Realmente agradezco estar en tus manos, un profesional tremendo, no hay palabras que puedan expresar las gracias. Gracias leo, nunca tuve dudas de tu trabajo porque tus vídeos muestran lo profesional y entendido en la materia. Un servicio oficial me hubiera mandando a casa borrando la falla y listo. Gracias totales
leonardi no me canso de ver tus experiencia son muy honesto hay poquisima, persona como vos te mando un gran abrazo sos buena persona y buen profesional ,te recuerdo se lo van a llevar el motor,,,chevrolet cruze que te comente abrazo
Excelente video, cualquier otro no contaría que el auto volvió con problemas. Habla de tu responsabilidad profesional y como persona. Felicitaciones y saludos desde Rosario
Hola Marcelo que macana todo el aceite perdido por una manguera floja 😢 a no decaer ya van a venir tiempos buenos desde aca te mando un abrazo y mucha buena onda !!!
Como decían los viejos mecánicos "el oficio es ingrato" pero si te tocan clientes comprensivos joya, pero algunos te lo traen para un cambio de bujías y si aparece una cosa de estas pretenden que toda la reparación se las hagamos gratis, porque "antes andaba de 10"
Tuve varios encontronazos de esos. Hay de toda clase de gente pero si laburas con transparencia y el cliente no es comprensivo tenes muchas herramientas para discutir y hacerlo entrar en razones si realmente no tiene que ver con lo que hiciste y si no le hiciste gastar plata al dope
ME IMAGINO HOY EN DIA Y COMO ESTA LA ARGENTINA TENDRAS QUE DAR PRESUPUESTOS FLOTANTES YA QUE VARIA MUCHO EL DOLAR PRECIO DE LOS REPUESTOS ETC ETC Y CUIDAR AL CLIENTE POR SOBRE TODAS LAS COSAS , NI QUE HABLAR DE MANTENER LA CALIDAD DEL TRABAJO ES REALMENTE FANTASTICO TU TRABAJO Y EL DE TODO EL PLANTEL FELICIDADES
Sos un capo!!!! como dicen Uds., tienes la pasiencia el espertis de un gran profesional. Muy buen trabajo. Estos vehiculos me apacioan pero son pocos los que saben de ellos realmente.
Q grande flaco grandioso 👏 cosas q pasan sii no se comprende pero pasa es como nosotros hay días q estamos complicados y bueno ellos igual pasa x factores varios ❤ arriba genial lo tuyo grande mucha perseverancia en detectar
M pasó con un k4m, tuve que bajar la camara y limpiar todo, impresionante como se veian los pedazos de carbón en los asientos, eso lo causa la mala gasolina y los gases de recirculación de la tapa al multiple de admisión. Tengo un twingo, y la solución que ledi fue tapar la entrada al cuerpo de admisión y derivar con una manguera esos gases a la parte inferior del coche. No es muy " ecologico" pero sali de ese posible problema a futuro, saludos again
Excelente video maestro!!! Otro mecánico te dice vendelo como solución xq hay que tener un nivel para detectar dicho problema como conclusión dichosos los clientes que te tienen cerca flaco mis slds.
Sos el Mejor !!!! Subi video del cruze por favor ! Yo tengo uno 2019 muy cuidado pero ando siempre con el culo en la mano por estos tipos de problema que ojalá nunca me toquen! Abrazo Dario
Dale voy a hacer uno cuando ya tenga el motor afuera asi vemos juntos con que nos encontramos y mientras lo desarmo les cuento lo que me dijo el dueño.
Nuevo Suscriptor del canal, jejeje, amo ver contenido de los famosos thp! Tengo un c4 lounge thp con 80 mil km, por el momento arrancando solo con problemas clasicos de los retenes de valvulas, asique en un tiempito veré si me animo a cambiarlos, jejeje
Muy buen video Leo!. Hay que entender que a veces uno va por un problema al mecánico y después surgen otros otros problemas. Los llamados "Martes 13"!!. 🤦♂😓
qué locura esa acumulación en las válvulas. Estimo que eso se produce por la mala calidad de los combustibles, pero ni idea. Super interesante todos tus videos, son prácticamente lecciones de escuela 🤩
Depues de haber tenido uno y de ver todos los dramas que tienen estos motores (y sus síntomas) llegué a la conclusión que si los usas en ruta a velocidades medias-altas van muy bien, si los usas urbano o semi urbano con muchas paradas son un problemon. Creo que este debe ser el motor de los conocidos que más necesita que lo caguen a palos seguido. No es un motor para pasear.
