Bolondok? 3 henger, 1 liter, Ford Focus, most miért is csinálják ezt? - AutóSámán 

Ha támogatni akarsz, itt megteheted. Köszönöm: www.patreon.com/autosaman

Az NDK mérnökök ismét 50 évvel előzték meg a hanyatló nyugatot .: Wartburg 3 henger 0.9 Liter (időnként automatán lekapcsoló hengerekkel).

Jó lett, még több ilyen tartalmat szívesen hallgatnék! :)

Király vagy és köszi az őszinteséget!

Én is mindíg fanyalgok de így már tudom hogy mik az okok!Köszi Sámán ez is egy tök jó tartalom volt...,úgy is mondhatom hogy hasznos!Jó ideje agyaztam ezeken a dolgokon de ilyen érthetően még nem hallottam senkitől...Azért azt nem mondanám hogy feldobódtam...:) De mi ezzel nem sokat tudunk kezdeni,sajnos...

Végre valaki érthetően elmondja miért lövik tökön magukat a gyártók!

Köszönöm ez nagyon jól jött most.

A végén majd hajthatjuk lábbal az autókat, mint a flinstones családban :|

Köszi a bölcsességet

Nagyon jó videó lett, nekem nem mondtál újat, de legalább valaki videóba is megfogalmazta.

Ez oké, érthető a gyárak részéről a kompenzáció szükségessége. A kérdésem nekem az, hogy miért pont a focust herélik ki, ha már valamit ki kell? Tegyenek ezres motort a Ka-ba vagy a Fiestába, kompenzálják azokkal a Mustangokat. És akkor még van pofájuk elnevezni St Line-nak, az st szócska bármilyen nemű szerepeltetése közröhej jelen esetben.

Nyugtassatok meg hogy az RS Focus (már ha lesz egyáltalán) lesz legalább 1.4-es és abból hozzák ki a 350lovacskát! 😁 Viccet félretéve, undorító ez az egész politika! Ezt pedig mi szívjuk meg! Katasztrofális az egész világ működése. Szabályozni kellene amcsiban is vagy Indiában...mert mindegy hogy hol ölik meg a bolygót,azon élünk mi is! Sírni tudnék!

A mazda a Skyactive-val más utat követ nem? Akkor még is lehet technológiai kérdés.

Akkor egy pár évig még használom az 1.6-os szívó benzines Focusomat...😃

Ismét egy értelmes és jó videó. :-) U.ilyen 2,5 éves kocsim van. A Ford állítása szerint 250e km a motor élettartama, fődarab hibásodás mentesen. Ezt nem hiszem, hogy kipróbálom, mert max 2 éve van még nálam, most tartok 30e km-nél. Utána egy hibridre lesz cserélve (ev-re sajnos még túl korai lenne - nem csak az árak miatt, hanem a töltési idők és a hatótávok miatt is :-/ ). A gép jól megy, ezzel nincs semmi gond. Viszont, ha hajtom, akkor 10 L körüli a fogyasztása, városban szintén. Pályán, úton van csak esély 5-6 L között autózni, de ez még így is messze van a 4,1 -től. :-( Hogy ennek ellenére mégis egy ff 6,8mFt-ért? Ennek oka a magyar utakat jól tűrő futómű, ebben a kategóriában a legjobb.

Ez várható volt, volt jól látod SÁMÁN. Örülök hogy elsőként a hazai autós médiában erre is gondoltál. Mindenben egyetértünk, csak egy említésre méltó dolgot mondanék: Ha ugyanezen technikáért egykét év múlva 5 helyett 6, 6.5 milliót fognak kérni, akkor öregedni kezd az EU járműparkja, hiszen a néhány éves használtak jóval olcsóbbak. Miért is venne újat az egyszerű User. Ezért a gyárak,- véleményem szerint - felismerik, hogy 100-al, 1000-el a Hybrid gépeket kell tolni, azokkal játszva meg lesznek ezek a normák, ergo se a büntetés, se az újautó piac megcsappanása nem fog rájuk "hatni". Valójában ha ügyesek, a HYBRID technika sorozatgyártása, tökéletesítése esetén még extra hasznot is realizálhatnak, éppen az "egy drága sok olcsó" elv miatt. Hogy kié a jövő? A Toyota vezető mérnöke nyilatkozta nemrégiben, hogy szerinte a következő 10-12 év szinte csak és kizárólag a hibridekről szól, Ők csak erre fejlesztenek már jó ideje. MGU-K, MGU-H, KERS , napelem borítás a tető helyett stb.

Nincs baj az 1000-es motorral,ha 2 kerekű a jármű. Kocsiba? Nem.

Megkérdezném milyen végzettséged van?

