Zundapp 1939 года вот действительно шедевр, с пониженными и повышенными передачами как вперёд так назад, с приводом на коляску и межосевым диферинцалом с АБС с редуктором на колесе коляски и множеством других наворотов, что не верится что он был выпущен в 1939 году,Zundapp был не так распостранён в Вермахте как БМВ Р71 по причине дороговизны в изготовлении,но по той же причине превосходил Р71 по многим параметрам.
Я понимаю речь в вашем комментарии о модели Zȕndapp KS 750. Этот мотоцикл выпускался с 1940 по 1944 год. Системы АБС небыло никогда на этой машине)), как и небыло межосевого дифференциала. Вы перепутали с межколесным дифференциалом. То что их было меньше в вермахте сравнении с R 71, тоже ошибочное мнении. KS 750 было выпущено более 18 тысяч штук, а R 71 всего три с небольшим тысячи.
первыи раз увидел БМВ и Цундаб времён 2 и мировои,в 1992 г. тогда понял что СССР копировали у немцев ,создав к.750 и Урал. Но ума не хватило опередить немецких инженеров,это факт. мужик продал их за деревянные рубли ,так как ссср распался. другои умныи мужик купил,реставрировал , и отправился с ними сам лично,в фрг. Через некоторое время, мы увидели его на новои машине, BMW . Говорил что немцы с завода оформили ему машину за те 2-а мотоцикла. И денег дали. продавшии мотоциклы рвал волосы,лично мне говорил,. какои же я дурак,матюкался постоянно. НЕМЦЫ ВЫ ЛУЧШИЕ ИНЖИНЕРЫ МИРА ! Я ПОРАЖЁН ВАШЕИ ТЕХНИКОИ 2 И МИРОВОИ ВОИНЫ !
на 2: 56 и 5:22 указано время на данном видео припоминаю что Сижывал я на таком мотике и представлял что еду дребежжа губами и было это примерно в 1974 и 75 годах и было мне 9 лет от роду, Первый раз мой взор был устремлён на мотоцикл с коляской который стоял посреди двора и на котором куры грелись и гадили , увидев не прошеных гостей слетели с мотоцикла. Когда владельца ( деду Гришу ) мой отец спросил : давно ли эта техника встала? Дед ответил что лет эдак 7 или 10 как перестал заводиться. С данной семьёй мы общались ещё около 5 лет. Дед рассказывал что этот мотоцикл эспропреировал под Берлином и на нём приехал в Куйбышевскую область своим ходом по направлению совнаркома для правления и поднятия сельского хозяйства. В 1978 и 79 годах летом к ним приезжали иностранцы осматривать мотоцикл. Толи поляки, толи немцы, разговор шёл что под восстановление и что очень все детали окислены (куриный помёт) и что потребуется много усилий . Я так понимаю пытались сбить цену. Но дед знал истинную цену мотоцикла и был неприклонен. Ведь никто его не ремонтировал и в этом была прелесть находки. В сентябре 1979 года мотоцикл был продан за 3 тысячи 900 рублей. В это же время немного раньше мой отец купил по очереди ЗАЗ 968 А по цене 3. 820 рублей. У меня остались хорошие воспоминания и канистра от комплекта мотоцикла. Её отдал дед Гриша в знак дружбы и признательности моему отцу.
@@useruser-fs6bp В Вашем понимании всё так и было! А я знаю больше и скажу что, человек был командиром штурмовой бригады и выполнял приказ вышестоящего начальства. Приказ был таков . В указанное место прибыть и и без шума захватить и что немаловажно сохранить технику. Этих мотоциклов было много и часть из них была заминирована. Немцы должны были их уничтожить. А мотик достался в награду за выполненную успешно операцию. И приехал дядя Гриша не на праздник. А по приказу правительства- на восстановления сельского хозяйства и использовался мотоцикл в служебных целях. Страну надо было кормить.
@@user-pf9xk7lm7t Нет. Лицензию на первый оппозитный мотор БМВ купили у англичан после Первой мировой войны. Правда первые оппозиты БМВ, как и английские оригиналы были расположены на раме поперечно, как у харлеев, дкв и пр. В какой-й то момент на БМВ решили оппозитный мотор установить продольно.
в журнале МОТО писали что наш Урал - совместная разработка с немцами, до войны. Поэтому их БМВ и наш Урал сороковых годов были как близнецы. Перед войной немецкие инженеры тесно сотрудничали с нашими из за санкций против немцев после первой мировой.
Днепр пошел от перебазирования из г. Горький мотозавода Красная Этна, который выпускал М-72 в Горьком в годы войны. В свою очередь завод Красная Этна был эвакуирован в Горький из Питера, где он до революции назывался просто Этна.
Это военная техника. Советские конструкторы нашли наилучшее соотношение цена/эффективность. На войне "шедевры" не нужны. Мотоцикл на фронте живет от силы месяц. Безлицензионное копирование техники невозможно в принципе из-за разницы в сортаменте материалов и стандартов. Все пересчитывается заново.
