mein RAM verbrauchen dann in diesem reduzierten Teillastbereich kaum Energie. Die Durchschnittsanzeige purzelt nach unten. Wer hier konstant am Gas steht, benötigt viel mehr Energie.

Moin Micha! Ich freu‘ mich über die Anzeige im Mii electric. Nachrechnen möchte ich da lieber nicht. Zumal ich die Ladeverluste nicht einschätzen könnte. Es macht mir einfach nur Spaß, auf meinen Fahrten immer wieder sogar den NEFZ-Wert zu unterbieten. Und das ohne ECO. Heute bin ich nach nach 57 Kilometern, hauptsächlich Autobahn und Landstraße mit 10,5 kWh/100km nach Haus gekommen! 😊 LG Claus

4:56 "Okay, wir fahren jetzt natürlich wieder an die *allego* -Säule". Sehr vorbildlich 😎

Absolute Zustimmung. Die SUV Form ist nicht gerade optimal für sparsame BEV. Es ist zum Verzweifeln, weil nix Ioniq mässiges auf die Strasse kommt mit einer AHK. Warten, warten, warten ohne Ende. Ich fürchte da wird uns nur ein Quantensprung in der Akkutechnik retten, mit 100kWh Akkukapazität (oder mehr) und "durchgängiger" Ladeleistung grösser 150kW. Das Problem: WAS DAS DANN WIEDER KOSCHTET 😱

13:30 - dein Kona berechnet den Verbrauch ab Batterie. Die Ladesäule hingegen zeigt mit den DC-Ladeverlusten für das DC-Laden hier mit um 125-200 Ampere an, da kann dann schon Faktor 1,2 rauskommen. Du wirst günstigere Verbräuche haben, indem du mal AC nachlädst (230V, 16-32 A AC, dann also um 10-20 A auf der DC-Seite mit so um 350V DC), dort sollten 7-10% Ladeverluste reichen. In die Verlustleistung durch die Erwärmung der Kabel geht die Stromstärke quadratisch ein, allerdings wirkt der größere Querschnitt des DC-Ladekabels natürlich auch ein bisschen entgegen. Um AC nachzuladen müsstest du nur eben deine Runde mal z.B. zuhause starten, damit du dann während des stundenlangen Nachladens nebenbei noch was sinnvolles machen kannst.

Und ja Dein "Pummelchen" ist sehr durstig, da kannst Du ja gleich den E-Tron nehmen. Wann kommt der Verbrauchsest vom Rimac-C2 bei 3 Runden auf der Norschleife ?? Bringt bestimmt 1 Mio views. 👍

Naja, es war doch schon vorher klar dass diese Form eines KFZ nicht derart effizient sein kann wie ein eUp oder Limousinen usw. ... finde CUV`s dennoch ideal für viele Anwender/Fahrprofile, ... und ehrlich, der Verbrauch ist für den KONA top, klar ist er wichtig aber zumindest für mich eher zweitrangig ... der KONA ist in meinen Augen bisher & immer noch in dieser Klasse unerreicht was Preis-Leistung angeht ... tolles Video, Danke für deine Mühen.

Hier würde mich der direkte Vergleich zum aktuellen Hyundai Ioniq (FL) mal interessieren. Ist da evtl. was in Planung?

Der Kona sieht mit deinen Felgen zugegeben absolut geilo aus. Trotzdem bleibe ich bei Serie, denn ich tippe auf locker 1 bis 2 kw /100 km ab 120 kmh. Trotzdem. Gute Wahl, macht was her. Aber nochmal: 22 kwh wäre der Verbrauch mit den Originalreifen gewesen, mein Tipp. Macht dann doch ne Menge aus.

Ca. 10% Ladeverlust ist nach meiner Kenntnis relativ normal. Dementsprechend ergibt sich eine BC Abweichung von ca. 10%. Das ist relativ viel. Demnach müsste er bei 100 km/h ca. 16,5 kWh verbrauchen. Wären umgerechnet in Euro bei 25Cent immernoch 3,47€ auf 100 km. Also immernoch extrem günstig gegenüber Verbrennern. Von der Effizienz ganz zu schweigen... Also auch wenn der Kona beim BC ein bisschen "schummelt", ist er trotzdem noch sehr effizient.