A gyártó amit kap büntetést és kifizeti attól jobb lesz a környezetnek? :)

Tetszik ez az autó 👍 Elmegyek gáz szerelőnek és veszek egyet. 😂😂😂😂

Ki bünteti meg az auzógyártókat? És miért nem büntetik szarrá a teher,kamiongyártókat,amik helyett lehetne vonaton szállítani?

Nagyon jó videó, tökéletesen összefoglaltad a lényeget! Az nem tetszett csak, hogy az EU úgy tűnik fel benne, mintha csak rosszat akarna nekünk, aki elveszi a jó motorokat. A CO2 kibocsátást csökkenteni KELL. Igen, a szabályozás sokaknak nem tetszik, most nagyon rossz ötletnek tűnhet, de végső soron miattunk van, azért hogy a bolygónk meg tudjon maradni élhető állapotában. Minden valami miatt van, ez a szabályozás pedig olyan okokra vezethető vissza, amiket nem lehet figyelmen kívül hagyni. Egyébként szerintem a gyártók a nagy kibocsátású modelljeiket nagyon jól tudják majd ellensúlyozni a tisztán elektromosokkal. Például a Porsche ugyanúgy eladhatja majd a legendás 911-est, hiszen a most megjelenő Taycannal lesz egy brutális, de zéró emissziós járműve.

Nem vagyok errol meggyozve hogy a valosagban ez segit a kornyezetszennyezesen. Ugyanis ezek a motorok ide a rozsdas bokot hogy nem fognak 10-15 evet elfutni hanem lesz 4-5 ev eletartalmuk. Igy 2x 3x annyi autot kell helyettuk majd legyartani igy 2x 3x annyi szenyezese lesz a gyarnak. a masik meg hogy ezek a kisturbosok nagyon szepek papiron de a valosagban ugyanannyit esznek mint egy 1.8 szivo kb. Egy idobe sok autot kellett berelnem es volt kozte par kisturbos pl a fiesta 1 literes turbosa olyan siman 10 folott evett normal hasznalatba mint a pinty. Szoval lehet nekem kamuzni csak nem hiszek benne.

Ez mondjuk pont a tartósabb az egyliteresek közül, vas blokk és a többi. Ha meghal akkor javarészt a körítés döglik be körülötte, vízcső, stb elöregszik...

előkukázták a wartburg motorját?

Nem tudom, én már lassan 3 éve vezetek egy Ford Focus Turnier-t, 1.0-as, 3 hengeres, 125 lovas motorral. És ha most vennék egy újat, gondolkodás nélkül megint ugyanezt a motort választanám! Tökéletes! Valós 6,4-6,5 literes a fogyasztása, városban/autópályán élvezet vezetni (200-at, Németországban, gond nélkül eléri) és fantasztikus a kis 3 hengeres motor hangja... Mindemellett, remélem hogy ha egyszer futja, egy V8-as, 4,2 literes Mustangot fogok birtokolni, és le*arom az EU-s károsanyag kibocsátási rendeleteket... :)

2022.12.26.-ból visszatekintve erre a videóra elég érdekes. Hogy mit nem láthattunk előre .

És tegyük hozzá, a jó fogyasztás magas beszerzési árral párosul. Ergo a kicsi (olcsó) fogyasztást előre kifizetteti a gazdaság velünk, mikor megvesszük a min 7 millás focust

Kíváncsi leszek ha majd elektromos autók lesznek ölbetett kézzel nézünk hogy megtettünk minden tőlünk telhetőt? Nem ilyen fos motorokat kéne gyártani hanrm pl a megújuló energiát támogatni vagy esetleg a gyárakat meg a szénerőműveket szabályozni. A dízeltől meg jól megfélemlítették az emebereket pedig azok még kevesebb co2 -t is pufognak(igaz egyéb mást is). Ezt jobban meg kellett volna gondolni. Valami azt súgja hogy valaki(k) itt mocskos sok pénzt kaptak. Szívből remélem hogy abból a büntetésből nem egy kapzsi telhetetlen ember zsebe fog telni hanem környezetbarát fejlesztésekre megy!

Mennyi az ára?

A legjobb motort kidobta az összes gyártó európában. 2.0 szívó benzines. Ezekre a szarokra gatyánkat ráköltjük 5éves koruk után. Üdv egy szakmabeli.

Sajnos az európai unió rá hatása miatt történik a motorok zsugorítása, csak hát nincs már hova. Így van. Ezért csal a vw konszern szoftveresen, amin meg is bukott, én meg ezért nem vagyok hajlandó új autót venni, mert kiabrándító és szánalmas, hogy minden új autóban 1.0-ás motor van ;ezekről nem mellesleg folyton azt olvasom, hogy sűrűn kevés kilométer után be is halnak; úgyhogy marad a régi, mehet bele a 3.2 vr6 meg a zsír új belső, futómű stb. és bekaphatják. Nekem olcsóbb és egyedibb autóm lesz, na meg ízlésem is több annál, mint hogy bemenjek a szalonba és meg vegyek egy olyan autót, amit bárki meg vehet.

