In this video I'll tell you about the cheapest dual sport on market - Honda Transalp 650. You'll learn about its weak spots, recalls and everything you should know before you'll buy it.
15% скидка на экип! Инструкция: выбираете товар по ссылке flipup.ru/shop/? => заходите в корзину => вводите промокод «ИИСУС» (ничего не происходит! Это норм, потому что я выпросил кастомную скидку, которая пока не до конца реализована на сайте) => идёте на следующий шаг, где выбираете точку выдачи, где необходимо выбрать точку выдачи. Выбираете ТЦ «Формула Х» и вуаля, скидка 15% применилась!
Серго, реально молодец - ты проехался на нем немного, но идеально описал для чего нужны этот мотоцикл. Был у меня когда-то такой, простой и надёжный аппарат, главное ни в коем случае не допускать перетяжку цепи, иначе сожрёт вторичный вал, в свое время пришлось менять его, половинил движок для этого)
интересно, интересно! щас зацентим! у самого такая же 650ка по поводу труэндуро по-дешману - не соглашусь. парадокс - трансальпы вообще не дешевеют с возрастом. и запы тут стоят как на любого японца. правда трансальпы - весьма живучи. его огромный плюс что он простой и минималистичный как тапок. даже бензонасоса нет. после просмотра добавлено: 03:45 Исусий, там нет бензонаса как класса ))) какой насос? это ты с 700-кой инжекторной путаешь. 04:00 шлицы умирают от перетяжки цепи. 50-60мм свободный провис цепи делать и все ок будет. 05:42 обода тут не ржавеют. они из прессованного алюминия. очень крепкие. но если он повреждается - да, они гниют. это беда. у него мотор на 5500 об/мин только просыпается, и там полка момента на этих оборотах специально для трассы. япошки очень умно кривую сделали. ты просто не распробовал ) и 120 крейсер вполне нормально на нем. и есть запас до 140-150 кратковременно можно дунуть на обгонах. а рабочий диапазон от 3500-6000тыс. но в целом ты прав, скорость не его конек. не для этого он. и спс за видос. было интересно! смотри, затянет тебя труэндуро ))) бросишь свои хорлеи, купишь старую афричку )))
Интересно про полку на 5500. На семисотке именно так по трассе и езжу. "Знатоки" говорили: "его обороты до пяти тыщщ". Но вот нифига! 5500-6000 - самое то для трассы.
Поддерживаю! Насоса нет, это на Африке есть и дохнет. Обода гниют (на Африке, Доминаторе и схожих такая же фигня). Ещё на первых годах 650 (2000-2003) проблема с 3 передачей, может гудеть и разваливаться, после 2003 проблем нет. Ну и вилка слабая, решается заменой на Африканскую в лёгкую или XR600R/650L с некоторыми нюансами.
@@KyZZMI4 и маятник африканский любят вкорячить ) с 18" колесом про 3 передачу первых выпусков - это болячка, да, но о ней знаю только владельцы марки. большинству она не известна. он мог еще про РР сказать. на старых хондах есть такая проблема часто. надо бдить в напругу бортсети внимательно.
2 сезон катаюсь на 600 трансальпе,заменил только колодки и ррку,пулял и по лесам и по холмам,и по степям,эмоций не передать,да это не спортивный снаряд,это скорее привычная и удобная "лавочка" для спокойных и размеренных дядек и тётек, Хорошая дорога,-отлично,раздолбленная- тоже нормально ,шевельнул газюлькой и коняшка Мчит по колдобинам,аки "посуху" если руль удержишь , то можешь мчать во весь его опор, С таким же комфортом. Может он и не ускоряется как ракетоноситель, И крейсер его не вели́к, зато ты спокойно увидишь окружающий тебя с обеих сторон мир,а не смазанное пятно,с небольшим "окошком" впереди. Вот на счёт оборотов и скорости,в этом моте, который ты тестил, похоже там что то со звёздами,скорее они больше на "тягу"у меня при 5 тыс. На 5 передаче,уже идёт 110-115,у приятеля,на 650 ,тоже примерно так же. В общем этот мот не для понтов перед девками,и разгона до усрачки, это реальный аппарат для путешествий,похер по каким дорогам. К стати, пробовал Африку,но особых различий не узрел,кроме как немного помощнее двигло и... Да хз больше чего, тот же компот только "без косточек"
