Bitolas Ferroviárias - Curiosidades #05 

A ausência de uma bitola padrão foi um dos inúmeros problemas que atravacaram até hoje a expansão da malha ferroviária no país.

Parabéns, sempre!

Rapaz, que coincidência, estava pesquisando isso há 2 horas atrás!

Caramba que legal ,essa da bitola de 2 e pouco não sabia que exagerado fizeram hem 😂😂,da dois trens da métrica

Bela pesquisa. Um resalvo a bitola do bonde em Santos parece ser de 1.35 única no mundo

É bom a gente manter o padrão atual de 1600 mm pra não errar igual no passado de ter várias ferrovias em várias bitolas porém ainda existe um trecho muito grande de bitola métrica no país que tem que ser alargado para manter o padrão, e já que essa bitola só é usada na Irlanda a gente tem que focar em negociações com ela ou focar na produção nacional

O Brasil podia ter adotado a bitola padrão de 1435mm. Considero q o custo de aquisição de maquinário seria mais baixo. Além de poder conectar o Br a países da América do sul.

A bitola da Argentina e do Chile é de 1676mm. A de 1600mm só é usada no Brasil, na Irlanda e na Ferrovia Vitoriana da Austrália. O material da Estrada de Ferro Mauá era novo, portanto essa história de que foi comprado material usado é lenda.

Parabéns Jônatas mais um excelente vídeo aqui na minha cidade Palmital é bitola métrica da saudosa EFS forte abraço.

Muita informação interessante ... muito legal !

Belo trabalho, por favor continue com seus vídeos

Parabéns!!! um vídeo muito informativo!!! adoro estradas de ferro, que Deus abençoe a você 🙏🙏🙏

Faltou mencionar, tal como é lembrada, a sorocabana, aquela que "saía" da estação Júlio Prestes em São Paulo Parece que também não fez nensão à bitola da transiberiana na Russia, gostei do vídeo

Excelente esse vídeo, uma aula me deu muito gosto em assistir.

8:01 será que num futuro próximo compensa construir uma bitola ferroviaria e um trem desse tamanho? Mano ó tamanho do bixo kkkkkk

Muito legal o vídeo e a explicação

No mínimo, interessante! Like nº 231, parabéns e abraço!

Show de bola hombre, parabéns! Abraços.

Muito bem explicado, show 👋👋👋

Excelente!

4 pés e 8 1/2 polegadas

bom trabalho amigo,acabei de inscrever

Não sabia que o Brasil chegou a usar essa bitola de 1676, miinha nossa

JJef, sem duvidas vca são os melhores no Brasil em conteudo ferroviario !!! Parabens pela matéria e pelo canal!!! Não sei se a sugestão que lhe envio seria util mas vc acha que uma materia: Quais eram as locomotivas mais amadas e mais odiadas de se pilotar?

Vlw por responder vc podia responder as outras minha no ferrorespostas 👍

Meu Avô Venho De Portugal Entrou Na Ferrovia E chegou A Mestre Linha E Foi Ele Que Ajudou A Mudança Da Bitola Estreita Pra Larga E Até Hoje Tem No Pátio De Jundiaí Um Trecho Com Seu Nome Serafim Martinho Em A Sua Homegem😊

Excelente aula, parabéns pelo vídeo.

Boa JJ Essa questão de bitolas é uma coisa de doidos no mundo todo. A Espanha está conseguindo desenvolver uma solução na questão bitola Os trens AVE - Alta Velocidade Espanhola podem mudar de bitola sem a necessidade de trocar os truques. Essa mudança é feita com o trem em movimento. Na linha Madrid - Barcelona o trem sai de Madrid em bitola Ibérica, em Zaragoza troca para a padrão até Barcelona. De Barcelona até a fronteira da França fizeram uma nova linha em bitola padrão que faz ligação com a França. Também tem trens que dupla corrente que trabalham com AC ou DC.

Muito bem explicado Jonatas!!! Comparando as ferrovias de bitola larga com as da métrica do Estado de São Paulo, a de 1,60 (larga) leva alguma ou muita vantagem sobre a métrica, como maior velocidade, segurança dos trens? Obg

Presente

A EFS era metrica de 1000 ou 1100 . Duvida pois disse que a 1100 era usada em.paises subdesenvolvidas. E nao tive chanca de medir aqui.

Muito bom o seu trabalho informativo. Parabéns.

As ferrovias no Brasil surgiram para atender interesses locais poucas vezes se pensou de maneira nacional como um transporte de integracao nacional oque gerou muitos problemas que percistem ate os dias de hoje! E o curioso e que em Sao Paulo eles estao cometendo os mewmos erros!