Ma 2023 ban milyen Ford focust ajánlanatok benzines motorral ? Négy hengerest vagy három hengerest? Autó vásárlás előtt vagyok kb 4 -5 millió forint a határ . Az autót Németországban venném meg mert itt élek. Kia Ceedet is néztem meg 308 sw Peugeot. Kombit vennék . Köszönöm szépen a válaszokat előre is

Irányozza elő 20gramra most azonnal, mert kb hasra ütés ez a folyamatos redukálás a károsanyag kibocsájtási norma. Kurva szép és jó, sőt tökre leszarnám az egészet egyébként ha megy is az autó, de kérdem én Sokan egy életen át hitelből ha tudnak venni( jobbik eset de ritka a kp) autót .Na már most, egy normális autó, ( nem nem suzuki, hanem ha valaki kicsit minőségibb, szebb , jobban felszerelt autót akar) 6 millió lassan. Lassan ott tartunk hogy 10 alatt nincs közép kategória. És nőnek az árak. Gj . azért külföldön sincs annyira kolbászból a kerités hogy néhány évente 8-10m Kiadás ne essen zokul.

Majd ott tartunk,hogy megint csak a gazdagok tudnak autót vásárólni.Az átlagnak meg visszajönnek a lovak.Minden a globális haszonszerzésről szól.LÓVÉ LÓVÉ.

Részben off, de senki nem gondolt még arra, hogyha kevesebben élnénk a Földön, akkor nem is kéne tovább húzni az ökonadrágszíjjat? Sok károsanyagot bocsájt ki az autónk? Nézzétek meg, hányan vagyunk! Aztán nézzétek meg Kínát! A kidobott mobiltelefonokkal, TV-kel, kamerákkal GPS-ekkel ultrahangos medvecsapdákkal és elektromos maszturbátorokkal mi van? Azok talán nem szennyezik a környezetet? Mégis sz.rért- h.gyért osztogatják őket. Érdekes kontraszt.

Ez mindenki problémája. Különben belepusztulunk. Buszozni kell. Nem is olyan drága egy használt busz 😀

Addig nincs baj, amíg a régi autókat nem szedik ki a forgalomból.

Véleményem szerint a riporter mondandója 1,5 perces történet volt, amit érthetően, szájbarágás nélkül is lehetett volna készíteni. Sok beszédnek ...

Nem csak az új technológiák kifejleszésére kellene törekedni, hanem azok újrahasznosítására is. Az elektromos autók aukkumulátrait szintén előbb-utóbb (nem hinném, hogy 10+ év élettartamúak lesznek) majd újra kell hasznosítani, aminek persze nem kicsi az energiaigénye. Egyik sz.rból a másikba lépünk csak. Ilyen erővel nano atomreaktorokat is rakhatnának autókba :D

A downsizing téma sok videóban elhangzik említés szintjén, de ilyen részletesen, konkrétumokkal senkitől sem láttam! Konkrétan ledöbbentem! Továbbá szánalmasnak tartom az így kialakuló. parasztvakító piaci magatartást: dupla kipufogóvég, spoilerezés, sportosság három hengerhez? No meg a gyors elavulás? Az nem környezetszennyező? Mi lesz a BMW M-el, a Merci AMG-vel, Audi RS-el? 3 henger és 5 db turbó? :D

Én örülök a szabályzásnak, ugyanis tisztább lesz a bolygó, plusz ez a szabály csak a közútra vonatkozik, ahol úgy sem szükséges 300-400 lóerő. Aki versenyezni akar, az még mindig megteheti pályán, ahol szabad, nem közúton, ahol nem. Közútra teljesen jó ez a 3 hengeres Ford. Plusz fontos szempont az alacsony fogyasztás is sokaknak, amiben szintén kedvező például ez a 3 hengeres Focus ST Line.

Mindenki a világon megkapja majd a normális motorokat, mi Európában meg majd ilyen kávéfőző méretű mocikat fogunk használni... Rav4 sem kap ám itt 2,5-es benzinest csak 2,0-át. És még lehetne sorolni. És nem gondolnám hogy pl. az Egyesült Államokban az autók durvább arányban szennyeznének. Valami nagyon nincs rendben az egész iránnyal, de ezt beszéltük korábban is :) Csak a versenyhátrányt csináljuk magunknak.

több márkában pici lett a cm3 beépítik a turbót és ettől lesz csak átlagos ereje, szerintem turbó nélkül csak Trabant ereje lenne több milliós autóknál

hahah jolet pusztulnak az emberek a joletban,mert annyira szeretik a kornyezetuket

