Danke, Captain Frank ,das war wieder interessant..✌ unglaublich was ihr Flieger euch alles merken müßt. Ich hatte Anfang der 70ziger Jahre mal das Glück, bei 3 Urlaubs Flügen dem Captain im Cockpit eine Weile über die Schulter zu schauen. Da träume ich heute noch davon. Wenn ich mich erinnere, vielleicht täusche ich mich auch, hatten die früheren Maschinen viel mehr Schalter und Knöpfe
so was von spannend!! Suchte schon lange mal ein Video, in dem jemand das Cockpit so verständlich und genau erklärt! Bin super happy! Danke dir!! Grüsse aus Zürich!
Sehr geehrter Herr Kapitän Dreyer. Herzlichen Dank für einen tiefen Einblick in ein Cockpit dieses innovativem Flugerätes. Auch mich fasziniert das Fliegen seit jahrzehnten, jedoch scheiterte es an meinem Kapital, um ein Pilot sein zu können. Dennoch "schulte" ich mich mit Hilfe eines Flugsimulators. Ich begann mit einer Cesna 162 und später "erlernte" ich eine Baron, 2motorig, zu "beherrschen". Als Könung meiner "Laufbahn" studierte ich die A300. Sehr eregend, damit zu fliegen. Ich pendelte in Deutschland zwischen HH, B, M und Düsseldorf. Meistens Starts von Fuhlsbüttel, Landungen in Finkenwerder. - Kurzum: Ich bin mit dem heutigen Tag von Fan von Ihnen. So I'll watching you for now. Ich freue mich auf witere Videos von Ihnen. Zu Ihen besehen, bin ich als Linienpilot ein Laie. Vielen Dank für diesen Beitrag. Bleiben Sie bitte gesund und flugtüchtig!
Sehr geehrter Herr Schmitt, ich finde es großartig, wie Sie sich mit konsequentem Einsatz und Durchhaltevermögen in das "Fliegen" eingearbeitet haben. Ich kann sehr gut nachvollziehen, wie schwierig es ist, den "Traum vom Fliegen" zum Beruf zu machen. Ich hätte es mir ohne den Weg über die Bundeswehr/Luftwaffe auch nicht leisten können. Glauben Sie mir, es spielt keine Rolle, ob beruflich oder privat oder auch. durch die immer besser werdenden "virtuellen Möglichkeiten" zu fliegen. Wir haben alle eines gemeinsam: Wir sind fasziniert von der Luftfahrt und das verbindet uns. Herzlich willkommen! Meine Intention mit meinen Beiträgen für die Zukunft ist, uns Luftfahrtinteressierte zu verbinden. Ich möchte weitergeben, was ich lernen durfte und freue mich, wenn es weiterhilft bzw. vertiefen kann.
Ich habe mich im eigentlichen bereits im Teil 1 geäußert ,dennoch Hochachtung davor mit welch einem Aufwand und Leidenschaft dieses Video zusammengestellt worden ist.Spitze! Es ist für mich sehr interessant einen Einblick in den Cockpit der A 380 zu erhalten und somit die kleinen aber feinen Unterschiede bspw. zu der A319-321 zu sehen.Das Layout des FMS finde ich klasse .Wirklich schade das dieses wunderschöne Kunstwerk der Luftfahrttechnik zunehmend verdrängt wird.Wie gern hätte ich eines Tages im Cockpit dieser Maschine gesessen. *Daumenhoch--> Dankeschön für die Mühe und Zeit das Video zu erstellen! Grüße, V1
V1, vielen Dank für ihre Worte, es ehrt mich sehr. Die Fliegerei ist eine großartige Sache, aber sie ist sehr komplex geworden. Auch wenn das "type rating" bereits abgeschlossen ist, stellt man als Pilot fest, dass sich viele "kleine Türchen" zum Entwickeln eines vollen Verständnisses für die Systeme und ihre Zusammenhänge, erst nach und nach öffnen. Ich möchte mit meinen Videos zukünftig dazu beitragen das ein- oder andere "Türchen" etwas schneller zu finden. Gerade die Airbus Philosophie richtig zu verstehen braucht einfach seine Zeit, das Schöne ist aber, das man sie dann auf allen Airbus Typen sehr ähnlich wiederfindet. Der A380 wird noch bestehen bleiben. Tim Clark (President von Emirates) bleibt dabei, und er hat in den letzten Jahren immer wieder seine herausragende Kompetenz im "Aviation Business" bewiesen, deshalb auch der große Erfolg von Emirates. Vielleicht fliegen sie eines Tages A380 bei EK. Oder aber den A350, ein hervorragendes Flugzeug, wieder eine Weiterentwicklung dieser Philosophie, sowie die ganze NEO Serie. Die Cockpits der Zukunft sind moderne Computer Schaltzentralen und wer das mag, wird ganz große Freude daran haben Das "reine Fliegen" bleibt uns sicherlich weiterhin durch die Sportfliegerei und Segelfliegerei erhalten. Es wird keine Zukunft ohne den Flugverkehr geben, und so sehr die Branche zur Zeit leiden muss, so sicher wird der "Glanz der Luftfahrt" am Horizont bald wieder hell leuchten, davon bin ich überzeugt. Ich möchte mit meinen Beiträgen auch dazu motivieren dabeizubleiben, so werde ich Videos sowohl für den "Nichtflieger" produzieren, und mir alle Mühe geben den Sachverhalt so einfach wie möglich zu erklären, als auch Filme für Piloten und Fachinteressierte, um Themengebiete etwas intensiver zu beleuchten. Ja, es ist aufwändig, deshalb kann ich auch nicht jede Woche einen neuen Film machen, mein Ziel ist jedoch tiefer ins Detail zu gehen, dann kann man ihn auch immer wieder als eine Art "Nachschlagewerk" verwenden. Herzliche Grüße Frank
Kann der A380 beim Eingeben der Startbahn-ILS-Frequenz während dem Start automatisch die Spur beim Rollen halten? Einige A320 koennen diese skurrile Funktion die bisher nur einige Teslas serienmässig haben, scheinbar. Eine zweite Frage hätte ich auch noch, und zwar diese Ruderpedale. Übernimmt der ELAC automatisch die Ruderausschläge wenn man mit dem Fly by Wire Kurven fliegt, oder muss man trotzdem noch ein wenig Ruder treten beim Kurvenflug um die Nase zu drehen?
