So mach ich das auch immer. Das Gute V-Power (natürlich zum Preis von Normalen E5) in die Kanister zu Hause ordentlich Mischen fertig. Wenn man doch mal auf Tour ist und diese Möglichkeit nicht hat ist das trotzdem ein hilfreiches Video !!!
Muss ganz ehrlich sagen, dein Video ist sait langen mal wieder eines der Nützlichsten die es in letzter Zeit von allen Simson Kanälen gab. Sehr anschaulich gemacht, danke für deinen guten Tipp 😊👍 Selber mische ich zu Hause im Kanister aber gibt immer ein erstes mal an der Tanke.
Das mit dem Vorverdünnen habe ich immer, weil wenn ich im Kanister mische, mach ich in den Ölbecher noch n Schluck Sprit rein, sonst tropft das ja ewig oder die Hälfte bleibt im Becher... Positiver Nebeneffekt ist eben, dass es sich mischt😂
Ich tanke so, dass ich eine runde Menge Benzin in den Tank gebe, sodass noch genügend Platz für das Öl bleibt. Danach die richtige Menge Öl dazuschütten und dann das Moped ordentlich durchschütteln, damit sich alles gut vermischt. Noch nie Probleme gehabt!
@@rotatorenklaus2504 mache es genauso und bin letzte saison 12000km+ mit meinen zt90n stage3 gefahren. ich nehme nur aral ultimate und motul 800 als öl. nicht ein einziges problem gehabt.
Gut erklärt und gezeigt. Für mich gibt es auch nur die Option 2-3 kanister ultimate 102 & zuhause mischen. An der tanke zu mischen, ist mir persönlich zu blöd 😄
Ich fahre das Pole auch im Trabant. Dort hat man aber den Vorteil das der Tank keine Trennung in der Mitte hat. Ich kippe also meine Menge an Öl rein und danach kommt das Benzin. Ich praktiziere das schon viele Jahre so und es funktioniert. In meiner Anfangszeit mit dem Pole habe ich auch vorverdünnt, nachdem die Praxis aber gezeigt hat, das es beim Trabant Tank auch ohne geht, spare ich mir die Sauerei beim vormischen. Auf jeden Fall gut erklärt Jan;-).
@@1980yazo schwer nicht, aber leicht. Auch für den Serienmotor is das Pole keine Verschwendung. Wenn man sich mal mit dem Flammpunkt beschäftigt und wieso gerade dieser für den Trabant wichtig ist, wird merken, das das Pole nicht verkehrt ist.
Hab immer 1L-Benzinkanister dabei wo 2T-Öl genau für eine Tankfüllug drin ist. Beim tanken etwas genzin darein und schütteln. Dann die Brühe in den Tank und voll machen. Mein 4T-Rasenmäher arbeitet seit 15 jahren mit 1/100 Mischung. Läuft einfach ruhiger und wird nicht soo warm bei solchen Temperaturen wie jetzt.
Wer das Castrol TTS aus der Zeit von vor 2000 noch kennt und das Castrol A747 danach wird hoffentlich ein paar gute Gedanken haben und sich an den Duft von Leistung erinnern können... ;-)
Ich Mische an der Tanker auch erst das Öl und dann den Sprit. Ich halte den Rüssel aber nicht direkt aufs Blech, sondern mehr so nach hinten links in die Ecke, dass ein leichter Strudel entsteht.
