Autobahn-Verbrauch Tesla Model 3 LR AWD bei 100 km/h bzw. 130 km/h! Mr. Effizienz oder Bruder Tuck?😁 

Ah, sehr schön! Einen speziellen Dank für den Hinweis mit der Heizung! 😏 Die wäre eigentlich leicht festzustellen, anhand der Differenz zwischen Säulenanzeige (kW) und der Anzeige im Auto. Hier wird in Detail darüber diskutiert: www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?f=368&t=57592 Auf die Heizung gehen 7-7.5kW, und die wird fast immer (am DC) zugeschaltet. Geheizt wird auf 45-50°, die Temperaturen erreicht man im Normalbetrieb äußerst selten - im konstant gefahrenen Verbrauchstest schon gar nicht. Und ob es für jemanden relevant ist oder nicht - hängt davon ab, ob er überwiegend DC oder AC lädt, und dann noch ob er kleine oder große Mengen „tankt“. Bei einer kurzen DC Aufladung fällt die Heizung auch mehr ins Gewicht... Bitte nicht als „meckern“ verstehen - alles gut gemacht 👍 Nur ein Versuch, für Interessierte eine Richtung zu zeigen, weil 15% „Ladeverluste“ am DC ist jenseits von gut und böse. Wenn man die Heizung abzieht, bleiben sie unter 1% - wo sie auch hin gehören. Am AC auch unter 5%, und dort gibt es keine Heizung (außer im Winter). Daher wird sich der Verbrauch für einen Heimlader - wie den Erhabenen 😌 - viel näher an die Tesla BC Anzeige.

Mit besten Empfehlungen von der Brucker Wattstunde ;-)

Ich lass nicht locker. Vielleicht liest es ja mal irgendwann ein Zuständiger: Baut endlich entspiegelte Displays in die Ladesäulen! Zum Schminken geht man kurz ins Bad, ker. Ich will nicht sehen, ob die Haare sitzen, sondern laden!

Wenigstens ist die Ehre des Model 3 gerettet. Wenn auch der 2 Platz verfehlt wurde. Dafür war die Ladeleistung nicht schlecht, was auf Langstrecke von Bedeutung ist. Sieht man ja deutlich beim Porsche Tycan und beim Audi e-tron. Am ende der Langstrecke sind der Verbrauch und die Ladeleistung ausschlaggebend wie lange man unterwegs ist. Danke, dass Du dem Tesla Model 3 eine zweite Chance gegeben hast. Die Elektromobilität bleibt spannend!

Macht immer wieder Spaß die Verbrauchstests zu gucken.🙂👍

Aus meiner Sicht ein sehr guter Verbrauch., Ehre wieder hergestellt :) Wobei ich, wie Du weißt, mit den Konstantfahrtergebnissen so meine Probleme habe, da die Rekuperationsleistung des Fahrzeugs nicht in die Gesamteffizienz des Fahrzeuges einfließt.

Hallo Schmittie. Danke für's Testen, danke an den netten Herrn mit dem Testwagen! Schon krass, das sich eine vollwertige Limousine gleich hinter zwei Klein-/Kompaktwagen einreihen kann, mit zwar deutlich, aber nicht exorbitant höherem Verbrauch. Da hat Firma T solide Arbeit geleistet. Ein Single-Motor würde sich vielleicht sogar zwischen die beiden Kleinen schieben können. Warten wir es ab. Bis heute Abend in BEN Live, wenn ich es nicht vergesse! Ecke ist immer doof. Und Meins Da gewinnt sowieso.

War so zu erwarten. Was du noch machen könntest, wäre den Schnitt der zwei gemessenen Durchschnittsgeschwindigkeiten anzugeben. Wenn einer 96 und 121 der andere 103 und 131 im Schnitt fährt, macht das schon was aus. Das realisiert auch den Gesamtverbrauch ein wenig. ✌👍🏾😊

Vor einem Jahr stand ich vor der Entscheidung AWD LR oder Performance. Habe mich richtig entschieden, für den LR. Danke für die beiden Tests!

Wieder einmal ein spannender, interessanter Verbrauchstest! Zwischen dem AWD und dem Performance Model 3 ist echt ein großer Unterschied von Verbrauch her. Jetzt fehlt nur noch ein Test mit dem Standard Range Plus RWD, welches schätzungsweise nochmals 2 kWh weniger verbrauchen dürfte auf 100 km.

Prima Test. M3-Ehre gerettet.

Okay, hast ein Abo! 😉👍

Hi, super Video. Kommst du aus Fulda? :)

Super Test und sehr gut objektiv dargestellt wird, da kann sich Andreas Haendl mal eine Scheibe von abschneiden. Jetzt fehlt nur noch ein SR+. Ein Test am AC Lader wäre auch interessant entspricht aber nicht deinem Testablauf.