Der Unterschied zur Anzeige im Bordcomputer ist schon beachtlich. Ich werde das mal mit meinem ESoul kontrollieren. Ich verwende die gleiche Wallbox wie Du. Die hat einen sehr genauen Zähler eingebaut, sodass man sich die Fahrt an die Schnellladesäule sparen kann. PS. Hoffentlich schaut sich Blauzahn das Video nicht an. Daniel ist bekanntlich etwas allergisch auf Verbrauchsdiskussionsorgien bei Elektroautos ;)

Bin schon gespannt was beim Model 3 herauskommt auf deiner Teststrecke, denke das ist er interessanteste Test von allen. Vor allem inkl. Ladeverluste. (Gerhard aus Ö hier)

Hallo Michael ich mag den Kona Videos durch dich sind wir auch zu unserem Kobold gekommen Ben und dein so beliebtes gesabbel ist nichts für mich.. Schaue dann lieber next Move. Kompakt und auf den Punkt. Dir weiterhin viel Erfolg bei deiner YT Karriere

Moin Micha, Wieder ein tolles Video. Ich hoffe das es Ladeverluste gab bei Allego, anders pffff. Ich dachte der Kona war ein grosseren Sparfuchse als es ist. Wenn man das hochrechent wurde das heissen das der Kona weniger als 300km schafft bei 130kmh. Mich wurde mal intressieren wie der corsaE/ Peugeot 208e sich auf diese Strecke fahren lasst. 😀😀 Uberigens, gut das die Allego Säulen wieder funktionieren

Danke für die tolle Verbrauchsfahrt. Allerdings scheint der angegebene Verbrauch der Ladesäule sehr unglaubwürdig. Du hast von 52% auf 70% geladen. Für die 18% hat der Kona 14,5 kWh bezogen. Würde bedeuten, bei einer Ladung von 0 bis 100% würden 80kWh zum Nachladen benötigt. Und das bei einem 64kWh Akku! 16kWh Ladeverlust. Schon sehr unglaubwürdig. Wären immerhin 25%.

Gutes Video Micha! Du steckst aber auch mächtig Zeit rein in YT! Wie wärs mit dem 30 mm Tiefer-set? Dann wird der Kona zur Rennsemmel.. Und 2. (offtopic) hast Du mal die Ersatzrad-Mulde (Ohne Einsatz) ausgemessen, ob da ev das Rennrad Vorderrad rein passt? Oder meine 24“ Räder? Weiter so! VG Stefan

Tolles Video. Zum Thema SUV und Verbrauch. Ich fahre einen ETron 50. Langzeitverbrauch über 4400km bei 23,2 kWh. Wenn ich mir die Momentanverbrauchsanzeigen ansehe, fällt auf, dass es hauptsächlich beim bergauffahren ins „unendliche“ geht. Nach dem der CW Wert in Relation zur Stirnfläche beim Audi ja sehr gut ist, denke ich das es hauptsächlich am Gewicht liegt.. 2,5 Tonnen.. Es wäre mal interessant die Verbrauchsergebnisse in Relation zu den Fahrzeugewichten zu setzen und mal nachzurechnen, wenn man quasi alle bei ca. 1,7 To vergleicht. Lade mal einen IONIQ (ca. 1,5 to) mit 1 to voll und schau dir dann den Verbrauch an... E-Up 1,2 to Model 3 ca 1,7 to Model X ca. 2,3 to Gut, die Tesla sind halt einfach ein wenig Sparsamer oder eben besser, oder eben bereits weiterentwickelt - wie auch immer... Ein 1,2 to Verbrenner braucht 3 bis 4 Liter wenn es gut geht, ein 2,4 to Verbrenner kann auch mal 8 Liter schlucken... Platzangebot Kona/EUP/ETron etc. ist halt anders sowie auch Ausstattung (Klimaleistung, Soundsystem, etc) Zu den Differenzen beim Laden/Anzeige: Auzug Thema Ladeverluste: Differenz von 5,6 kWh So weist beispielsweise Smart den Normverbrauch des Fortwo EQ mit 14,5 kWh aus, wenn dieser an einer 22-kW-Wallbox geladen wird. Stöpselt man das gleiche Modell an einer einfachen Haushaltssteckdose ein, steigt der angegebene Wert auf 20,1 kWh. Die Differenz von 5,6 kWh kostet bei üblichen Autostrompreisen knapp 1,70 Euro auf 100 Kilometern. Müsste das halt auch irgendwie berücksichtigt werden.. Da sind die Hersteller auch verschieden und abhängig von Temperatur, Ladekurve, etc ist das immer anders. Der Vergleich der E-Autos fällt schwerer aus als gedacht. Auf jedenfall finde ich deine Arbeit super und bedanke mich Liebe Grüße Karl