Ótimo vídeo como sempre

Os USA, hoje sao referencia para o mundo, em materia de transporte ferroviario de carga. Antigamente, os USA, possuia o mesmo problema do Brasil. Possuiam uma malha ferroviaria totalmente despadronizada. Hoje, quase toda a malha ferroviaria dos USA, e padronizada, na bitola ferroviaria de 1435mm. Existem, ainda, nos USA, ferrovias pequenas, turisticas,ou curtos trechos para transporte de determinado tipo especifico de carga, ainda, conservados, em bitola estreita. No caso do Brasil, predomina as ferrovias de bitolas de 1000mm, e 1600mm. VANTAGENS DAS FERROVIAS DE 1000mm: Sao ferrovias baratas, tanto para a construçao quanto para manutençao. Alem de possuir um material rodante muito mais barato. DESVANTAGENS DAS FERROVIAS DE BITOLA DE 1000mm: Possuem capacidade de carga ( QUANTIDADE DE CARGA TRANSPORTA POR LITRO DE DIESEL) limiatda. Alem, tambem, da reduçao da velocidade dos trens devido a pouca estabilidade. VANTAGENS DA BITOLA DE 1600mm: Por ser mais larga, a sua capacidade de carga quase dobra, em relaçao a bitola metrica. Permite, tambem o transporte de cargas mais altas.No caso, vagoes de transporte de conteineres duplos. Sua velocidade, e mais que o dobro, da velocidade dos trens de bitola metrica. DESVANTAGENS DA BITOLA DE 1600mm: Nao pode ser construida em qualquer tipo de relevo. Principalmente em relevos montanhosos, por exigir raios de curvas maiores. Alem disso, construir tuneis e pontes, nestas condiçoes, encarecem demais a obra. Nao e vantajoso construir uma ferrovia de bitola de 1600mm, em paises e cidades com pouca demanda de carga. Pois o lucro baixo com o transporte, comprometera a manutençao da ferrovia. O GRANDE DILEMA DO BRASIL, NO QUE SE REFERE A PADRONIZAÇAO DAS SUAS FERROVIAS: Eu, de forma particular, prefiro a bitola METRICA. Mas, essa bitola, nao e muito eficiente para ser empregada nos METROS. Que sao trens que exigem velocidades maiores. No caso de cargas, os trens de vagoes de conteineres duplos, estao ganhando espaço no Brasil. E com trens de bitola metrica, e impossivel o uso desse tipo de vagao. Por outro lado, ha ferrovias que teimam em uasr a bitola metrica, como e o caso da EFVM, que optou por esse padrao de bitola. Nao vejo outra saida. Se o Brasil quiser realmente, um transporte ferroviario eficiente, tera de padronizar todas as suas ferrovias. Para isso, tera de escolher um dos gabaritos, de 1000 ou 1600mm, e convencer a todas as empresas de ferrovia a padronizar todo o sistema nessa bitola. VAI SER MUITO DIFICIL CONTRARIAR INTERESSES. Mas, essa sera a unica saida, para o BRASIL, entrar de vez nos trilhos.

Parabéns pelo vídeo , tenho uma dúvida em relação a escala HO a impressão que eu tenho é que a escala HO corresponde a bitola de 1600mm bitola larga.. Vc pode me dizer se é isso mesmo ?

JJ por favor me passe as dimensões dos vagoes da bitola larga e estreita , desfe ja agradeço

E as bitolas 0,76? Conta a história dela!

A construção de ferrovias, em bitola larga, fica muito caro, em virtude de gasto de material, e por esse motivo, deram por preferência, construir ferrovias com bitolas menores, e escolheram a métrica. A Estrada de Ferro Vitoria a Minas, é a ferrovia , dessa bitola, uma das mais eficientes, do Brasil, e do mundo, não devendo nada, para ferrovias de maior bitola. Seus trens, além de eficientes, há os, com 300, ou mais vagões, de cargas, com boas velocidades. Veja os trem da Vale, de Vitoria a Belo Horizonte pela Internete.

Distância entre eixos

Deixa eu ver se entendi. A bitola é medida pela distância entre os dois ferros por onde a roda dos trilhos anda?

O Brasil precisa tomar vergonha na cara e pelo menos começar a unificar essas bitolas, pois além de já ter poucos quilômetros de linha ainda tem esse gravíssimo problemas que praticamente inviabiliza a ferrovia no Brasil!

Muito legal o vídeo e a explicação