Zum Vergleich: Ich fahre meinen Kona elektric Modell Ende 2020 (aus tschechisher Ferigung) sehr oft staufrei auf folgender Strecke: Genau 50 Km Autobahn mit Tempomat auf 125 Km/h + 16 Km Großstadtverkehr. Mein Durchschitt liegt dabei bei 14,7 KWh auf 100 Km.
Super Video, fielen Dank für all die Zeit und Mühe die du investierst. Eine bessere Kaufberatung für einen Neueinsteiger kann es kaum geben. Meinen E Up hab ich vor einem Jahr bestell und fahre den jetzt seit anfang April. Das Zünglein an der Wagen warst damals du. Danke dafür 👍
Du solltest noch eine "Spalte" mit der Temperatur in deiner Liste Anlegen. Beim ersten Kona Test war es vielleicht kälter und daher der Unterschied im Verbrach?
Allego wird echt allmählich so zum Running Gag der Elektromobilität. Wird echt Zeit dass die aufgekauft werden von jemandem der bissl mehr Ahnung und Motivation zum Erhalt der Infrastruktur hat. Wo soll das denn sonst hinführen wenns mal deutlich mehr E-Autos gibt?
Hallo Michael, Deine Vergleichsfahrten schaue ich mir gerne an...und die Tabelle! Überprüfe aber doch den Wert für den E-Up, das kann gar nicht passen: cw 0,308 x Stirnfläche 2,07 = 0,638. Bei Konstantfahrt ab 100 kann sich das niedrige Gewicht nicht so stark auswirken...!
Super Werbung für Allego 😂. Ich komme immer mehr zu dem Ergebnis, dass Zuverlässigkeit eben ihren Preis hat. Hinzu kommt das Thema mit der Ladeleistung bzw. der Ladegeschwindigkeit: bei Allego und selbst bei EnBW (bei denen ich Kunde bin) lade ich nie so schnell wie bei Ionity. Bei Ionity hüpft die Leistung zwischen 10% und 70% SOC und bei ca. 20°C bei meinem Kona meist gleich auf 74 / 75 kW, während ich bei Allego und EnBW immer nur 52-54 kW ziehen kann (so wie bei Deinem ersten Allego Versuch). 🤷♂️
Hallo, bei EnBW zieht mein Ioniq 28 kWh meist 66 kW, das ist super, weil der Ioniq noch effizienter ist und somit in kurzer Zeit viele Kilometer nachgeladen werden können.
Wir freuen uns schon auf die Reise an den Gardasee mit unserem Kona 64. Letztes Jahr nach Galtür hat auch prima geklappt. Ein Auto mit ganz hervorragenden Autobahneigenschaften! Übrigens: HAHA i found an error! In der Excel-Tabelle hat der Kona 255er Walzen 😅... Schön, dass du auch die "Elektro-Oldies" immer mal wieder nach einem Facelift testest!!
Die Werte decken sich exakt mit meinem 2020er Kona, der sogar auf Allwetterreifen rollt. Das sind einfach nur die normalen Toleranzen und Unterschiede wegen Wind und Temperatur. Vielleicht hat der Erhabene ja ein paar Kilo abgenommen für den aktuellen Test oder die Klima nicht auf Passenger "Only" gestellt, als er den älteren Kona getestet hat. Es gibt da einfach zu viele variablen
Hallo! Mein Kona Elektro kommt in 2 Wochen und ich überlege ob ich Allwetterreifen verwende. Wir haben den jetzt nur für 2 Jahre und insgesamt 20000 km geleast, da er nur die Firmenfahrten im Umkreis von ca. 100-150 km abdecken soll. So können wir erstmal schauen ob wir damit klar kommen. Mein Bruder bekommt für die Langstrecke einen Hybrid. Gibt es da grosse Nachteile mit den Allwetterreifen? Wenn ich jetzt Winterreifen kaufe, müsste ich die immer auf die Felgen aufziehen lassen, das ist ja auch nicht ganz billig. Oder gleich mit Felgen kaufen und nachher wieder versuchen gebraucht zu verkaufen. Am einfachsten wäre halt Allwetter auf die Originalfelgen, und vor Leasingrückgabe die original Sommerfelgen wieder aufziehen lassen.