Tolles Video /Verbrauchsvergleich 😎😎 was mir aber absolut imponiert hat, war die ladeleistung!!! 😎👍 Durchgängig wirklich sehr sehr gut 👏👏😎👍 Der Verbrauch.... Joaa.... Er ist jetzt kein sparbrötchen wie du 😜😜😄 Aber ich finde den noch Okey. 😎👍

Der neue Hyundai Ioniq als Vergleich dazu würde mich auch interessieren, vielleicht ergibt sich da mal was ;)

Hallo Michael Ein E-Auto juckt mir schon in den Fingern. Aber da ich nicht viel fahre, zur Arbeit täglich 4Km hin und zurück und dann mal zwischendurch kurz mal irgendwo hin, wird sich die Anschaffung eines E-Autos für mich nicht lohnen. Auch die Anschaffung eines neuen Verbrenners tät sich nicht lohnen. Ausser man wird mal irgendwann dazu gezwungen, sich ein E-Auto zu kaufen. Hat jetzt nicht viel mit deinem Video zu tun, aber trotzdem. Top Video. Grüße

Sehr schöner Test, insbesondere der Vergleich mit den vorher getesteten Fahrzeugen. Mich würde mal interessieren wie der E-Golf im direkten Vergleich abschneiden würde. Wenn Du willst, stelle ich meinen gerne mal zur Verfügung....

So sollen Verbrauchsfahrten sein!👍🏻 Warum setzt du den Bordcomputer bei der zweiten Runde nicht wieder auf Null? Dann hättest du den Wert, vom Bordcomputer, für 100km/h und 130km/h.

Praxisnaher Test. Das die Abweichung zwischen angezeigtem und effektiven Verbrauch so gross ist, ist zwar unschön aber zu verschmerzen . Was mich mehr interessieren würde, ist die Genauigkeit der Restreichweite. Stimmt die gut? Als alter Schisshase habe ich den Kona noch nie unter 15% SOC gefahren.

Dafür das du das alles vorbildlich genau gemacht hast fehlen mir die Kosten. Am besten bei unterschiedlichen Ladesäulen. Dann wäre es perfekt und man konnte sehen ob sich der ganze elektrische Aufwand überhaupt lohnt. Was mich auch brennend interessieren würde ist, wie oft du nicht funktionsfähige Ladesäulen gefunden hast.

Ich habe den Kona mit ECO probe gefahren bei 120-130 KMh auf 120 KM Autobahn u. 20 KM innerorts und komme auf eine Reichweit bei einer vollen Batterie von 365 KM, ein Verbrauch von 17,5 KWh. Macht eco soviel aus? Temeratur war 20Grad, gefahren mit Klima, Musik, Telefon, Navigation...

Das Tragbild Deiner Bremsscheiben hinten wars glaub sieht aber nicht gut aus. Evtl. mal ein paar starke Bremsungen durchführen

Tolles Video 👍 Prozentual hat mein E46 2.0 Diesel zwischen 100 und 140 auf meiner täglichen Autobahnstrecke nicht so viel mehr gebraucht, als der i3s. Auch was Gegen- oder Rückenwind angeht, merke ich das beim Elektroauto viel stärker, als früher beim Dieselverbrauch. Was die Verluste beim Laden angeht, sie sind bei mir mit 230V 10A am größten, AC 11kw kleiner, DC 50kW noch etwas weniger. Habe über knapp 40000km nun einen Verbrauch (incl Ladeverlust) von etwa 18,8kWh/100km. Fahre fast nur Autobahn, morgens 140-150 und abends 100km/h. Würde mich über einen Test mit einem i3s freuen. Machst den auch mal?

Wie hoch ist denn Dein Gesamtdurchschnittsverbrauch beim Kona bisher?

Gab es nicht ein Software Update mit dem die DC Ladeleistung beim Kona erhöht wurde?

Vielleicht solltest du den ioniq mal testen. Der sollte den eUP einstecken. Der Vorteil vom Kona sind der 64kwh Akku. Man kommt soweit, dass man gar nicht laden muss.

Was ist der Unterschied zwischen "Eco" und "Standard"?

Ein super Test. Wäre es nicht interessant meinen Ampera das gleiche fahren zu lassen und mal zu vergleichen?

Sehr interessantes Video... Fast Carmaniac Niveau 🙈. Bitte mehr von solchen Videos! Vieleicht kannst du mal einen Nissan Leaf 64 testen?

6:03 hat sich die Ladesäule den alten Wert vom letzten Besuch gemerkt, denn diese zeigt ganz kurz 70% an? 12:45 bei der Exceldatei kam mir etwas komisch vor, denn wie kann die Gesamtabweichung kleiner sein, als beide Einzelabweichungen. Ich habe dann mal selbst nachgerechnet und bin auf die selben Zahlen wie Du gekommen, bis auf die Abweichung 2.Teilstrecke - da hatte ich 15,9% herausbekommen.