Сам катаю на ляпчике 600 98гв. Это что называется неважно сузуки или кавасаки’ главное хонда🙌 , просто надо понимать для чего он сделан. В видео очень правильно сказал- вышел на трассу и расслабляешься и никуда не спешишь... конечно, вед это мот для дальнобоев мотопутов) мы хреначим везде))) едешь по грунтовке поднимая столбы пыли и глотая ямы, потом сворачиваешь и херачишь напрямую через поле, штурмуешь барханы, погибаешь в песочных колеях и тд и тд.. а потом ушатаный веселый и радостный что вот он наконец асфальт едешь и радуешься плавности, хорошей ветрозащите, причем всё это делаешь на загруженном до жопы моте, которому как-то побоку сколько на себе тянуть добра) . Проезжаешь пять тыщ не заметив как пролетело время и километры, хондовская надежность🤷♂️ впринципе как мерс в свое время был эталоном надежности авто так хонда в мире мото. Но! Если человеку надо чего-то конкретного от мота, то всё что угодно только не трансальп! Везде он проиграет кому-то- крейсер по трассе ниже чем у остальных, в говнах тяжел по сравнению с эндурками, ходы повесок недостаточные и тд и тд... по каждому пункту лучшим мотам в классе однозначно уступит, вот только какой мот из лучших в своем классе не пасанет полностью в любом другом классе? И при этом будет хавать хоть ослиную мочу и быть надежным как АК? Трансальп 600/650 идеальный универсальным мотоцикл, нигде не лучший, но везде успешно справляется с поставленными задачами, лишь бы пилот был достаточно готов к этим задачам
Подпишусь под каждым словом, был Трансальп 400 и 600. Проехал на них черт знает сколько тыс км. Потом перешёл в другой класс, LT, RT, но вспоминаю с теплотой.
@@user-kx6vo5uc6l вполне. Брал первым, своего пробега уже под 20к. Ни разу не пожалел. Только смотри, чтобы оригинальный свечник был в комплекте. Не самый популярный ключ, но без него практически невозможно поменять свечку в переднем слева (всего их 4, по две на цилиндр)
@@Yaltivтоже хочу его взять, цены разныться есть варики 250 есть 350 тысяч рублей, не факт же что за 250 более убитый чем за 350? Как вообще выбрать то, катался немного на Минске, опыта нет
Отличные обзоры и классная подача текста у Сережи. Отдельное спасибо за Олега и мондео 28 рестайлинга) Только где все эти подписки, коменты и всемирная популярность?! WTF
Хорошо описал мот, под многими пунктами готов подписаться) Трансальп был у меня вторым, после Драги 400. Я ездил на нем 2-3 месяца и продал. Проблема была в том, что его сильные стороны раскрывались там, где я не ездил. Это отличный мот для плохих дорог и уверенных направление, но если нужно долго ехать по трассе, то конь не про это. Мне в нем не хватало именно эмоций. Ещё раздражали тормоза: нажимаешь передний тормоз, ждёшь, когда сложится вилка и потом начинается торможение) С него я пересел на Варадеро и это было именно то, что нужно)
Сирожа, ты мой кумир! У знакомого Трансальп, решил посмотреть, что ты отмочишь про данный мотоцикл. Как всегда, ты ударник технических несуразностей - здорово поднимаешь настроение!
Серёга я сам из Самары, работаю водителем . Сам в юношеском возрасте занимался мотокроссом , тяга к мотоциклам осталась по по-прежнему. Дома не живу .Но ничего с сабой поделать не могу . К мотоциклам тащит пиздец как Раньше когда смотрел Болта ( Костян , Влад, Ден ) думал нувот подпешусь всё откладывал на потом а когда случилось то очём ни кто не думал и не ожидал ........грустно. Серинький сегодня в очередной раз смотрел твой кинофильм , и решил подписаться на твой канал . Думаю ты это оцениш. По поводу билета на следующий кинофильм . Я думау сообразим
Ух тыыы.....Серегино кино!!!! Боже ж мой!!! Такая себе "Африка твин " на минималках... Пусть кто хочет, говорит что хочет... Но... Мне понравилось!!!!! И в этом мотике, я увидел Африку.... В детстве... что ли... Но кайф!!! Спасибо Серджио, за фильму!!! Лайк!!!!
Скажите пожалуйста, а что лучше бы взять ? Сузуки в стром 650? Хонду трансальпа 650? Или Хонду сбф 600? Или нового китайца voge ds 300? Нравится Хонда сбф 600, звук как у спорта, последний мотоцикл после китайского туристического эндуро 250-ки была Хонда спорт турист сбр 600 f4i
По косякам - ещё радиатор, особенно уши. И рама хлипковата, некоторые берут альпу, думая, что смогут заменить ею хард эндуро, поэтому при покупке, особенное внимание на раму, трещины и следы сварки
Метаюсь в выборе между Хорнером 600ым и Трансляпом.(в хорошем смысле этого слова) В качестве первого. Вроде от хорнета ждёшь маневренности, отзывчивости, "междурядья" Без оглядки на трассу. А Трансальп будто для обосновавшихся спокойных людей, с возможностью выезда для рыбалки и активного отдыха, термоса в кофре. Как минимум на ближайшие 5 лет.