@@carsten7220 kommt auf deine Umgebung an. Hier im feuchten Norden haben wir selten einen echten Winter. Ich habe die Allwetterreifen auf die originalfelgen gezogen und die Sommerreifen nach Rücksprache mit dem Autohaus verkauft. Alles prima mit den Reifen, habe bis auf die Lautstärke keinen Unterschied gemerkt. Im Winter ist der Kona aufgrund von Gewicht und Leisting eh sehr sensibel zu fahren. Gibt ein paar Schneevideos hier auf yt, da siehst du dann was ich meine :)
@@pilotflying4381 Niederrhein, Einsatzort ist NRW, da ist meist auch nicht so viel los. Notfalls muss der dann stehen bleiben bei den 5-10 Tagen im Jahr. Ich wechsel vom Allrad-Diesel mit Sommer/Winterreifen, wird also eh ne Umstellung :-D
@@carsten7220 ui ui ui, dann fang mal bitte mit dem ECO Modus an und trainiere deinen Gasfuß, sonst brauchst du in 2 Monaten neue Reifen für vorne :D Bei Nässe, Regen, Herbstwetter und Schnee sind die 400nm einfach zu viel für die Frontachse
1/3 der AC Ladesäulen, die ich mit meinem PHEV anfahre, brechen das Laden ab, mal nach 1 Min, mal nach 1 h - so gefühlt - ein Desaster. Mittlerweile habe ich (fast) keine Lust mehr, überhaupt noch AC Ladesäulen anzufahren. Am DC (Chademo) Schnelllader hatte ich hingegen noch nie irgendwelche Probleme…sobald wir auf BEV umsteigen, wird es ein Tesla, und sonst garnix.
Moin, ich lade wenn es geht nicht mehr bei allego. Da war bei mir bisher immer was kaputt. Entweder geht nur die alte 50 kW Säule oder nur ein Ladeport. Neulich hatte ich bei denen ne Art Ladesäulen-rapid-gate: die Säule lieferte nur noch 10 kW und das Kabel war hulle heiß. Vermutlich die Kabelkühlung ausgefallen und zu heiß. Allego ist in meinen Augen kein zuverlässiger Fahrstromlieferant
Nein, kann er nicht und muss er auch nicht. Aber wenn er an 90-95 der Strecke die Geschwindigkeit genau einhält, macht eine leichte Abweichung nicht viel aus im Gesamtverbrauch. Oder nehmen wir als Extremfall einen Stau von 10 Minuten. Der zieht die Durchschnittsgeschwindigkeit extrem runter ohne den Durchschnittsverbrauch pro Km zu senken. Außerdem ist das ein VERGLEICHSTEST und durch den Tunnel müssen alle mit reduzierter Geschwindigkeit. Ich finde die unterschiedlichen Wetterbedingungen problematischer. Nur mal als Beispiel: Zwischen Sommer 30°C und Winter -20°C unterscheidet sich der Luftwiderstand immerhin um 25%. Dazu kommt der Windeinfluss, bei dem sich Gegen- und Rückenwind NICHT kompensieren und auch noch der Straßenzustand, also nass oder trocken oder sogar Schneefall.
Er fährt die gleiche Strecke mit jedem Auto gleich. Er hält sich an die Vorgeschriebene Höchstgeschwindigkeiten egal welches Fahrzeug, egal ob 100 oder 130er Runde. Wo es geht wird aber immer mit der Maximalen Geschwindigkeit (100/130) gefahren. So ist es alles recht gut vergleichbar. Sie dazu GPS Diagramm.
@@KarlAlfredRoemer Die Bedenken sind berechtigt. Gegen und Rückenwind sollten sich halbwegs ausgleichen da er die Strecke recht zeitnah hin und zurück fährt. Nässe versucht Micha zu vermeiden, im Winter mit Schnee würde Michael garnicht erst losfahren. Bei Starkregen ebenfalls nicht. Bleibt die Lufttemperatur, das stimmt, die kann er kaum ausschließen. Er gib Sie im Video immerhin an.
@@chriss.2634 Nein es ist leider nicht so dass sich Gegen und Rückenwind exakt ausgleichen da der Luftwiderstand quadratisch mit der Geschwindigkeit wächst.