Tudnak olyan 3 hengeres motort gyártani ami nyomatékos és pörgős is. Egy turbó azért sokat dob rajta... Nyilván egy normális motor az 6 - 8 - 10 hengeres. Van a családban egy C Corsa 3 hengeres 900 köbcentis és szeretjük, 😊 de ennyi pénzért új autót de még használtat sem!!! Nem! Ezt vegye meg az aki kitalálta mi meg javítgatjuk a régieket mert minimum 4 de a sor 6 - v6 - v8 amiért érdemes pénzt vagy időt fordítani... Azért köszi a videót örülök, hogy ezt elmondttad nyilván ez a jövő sajnos. Lehetne ez egy tök jó autó is és ha belegondolok, hogy azért a Ford úgye a Nagy Ford a Nagyon nagy Amerikai Ford ha kimondod, hogy Ford ha ezt le írom bazdmeg, hogy FORD!!! Akkor kúrvàra nem az 1 literes 3 hengeres motor ugrik be elsőre 😅😅😅 mindig szoktam mondani, hogy még az ásvány vízből is másfeleset veszem 😂😂😂

Ez igy igaz , de az egy literes három hengeres ugyan anyit használ mind egy kéttezer szívo mazda 3 akkor hol a logika, hogy a három hengeres 150000 km. kifingik.

Szomorú a jövö 1,6 vitarámmal èn leszek a király!

Végigolvasva a reakciókat: ad1: az árakat a kereslet-kínálat alakítja ad2:a kínálat a termelés függvénye ad3:a termeléshez a nyersanyagokat végső soron a Földből nyerjük. ad4:a nyersanyagkészlet nem korlátlan. ad5: a nyersanyag árát is a kereslet-kínálat határozza meg ad6: jelenleg a "kőolaj alapú" társadalmak korát éljük, ami azt jelenti, hogy erre a nyersanyagra épül lényegében minden. Ez azt jelenti, hogy a nyersanyagkitermelő berendezések is...de bármelyik gyártósor bármelyik gépét nem lehet elképzelni gumi, műanyag vagy egyéb kőolaj alapú alkatrész nélkül, de még ennek fém alkatrészei is olyan géppel készülnek, melyek alkatrészei kőolaj alapúak... ad7:A történelmet ismerve, nem nehéz elképzelni a kőolaj nélküli társadalmakat, elég ismerni a 100-200 évvel ezelőtti állapotot. ad8.Természetesen a "digitalizált világ"-unk is kőolaj alapú.... ad9:tehát téves az az elképzelés, hogy minden mehetne így tovább, csak az EU korlátozza... ad10:a környezetvédelmi irányelvek pl. abban is segítenek, hogy valahogy kitartsuk még ezt a kőolaj alapú társadalmat, egyik lépéseként éppen azzal, hogy a véges kőolajkészletből minél kevesebbet égessük el A-ból B-be transzportálás közben, hogy több maradjon másra, pl. O-gyűrűk gyártására présgépekbe, elektromos huzalok szigetelése, processzorok, nagy teljesítményű kenőanyagok gyártása... ad11:még azelőtt el kell kezdeni ezt a "kőolajallokációt", mielőtt még ahhoz is későn lenne, hogy legalább megpróbáljunk találni alternatívákat ezekre a jelenleg kőolajra épülő társadalmunkban generálódott igényeinkre.(pl. hogy jussunk el A-ból B-be x idő alatt, megszokott kényelben, stb...) ad12:visszakanyarodva az első pár pontra, talán világos, hogy az árak, amiket most látunk nem feltétlenül lennének tarthatóak a jövőben, ha továbbra sem találunk alternatívákat az ésszerűbb nyersanyaghasználatra. Még ha ebből most a mezei user nem is sokat érzékel. ad13:az autógyárak, és mindenki alapvetően érdekelt ebben az "allokációban". ad14: az elektromosjármű egy lehetséges alternatíva a transzportálásra... meguntam a gépelést a telefonomon ... lényeg, hogy globális széndioxid kibocsátás csökkentésének szem előtt tartásának nem annyira a környezetvédelmi, mint inkább civilizációs összeomlás védelmi funkciója van a kőolaj ésszerűbb felhasználása által. Eddig egy olyan időszakot élünk, amiben szépen lassan a természetes versenyben generálódó kereslet-kínálat függvényben a kőolajbányászat gond nélkül kiszolgálta, kiszolgálja a társadalmat(piacokat).(A keresleti expanziós rátát áremelkedéssel ellensúlyozva, ezzel a társadalmi expanziót fékezve)(persze ebbe tartozik az újabb mezők megnyitása, már bezárt mezők, bányák újranyitása, olajkincskészlettel rendelkező országok olajkereskedelmének befolyásolása, /ha kell lerohanása, társadalmi rendjének, berendezkedésének átalakítása/....) Azonban egy biztos:ez nem lesz mindig így, megszületik majd az a generáció, amely aranykornak/hülyeség korának nevezi majd a mostani "olajégetőst".(a megítélés sokminden függvénye lesz) (....és igen az űrutazások, műholdak, az atom, és hasonló alapvető tudományos vívmányok is mind a fekete arany létezésének köszönhetőek....)

