1- Ojo las valvulas, parece un Rastrojero en vez de un 2.3T. 2- Los botadores fijos llevan seguros, así siempre se te ván a soltar. 3- Levas Crespo vende los seguros y de paso, una leva con mejor alzada para el drift. 4- Balancines, conseguite los pala ancha para este tipo de disciplina. Los originales tienden a salirse tambien. 5- En el video decis "Uno más grande" con referencia al turbo? Yo diria uno más chico. Hacé como hice yo, uno chico que carga abajo, uno grande en altas RPM. Si querés un ejemplo similar, buscalo a Di Tomasso, hizo un Sierra 1.6 biturbo. 6- Vás a tener que abrirle más la luz de bujias de lo que ya tenés. 7- 150psi de compresion? Serian 10,5:1 RC, ojo que a estos motores dependiendo de la configuracion, no les causa mucha gracia. Más si a eso le estás metiendo presion con un turbo. Hojaldre con eso... Espero que algunas vez leas mis comentarios.
Aplaudo a la gente como vos que tiene experiencia y sabe de lo que habla. Si Martin empezara a estar mas abierto a consejos e investigar dejaría de perder tanto tiempo y plata en probar cosas por su cuenta y mandarse cagadas. Ojo, no digo que este mal tratar de hacerlo uno mismo porque asi también se aprende pero a veces es bueno recibir un poco de ayuda.
la relación de compresión es muy diferente a la presión de compresión, está es la medida con que el pistón está comprimiendo el aire, está presión se mide en psi. Creo que por ahí si estás equivocado.
Jaula, tablero, tanque de combustible, butaca, capot en fibra de carbono y ventilacion tipo competición....widebody, trompa nueva con ventilación, ojos de ángel en faros, alerón trasero y un buen wrap....ojalá podamos ver bien completo ese serrucho en un tiempo...y obvio que bien polenta...💪😁
En fibra de carbono? Paraaa que te pensas que es amigo de pagani para pedirle un capot de fibra de carbono? A lo sumo le puede hacer uno de fibra de vidrio
Hace unos años tuve un drama igual en la cupe, tenía una fisura en el cable de bujía, cuando tomaba temp que dilata el forro fugaba... me volvió loco darme cuenta, encima fue de rebote, toque de noche sin luz y me dio sacudida... muy buen laburo!!!
@@MartinGallego Exacto Martín, cuando digo cupe hablo de un Torino TS, estuve 2 meses buscando la uta falla, sabía que cilindro era, pero iba y venia, recuerdo hice lo mismo cambie bujia, repasamos luces, todo estaba bien, cambie tapa de distrib, rotor, condesador, bobina, cable de señal, cosa que cambiaba la falla se iba y aparecía de nuevo a los 2 o 3 días, los cables a simple vista estaban joya, tenian 1 año, con un viaje programado y la noche antes de salir, se me ocurre estará chota una traba de la tapa del dristib, volvi del laburo, con la falla, y quise tantear con el motor en marcha, y antes de llegar a tocar la tapa me dio la sacudida... Era el cable no más del cilindro 4, cambie por uno de un juego que tenia en el baul y chau nunca más apareció, dps cambie los 6 por nuevos...
Tiene mucho mérito lo de este chavo, hace todo en su taller y solo , sin tener estudios de mecánica. Igual los suscriptores que saben más le ayudan, esa es la idea. Te queremos Tincho.
Martin a lo mejor el eje de la compresora este con carbonilla y este frenado, me paso muchas veces y no me levantaba presion por eso, una buena limpieza y se solucionaba, como para que lo tengas en cuenta, si tiene un aperdida de presion se sentiría bastante el escape de aire
Martin !! Antes de nada un proyecto espectacular , el problema de que el coche se te gira a la derecha puede ser por las llantas delanteras , tengo entendido que las JR11 son llantas muy ligeras y que al darle cualquier golpe se suelen doblar , si ves que al alinear se te sigue girando prueba a cambiar las llantas . Saludos desde España !! ❤️
Como espero tus vídeos amigo me alegran en día te sigo hacen años y cuando fuistes aver mi otro RU-vidr favorito jimmyoaks fue lo mejor para mi los dos mejores por lejos. La rompes saludos de Toronto Canadá
Genial que lo dejaste andando fino antes del evento, igual mucha oreja al motor, yo le pondría un turbo mas pequeño para que el lag imput sea menor pero tu conoces mas el carro. 👍 suerte y ahi dices como te va, ojala nos tengas unas tomas buenas de quemadas de llantas. Saludos!