Worauf bezieht sich denn die geschätzte Durchschnittsleistung von 516W ? (Etwa bei 04:45) Das kommt mir arg wenig vor, mein innerer Physik-Fetisch errechnet aus dieser Angabe bei 58,72 km in 35:02 min einen Energieverbrauch von lediglich 0,511 kWh o.O Ist das bezogen auf die elektrischen Verbraucher inkl. Klima?

Zur Info: die von dir geladene Energie setzt sich zusammen aus verbrauchte Fahrenergie + Klimaenergie (und sonstige)! Der Durchschnittsverbrauch, der vom Bordcomputer angezeigt wird, zeigt nur den Energieverbrauch des Motors an und nicht den gesamten Energieverbrauch des Fahrzeuges auf der gefahrenen Strecke. So können die e-Auto Hersteller die Verbrauchswerte/km beschönigen. Anders gesagt, wenn man jetzt sich ins Auto setzt die Klima oder Heizung anmacht, keinen Meter weit fährt und wartet bis der Akku leer geht, dann wird der Bordcomputer anzeigen: 0 kWh/100km, aber nachladen wird man ja trotzdem was. Ich hatte den realen Verbrauch bei ZOE2 (intens) mal getestet. Realer Gesamtverbrauch/100km ca. 21kWh. SG

Kannst Du auch mal zum Vergleich den e-Golf als einer der meistverkauften e-Fahrzeuge in Deutschland testen?

Schon faszinierend, wie der Verbrauch bei ein paar kmh mehr steigt.

Top Video. Der Corsa E wäre ein guter Testkandidat, ebenso der Smart

Dir zu liebe habe ich die Werbung nicht übersprungen.

Welchen Fahrmodus haben Sie gewählt?

Micha, auch wenn es den 28er IONIQkaum noch zu kaufen gibt. Lass uns den mal testen. Der 38er sollte sich da vom Verbrauch nicht groß unterscheiden.

Die Drillinge rocken's halt! 😎

Fahrzeuggewicht sollte auch mit einfließen... ein Kona kann schwer den Verbrauch eines UP schaffen, wenn er 300kg mehr wiegt

Ein Hoch auf die VW Drillinge...😜

Mal ne Frage als noch Verbrenner Fahrer. Kann die Ladung an der Ladesäule einfach so von jedem abgebrochen werden? Sah so aus in dem Video. 🤔

Glaube ja nicht das der Kona wirklich schummelt. Entscheidend ist doch primär was du dem Akku entnommen (also verbraucht hast). 70 % - 57 % - 0,5 % (Aufschlag wg. unbekannter Rundung) = 13,5 % des Akkus verbraucht. 1 % Akku entspricht bei den Temperaturen nahe am Ideal (25 Grad aufwärts) rd. 0,64 Kilowattstunden verfügbare Energie. Somit 13,5 * 0,64 / 59 (gefahrene KM) * 100 = 14,644 Verbrauch im Durchschnitt. Wer hätte es gedacht. Das bestätigt das die Anzeige im Fahrzeug nahezu exakt das anzeigt was sie anzeigen sollte bzw. wofür sie gedacht ist und intern sicher noch genauer rechnet als ich es manuell nachvollziehen kann da ich gewisse Parameter nicht kenne (Nebenverbraucher wie Klima, Standlicht etc.). Sekundär zahlen wir E-Auto-Fahrer natürlich dann für die nachgeladene Menge, welche dein Test sauber ermittelt hat. Hier stellt sich mir doch dann die Frage inwiefern solche extremen Ladeverluste überhaupt vertretbar sind. Denn 10,56 / 8,64 (aus 13,5 * 0,64) ergibt ja einen fetten Ladeaufschlag von rd. 22 % oder andersherum gerechnet nur eine Ladeeffizienz von rd. 78 %. Beim zweiten nachladen war der Wert sogar noch schlechter :( So gesehen werden aus den Schnäppchenpreisen bei i*n**y zu 0,79 * 1,22 entspannte 96 Cent, zumindest für die neuen unerfahrenen e-Mobilisten. Da kommt ja echt Freude auf. Das ist alles in allem sehr ernüchternd und zeigt auf die CCS-Ladung in Abhängigkeit vom gewählten Tarif nur sofern absolut notwendig einzusetzen. Interessant vor diesem Hintergrund wäre in der Tat mal ein Vergleich dieses Szenarios unter der Nutzung von Ladesäulen verschiedener Anbieter sowie der gleichzeitigen Abstufung nach 50 Kilowatt Ladeleistung sowie 100 + Kilowatt Ladeleistung (Abgabemöglichkeit der Säule). Ich wette das es da auch noch mal dicke Unterschiede gibt, die bisher keinem so recht aufgefallen sind. Ein paar Prozent werden zudem noch im Auto selbst verschwinden, bis auf die Akkuheizung (die bei dir aber nicht aktiv gewesen sein sollte) dürfte das aber nur ein Bruchteil der ermittelten Ladeverluste darstellen. Sollte allerdings entgegen meiner o.g. Annahmen tatsächlich der Kona die komplette Differenz aus abgegebener Lademenge und was im Akku angekommen ist verbraucht haben (Akkukühlung?) dann stellt sich die Frage ob der Wert bei einem erstrebenswerten Ladehub von 10 % auf rd. 70 % am HPC (rd. 39 Minuten Dauer) dann doch wieder besser ist (ich selbst kam auf irgendwas um die 10 % Verlust im April). Möglicherweise bedeutet demnach ein kurzes CCS-Laden = teueres Laden... zumindest bei Fahrzeugen die dann einige Zeit mit Vollgas den Akku heizen/kühlen. Bezüglich der Effizienz am Ladeziegel über Schuko habe ich (e-Niro) Werte zwischen 75 % und 90 % ermittelt. Das Onboard-Ladegerät nimmt sich allerdings immer den gleichen Wert (rd. 400 Watt). Die Effizienz sinkt einfach durch die längere Ladezeit resultierend aus weniger Ampere, denn dann ist der Eigenverbrauch in Summe größer ggü. gleicher geladener Energiemenge. Privat sollte man also immer hoch auf die maximal möglichen Ampere, sofern der Anschluss das ab kann.