Casi todos los motores de iny directa en gral son un problema, juntan carbón en las válvulas y en el puerto de admisión, se tapan un poquito los inyectores por estar dentro de la cámara y eso hace que se afine la mezcla y después rompen pistones etc etc. Pero las normas anti polución mandan y los usuarios pagan las consecuencias 🤷
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@@danielyombalakian7534 Exacto, pero se suma otra cosa más, que en este motor y en los BMW 4 cyl turbo también pasa y mucho, el cruce de válvulas, se puduce lonque en inglés se llama "internal pcv" recirculacion de gases de escape DENTRO de la misma cámara de combustión, de manera que se llena de pegote NO SÓLO por los gases recirculados del carter (sin el solvente de la inyección común para que los limpie) si no también por los mismos gases de escape recirculados para el próximo ciclo en la cámara. Te digo los motores que tuve en los últimos años entre mi auto y el de mi mujer. THP, BMW y Alfa Romeo, el MEJOR LEJOS fue y ES el Alfa Romeo, en su versión 1.4 170 HP ( el sistema Fiat Multiair es una maravilla tecnológica) o en su versión 1750 250 HP, (el que tengo ahora) MOTORAZOS, ambos con inyección directa, van infernal y no se como, no juntan NADA de carbón. Alfa tiene mala fama al pedo, me resultó 100 veces mejor que BMW, que son otro cancer.
Coincido con vos, tengo un thp modelo 2013, lo compré en el 2015 y siempre es uso mixto entre ciudad y ruta y en ruta sin miedo a pisarlo y la verdad anda bárbaro y siempre con sus servis como corresponde
La verdad me gusta ver mecánicos con criterio y si. Misterio , los thp muchos son así yo tuve 308GTI y voy por el 3r 508 thp nunca un problema los masacró en ruta y ningún drama. Lo que si te puedo decir que esas bobinas son Bosch y ami me dieron un montón de dramas cambié por las de agencia y se soluciono. Te felicito por los laburos
A mi me pasó lo mismo en la costa mi 208 tiptronic cargué YPF premiun en la plata. estuvo parado 3 días en mar de ajo y cuando lo prendo alarma, andaba como en 2 cilindros. pantalla service todo y el electro no paraba... apago y seguía prendido el electro.... saque el borne para apagar el electro. conecte, prendí y anduvo excelente hasta el día de hoy. ni lo escanee.
Muy bueno el video 👍🏻. Lamentablemente el motor es muy bueno y por otra parte es tan complejo que te saca las ganas de tener un Thp! Son un dolor de cabeza 😩.............
Hace una pila de años (Fácil 50) rectificamos una Dodge D 100 Motor Chrisler 6 cilindros,(Ya no circulan mas creo) y luego de terminarla le dimos encendido y rateaba, tres días buscando falla y se nos ocurrió volver a poner las bujías viejas. Creo que nunca mas fallo. Las bujías nuevas eran nuevas pero en el manual que afortunadamente lo teníamos decía que mínimo de resistencia eran 4000 ohmios. Tester en mano medimos y tenian entre 800 a 1000.
Sos un capo y muy honesto y responsable recién compre un 408 allure plus thp caja manual de 6 marchas tiene 48000 km aparte del manual de mantenimiento que tengo que tener en cuenta para que no le pase eso al las válvulas suerte y muy buenos tus trabajos la verdad en algún momento caeré a tus manos saludos
Ante todo muchas gracias. Solo mantenimiento en tiempo y forma con lo que corresponde y en lugar de confianza plena, v power de shell y nada mas. Es inevitable que te pase eso en un motor con inyeccion directa pero si lo mantenes bien te pasa a mas largo plazo y quizas ni te toque a vos como dueño afrontarlo
@@leonardihighperformance gracias tus conocimientos ayudan mucho no solo a tus colegas si no también a los dueños como yo que no entendemos un sope pero como ayuda tus enseñanzas muchos éxitos saludos
Excelente video, gracias por compartir toda esta información...pero como es posible k haya tanta carbonilla en las valvulas de admisión? 🤔🤔🤔 K ganas de ver este motor terminado.. 😁😁 Un saludo Leo y un abrazo desde el otro lado del charco 😉😉 desde España!!!