So passt das 👌 (jetzt fehlt noch ein LR AWD mit 19 Zöllern und ein SR+ 😉)

Wenn du so weiter machst haben wir bald eine bessere Vergleichsliste als die von den Herstellern mit ihren Fabel-WLTP-Werten👍🏻

Juhu wir können alle aufatmen. Die Ehre von Tesla ist gerettet. 😄 Beim BEN Index 12:53 hat sich ein Fehler eingeschlichen. Das Model 3 hatte eine 18 Zoll Bereifung! Nicht 20 Zoll.

Hi, im Videotext steht bei 100 km/h und 130 km/h, in der Excel Tabelle steht 121 km/h. Vertan oder wirklich nur ein Schnitt von 121 km/h?

Gute Test von euch, wobei Mann die lade Verlustleistung nicht vergessen sollte .

Wie kann man denn ein Video mit diesem Fiepen veröffentlichen, ohne es vorher zumindest etwas zu reduzieren?

Hallo Michael, nach insgesamt 4 Jahten auf zwei grundverschiedenen BEV kann ich den Nutzwert deiner Tabelle nicht so recht nachvollziehen. Die erste Frage von potenziellen BEV Einsteigern ist doch die nach der Reichweite, die zweite nach der Ladegeschwindigkeit. So hab ich das zumindest aus Gesprächen mit Interessenten aufgenommen. Bezüglich Reichweite kommt aber kein anderes BEV an Tesla heran. Nur mal so zur Untermalung meiner Gedanken. Mein Tesla Model 3 hat neulich die Strecke Siegburg bis zur dänischen Grenze bei Flensburg mit nur einer 80% Zwischenladung geschafft und kam dort mit mehr als 50 km Restreichweite an. Im Jahresmittel hat es lt. Bordcomputer bei sehr überwiegend 11 kW AC Ladung aus heimischer Wallbox ca. 16kWh/100 km verbraucht, incl. Ladeverlust. Mein davor 3 Jahre lang gefahrener BMW i3 hat im Gesamtmittel von 13,6 kWh/100 km deutlich weniger gebraucht. Aber nur ein Masochist würde mit diesem Vehikel auf Langstrecke zu gehen wollen.

Es wäre mal interessant wie stark der Unterschied BCLadesäule ausfällt wenn das selbe M3 zB an einer 50 kW Ladesäule geladen wird. Ich könnte mir durchaus vorstellen daß die Unterschiede bei schneller Ladung größer werden weil einfach mehr Leistung für den Ladevorgang verbraucht wird und somit nicht im Akku ankommt.

Hallo Michael, ich weiß dass du keine Fehler machst, aber das musst du mir bitte erläutern! Bei Minute 12:45 steht in der Tabelle oben "20 Zoll Michelin" als "235/45R18"!!! Wie funktioniert das????? ;-) ;-)

Ist es richtig dss Du mit dem E-Up unterwegs warst und schafft der überhaupt die 130km/h Durchschnittsgeschwindigkeit? Bin jetzt zu faul das Video zu suchen 😉 Dankeschön 👍

Der Test ist sehr realistisch, und die Werte kommen mir sehr realitätsnah vor. Trotzdem muss ich wieder meckern: 1. Die Klimaanlage verbraucht unkontrolliert Strom. Nur die Klimaanlage kann alleine 3,5kW Leistung ziehen, die Heizung nochmal 7kW. Zusammen also fast 11kW. Wenn die beide durchgängig laufen würden (was sie zwar nicht tun, aber man weiß nicht wie viel sie laufen, je nach Außentemperatur, Sonneneinstrahlung usw.), dann würde das Auto bei 100km/h 11kWh/100km Mehrverbrauch haben. Nehmen wir mal an, sie hat im Durchschnitt 1kW gebraucht, dann sind das ca. 1kWh/100km zusätzlich beim 100km/h Test. Für Sparfüchse ist das unnötig. Außerdem macht es die Tests unzuverlässig. Man wüsste doch gerne, wie viel welche Komponenten verbrauchen, so dass man weiß, wie viel man sparen kann, wenn man sich entsprechend verhält. Im Vergleich zum IONIQ ist das auf jeden Fall ein wichtiger Faktor, weil die Klimatisierung vom IONIQ sparsamer ist. 2. Auch dieses Mal hat das Auto mit Sicherheit den Akku geheizt. Ja das passiert sozusagen immer, wenn man ganz normal bis über 50% SoC lädt, und das sollte man auch wissen, aber im normalen Anwendungsfall lädt man das Auto ja möglichst an AC auf, so dass da auch nochmal Unterschiede drin sein dürften. Sehr langsames AC-Laden hat allerdings auch wieder hohe Verluste wegen Standbyverbrauchern. 3. Der Tesla verbraucht zum Fahren verhältnismäßig wenig Energie, aber über das Autoleben hin hat er noch eine Menge andere Verbräuche, die man auch nicht unterschlagen darf. Ist schon OK das hier wegzulassen, sollte man aber vor dem Kauf wissen. Besonders wenn man das Auto kauft und dann wenig fährt, dann immer den Sentry Mode einschaltet, kann das den Verbrauch fürs Fahren weit übersteigen. Das sollte man nicht vergessen. Ja mir ist klar, dass das hier ein anwendertypischer Test ist, der den Vergleich zu anderen Autos gar nicht schlecht abdeckt. Am Ende zählt, was man an der Ladesäule zahlen muss. Diese Art von Tests hat vorher lange Zeit gefehlt, u. a. auch, weil Tesla an den Superchargern genau diese Messgröße verschwiegen, und auch nicht abgerechnet hat. Trotzdem muss man beim Tesla leider etwas genauer hinschauen, und viel mehr differenzieren, wenn man es genau wissen will. @Michael Schmidt: Ich erwarte nicht, dass diese Unterschiede hier in einem Test abgedeckt werden müssen, weil mir der Aufwand klar ist. Trotzdem muss man das alles mal wieder anmerken, trotz des Kommentars am Ende des Videos.