Была информация, что немцы после запуска в серию БМВ Р75 (в начале сороковых) продали всю документацию в СССР. В те года, до нападения, у нас с немцами была 'дружба'. Упростить, или немного не так сделать не проблема.
А говорят есть версия что в России в сибири был крестьянин, и он у себя в сараи создал опозитный двигатель только все над ним стали смеяться, от обиды он убежал в Германию. И стал работать на заводе БМВ. Может конечно глупость но я такую версию слышал.
А на самом деле первый оппозитный мотор BMW купил (лицензию) в Англии. Тогда они были еще с коленвалом поперек мотоцикла и цепью. Уже в Германии эти английские движки доработали,а сам двигатель повернули на 90 град.
Скопировать с советской действительностью невозможно, а если купить, чертежи, легировку, станки, обучить тогда да, так что было купленно .Как ? Это вопрос, но немцы продали, иначе фиг бы смогли !!
@@user-xt5pl5xh8m Мотоцикл М*72 Один к Одному начали производить до войны, 2) Россия и сейчас не может делать мотоциклы , которые в Германии, чуть ли не вкаждом городе, производились в 30 е годы.О чем речь. Сударь вы не владеете материалом. С вами не о чем говорить.
@@albjes9766 Изменения все-таки были. Реле-регулятор у немца был встроен в генератор, а у м-72 - коробочка под седлом водителя. Трос сцепления у немца идет не сверху мотора, а низу, вдоль правого глушителя. Соответственно рычаг сцепления повернут на 180 град. Сцепление переделали, поскольку при немецком варианте оно забивалось грязью. Трубы рамы у БМВ переменного сечения, в СССР такую раму серийно сделать не смогли. Колесо коляски М-72 военного выпуска было жестко закреплено и с наружи шла вертикально труба. Я такой М-72 в.детстве еще успел застать. Еще кажется на м-72 появились косынки усиления в местах сопряжения труб рамы. Ну и еще, чисто внешне - оригинальный R71-одиночка смотрится очень компактно, как игрушечка, не знаю уж почему.
Не Германия заигрывала с СССР,а наоборот -СССР с Германией.Немецкие генералы учились в советских академиях и советская сталь отливалась для нужд германской армии.Немецкий язык учили в советских школах-немцы в школах своих русский язык не учили.
Для ознакомления: иностранные языки, которые учили в советских школах, были языками потенциальных противников! А не из-за того, что кто-то с кем-то «заигрывал»…
Всё было у немцев техника,радиосвязь,лучшая армия,а войну проиграли.напрашивается вопрос,почему?а лучше техники наш российский Иван со своей смекалкой да и инженеры были нехуже.вот если-бы немцы были нашими союзниками это было-бы что-то😊.
Всегда знал, что бмв это тупиковая ветвь автомобильной промышленности. Вот, в очередной раз мое предположение нашло под собой бетонное основание: модель р 72. Модель р12 и модель р 72... промежуток по цфрам аж в 59 модификаций предполагает, что были еще р13, 20, 35...50, 68, 71... и наконец р72... то, что искали. Как же эти варвары намучались, что аж 59 модернизаций мотоцикла провели, пытаясь удалить тупиковые решения в конструкции, пока получили хоть что-то хотя бы отдаленно имеющее право хотя бы на временное существование. А попросили бы советских ученых с их передовыми и перспективными знаниями и учениями, они сразу бы создали то, что надо.
Сколько же глупых и некомпетентных комментариев! Люди! Если вы не в теме, спросите разъяснения по непонятным моментам у автора видео, или других людей, разбирающихся в данном направлении истории. По мнению одного "специалиста" М 72 скопировали с Zündapp KS 750, по мнению другого, отечественный оппозит разрабатывали совместно с немецкими специалистами. Ну и прочая чушь. В основном автор правильно рассказал о истории появления в производстве на советских заводах М 72, как клона R 71. Единственная ошибка автора - это наличие заднего хода у BMW R 71. Небыло никогда задней передачи ни у одиночки, ни у колясочного варианта. Было конечно немало отличий у М 72 от прототипа, обусловленных спецификой производства, что ничуть не ухудшило качество эксплуатационных характеристик. Были конечно на первых образцах ошибки и недоработки, которые быстро устранялись в процессе производства. Кстати, в ролике несколько раз автор использовал фото моего BMW R 71, который я лично отреставрировал, как и полтора десятка других немецких мотоциклов времен 2-й мировой.
В этом мотоцикле дофига различий между м 72 и р71 каждую деталь можно на листке написать но писать я не буду! чтоб не делали копии. Свои секреты никому не даю а если дам то за деньги информация это товар как в игре FALL OUT 3
Автор ты брешиш не зная о чем, поездий на свечной подвески, потом расскажешь какой это комфорт, желательно по кочкам со скоростью так км 25 - 30 км, сразу гемор вылечиш 😂😂😂