Saludo _LEONARDI_ !!! Seguramente existe un automóvil que ande menos por un taller.. Aunque sabemos que no existe el automóvil autosuficiente😂.. Sino,no existiría esta cadena de consumo... Todo es una infinita cadena de consumismo, está pensado para que así sea.... Buenísimo el contenido y,gracias por compartir tus conocimientos!! Cordiales saludos desde Mar de Ajó‼️
Buenas!! Un cliente que trabajaba (capo) en la petrolera Shell de Dock Sud, me comentó que para hacer pruebas ponían en bancos de pruebas 3 motores iguales, andaban sin parar por una semana (creo masó) uno con nafta premiums, otro súper y otro común (todavía se vendía) Luego cuando revisaban las piezas de dichos motores Nafta común desastre Súper ya un poco de carbón Premium perfecto estado PD me dijo un auto nuevo que pongas súper o premium no vas a sentir mucha diferencia, pero luego de unos muchos kms, te vas a dar cuenta, cuál anda bien y cuál no. PD es evidente que es C4 le ponían súper, quizá no, pero a las pruebas me remito. Saludos Cruze 1.4T tengo uno, espero el vídeo de pistón roto 😬
joder q trabajito más complicado, yo tengo un 508 thp 156 c.v., solo le pido a Dios no me pase esto, echo buena gasolina, pero el tema del carbón es propio de estos motores... con buena gasolina se evita, pero solo en parte. el mío con 103.000 km va estupendo, pero carbón hay. muy buen trabajo y no dido de tu profesionalidad y tú honradez, fue un buen trabajo y el vehículo quedó impecable, son cosas q suceden, un saludo desde Madrid en España.
Muchas gracias maestro. Aprobecho para preguntarte que combustible usas alla? Que grado es?
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Que grande!! Yo te avise! , lo que va es la maquina!! En media hora limpias todo sin sacar nada, los productos algunos sirven un poco y otros nada, lo que va es la arenadora con cascara de nuez. Hace años se lo digo a varios mecánicos amigos que inviertan en eso y ninguno me dio bola espero seas el primero. La cascara de nuez es suficientemente abrasiva como para sacar el pegote pero muy blanda como para agredir el aluminio.
Es verdad , lastima que en argentina cuesta hacer inversiones de ese tipo
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@@MrDanharr66 No es tanta plata, es una arenadora cualquiera y una aspiradora domiciliaria, el resto maña, si uno trabaja de esto, esa máquina se paga sola al toque, todos los autos con inyección directa tienen este drama, si fuera mecánico la hubiera hecho hace años, 2013,cuando tuve mi primer ( y único) THP. Fíjate abajo el link que puse, anda directo al minuto 8, es una boludez.
Entiendo claro , pero me refería a tener maquinaria especial para ciertos casos , yo ese equipo lo ví usar en EEUU cuando fui hace unos años , me pareció una genialidad , me refiero a la que vos mencionas
Me la voy a fabricar, de eso no hay dudas pero en este caso igual no quedaba otra que desarmar y en todos los casos hay que evaluar bien si realmente haciendo solo limpieza es suficiente
Mi amigo compro un DS4 con el THP 156hp, en solo 5000 km gasto 1500 dolares y fundio al final, lo termino vendiendo la mitad... asi que perdio 6.000 dolares. Nunca mas compra un motor inyeccion directa turbo, blabla... volvio al aspirado y CERO dramas... Estos autos son para comprarlos en garantia y reventarlos vendiendo a penas se termine.
Hola vecino espero estés bien, agradezco tu video, tengo el P1337 en un peugeot 301 bencinero 2018 y la verdad que ese dolor de cabeza tengo en este momento, y es que da el problema a primera hora en la mañana 5:45am y es que lo dejo funcionar por un par de minutos ya qué trabaja mal, y enciende el electro, lo apago me tomo un desayuno y luego lo arrancó y el problema ya no está pero si embargo no tiene fuerza al 100%,creo que puede ser el mismo problema saludos mi bro bendiciones
Es un auto que me gusta demasiado y estaba por comprar la versión 10 años que sacaron con thp... Pero la verdad lo que leí en las redes y los que sube usted maestro... Decidí que ni a palos cómpro ese cancér... Y menos mal que lo habían mejorado a ese motor a partir del 2015..