Inkább maradok a v8 5000ccm-nél😂😂

Sziasztok, nagyon érdekesnek találom, hogy senki nem hozta fel a lehetséges alternatívákat. pl: hidrogén hajtás (Audi, Hyundai ) gyakorlatilag vizet kipufog. Vagy a cng (földgáz , és biogáz ) és az lpg autógáz. Tudomásom szerint bármelyiket nézzük, sokkal környezetbarátabbak , és a hatásfokuk is jobb főleg az első kettőé, arról ne is beszélve, hogy a meglévő nagyobb köbcentis benzin motorok használhatóak ezekkel a üzemanyagokkal, bármiféle komolyabb "mérnöki" fejlesztés nélkül.

Nem kell sírni :) Majd több elekromos autót gyártanak,amivel kompenzálják a tarthatatlan károsanyag kibocsátási normákat. Ezt az autógyártók is tudják. Jöhetnek az oltások.

Magyar viszonylatra nézve ezt: Két felé fog válni az autózás, lesz a céges/flotta új autó és lesz a használt 2000évek eleji autók (ezek még fenntarthatóak) -> magyarországon az átlag gépjármű életkor újból nőni fog és ez valószínű az idő előre haladtával csak egyre nagyobb lesz.

Meg nézmem mikor fog el menni 100e km-t motor problémák nélkül. Soha!

nem tudom hogy mindenkinek atjött e de pl az euro6 nem tartalmaz adott autóra vonatkozó co2 korlátozást. Vajon miért? Ahhoz hogy el tudják adni a benzinfalo prémium autókat, a kis köbcentis PAPIRON keveset fogyasztó autókkal szivatják az átlagjúzert. A nagy kérdésem pedig az alábbi: Hogy a francba lehet az hogy egy pici motorral pl 3 literes fogyasztású euro6 diesellel ugyanúgy beférek a szabványba, mint a nagyköbcentis benzinessel amelyik minimum 3x annyit fogyaszt. A kibocsátás ugyanis g/km azaz nem a kipufogó gáz összetétele számít hanem egy kilométer alatt kipöfögött mérges gázok mennyiségét. Az a gyanúm hogy ezzel az egész euró szabvány rendszerrel át vagyunk verve, csak nem tudom hogy hol.

Na akkor még megtartjuk a sorhatost. Ezek se fogyasztanak sokkal kevesebbet és még lehet több a gond is velük?

Sámán szeretem a videóidat, sajnos pár év múlva már csak 1.0-ás autók lesznek szerintem. Ez az autó úgy ronda ahogy van, most néztem ki egy 2013-as autot 1.0-ás szintén, nem merem megvenni hiába szép az autó. Beszélsz a diselekről, de abban ott a kettős tömegű, meg a részecskeszűrő ami ha befingik alsó hangon fél milla. Bár úgy tájékozódtam, hogy az új benzinesekben is van valami kettős tömegű cucc. Arról nem beszélve, hogy szoftveresen be fogják optimalizálni butítani, hogy ne fogyasszon, de ne is menjen annyira. Városba elég mondjuk talán az 1.0 3 henger, kíváncsi vagyok a turbó problémára, meg az agyon digitalizált autókra. Lassan autót is 2-3 évre fogunk autót venni, mert nem fog többet bírni a turbó vagy a motor.

250ekm megy el utána motor csere, nem lehet felújitani...okosan aki ilyet szeretne venni

Igazán szép a focus.

Ebben csak az a gáz, hogy ha jól emlékszem mikor bejött 1.0 motor a Fordnál modtak olyasmit 2-300e km élettartam mivel nem bontható láncos verzió volt vezérlése szóval lehet, hogy valakinél ezt alapul véve egy motor elketyeg 10evet éves 20e kmt számolva de utána gyakorlatilag az autó semmit nem ér mert közel van a bontóhoz így akár magasabb árat számolva lehetséges akár 1M Ft is mehet a kukába értékvesztésen kívül persze ez csak gondolt menet de lehet valóság is helyet nem rózsás 😕

Ezen infók tükrében, aki tud most vegyen új, erős, 4-nél több hengeres, benzines autót (pl. Giulia QV :) ), mert még befektetésnek is jó lesz.