Серджио , спасибо за видос... Как всегда , смаканул... Но если возьмёшь на тест старого сутенёра ( 750 - ку ) , то поймёшь , что по полям можно ездить и вдоль и поперёк и по диагонали и 100 и 140 и одному и вдвоём .... Попробуй -- не пожалеешь ! Удачи !
Хороший мотик за свои денежки. У меня Девиль 650 с таким же мотором, то на трассе 100-110 прям комфортно, а дальше уже вибрации задалбывают. Была б 6я передача, ваще кайф был бы
@@user-rw3nc9zg7r я брал 650 за 165, а как сейчас хотят 300 -- это перебор, на мой взгляд. Так что за "эти деньги" сейчас стало очень растяжимым понятием.
@@user-rw3nc9zg7r Я свой брал за 3к баксов и на тот момент на рынке за эти деньги особо ничего не было, из адекватного только околоновые китайцы и индусы + искал именно туриста. 4х горшковые 600ки начинались тогда в районе 4к, вот и сложилось
У меня прародитель дэвиля - NTVшка. 120-130 по трассе спокойно идёт, без надрыва. Свою максималку в 180 берёт даже с пассажиром. Вибрации только в определённом диапазоне оборотов, в целом не мешают.
хороший обзор .рассказал про не достатки .правда не все. Интересует крейсер по трассе ?много кто пишет на форумах 120-130 норм.ты говоришь 100. И вибраций особо нет по сравнению с одностволками.
Когда приобрёл 600 ТА, первый раз севши за руль, создалось впечатление, что проездил на нём пол жизни, в управлении легок, (только из-за повышенного центра тяжести, можно завалиться и стоя на месте😂) руль на резиновых демаферах, что в купе с отличной подвеской, ещё эффективнее гасит вибрации и всякие неровности дороги, Когда начал на нём ездить, то создалось впечатление, что у нас отремонтировали все дороги😂 Четыре сезона эксплуатации прошли почти без поломок, поменял лампочку на стопарь, поставил новую резину, маслофильтр , ну и перешил сиденье, да ещё изготовил стекло защитное, с повышенной ветрозащитой, для дальних поездок, по городу ставлю меньше размером. Хоть и "старик", но со спокойным характером, надёжен и прост как автомат Калашникова! Совсем уж в непролазные "говна" не лазил, но приходилось ехать по взборонованной пашне(кто пробовал тот знает) встал в стойку, немного оттяжки назад и по газам, вот это кайф, (резина правда стояла кроссовая) Так гонять приходилось только в юности , на кроссаче... А в основном это размеренная езда по убитым дорогам или грунтовке. Три раза он меня "сбрасывал" это были мои ошибки, последнее падение не прошло просто так, сломал ногу, сломал потому что это не хард эндуро и приемы управления лёгким мотиком,не всегда работают при управлении тяжелого мотоцикла, это нужно иметь ввиду. Всем удачи на дорогах и на бездорожье! 😊
Благодарю за обзор. Рассказал про мот именно то что мен интересовало. По грунтовке едет, по трассе такая скорость не для меня. Вот поэтому хотелось бы посмотреть обзор в таком же стиле на сутенера или простую тенери. Сам пока катаю на катане 600.
О, Альпа)) еще не старушка как 600, но все еще эндуро, а не то шо 700)) Из жопоболи кстати еще пластик - хрупковат и ломается первым при падении. По поводу скорости - комфортно ехал и 120 и 140, мотор не усирается, хоть и крутится сильно, есть запас тяги для разгона. А продал, потому шо, ездил в основном по асфальту)) По пересеченке самое ано.
Классный мотоцикл,владею таким уже 7 лет.Такие дебри на нем излазил..,ух))1200км проезжал не в напряг за раз. не подвел он меня.Сейчас приобрел африку 1000ную,и не могу трансальп на продажу выставить,не могу попращаться с ним..