Hier die Gegenüberstellung der Daten die die beiden Tesla M3 beim "Verbrauchstest" 23.57 18.47 kWh/100km Durchschnittsverbrauch 1ste Runde 21 16.15 kWh/100km gemessener Ladesäulenverbrauch 61% 79% Wirkungsgrad 12.84 12.81 kWh/100km nötiger Verbrauch 99 100.5 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit 2te Runde 26.14 20.78 kWh/100km gemessener Ladesäulenverbrauch 60% 76% Wirkungsgrad 15.58 15.88 kWh/100km nötiger Verbrauch 123.2 121.1 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit Fahrzeug / Bedingungen (soweit bekannt) Tesla Model 3 Performance Tesla Model 3 LR AWD Reifen 235/30 Reifen 235/30 15°C 23°C Temperatur teilweise feuchte Strasse und der Energie die nach den Parametern Gewicht, Stirnfläche, cW, Geschwindigleit, Temperatur und Rollwiderstand der Fahrzeuge nötig wäre. Gut ist die Wahl der Strecke und die immer gleiche Ladesäule. Die sonstigen äußeren Einflüsse spielen aber eine gehörige Rolle. Man sieht, dass die nötigen Verbräuche für die berücksichtigten Parameter für beide Fahrzeug in etwa gleich sind (knapp 13 bzw 16kWh/100km). Stellt man die gemessenen Ladesäulenverbräuche der notwendigen Energie gegenüber erhält man quasi einen Wirkungsgrad. Der lag beim Tesla M3 Performance um die 60% und ist jetzt beim Tesla M3 LR AWD bei um die 80%. Auch ein Wert von 80% enthält noch einige unbekannte bzw nicht berücksichtigte Größen die nötig wären den tatsächlichen Wirkungsgrad zu ermitteln um die Fahrzeuge vergleichen zu können. Die Verbrauchsfahrt des Tesla M3 Performance zeigt jedenfalls, dass äußere Einflüsse einen erheblichen Einfluß auf die Messergebnisse haben können und mit Vorsicht zu geniesen sind. Man kann sagen, dass der Wirkungsgrad der BEVs irgendwo zwischen 80% und 100% liegt. Um da noch weiter differenzieren zu können muss mehr Aufwand getrieben werden. Der Hyundai Ioniq _scheint_ der Idealmarke am nächsten zu kommen.

Hab jetzt noch etwas nachgerechnet. 7kW Heizung, für 7 Minuten im ersten Test ergibt 0.81kWh -- damit 14.78 Durchschnittsverbrauch ohne Heizung. Im zweiten Test wären es 8 Minuten, 0.93kWh und 19.20 kWh/100km. Ist jetzt nur eine Schätzung, wir wissen ja nicht, ob und wie lange die Heizung tatsächlich gelaufen ist. Aus meiner Erfahrung würde ich aber sagen -- bei der kurzen Dauer schon die ganze Zeit. Den deutlich größeren Unterschied zum BC im zweiten Test kann ich aber nicht erklären...

6:32 👍RHCP

Wirklich interessant wäre der Test mit dem Heckantrieb (RWD) gewesen !

Der Erhabene, Haha i found an error, in deiner Tabelle unter E-UP Daten bei BC-Verbrauch steht 17,60 kWh (also BC-Verbrauch ist größer als Ladesäule-Verb.). BC-Verbrauch müsste 15,1 kWh (statt 17,60 kWh) stehen, bitte um Korrektur.