Deine Erkenntnis, das SUVs nicht ideal sind, gilt nicht nur für e-Dosen. Ich warte auf ein 3,50m e-Auto mit ausgefeiltem cw- und hohem Nutz-Wert.

Hi, wie hoch war der Luftdruck in den Reifen?

Bitte immer 0en. Erhöht die Genauigkeit+ eleminiert Fehlerquellen.

ich kann Dir meinen M3P mit KW Fahrwerk (v2,5+h3,0cm) zu Vergleichstest anbieten, so vom ehemaligen BMW Fahrer zum anderen!

Welches Testauto ist als nächstes geplant?

SUVs werden halt nie Verbrauchs Wunder werden. Das ist halt nunmal physikalisch mehr oder weniger nicht machbar. Die Querschnittsfläche ist einfach zu groß (Luftwiderstand ist proportional zu cw-Wert x Querschnittsfläche x Geschwindigkeit^2). Man wird also mit den SUVs nie den Verbrauch einer Limousine auf der Autobahn bei angemessenem Tempo erfahren können. Hier war mal ein hübscher Test unter quasi Laborbedingungen: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE--8zkg2jAXHQ.html. Auf Teststrecke mit GPS Geschwindigkeiten. Beim SUV geht der Verbrauch bei höheren Geschwindigkeiten durch die Decke. Der Rest hält sich noch ganz gut. Es ist halt nunmal so, dass die SUV Form keine niedrigen Verbräuche zulässt. Umso nervt dann auch, dass Audi, BMW, Mercedes, DS, BYD, Telsa und wie sie alle heißen mit einem E-SUV nach dem anderen auf den Markt kommen. Damit wird man keine Reichweiten Rekorde erzielen können, außerdem man baut einen sehr sehr dicken Akku ein, 120-150kWh und dann ist es wieder nicht oder noch weniger erschwinglich. Beim Verbrenner fällt das alles halt nicht so extrem auf, weil der bei niedrigen Geschwindigkeiten so gruselige Effizienzen hat, dass der Anstieg des Strömungswiderstands auf der Autobahn nicht so auffällt.

Der Micha fährt immer nach Poppenhausen zum Laden. 🤣

Der CW-Wert und die Effiziens des Antriebsstranges sind wohl doch von entscheidender Bedeutung. Bin auf den Modell 3 Test gespannt.

Und für die BEN3000, wurde es toll sein wenn es solche Ubergänge im Video gab, sowie in dieses Video ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-MRk6SKOcQsE.html

Üben für die nächste Challence mit Blauzahn?

Das Auto ist schon alleine wegen den Kalorienverbrauch interessant ;)

Also ! Du kannst doch den braven KONA nicht so einfach "Pummelchen" nennen.

Die Klima war an....auch ein Mehrverbrauch