Ist das nun die europäische Produktion oder immer noch aus Südkorea? Im Moment erscheint der Kona auf allen Kanälen, als stünde ein Abverkauf an oder die hauseigene Konkurrenz würde dem Kona das Leben schwer machen und der Verkauf eher schleichen. Die Händler haben jedenfalls große Bestände seit 2020 vom alten aufgebaut, aber ohne große Anreize zu bieten. BatteryLife war bei 130 km/h konstant auf den gleichen Verbrauch gekommen wie beim ID.3 und das war dann eher ernüchternd - für das Effizienzwunder (gleicher Tag, gleiche Richtung und Geschwindigkeit reine Autobahnstrecke). Auf dem Weg nach Dresden über 500 km bin ich an einem Haufen an Kona Neufahrzeugen vorbeigekommen, sobald es auf die Umleitungsstrecken ging. Allego ist nun wohl gesteinigt worden, zumal es auch Zweifel an der Methode geben darf, denn voll ist voll kann man ja noch verstehen, aber 45% und 45% müssen nix miteinander gemein haben, denn da spielen Temperatureinflüsse mit rein, außen an der Säule und Auto wie auch innen bei der Batterie. Da hat es immer wieder Ärger und Probleme gegeben und die wurden meist auch eher später entdeckt wie bei Battery Life, wo am Ende beim Renault das BMS im Arsch war und das erst herausgekommen ist, als er mit 10% SOC plötzlich auf der Autobahn liegen geblieben ist. Jetzt ist das doch auch nur herausgekommen, weil die Werte so aus der Reihe fielen. Bei geringeren Abweichungen wäre das als bessere Effizienz noch durchgegangen und keiner hätte es bemerkt. Wer weiß, wie viel andere Ladungen / Messwerte noch von Allego als fraglich einzustufen wären und wie man das künftig verhindern kann, denn am Ende könnte das auf Ionity genauso mal zutreffen bzw. es fehlt ja die Kontrollinstanz. Geeicht sollen die ja alle sein, die kWh abrechnen, aber woher dann die unterschiedlichen Werte? Aufwändiger Vergleich, aber bei den Ergebnissen bleiben leider mehr Frage- als Ausrufzeichen stehen außer das Allego wohl im Abwärtstrend ist. Alles weitere ist halt Interpretation und Spekulation, ob die neue Schürze effizienter ist oder einfach nur eine Design und Auffrischungszeichen der 2022 Modelle. So viel kann die wohl kaum bringen - so man das mal mit all den großen und kleinen Aerodynamik Maßnahmen an einem EQS vergleicht, damit der bei 130 km/h bei unter 16 kWh landen konnte.
Mein Kona 2020 64Kw Akku hatte bei mir letzte Woche über 168km Autobahn einen Verbrauch von 17,6 Kw/100km. Ich würde sagen, die tun sich nichts im Verbrauch, haben ja beide die gleiche Maschine.
kann es sein dass, das Auto nur den verbrauch vom Motor anzeigt? evtl werden die anderen verbraucher in der Anzeige nicht berücksichtigt. Sind bei beiden ungefär der selbe wert wo du mehr geladen hast als Angezeigt.
Hab mich schon gefragt warum der Kona bei nextmove so verrückt niedrige Werte im Vergleich zum Ioniq 5 hatte, jetzt sieht man, dass der schlimmer lügt als Tesla. 😱
Willkommen in realität von elektrischen fahren, laden geht nicht Stunden warten die Batterie 🔋 wird nach paar Jahren kaputt gehen...Wasserstoff dass ist Zukunft Melodie.....
Ich finde Technologieträger ja gut und schön, aber mir wären mehr E-Autos im Schlage des alten Ioniqs lieber: alltagstaugliche Limousinen oder noch besser Kombis zu einem Preis unter 40k€.
Wie viel Millionen km und kWh wollen die e Autofahrer eigentlich noch mit sinnlosen Verbrauchstest verschwenden, bis sie merken , dass ihre Autos Strom verbrauchen?
Am besten mit dem Stecker nach dem zweiten Versuch die die sch... Ladesäule zerdrechen. Ich habe früher e Autos genau wegen sowas gehasst. Nicht jeder kann da Laden wo er wohnt, hat wallbox und Starkstrom usw daheim. Mittlerweile habe ich mir überlegt, dass das nächste Auto ein e auto wird. Wenn ich aber sowas sehe bekomme ich das blanke kotzen. Was ist wenn man mit wenig Akku in der Pampa stehen bleibt und nicht weiter kommt weil die verdammte Ladesäule nicht geht? Am besten hat man zur Not immer einen Benzingenerator mit bissel Sprit drinne für den Fall der fälle 😂. Um es klar zusagen der Umweltaspekt ist mir egal. Mir geht's um die Effizienz und Wirtschaftlichkeit.
Wieviel hat I* gezahlt damit er nicht mehr Igitt sagt und eine Story von nicht funktionierenden Allegros erfindet, obwohl jeder weiß dass die immer zu 100 % und perfekt funktionieren? 😜