A Ford az egyedüli gyártó (tudtom szerint) aki kimondta, hogy 100000 km bír egy ilyen motor! Aztán motor ki, új motor be és lehet folytatni az utunkat! Az hogy az ökolábnyomunk ezzel egyidőben nől, az senkit ne zavarjon, fokus-áljunk csak a széndioxid kibocsájtásra!

A számokat majd fussátok azért át még egyszer. A 2 Mrd USD nem annyira sok, mint amennyinek tűnik egy átlagembernek. Ez a Fordnál kb. 2-2.5 napi bevétel. Ha pedig a gyártott kocsikra leosztjuk, akkor nem a több ezer EUR jön ki, hanem kb. 300-400 körül. (2000/5=400), kb. 5-6 M autót adnak el évente. Legközelebb ezt számoljátok ki előre légyszíves.

Itt vagyunk egy évvel később, és most látjuk, hogy igazad volt. Drágulnak folyamatosan az autók.

Én úgy vagyok vele (igaz nem értek hozzá) ha meg tudják úgy csinálni ezeket az új motorokat hogy kiváltson mondjuk egy 1.6-ost akkor ok!Szerintem akinek új autóra van pénze az 5-6éven belül úgy is lecseréli szóval nincs rá nagy hatással az élettartam.Városi kis autónak sportos vagány külsővel szerintem jó választás lehet!

Szia, Ez sajnos rossz.. De engem egy dolog érdekelne... az pedig a használt piac :) Jelenleg szerintem sokunk nem tud megengedi új autó vásárlást :( A kérdésem az lenne, hogy a használt autókat, aki az adott kibocsátáson "kívül" használják autójukat mire számíthatnak?

Amelyik gyarto meg akarja meg fogja tudni oldani hogy az elektromos es hibridek kifejleszteset/gyartasat/eladasat felfuttassak, es vegso soron olcsobb lesz az elektromos auto ahogy tobbet adnak el, amivel meg mi jarunk jol, es akkor valoban csokkeni fog a kibocsatas is.

A röhej az hogy aki egy olyan gyárban dolgozik amelyik alkatrészeket gyárt az autógyártók részére pontosan tudja mennyit vannak ezek az alkatrészek fölöslegesen ide oda szállítva ,ami közben már csak az a kamion mennyi co2-t termel. De ezt senki nem nézi. Az elektromossal és hibriddel kapcsolatban meg az, hogy az aksi gyártás sem a leg környezetbaráttab, és az áramot is meg kell terelni.

A videó korrekt lett, a Ford belseje ocsmány viszont.

Ez a büntetés a régi kocsikra is érvényes lesz??

Azt hiszem a 2.0T 5 hengerem sosem adom el... Inkább addig símogatom, hogy elmenjen 500.000 km-t...

Mikor kezdenek mar el fákat ültetni? senki sem beszel róla ! A másik: bubis kanáláll ki lehet kanalazni a szendioxidot a levegőből! fele ekkora kasznihoz jo is lenne de ez a motor konyec 2 ev es vege

Majd amikor kihalás szélén lesz az emberiség akkor majd nyafoghatnak, hogy lehet korábban kellett volna kezdeni ezt az adóztatást. Hogy francba lehet túltolni a környezetvédelmet? Borzalmas kártékony elmélkedés volt, de nagyon örülök, hogy beszélünk róla.

Mi lesz a vége annak ha még drágábbak lesznek az új autók? Több öreg autó fut majd az utakon? Ezzel megint nem ment lejjebb a szennyezés megint csak. Az új autókat a tulajok 5 évente cserélik újra? Ezzel meg az a gond hogy az ember egész életében fizet a banknak. Vagy tényleg az lesz hogy az embereknek nem lesz autójuk hanem egy fajta autómegosztó vagy bérlő rendszer lesz? Szerintem ez sem lesz életképes ötlet egyenlőre mivel az emberek szeretnek autót tudni a tulajdonukban. Rááll mindenki az elektromos járművekre? Akkor meg tényleg kelleni fog még egy Paks de Paks is ontja a sugárzó anyagot ami ugyan nem ott gond ahol az autó van de a sugárzó szemét is veszélyes cucc és okozhat komoly gondokat. Vagy esetleg megtermeljük otthon a hozzá való áramot mondjuk napelemmel? Jelenleg az elektromos autóknál azt érzem hogy "ha nem látom a problémát akkor az nincs" módon próbálja megoldani a dolgot. Szerintem itt nincs jó megoldás csak maximum jobb megoldás.

Ezek az adatok tök jók,de a valóságban egy 1,3 tonnás autó nem tud 7 liter alatt fogyasztani! Lekapcsolhat akárhány hengert. Minél kisebb a motor,annál jobban kell pörgetni. Ergó pont annyit fogyaszt mint egy 1,4-es,vagy 1,6 os szívó motor. Csodák nincsenek! Még mindig jobb egy kétezres turbódiesel fogyasztása kb. 1,5 literrel,mert nem kell pörgetni.