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Lo único que mejoraron es el tema de la distribución y algo de el sistema de refrigeración, caja y bomba de agua. El resto sigue igual y si miras bien todos los videos vas a ver que el problema raíz es el carbón, o jode las válvulas o jode los aros de pistón. Ojo, que a los VW TSi y los BMW también les pasa, quizás algo menos, pero también. El tema es la inyección directa. Soy autodidacta pero sigo este tema desde hace años y posta hay pocos motores con inyección directa a los que NO les pasa, los Mercedes Blue Eficiency y los Alfa Romeo, ya tuve 3 en los últimos 10 años, 1 Mito y 2 Giulietta y a pesar de la fama JAMÁS UN DRAMA, quizás algún temita eléctrico, pero los Tanos saben hacer motores. Y si no, Japonés-Coreano.
Tengo un 2013 y fuera de hacerle la distribución por falla del tensor te puedo decir que lo sigo eligiendo al auto, mantenimiento siempre en fecha y con calidad la verdad que no tuve mayores inconvenientes
...tengo un 2013.!! Thp pack exclusive... 80.000 km..Todo ruta!! Hace cinco q.lo tengo!! Un 2015 ó 2020 es lo mísmo(el motor) El equipamiento de los mas nuevos ya viene mas acotado!!! No existe el auto perfecto,quiero decir.. que no tenga problemas.(en mí opinión!) Al mío lo tengo caminado todo en ruta.. es automático..Siempre en directa.. Cordial saludo desde Mar de Ajó ,es un caño el auto.._Solo hay que cumplir con los service.!!!!_
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@@lab8260 la palabra clave de lo que escribiste es RUTA. Por eso...Lo peor para este motor es arrancar, parar, arrancar parar, que nunca tome mucha temperaturas, que nunca queme o elimine los vapores de aceite y agua en el carter, que no tenga un flujo constante y fuerte de aire en la admisión. Si lo usas solo en ruta le a largas la vida.
Muy bueno el video. Te queria consultar si se puede ajustar o hacer algo con la waste gate de un 208 xy que hace el tipico ruidito cuando soltas el acelerador por la holgura que toma con el tiempo
Lo primero que pense cuando vi que seguia baja la compresion pense en valvulas sopladas, a mi pensar puede que eso sea causa del sobreestiramiento de la cadena? Que cmmo dijiste al tensar del lado de la admision digamos adelanta la apertura de las valvulas de admision cuandontodavia esta subiendo el piston, capaz 2 grados de cigüeñal con suerte pero se me ocurrio, puede ser que venga por ahi o lo otro que pense es que al estar fuera de tiempo por minimo que sea la compu aumente el tiempo de inyeccion o algo asi y que eso haya generado tanto carbon?. 3 de la mañana y yo rompiendome la cabeza con tus videos jajajajja saludos
En este caso en particular podemos aprender claramente que si un cilindro arroja comprensión no quiere decir ese cilindro esta bueno. Por fortuna el probador de fugas de cilindro demuestra una fuga de compresión total por una válvula dañada. Lo extraño es que el motor no falla cuando esta en frio y también, por qué no subió la comprensión después de hacer la tapa de cilindros tipo 150 PSI? Y bueno felizmente para los técnicos todo vuelve a tener sentido.
Claramente dependiendo de la falla no es suficiente una prueba de compresión nada mas. Y estos motores en su mejor estado comprimen 120, no te olvides que tiene turbo. 150 comprimen los rc que tienen otra programación y mas caballos
Respecto al fluence que desis si le cambiaste el filtro de nafta después le cuentas arrancar tiene una valvula de retorno es una bolita de acero hay que sacarlo de limpiar y después arranca bien
Hola Leo....como estas buenas noches....me podrías decir que tipo de scanner usas para los autos así averiguo precio ya que estoy en la carrera de mecánica y el año que viene voy inyección electrónica pero para ver si lo puedo comprar antes y averiguar precio porque se que son caros!! Pero sino tengo las herramientas que wncesito ko se puede trabajar....sos un groso y seguí así que sabes un montón y ojalá llegue a saber tanto como vos gracias....gracias y mil gracias por contagiar esta pasión de los fierros!!!!! Genioooó
Si le pones empeño y dedicación vas a aprender mucho mas que yo. Lleva tiempo, nunca se deja de aprender pero a no tenerle miedo. No inviertas mucho en un escaner. Inverti a herramientas que te faciliten el trabajo y te redituen un crecimiento. Empeza con escaner baratos y aprende a leerlos. Usa el tester todo lo que puedas asi habris tu cabeza y guardas informacion a lo loco. Cuando realmente sepas diagnosticar sin escaner es el momento de invertir y facilitar el trabajo. Es un consejo que te doy
Pero igual muchos más queremos saber que escáner usas, ahora hay que empezar con un escáner, si no lo tienes das la hora. Por eso nuevamente ¿Que escáner usas??? Gracias amigo.saludos desde Chile
Es un problema muy comun en los motores de injecccion directa, hay q sacar el multiple y limpiar el carbon q se junta en las valvulas. Nosotros le recomendamos a los clientes descarbonizar a los 50,000KM
Hola leo. Te agradezco muchísimo por tus vídeos. Te hago una consulta personal, me recomendarias el C4 lounge 1.6 thp 163hp o el 165hp o los 2 son problemáticos. Desde ya muchas gracias.