Beim EInwintern kann man auch prima Benzinstabilisator und evtl noch nen schuss vergaserreiniger von Liqui Moly dazugeben. Dann braucht man keine Angst haben dass irgendwas versifft, verklebt oder ähnliches. Der Tip kommt vom Motorrad Meister Stecher, auch auf RU-vid präsent =)
Ich mische grundsätzlich alles im 20 Liter Kanister für meine beiden Schwalben. Für die rote bei 63ccm das Pole Position zu 1:40. Und für die schwarze mit dem Langtunning 85ccm EVO Sport Motor, das Motul 800 mit 1:25, noch hitzebeständiger. Sehr gutes Video, beste Motoren ever von Langtunning. Grüsse
Ich fahre schon immer Motul 800 Off Road. Hab nen 20 Liter Kanister ultimate 102, das nehme ich dann um mir meine Mische im 5 Liter kanister zu machen. Als Ausgieshilfe nehme ich dann noch den einfüllstutzen von Stihl. Motul Off Road ist selbtmischend. Nie Probleme gehabt.
Hab da bei der S51 eine andere Art zu Tanken. Benzinhahn zu, Öl rein und dann mit der Pistole auf beide Seiten im Tank Sprit geben. Am Ende nochmal kräftig schütteln. Bisher hatte ich keine Probleme. Fahre nur Vollsynthetisch, meist Motul 800. Oder wenn ich Unterwegs nicht tanke, wird daheim immer voll gemacht mit fertig gemischtem Sprit.
@@Roll-UpRainer1510 wozu soviel mitschleppen? Nimmt viel Platz und das zusätzliche Gewicht sollte man in der Leistungsklasse auch nicht unterschätzen. Gibt doch extra flache 1-2 Liter Kanister die in jeden Rucksack passen
Schön erklärt Jan ;) Ein kurzes VIdeo bzw. deine Meinung oder Erfahrung über 2 Takt öl auf Rizinusbasis, wäre sehr interesant. Darüber hab ich bis jetzt noch nichts gesehen.
Geil Pitbike 👍 in welchen Hallen bist du da unterwegs ? Im Sommer bin ich ab und an Mal auf dem Oberland Ring unterwegs, auch eine schöne Strecke .... Wirst du sicher kennen.
Seit über 10 Jahren fahre ich 2 Takter Und handhabe es genau wie mein Vater oder Großvater. Ich Tanke, kippe dann das Öl rein, Schüttel kurz das Moped oder Auto durch und gut is. Hatte noch nie einen Kolbenfresser oder Lagerschaden. Auch nicht bei etwas Frisierten Motoren. Und wer sich sicher sein will, der holt sich halt Sprit im Kanister und mischt es darin vor. Den Kanister kann man gut schütteln und tankt dann halt aus dem Kanister.
Klar, dass das zu Großvaters Zeiten kein Thema war. Da gab es weder synthetische Öle noch Öle die man vormischen musste. Davon ist aber hier nicht die Rede. Hier geht es um ein Öl, dass zur winzigen Gruppe der Öle gehört, mit denen man eben nicht das machen kann, was du beschreibst.
@@rotatorenklaus2504 Warum fährt man dann eigentlich, bei der riesen Auswahl an Öl die man hat, ausgerechnet das Öl, wo man der Gefahr läuft, dass es nicht richtig durchgemischt ist?
@@menju32 die Frage ist berechtigt. Ich glaube, dass es 3 Gründe dafür gibt. Zum Einen weiß ich, dass viele überhaupt nicht wussten, dass es einen winzigen Prozentsatz von Ölen gibt, die sehr intensiv vorgemischt werden müssen, so wie Jan es erklärt. Die 2te Gruppe ist die, die beim Kauf die Freigabe mit auf den Weg bekommt (siehe die üblichen Verdächtigen mit 2 oder 3 Buchstaben). Die 3te Gruppe ist die, die was hört, keine Ahnung hat, aber auch das fahren will, was andere fahren. Mittlerweile ist ein regelrechter SimsonBoom ausgebrochen. Die erzielbaren PS- und Drehzahlen sind enorm. Und das, was im Rennsport schon immer seinen Platz hatte, schwabt seit geraumer Zeit auf die „normale“ Community über. RU-vidr mit gefährlichem Halbwissen schiessen wie Pilze aus dem Boden und jeder meint, er wisse wie es geht. Weil das eben genau nicht so ist, wird z.B. Motul 800 (beide Sorten) gefahren, obwohl es garnicht nötig ist. Vielen fehlt einfach das nötige Grundwissen und so wird statt eines völlig ausreichenden 406er oder sogar 405er ein absolut unnötiges Hochleistungsöl verwendet. Erklären kann man das. Ändern wohl nicht. Der Kunde kauft das, was er meint kaufen zu müssen. So oder so.