Gran trabajo Estos vídeos son los que te dan tantos seguidores Los que nos gustaría hacer a muchos y normalmente no podemos Otra cosa que me va a Gustar. Es ver con turbo leva con más grados vs leva stock . Para ver si perjudica , mejora y que cambia en la curva Si pudieras hacer una tirada depues con la leva stock tal y como está ahora y comparar las curvas de potencia Felicidades 👍👍
Martin, en Venezuela el Sierra salio con motor V6 y el del XR4i era V6 de inyeccion con caja de 5ta, pedile a alguien que te venda un motor y tráelo importado para el Serrucho.
Como siempre todo muy bueno . Decirte que un turbo pequeño . Carga mas rapido y para soplar lo poquito que quieres soplar andarias mas que sobrado ! Animo !
Martin para que las tuercas del turbo no se aflojen las tenes que apretar un poquito en la morza asi se vuelven ovaladas y entran como una tuerca autofrenante (pero no tiene un plastico que se derrite)
Martin cómo va.. el tema de botadores regulable .leva para botadores regulable. Hidráulicos leva pará hidráulicos . Las tapas Taunus Sierra se regulan . Altura de cola de válvulas...... Son dos levas diferente...ojo no confundir
amigo, al turbo ponele arandelas grower para que no se desajuste y para los balancines se le ponen unos resortes de chapa especiales, yo se los habia comprado a levas romero
Hace muy poco que me uní a tú canal y la verdad es que estoy aprendiendo un montón!!. De argentino y de emprolijar coches😆😆. Un saludo desde España Martín!!
Hola Martin el problema de los balancines que saltan es por que no tienes con unas travas de comp o por lo siguiente atalos con un alambre fino al regulador y suplementa el resorte con una arandela si es que tienes los originales
Martín y si probas cambiándole la junta del escape? Es probable que al fugarse los gases por la brida no llegue con toda la potencia al turbo, por ende lo hace girar más lento y causa eso de inflar solo 3bar. Ojo con eso es muy importante!
hola martin te felicito por todo lo q estas llevando, una cosita mencionas mucho alinear al dejar rectas las dos ruedas peeo deberias fijarte si el toe-in angle esta bien, yo tenia un sierra q me hacia lo mismo y era que me lo alineaban con las ruedas perfectamente derechas y resultaba que supuestamente segun fabricante llevaban -3 grados de toe-in q es cuando las dos ruedas apuntan un cachito hacia adentro, a mi me parece q eso le falta un abrazo y espero te sirva la info
Increíble. Modificas motores, cambias motores, fabricaste capot, kit de ensanche, escapes, pintura, suspensión, que mas? Seguro me faltan cosas por agregar. Grabas mientras haces las cosas (algo que realmente cuesta). Todo esto sin tener a alguien que constantemente este con vos ayudándote. Te das toda la maña del mundo. Sos crack loco, es increíble lo que haces. Te felicito
Próximo proyecto entubado una cortadora de césped 🤣🤣 Un abrazo grande loco te sigo desde el primer video y no puedo creer que todo lo que toques le pones turbos es una locura lo tullo
Para los tornillos hay pegamento para roscas, me parece que existen tres fuerzas de pegado, bajo, medio, y fuerte, el fuerte es para cuando no vas a tocar esa tuerca y no quieres que se mueva, no se va a mover ni en pedo, y si lo quieres quitar te va a costar, se pone longitudinal a la rosca no radialmente, y lo del turbo puede ser algún manguito del intercooler? Con un spray y agua con jabón puedes ver las fugas, lo peor seria que te fugase por el eje del turbo aunque lo dudo, otra manera sería medir la presión en varios sitios y dónde caiga por ahí estará la fuga
Hola Martin! A mi parecer le estas pegando una descomprimida muy grande con 3" en el escape, el turbo depende de los gases de escape para generar presion en la admision, que influyen nuevamente en los gases de escape. Se entiende? Es como un circulo, donde tenes un compromiso entre presion de escape y admision. Hace una prueba simple, proba adaptar el escape que tenias antes, entiendo que en bajo regimen vas a tener mejor presion de turbo. Saludos!
No sé si solo yo pienso así pero la entrada de aire para ese carro es mínima ahora más con en turbo casi que todo el frente está restringido solo un poco entra por el bumper estaría bueno una toma en la tapa por dónde chupa aire el turbo la puedes hacer como con un tipo de escotilla para cerrarla cuando llueva o algo así
muy bueno el video....Estaba mirando y la patente del cierra es swp!!! es una señal!!! pide a gritos swapppp!!!! mandale un v6 o v8 y listo, en India salían de fábrica. no renegas más. Hay videos en youtube
Bro bueenas deberias de empezar hacer una jaula al sierra tu eres bueno haciendo eso y nos preocupa que no la tenga cuando vayas a driftear bro espero lo hagas por tu segurridad saludos bro
Gallego .. me pasaba... pero si se salen los balancines es porque tenes rebote de valvulas.. ponele resorte de valvulas más duros.. yo hice eso y jamas me jodio