Hola Leo tengo un Renault con motor k4m en una oportunidad me ocurrio que se me carbonizo una bujia yo notaba que la temperatura del motor estaba por debajo del medio del medidor de temperatura y me decidi a cambiarle el termostato y no carbonizo mas en unas de esas tu citroen quizas quede abierto aveces el termostato y la compu cree que esta frio el motor y manda mas nafta por eso la carbonizada de las valvulas
Buenos Dias te escribo desde Mendoza, sabes q la semana pasada me comenzo con la misma falla q el video, a veces arranca en 3 cilindro, chek prendido y electro y depues desaparece todo, arranca normal, hoy arranco igual con la falla pero se sumo una falla en el tablero q dice caja de cambio, las luces de S y el de Nieve parpadean, la caja quedo en 3ra, apague el auto lo deje unos 10 minutos, le di marcha y Volvio a arrancar sin problema. El mecanico me lo escaneo y el escaner no le tira falla, le dice que no se encuentra falla en la base de datos. Le voy a enviar tu video al mecanico OJALA sea lo que vos comentas!!!
@@leonardihighperformance muchas gracias por responder, hoy me recomendaron un mecánico, lo lleve y tal cual amigo, arrojo falla en las bujias y varias fallas viejas q cuando se las borraron no aparecieron mas, cambie bujias hoy, escanearon nuevamente y esta todo ok lo estoy probando a ver q onda pero parece q quedo bien. Desya muchas gracias por responder
Un aconsulta mas disculpa el auto tiene 96mil km creo q no le han echo distribución a q kilometraje hay q hacerlo, al igual q el cambio de liquido de la caja automática?
buenas. ya escuche de varios fluence que despues de hacerle el service dejan de arrancar. y el tema viene por la bomba de nafta. puede ser que un cambio de filtro arruine la bomba o provoque que se rompa?
Muchas bendiciones y q Dios le multiplique si trabajo siempre. Gracias por compartirnos su excelente trabajo! Una consulta sólo se cambió cadena y guías sin más.. Él motor se dejó puesta a punto con así como lo hizo ud. Pero él carro no arrancó y perdió l compresión en un cilindro primero. Luego se intentó arrancar empujado pero tampoco quiso. Luego perdió la compresión en los 4 cilindros. A qué se puede deber. Cuando tenía faltante de compresión en él cilindro 4 fué que se decidió intentar arrancar empujado. Él antes quería arrancar se movía él motor y quería hacer arranque sólo con la llave. Al empujarlo sólo en él primer intento d dos, fué qué quiso arrancar. después en él segundo ya nada ni hizo a arrancar. Te agradezco su respuesta q Dios lo bendiga!