@@rotatorenklaus2504 Ja das stimmt. Aber die Sache mit Motul 800 ist die, dass es unter anderem, Langtuning und ZT-Tuning immer explizit vorgeschrieben (!) haben. Wenn man aber mal schaut, welche krassen Spezifikationen schon normales MZ406 erfüllt, dann ist das absolut unnötig.
Ich hasse es auch wenn jemand das Öl im Anschluss zugibt. Ich fahre gut, wenn ich das Öl vorher zugebe und seitlich reinziele in den Tank, gern stoßweise 5 Sekunden in jede Ecke mit der Zapfpistole. Manchmal mische ich auch mit dem Restsprit im Tank wenn Zeit ist bis ich dran bin.
Ich mach das bei meiner exc 125 schon immer so und auch bei meiner Hercules Prima 80ccm Membran die sehr sehr heißt wird funktioniert es also kann ich deiner Meinung nicht ganz folgen
Man kann auch ne Wissenschaft drausmachen. Ich tanke immer zuerst Benzin, und schütte aus meinen 100ml Flaschen mit Skala, einfach ungefähr 1:50 rein. Fertig. Da wird nicht mal groß geschüttelt. So mach ich das schon seit 10 Jahren und 50tkm. Und das bei mittlerweile auch bei hochgezüchteten Motor. Aber mach, wie du es für richtig hältst.
@@menju32 ah, ok. Das könnte dann der Grund sein, warum du nicht gründlich vermischen musst. Das 406er ist vorgemaischt und mit einer 2:1 Mischung umgehst du das, was Jan hier erklärt.
Habe ne Menge Mischsprit (von Diesel-Falschtankern) bekommen ca. 15%Diesel zu 85% Benzin. Möchte es in mein 2-Takt Roller 50cm reinkippen. Gibt es diesbezüglich Erfahrung wie es sich vom Motorlauf/Betrieb verhält? Klar dass es stärker qualmen wird und schwerer anspringt. Wie verhält es sich mit der Brenntemperatur, ist es mit dem Diesel heißer oder kälter? Brennt es länger nach oder erlischt schneller? Danke für die Infos, falls jemand was zu sagen kann.
Da hab ich eine Frage - ich hab mir nen 353er zugelegt, hab das Zeug im 20Liter Kanister gemischt und dann in den Tank geschüttet - trennt sich das Öl wieder vom Sprit mit der Zeit? (Der Wartburg steht zu 99,5% in der Scheune und wird nur aller paar Wochen raus gefahren und warm laufen gelassen bis zur Restaurierung) Okay - Frage beantwortet. 👌
Für gewöhnlich tanke ich erst an der Zapfsäule und kippe dann das öl in den tank, weil mein 2-Takt Quad erstmal keine Spritfüllanzeige hat. Ich weiss also vorher garnicht genau, wieviel öl ich für meine Standart 1 zu 33 benötige, nur schätzungsweise. Das Öl nach der Betankung reinkippen und danach schütteln indem ich wie ein Spacken herumhüpfe, so vermischt sich das automatisch schon viel besser und eine Ölablagerung am Boden so wie hier gezeigt, würde garnicht erst enstehen. In den Plastiktank komme ich zum umrühren auch noch problemlos rein mit nem langen 30cm Schraubendreher, den ich eh immer dabei habe falls ich die beiden Standgasschrauben der Gaser nachjustieren muss. Sowas gibts auch, wollte ich nur mal hierlassen.