Катаю 600 ,заменил ведущую звезду на зуб больше ,крейсер вырос до 115-120 без вибрацый максималка до 170 но после 150 его начинает крестить,вобщем трассовые прохваты на скоросьи не для него.Тормоза да слабы тем более на 600 но для тех дорог грунт ,щебень и просто без дороги они самый раз не сорвеш переднее и не разложишся
Первое - лайк обязателен. Второе, трансальп реально спецэфичный мот, в Крыму на нем самое то по дороге вдоль моря ехать. И кстати, когда там был процентов 70 мотоциклистов именно на трансальпах. Сам пробовал из этого класса тенере, ощущения примерно те-же, только ямаха тяжёлая до неприличия. Спасибо за обзор и трансальпирование)) добавлю в коллекцию афоризмов от Сереги))
Спасибо за кинофильм! Рассматривал к покупке Трансальпа, но на тот момент хороших предложений не было, а из Японии его притащить практически нереально. После кинофильма понимаю, что мот бы мне понравился 😀 P.S.: почему в этот раз без девочкового теста?
Привет замечательному человеку который снимает эти замечательные кинофильмы! Я так понимаю ты частенько бываешь в ЕС (ну или бывал, но не об этом) я в Литве, у меня Triumph Tiger 1050. Если интересно на него обзор сделать... А то мот не плохой, но по этому моту на русском Ютубе не густо. И спасибо за обзор)
110-120 он идёт легонько. Значит именно на этом звёзды для грунтовки стоят. Поставить другие звёзды и валить будет более нормально👆🏻 Ходил в дальняки на таком, гружёный. Нормально для спокойного человека Для асфальта есть более асфальтовая 700-ка
Хороший обзор. Спасибо! Сам долго мечтал о таком, грезил😊.. Изучил вдоль и поперёк. Но не довелось. Купил сначала Suzuki xf650 Freewind потому, что он был дешевле, легче, проще. Как оказалось отличный мотоцикл! Я даже рад был, что не стал "тянуться" за Трансальпом. Потом пришлось продать. Сейчас выбрал VStrom 650 ABS 2007 года. Может подвеска на Транальпе и лучше, но для меня преимуществ у ВСтрома оказалось гораздо больше. А использовать подвеску ТА на 100% мне не приходится. ТА 650 на сегодняшний день вижу как неоправданно дорогой на рынке и к тому же прожорливый. Теперь если ТА, то может 750й))!
Фривинд намного лучше Трансапльпа, как по мне. Да, дизайн спорный. Но он действительно легче, дешевле, проще, а прёт лучше) вроде мощности чуток поменьше, но разгон 4,9с против 5.5с у Трансальпа. По плохим дорогам намного круче едет Фривинд, а Трансальп прям корова...
Исус, твои обзоры просто богоподобны (падум-тсс) )) И как ты умудряешься с таким небольшим опытом эксплуатации мотика так глубоко разобраться и рассказать все как есть без упущений или домыслов….
Я в мыслях думаю оседлать fx650 suzuki, судя что я ростом одинаково с матвеевым, мне показалось что апарат интересный, но блин, реткий апарат даже в продаже, либо он на столько хорош что его мало кто продаёт, либо не интересная техника и её мало
Звезду (ведущую) шестерней ты подсознательно называешь вполне оправданно, так как шестерня-это зубчатое колесо (зубчатый цилиндр) и называется так потому, что при соприкосновении 2ух таких зубчатых колес в паре, в зацепе участвуют по 3 зуба с каждой стороны (каждого из зуб. колес)-итого шесть, отсюда и название. В механике в разговорной речи, как правило, шестерней называют мелкие зубчатые колеса, а большие, собственно зубчатым колесом. Поэтому ведущую звезду (маленькую) тебе хочется назвать шестерней, а большую ведомую нет.
не едет, потому что звёзды стоят на тягу. на гусе 650 2000 года еду 130- 140 крейсер и по оборотам 4700-5500. Трансальп едет так же и может лучше. Всё дело в передатках
Брал такой на прокат в Крыму. Ходы подвесок это конечно нечто, такие буераки проглатывал и не задевал днищем, что просто сидишь и не понимаешь как) Но на трассе он бесит, после 200км будете вместе с двойкой ещё пару часов трястись😅
О нет, был у меня старый японец всё в аккурат как у трансальпа, мощей по меньше только, kawasaky kle и кстати конкурент еще тот☝увы техника старая и её надо чинить и следить, а когда едешь в путешествие это вообще не доставляет удовольствия, понятно, что ломается всё, но не каждый дальняк, старые агрегаты летят на раз.
Я вот слышал об умирающем РР, но так и не понял, как отследить приближение его кончины? Ну или просто понять, что умерло именно РР, а не катушки или еще чо. У самого трансальп с хорошим пробегом и говорят что релюха это 50/50 - или живет вечно, или внезапно умирает
