AutoHistoire - Episode 2: Le moteur Wankel, une affaire pas seulement japonaise. 

Un petit rappel sur la victoire de mazda en 1991 au Mans aurait été bienvenu dans cette démonstration magistrale. 👍😊

Très bon travail, très bien documenté , a nécessité certainement pas mal de recherches . . . seul petit bémol vous parlez un peu vite , mais c'est un reproche mineur . Si mes souvenirs sont exacts la température des gaz d'échappement sur le rotatif de la GS chez Citroën était très élevée , et soumettait la ligne d'échappement à rude épreuve ,d'où des recherches sur les matériaux de celui ci . Merci , vous mériteriez beaucoup plus de nombre de visions de cette vidéo . Il est un noter qu ' en 2015 Mazda à présenté au Japon le fabuleux concept car RX- vision , un équipé aussi d'un moteur rotatif , doté d'améliorations , mais malheureusement , on n'a pas eu le plaisir de voir sa concrétisation comme véhicule roulant sur route . Les amateurs de ce type de moteur l ' attendent avec beaucoup d'impatience . . . Ce concept car a reçu plusieurs prix comme étant le concept car le plus beau . . . Et objectivement c'est mérité .

merci! complet! mais au niveau çon, je vous laisse un conseil, passez le mur, cordialement.

Précis, exhaustif, bravo.

Merci pour le boulot , c'était bien rythmé et intéressant.

Mais c'est excellent tout ça... Bravo. Vous avez mon abonnement, sans hésitation.

Le concept du DKM était interessant malgré le probleme de demontage, les segments devaient beaucoup moins s'user car le rotor interieur et exterieur accelerent ensemble. En plus la bougie est mieux placée que dans le KKM et ses successeurs. Avec les technologies modernes qui necessitent moins de chagement de bougie (voire, soyons fous un allumage par laser) le DKM serait plus faisable aujourd'hui.

Salut. Un très beau tour d'horizon auto sur ce moteur si intéressant. à 17:12 une photo déjà employée dans au moins une autre vidéo sur le Wankel... c'est hélas le bicylindre 602cm3 nouvelle génération dans une config double corps et freins à tambours pour ami6 tardive ou ami 8 précoce, maquette en écorché surement exposé sur un salon de 68 ou 69. Il faudrait prévenir le site source ;) Je ne sais pas si le moteur 624 est réellement "la base" (jusqu'à quel point sinon) du moteur aviation qui a servi dans l'hélico, qui est de cylindrée bien plus élevée et bien plus large. à part qu'ils soient des birotor comotor tous les 2 je me demande si ça ne s’arrête pas là... Dans le T2 de Roger Brioult sur les secrets du bureau d'étude on trouve plein d'infos complémentaires : Le moteur aviation ratera d'abord son agrément mais l'aura ensuite avec un système de refroidissement plus performant. Contrairement à ce qu'on pourrait croire, la fin de la GS birotor et le rachat de Peugeot ne font pas cesser les recherches chez citroen. Ils iront jusqu'en 1979 (année d'un second choc pétrolier). L'aboutissement en quelque sorte du bureau d'étude sera une CX birotor avec le moteur aviation de 170ch adapté. Coté pollution, il mentionne le découragement de Mercedes et même de Félix Wankel, et signale que pourtant le BE citroen était déjà parvenu sur un monorotor NSU à répondre aux normes antipol sévères alors en vigueur aux USA. Puis ce sera le choix, "tout simplement", de l'injection, qui réglera le problème des acoups et participera très efficacement à lutter contre la pollution (surtout rejets d'imbrulés et NOx sur ce moteur). La GS birotor disposait comme dispositifs antipol d'un allumage à décharge capacitive ! et un système de post-combustion des gaz d'échappement. En 79, le problème de la pollution pouvait être considéré comme réglé et ce sans dispositif antipol "compliqué", ni système type pulsair. La CX de 170ch consommait moins que les autos de puissance équivalente. Equipée seulement d'une BV4, elle consommait 2% de plus qu'une CX 2,4 GTI. Et dépensait en fait 3% de moins grâce à son carburant ordinaire, avec environ 40ch de plus. Une GS expérimentale avec 90ch consommait un demi litre au 100 de moins qu'une GS/A 1,3l de 65ch. La longévité quant à elle était avait fait de considérables avancées grâce aux nouveaux choix et progrès métallurgiques... vain succès, Citroën est à cette époque loin d'être sorti de l'ornière. Pareil coté NSU, on pourrait penser que le rachat par VW et bien plus tard la fin de la RO80 auraient plié l'affaire. RB écrit en 1987, au conditionnel, que le groupe VAG n'aurait toujours abandonné les recherches dans leur centre de Neckarsulm. à+

Merci pour cette vidéo très bien faite, claire et complète.