Tanke schon seit Jahren Rasenmäher mit 1:50 der löpt immernoch . Aber die Simme ohne öl nicht lang . Man spart sich ein 2 . Kanister und wie es mir immer passiert nur schwarze Kanister und man weiß nicht mehr was was ist . Also alles 1:50 . Passt
Ich kipp meine Ölmenge immer rein auf eine seite vom Prallblech gesehen und stecke die Pistole danach auf die Seite und durch den Leitungsdruck schieß ich den Sprit auf das Öl. Zusätzlich schüttel ich immer noch es Moped. Tanke auch nie voll.
Hallo Lang Tuning, ich bin Zündapp Fahrer. Habe mir euer Öl für ein 24h Rennen gekauft. Da mich euere Videos von dem Öl überzeugt haben. Ich habe am Ende den Ersten Platz gemacht bei dem Rennen. Allerdings ist bei der Hubraumkontrolle die extreme Ölkohle im Kopf und am Kolben aufgefallen. Diese hatte an der Quetschkante schon am Kopf angeschlagen. Das ist mir mit Putoline MX 5 nicht passiert. Der Motor war vor dem Rennen frisch zusammen gemacht worden und der Brennraum war poliert. Habt Ihr eine Idee woran sowas liegt? Mischung war 1:33 mit Aral ultimate.
Habe noch etwas hinzuzufügen: 2t Öl in einfachen 4t Motoren, kann man machen. Führt aber auswegslos zu mehr Ablagerungen und bringt KEINEN Verschleißschutz, eher im Gegenteil. In neueren Motoren und wie fast jedem Auto ein Nogo! Führt zwar nicht gleich zum Schaden, aber Motor, Gemischaufbereitungsanlage, Sensorik und Abgasreinigungssysteme leiden enorm darunter. Nicht zu vergessen, dass manche glauben, ihr alter Diesel läuft mit 2t Öl besser/sanfter... Der "weichere" Lauf steht nur damit in Verbindung, dass die Cetanzahl/Zündwilligkeit bei zugabe von Öl abnimmt und weniger Energie freigesetzt wird. Außerdem erhöht sich der Verschleiß durch die innere Reibung des Kraftstoffes in Injektoren enorm, dadurch dass die Viskosität erhöht wird. Bitte nicht machen! Kraftstoff/Öl entmischt sich nicht, nur das Ethanol im Benzin. Ansonsten Top erklärt!😉😁
Bleiersatz diente damals zur Schmierung der Ventile, aber auch zum erhöhen der Kopffestigkeit/Oktan Zahl des Kraftstoffes. Da man heute in der Entwicklung viel weiter vortgeschritten ist, hat man heute Additive, die diese Aufgabe vom damaligen Blei übertreffen.
Die Aussage zum Zweitacktöl im PKW sehe ich kritisch. Spätestens Katalysator und Partikelfilter werden sich bei längerem Betrieb mit Zweitacktölhaltigem Kraftstoff nicht darüber freuen. Im Rasentraktor und co wird sich hingegen das Einlassventil über die zusätzliche Schmierung bedanken, da es sich bei Notstromern, Rasenmähern und co um SV (Sidevalve) gesteuerte Motoren handelt.
Ich fahre in meinem Diesel 1:300. Ich habe allerdings keinen DPF, funktioniert seit langem Problemlos, er läuft auch viel ruhiger und das Öl verbrennt sehr Rußarm. Da iszt es schädlicher, wenn der Moto Motorenöl mit verbrennt.