SAGENHAFTES VIDEO- VIELEN DANK HERR CAPITÄN DREYER! Mich würde interessieren, ob die linken und rechten Triebwerke in von sich entgegengesetzter Drehrichtung laufen (so sieht es immer aus den den Kondensstreifen bzw. Vortex)-Danke
Guten Morgen, gerne gehe ich auf die Frage ein. Der durch eine beschleunigende Drehbewegung (Propeller, Turbinenrad) erzeugte Torsionsmoment, ist nicht unerheblich. So gibt es bei mehrmotorigen Propellerflugzeugen gegenläufige Antriebe links und rechts. Bei Triebwerken ist mir das nicht bekannt, sie drehen links und rechts in der gleichen Richtung, ich denke es wäre auch zu teuer. Man kann beim Start eines Jets diese Drehmoment Einwirkung gut sehen: Kaum ist er in der Luft, sieht es so aus, als wenn er ein bisschen links "driftet".
Klasse Video. Ich habe mal eine andere Frage. Bei der Landung sieht man wieviel Rauch entsteht wenn die Reifen den ersten Kontakt zum Boden bekommen. Der Abrieb auf der Landebahn ist wohl auch recht groß. Die Reifen müssen von 0 auf Vollspeed beschleunigen. Jetzt meine Frage, warum sorgt man nicht bei den Reifen durch kleine Schaufeln das diese sich schon in der Luft drehen um dann beim Aufsetzten nicht dieses enorme Beschleunigungsmoment zu haben?
Hallo Jörg, du hast vollkommen recht, die Reifen erfahren einen Abrieb, weil die Räder sich nicht vorab drehen. Antriebe für die Räder sind auch schon von Ingenieuren berechnet worden. Ob nun elektrisch- oder ein aerodynamischer "Vorab Antrieb", er würde jedoch Platz an den Rädern benötigen und zusätzlich Gewicht erzeugen, dazu kommt ein weiterer Faktor: Wenn die Räder angetrieben werden, müssen sie dann auch alle auf die gleiche Geschwindigkeit beschleunigt werden, was bei einem rein aerodynamischen Antrieb, nicht gegeben wäre, weil das Flugzeug im Anflug, nicht an allen Rädern gleich angeströmt wird. Drehen die Räder sich aber unterschiedlich schnell, würde beim Aufsetzen direkt eine Steuerbewegung erzeugt werden, und das kann gefährlich werden. Der reine Reifenabrieb erzeugt tatsächlich die geringsten Kosten, verglichen mit anderen Konstruktionen. Die Flugzeugreifen werden übrigens wieder "runderneuert" und dadurch mehrfach verwendet. Ich hoffe ich konnte deine Frage damit beantworten. Herzliche Grüße Frank
@@CaptainFrankDreyerA380 vielen lieben Dank Frank. Man merkt das steckt viel mehr an Komplexität dahinter als man als Laie so oberflächlich sieht. Ist aber bei mir in der IT ebenfalls so. beste grüße & hoffentlich könnt Ihr bald wieder gescheit fliegen.
Das mit der Schubumkehr habe ich verstanden mit den primären Systemen auch , die Scheibenwischer klappt auch ,Landeklappen usw ...Aber der ganze weitere Knopfsalat ha ha das würde noch etwas dauern :D
😂 Das kann ich git nachvollziehen. Ich kann dich beruhigen, selbst als Pilot mit vielen Jahren Erfahrung ist der erste Eintruck, wenn man auf ein neues Flugzeug geschult wird, ähnlich. Morgen wird mein ein neuer Film von mir verfügbar sein, da spreche ich u.a auch über die Musterberechtigungen. Vielleicht magst du dir den anschauen. Herzliche Grüße Frank