Ich könnte Dir mein 2019 Model 3 Performance mit KW Fahrwerk (vorn -2,5/hinten -3,5cm) zum Testen anbieten!

Der Verbrauchs-Anteil für die Batterie-Temperierung (generell für die gößten Nebenaggregate - wie im Hyundai) sollte im Tesla ja auch mal besser separat angezeigt werden ... Elon! Transparenz zählt!

Deckt sich exakt mit meinen Erfahrungen mit dem Model 3 Performance, das säuft genauso viel wie ein Model S.

Du solltest dir einfach mal einen schwarzen Regenschirm einpacken, dann klappt das mit dem Abschirmen des Lichts auch vernünftig und man kann was erkennen!

Hallo Micha, was ist das für ein unten eingeblendeter Podcast(-Hinweis) auf dem Tesla-Bildschirm (z.b. bei 3:40)? Wird man damit unverschuldet zugemüllt, oder war das eine von Holger abonnierte Info?

Insgesamt ein sehr sauberes Auto, wenn man mal die CO2 Bilanz ausrechnet. Komme da auf unter 80 Gramm pro Km. Und das bei einem recht schweren Auto. Das hat der Audi E-Tron mit seinem Verbrauch leider nicht geschafft. Da wird Audi ganz schön Probleme mit den CO2 Grenzwerten in 2021 bekommen oder? ...aber vielleicht wird da getrickst und dann sieht es gut aus :-)

Ist eigentlich schon mal irgendwem aufgefallen, dass nagelneue Reifen anfangs, (sagen wir mal in den ersten 6 Monaten) ERHEBLICH mehr Rollwiderstand haben, als ältere Reifen? Ich habe ja nur nen kleinen 50PS Polo, da merkt man das sofort. Bei stärkeren Autos merkt man es vielleicht nicht (so).

Hallo Michael, bitte vergiss nicht, dass die Ladeverluste mit der Leistung natürlich auch stark ansteigen. Deshalb ist der Vergleich der Ladeverluste zwischen M3 und VW Up auch nicht ganz fair. Würde man die Ladeleistung des M3 auf die Ladeleistung des Up drosseln, dann hätte man auch deutlich weniger Energie an der Ladesäule nötig. Aber wer will schon so lange warten? Dann sind die höheren Ladeverluste des M3 der „Preis“ für das schnellere Laden.

Teste doch mal die zoe, die wird ganz oben mit dabei sein .

Ich meine im WLTP sind keine Höhenmeter...du hättest nicht nur rauf sondern auch wieder runter fahren müssen, so kann man die Werte schlecht beurteilen. Da ich hier nur auf dem platten Land fahre, erscheinen sie mir recht hoch.

Für 460 PS und Allrad absolut nicht schlecht, finde ich.

Und was hat dieser verbrauch jetzt gekostet, das scheint niemand zu interessieren 😃

Teste doch bitte bei Gelegenheit einen BMW i3 und einen E-Golf.

Eine Renault zoe kann bei diesen Verbrauch nicht mit halten. Die zoe verbraucht gute 13 KW bei 100 kmh

Zum Vergleich: ebene Strecke..gleiche Länge, gleiches Auto....wäre interessant was das ausmacht real....

"Da kann man nicht meckern." Das höchste Kompliment von uns Deutschen. ;-)

Der Begriff Effizienz ist wie du am Ende kurz erwähnst ja nicht so deutlich. Will ich wissen wie weit ich mit einem Akku komme, spricht man von der Effizienz für die Fortbewegung + Verbraucher. Also: Wie viele km kann ich fahren. Das macht Tesla wahnsinnig gut. Wenn man jetzt berechnet wie viele kwh geladen wurden und die Ladeverluste mit einberechnet (heizen des Akkus, ohmscher Widerstand im Kabel, Effizienz der Ladeplatinen), dann hat das erstmal nichts mit der Effizienz des Fahrens zu tun, sondern viel mehr damit, was für Geld man an Energiekosten erhält. Was ist jetzt wichtiger für einen selbst, günstig fahren oder weit fahren? Tesla hat ein guten Kompromiss gefunden. Hyundai setzt beim Ioniq auf voller Effizienz beim Laden und Fahren, aber nicht auf Reichweite. Audi mit dem Etron auf volle Pulle laden, aber Effizienz ist Nebensache. Somit ist für jeden etwas dabei.

Solltet Ihr nicht besser beide während der Fahrt ne Maske 🎭 tragen?

Testet doch mal im Winter. Minus 10 Grad, Stau, ......eben alles, was ein Winter so zu bieten hat. Wäre spannend. Allein schon an der Ladesäule.....ohne Dach. Wieviel hat denn nun die kw/h gekostet? Der Preis steht nicht im Display, oder?