Mein 3.0 DPF Diesel bekommt es auch auf jeden Tank ( 50L Sprit gute 400ml Mannol2T+) läuft damit absolut seidenweich & den DPF juckt das überhaupt nicht da der Hauptanteil der Asche aus dem Dieselkraftstoff kommt. Der hat jetzt knapp 400.000km runter & geht stramm auf die halbe Million zu, vielleicht wäre ich auch ohne 2T Öl dahin gekommen aber alleine wegen dem Lauf des Sechszylidners bekommt er es. Das einzige was man am Motor hört ist das tickern der Injektoren. Auch mein VR6 Kompressor kriegt immer 2T Öl mit auf den Tank , reinigt, stabilisiert , schmiert. Nie Probleme über den Winter bei längerer Standzeit oder mit festgegammelten Benzinpumpen. und was der Gesetzgeber sagt juckt mich einen Scheiss.... wichtig ist das meine Fahrzeuge gut laufen & lange halten. Alles andere hat Null Relevanz. Zum Thema Mischöl: wenn ich nicht gerade einen "Endgegnerzylinder" oder irgendwas im 130ccm BigBore Bereich mit Nikasil fahre tut es relativ günstiges Mannol2TPlus absolut genauso in 99% der Fälle. Das Addinol PP oder Motul800 mag im Rennsport seine Stellung haben aber ansonsten finde ich es zu teuer & fehleranfällig beim mischen im Alltag.
na na na. Viertakter mit Kat und Lambdasonden wollen ganz bestimmt kein Gemischbenzin sehen. Diese beiden Bauteile vertragen kein Öl und gehen dann schnell kaputt. Wenn beides nicht verbaut ist, dann geht es natürlich
Es wird Zuhause gemischt -> 10 Liter Kanister Sprit + 200ml Öl -> Deckel drauf und paar mal kräftig schütteln. Manchmal wird zu doll geschüttelt, das Endergebnis eine ungewollte Ejakulation.
@@hinterhofschrauber2288 du sollst den scheiss gar nicht Tanken, das ist nämlich Steuerhinterziehung mein Guter. Das Material wird jedoch von einmalig 10 Liter Gemisch im Auto nicht nachgeben. Angaben natürlich ohne Gewähr
Fahre seit Anfang an Pole Position, hab aber trotzdem einen sehr schwarzen Kolben und eine sehr schwarze Laufbuchse… fahr ich einfach zu fett? (Lt 51 Sport)
Ich denke, dass die Gründe für die Rauchentwicklung der hohe Flammpunkt und die Tatsache, dass zu viel reingekippt wird, sind. Was zu viel ist lagert sich ab. Ich fahre es jetzt 1: 75 da qualmt kaum noch was. Ich bin aber auch kein Experte, vielleicht kann Jan noch etwas dazu schreiben, das würde mich freuen.
Öl rein in tank und dann drauftanken der Druck in der benzinpistole wirbelt doch alles durch.... man muss nur die Pistole schräg halten und nach hinten in den Tank zielen.
Und? Ich habe es abgestellt, weil ich mir selbst mehr vertraue. Das mit Autolube ist immer nur ein gerätsel welches Gemisch man nun fährt. So weiß ich, dass ich Immer das richtige Gemisch fahre und muss nicht bei jeder Vergaser Einstellung die Ölpumpe anders einstellen und die Ölmenge berechnen.
Hab bei meinem Viertaktmotorrad mal den Ölverbrauch ins Verhältnis zu km und Benzinverbrauch gesetzt, entspricht ca. 1:400. Wärst ein guter Barkeeper in der Benzinplauder-Bar "Gottfried Nackich" 😁 Erfahrung: Castrol TTS ist vorvedünnt > nicht gut Motul, Addinol, Motorex > gut
Wer schüttet bitte das Öl bitte VOR dem Tanken in den fast oder ganz leeren Tank?!? 100ml Öl in so ner handelsüblichen Ölkartusche mitnehmen - 5l Benzin tanken - Öl nachschütten - Moped durchschütteln - fertig. Und bitte hört auf mit dem Dreck "Motul800 ist beste!!" oder anderen "Hochleistungsölen" rumzublabbern wenn mit dem 0815 50cc-80cc Moped einfach nur normal auf der Straße gefahren wird!!!