Cuanto agradezco que me haya respondido. Lo extraño es que sí quedan bien alineados los palitos que le ponemos en los cilindros los cuatro bien alineados,árboles con letras para arriba, logra bloquearse él motor ya desde abajo logrando así estar todo bien, creemos , en posición correcta .. Qué problemas daría qué él variador de admisión, estuviera malo? que no coincidan él punto de IN en esa polea de admisión con la figurita que nos enseñas en él video. Bueno las marcas? Por cuestión de costo es que tratamos d aprender de uds qué saben y nos brindan esta gran ayuda y bendición. Cuando lo escaneamos, tenemos la duda qué él nos de los valores correctos porque sólo hace a arrancar pero nada. Entonces estamos con la duda qué él carro nos de código de avería por no encender. Ahora después que intentamos de arrancarlo empujado marcha atrás ya sólo se escuchaba como que patinaba al darle llave. Sí nos dió código de error en fallo fujigivo circuito abierto electroválvula de aceite. Fué lo único que nos salió. Atento a su respuesta. Dios te bendiga 🙏💪
Sos un genio, comenté en un video anterior de una 3008 me decís dónde estás o me pasas un número de teléfono porque tengo que hacer la distribución y quisiera llevarlo, soy del interior de pcia de Buenos Aires, de Carlos Casares
Hola. Te hago una consulta ya que te veo con este motor . A que kilometraje se hace la distribución, al THP? Tengo un C4 Cactus 2019 y después del servicio de los 60mil, el mismo día empezó con un golpeteo al arrancar en frio, que dura 55 segundos y empieza a disminuir y vuelve todo a la normalidad. y asi cada vez que lo enciendo. En los 3 servicios anteriores le colocaron aceite 5w40, ahora 0w30 en otro servicio oficial de la marca. En teoria los 2 serian para este motor...pero puede haber influido en algo? habrá algún tensor medio tapado y no manda bien aceite? Se que sin ver y solo con comentarios es dificil...es como preguntarle a un perro que siente cuando lo llevas al veterinario
Al cambiar de un aceite a otro hicieron macana. Igualmente con el 5w40 venias mal. Lamentablemente a partir de ahora te va a empezar a consumir aceite a pleno
Tu lo dijiste, que laburo ingrato el taller, kangoo 1.9 bomba epic, me la trajeron por servis, cuando la estaba por entregar dejo de acelerar, y así la tuve una semana revisando que pudo haber pasado, se le hizo la bomba, ahí anda la hdmil. Como le explicas al cliente...
CAPO LOS MANÓMETROS QUE USAS PARA LA PRUEBA DE FUGA CON AIRE SE COMPRA ARMADO O. LO Armaste VOS . Y SI VIENE ARMADO COMO SE PIDE. GRACIAS. MUY BUENO EL CANAL.
Hola saludos, ufff vengo con el mismisimo dolor de cabeza con un Peugeot 208 1.6 motor N16, codigos P1336 y P1339 (rateo de combustion) problema principal en el cilindro 3... meses de estar en el taller ya se cambiaron bobinas y bujias, se revisaron inyectores, cambio de sensor cigueñal, se reviso valvetronic y sigue presentando la falla: se desactiva el cilindro 3; el taller me informo que posiblemente hay un soplo en el empaque de la junta de cabeza pero no se han querido meter a desmontar aún... mi pregunta sería creerias que debo irme por eso despues de ya haber agotado todo? Y creerías que el problema se solucionaria haciendo rectificación, cambio de empaque, sellos etc.?? Lo curioso es que las compresiones son parejas (al borrar los codigos) en los 4 cilindros... que dolor de cabeza ya voy para 3 meses con el problema y ya la desesperación me fundió jajajaja. Saludos desde Guatemala
Por una cuestion de experiencia te diria que si pero darte seguridad sin revisarlo seria malo de mi parte. La idea no es cambiar todo y jugar al descarte
Tengo una duda cuando usas el detergente: que problema hay sabiendo que puede caer al cilindro? en que lugares del motor no hay problema de usarlo y en cuales SI habría problemas? muchas gracias
No hay ningún problema porque ya sabia que iba a tener que sacar la tapa. Fue solo para poder mostrarles con mas presicion en el video. Si asi no fuese el caso se sopletea y listo. Es muy poca cantidad la que eche
Buenas, muy buena inspección para determinar la falla, no creo que muchos hagan esto para evitar llegar a levantar la tapa, pregunta hay mantenimiento preventivo de la carbonización de las valvulas, tengo un THP con 73 mil que no quisiera llegar a este punto, abzo.
Tengo uno con 105.000 y aparte del consumo de aceite cero drama.....Pero ya tengo claro que va a caer en manos de Leo en algun momento. Lo bueno, que de esos motores hay todo y original.
Cambios de aceite en tiempo y forma con el que corresponde y v power de shell. Fuera de eso una limpieza y descarbonizacion preventiva y retenes de valvulas apenas detectes que empieza a consumir aceite
@@leonardihighperformance Muchas gracias, haces retenes sin levantar la tapa? por que si note consumo en este ultimo service, uso 0w30, te voy a pedir turno, y vemos tmb lo de la descarbonizacion preventiva tambien. slds
Tengo una falla con una furgoneta peogot paner se quema un fusible de la BSi el fusible es un 30 dura unctiempo funcinado bien y vuelve y se quema le e mirado todo el cableado y no le encuantro nada si me puedes dar una pista