50.000 KM R.I.P

, annyira jo lesz amikor szetesik az eu a sajat szarjatol

Az, hogy az Unió meghúzza a határokat egyre feszesebben nem értem miért lenne baj. Ez csak nekünk kellene hogy jó legyen, hisz védjük a környezetet a levegőt és ezzel magunkat. Az, hogy az autógyártók mire is koncentráltak az elmúlt években és az, hogy mindenkinek 100 kW-os kocsi kell mert 40-50kW-al nem tudnak közlekedni, na itt van a kutya elásva! Ha mindenki megmaradt volna a józan paraszti eszénél és nem vesz 40-50kW-nál 2x3x4x erősebb kocsit akkor mondjuk a gyártó fejlesztései is más irányba mozogtak volna, pl abba hogy kevesebb széndioxid kibocsátás legyen, ha mégsem akkor az már nem a mi sarunk. Erős autót akartunk, most már ne sírjunk, fizessük meg! A gyártó a mi igényünket igyekszik kielégíteni a szabályok keretein belül. Most már az eszetlen vásárlásnak ára van. Nagyon helyes. Az Uniót ezért nem tartom hibásnak. Jöjjenek az elektromos autók, ha nehezen is de csak és kizárólag azok fogják megmenteni az erősebb alapokon nyugvó autógyártókat. Vezettem 1L-es 3 hengeres Eco Ford Focust, önmagában teljesen élhető autó pályán is! Persze amikor már az ember hozzászokott a kényelmes 200 LE-höz már persze hogy keserű szájjal néz rá!

- Mért volt szegény Petőfi Sándor? - ??? - Mert keveset keresett és sokat költött

kár, hogy nem inkább az autót mutattad be a duma csak elmélkedés úgyis a pénz győz, és akiknél van sok, nem érdekli a környezet, csak a haszon

Sajnos ezert van az hogy 50-80 ezer km után meg szét hullik az egész! Mert annyira fel van húzva az a szerencsétlen 1 literes hogy hosszú távon szét hullik!

Erre utalt a logikátlansággal. Egyébként szerintem tesznek rá. Nem mintha Európa részéről ez nem egy képmutatás lenne(ezalatt az európai törvényhozók az értem).

Oke hogy csokkenteni akarjak a szen dioxid kibocsatast,de veszel egy 1.0 motort es 150 ezer km utan meghal akkor kidobtal az ablakon 6 millio forintot? Senki nem fogja neked megtéríteni a gari után... ja es meg gyenge a teljesitménye is. Elektromos rásegítéssel lenne értelme de így onmagaban 1.0 nem jo hosszu tavon.

Nem lenne egyszerűbb ha a benzin és a dízel motorokat hanyagolnák és az elektromos motorra jobban rá mennének?

Biztos tartós motor lesz. 5 év múlva el lehet majd dobni. 3 hengernek nagyon kell duplakipufogó pfff...

Személy szerint nem zavar ha kicsi a motor ha az autó jó megy :D

Ha az autókat 2,0 benzines motorokkal és minimum 25 évre gyártanák tehát tartós cikkek lennének, akkor sokkal kevesebbet terhelnénk a környezetet. Egy ilyen autónak a legyártása mérhetetlenül terheli a környezetet. Önbecsapás amit az EU csinál.

Nekem ez az egész ügy gyanús. De most komolyan: az autóipar, ha nagyon akarta volna, közös erőfeszítéssel nem tudott volna kilobbyzni egy magasabb CO2 kibocsátást? Na, ne má'! De minek? A bonyolultabb szerkezetű és vsz. rövidebb élettartamú autók az ő malmára hajtják a vizet. Majd bolond lesz ellenkezni, főleg ha a balhét elviszik a brüsszeli bürokraták akik, úgy-e - elméletileg - a javunkat akarják. S a kör itt be is zárul... A kibocsátás-csökkentés szigorításának azért lehet egy olyan pozitív hozadéka, hogy fellendül az elektromos autók gyártása, egyrészt azért, hogy ellensúlyozzák a belső égésűek kibocsátását, másrészt a megdrágult benzinesek és a villanyautók ára között kisebb lesz a különbség, így megfontolandóvá téve ez utóbbi vásárlását főleg, hogy úgy tűnik, egyszerűségénél fogva is, alacsony fenntartási költségekkel kecsegtet. Amennyiben ez lenne a forgatókönyv, ez a "downsizing" intermezzo akár ki is maradhatna. De ez főleg rajtunk, fogyasztókon múlik, hisz mi alkotjuk a keresleti oldalt. Kérdés, hogy belemegyünk-e vagy sem a "nagyok" játékába.