Dommage... Dommage qu'une si riche, si documentée et si honnête vidéo soit si difficile à suivre : perlez moins vite, beaucoup moins vite, plus posément, laissez-nous le temps de vraiment bien lire et intégrer le contenu des affichages, même chose pour bien s'approprier les photos, les décortiquer, etc. Sinon, c'est passionnant !

Très bien cette vidéo. Instructif

Très intéressant .

Je n'arrive pas à comprendre, la raison qui vous motive à parler aussi rapidement et aussi vite. Bien à vous. Chien Brun

Très intéressant par contre on dirait vraiment que vous avez enregistré l’audio dans les toilettes :)

Dommage qu'il n'y ait pas un mot concernant le moteur 26B de Mazda, qui a gagné le mans ainsi que de la firme ROTRON MOTORS qui actuellement produit encore, la demande est grande, des moteurs wankel bien pensés à 1, 2 ou 4 rotors. A titre indicatif le 2 rotor 700cc pour moto entre autres , produit 220CV ! et est prévu pour 1000 heures de fonctionnement sans entretien. Ces moteurs ont été initiés par un ingénieur retraité de chez NORTON, Bill Crighton.

Oui, le premier moteur à pistons classique de série a utiliser un revêtement nicasil était le bicylindre 652cc et 35cv monté sur Citroën Visa et LNA: les cylindres étant en alu/nicasil permettaient un meilleur refroidissement , une baisse conséquente de la consommation de carburant (~-15%) et une baisse significative du bruit de fonctionnement par rapport à un moteur 602cc/29cv (2cv6,Dyane 6 et LN). Et SVP ne parlez pas de "moteur rotatif à propos du Wankel, car ce n'est pas un "moteur rotatif": les seuls véritables moteurs rotatifs ont été inventés en 1895 par Felix Millet qui a installé son moteur 5 cyl en étoile rotatif DANS la roue arrière de ses motos (produites durant 4 ans), puis perfectionné par Gnome pour les moteurs d'avion (très largement utilisés en 14-18), le dernier usage connu des moteurs rotatifs était sur les motos allemandes Megola qui avaient un 5 cyl en étoile rotatif DANS la roue avant (pas d'embrayage, pas de boîte) L'avantage du moteur rotatif sur les avions était son excellent refroidissement, même à l'arrêt, sa légèreté, sa simplicité ,son couple élevé et sa fiabilité, mais du fait de ses inconvénients (forte consommation d'huile, effets gyroscopiques énormes et augmentant avec la puissance, régulation de la puissance impossible sauf en coupant l'allumage des cylindres...) dès que les moteurs classiques (qu'ils soient en ligne ou en étoile) ont été assez puissants , légers et fiables, les moteurs rotatifs ont disparu...

Très instructif . Cependant, il aurait été intéressant de compléter ce tour d’horizon en évoquant les moteurs moto comme Suzuki RE5, Norton, Hercules et les prototypes Honda et Yamaha .

le premier moteur Rotatif monter en série l'a été sur la NSU R 80 , Mazda n'a fait que copier ! et le meilleur c'est sur la moto Norton ,d"ailleurs un constructeur Anglais (Crithon) sort un nouveau modèle cette année !

En 1974 je suis tombé dans une casse auto sur une GS Birotor dans un triste état abandonnée par son propriétaire.

20:19 de ta vidéo c'est pas le général de Gaulle qui c'est opposé au rachat de Citroën par FIAT mais Valéry Giscard d'Estaing en 1974 car il était président de République ! 🇨🇵 (Le Général de Gaulle était décèdé en 1970 !)

bonjour Mr j'ai une questions je voudrais bien maitre sur une s13 le moteur coute trop chaire ou pas merci pour la question

On ne dit pas un moteur rotatif mais un moteur à piston rotatif.

Il y a une petite coquille ce n'est pas le général de Gaulle qui a interdit à la vente un fiat c'est ponpidon le général de Gaulle était mort en 1970 si ma mémoire est bonne la vente effectuée en 1975 peut-être 76 Voir même peut-être Giscard si je ne me trompe pas car Pompidou décède en 1975 Je viens de vérifier la vente fuite effectué en 1976 du coup je crois que c'était sous Giscard

La prochaine fois parlez moins vite on ne comprend pas tout.