Végre valaki remekül összefoglalta a lényeget. Kell a környezetvédelem, de az EU teljesen irreális számokat eröltet rá a flottákra, az autógyárak kényszerhelyzetben vannak. A repülőkkel és a hajókkal meg senki nem törődik, pedig amit a levegőbe nyomnak, az valami brutális. Egyébként baromi szép ez a Focus!

Szerintem ennél erősebb autókat szinte felesleges gyártani. Mert mire is kell a sok lóerő azon kívül, hogy a hülye gyerekek versenypályának gondolják az utcákat? A Lexusomba (RX) nincs fordulatszámmérő, helyette van egy szép nagy teljesítmény mérő. Néha szoktam figyelgetni, hogy épp mennyi energiát használ el az ember a haladáshoz. Normál folyamatos haladáshoz a 2500kg os és nem éppen áramvonalas autónál a 100km/h tartásához kb 20kw energia kell ez 26-30 Le! Amikor 0-ról gyorsítok elég dinamikusan, ami azt jelenti, hogy én már a kereszteződés másik felén vagyok, amikor a többi autós, még épp hogy áthalad a zöld lámpa alatt. Ehhez kb 100Kw energia elég. Ez 136 Le. ( a fenti kis fókusz kb ezt a gyorsulást tudja padlógázon ) A maximális 215Kw teljesítményre meg tényleg csak akkor "van" szűkség ha az embert elkapja a versenyszellem és a piros lámpánál. De erre igazából semmi szükség, még dinamikus előzésnél sem kell ekkora teljesítmény! Évente én is csak pár alkalommal gyorsulgatok a piros lámpánál. és mielőtt elkezdene mindenki dobálni, hogy mekkora paraszt vagyok, nem szoktam a megengedett sebességet túllépni, (50-60 -nál egyszerűen elveszem a gázról a lábam) Persze nem azt mondom, hogy nem jó a tudat, hogy egy előzésnél ha kell még tud gyorsítani az ember, ha pl: nem vetted észre hogy a kamion előtt még egy Trabant is küzd az életéért. De azért a legtöbb ember a 100-120 Le-s autóval is elég jól elboldogul a mindennapokban.

Már most is irgalmatlan az autók ára, de úgy fest, hogy ez nem számít! Egy literes, 125 lovas....hát kizárt hogy ezek a motorok elfussanak 350000 kilómétert. A BMW bizonyos motorjai már úgy vannak kalibrálva, hogy 200000 kilóméter után cserélni kelhen a motort. Nem én találtam ki, szerelő mondta!

2 dolog: -az lenne igazán környezetvédő szabályozás, ha az autók (és egyéb eszközök) kibírnák több 10 évig komolyabb meghibásodás nélkül. - ha kicsi az autó fogyasztása akkor megeshet, hogy több km-t megyünk vele, ergo ugyanannyit szennyezhet, mint egy magasabb fogyasztású amivel kevesebbet jár a tulaj

Használt autó piacra is kihat ez?

Mivel flotta fogyasztásról van szó, a gyártók villanyos modellek kiadásával el fogják ezt érni. Ha a ford töketlen, az az ő baja. Egy mazda egy 2 literes motorral ugyanezt meg tudja csinálni. Miközben sokkal hátrébb vannak villanyos fejlesztésekkel, mint a ford. Nyilván drágulnak az autók egyébként is, mert sokkal bonyolultabb gyártást igénylő eszközökkel szerelik fel őket (felismerő rendszerek, ledlámpák, asszisztensek stb). Nagyon nem fogja megérni sok-sok javítás, olcsóbb lesz lízingelni az autót.

Csődöt fog mondani az összes gyártó a szabályzások miatt, és ezzel együtt az EU ekonómia is megy szépen lefele majd. Az únió lövi szájba saját magát, nem a gyártók. Ők majd a pénzüket máshova be tudják fektetni, ha autógyártásba többé nem lehet.

Nekem negyedik éve megvan a 1.0 3 hengeres focusom, es nincs vele gond. Igaz nem is jarok vele sokat, de amire kell tokeletes! :)

Simán lehet 3,5-4Liter/ 100Km fogyasztású kisautókat gyártani. Hibriddel a 2-3Liter is megy. Minek akkor tiltakozni? Legalább nem a marketingmérnökök döntenek.

Van egy rossz hírem. Az EU CO2 emisszió megoszlása (2016-ban) a következő: üzemenyag felhasználás 54% (nem beszél személygépkocsiról), viszont külön vesszi a légiközlekedést és a szállítmányozást még további 24%-os részaránnyal. A 12% honnan származik? ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/pdfscache/1180.pdf

95 gr/1 km? Biztos jó ez az érték??? Jók a számok így?

Én egy 1.8 literes biturbos benzines motort tennék bele ha gyártó lennék :))) és ne beszéljünk az Rs-ről:)))