Die WAHRHEIT über Premium-Kraftstoffe?! 😳 Doch Bio-Anteile in Ultimate Diesel und Co.?? 

Hallo ihr zwei. Wie immer sehr informativ. Aus meiner Arbeit in der Chemischen Industrie ist mir bekannt, dass die V-Power (und vermutlich auch die anderen Marken) Diesel eine Beimischung von Gas-To-Liquid Kraftstoff von ca. 5% oder mehr haben (je geringer der Geruch, desto mehr Zugabe und höhere Cetanzahl). In Katar (und vielen anderen Ölproduzenten) fällt sehr viel Erdgas an, dass in der Vergangenheit in der Golfregion überwiegend abgebrannt wurde. Nun wird mit einem chemischen Verfahren aus diesem Gas synthetischer Treibstoff hergestellt (in Katar bis zu 140.000 Barrel/Tag, der eine erheblich höhere Cetanzahl von 75-80 im Vergleich zu normalem Diesel (56-58) besitzt. Damit konnten die Golfstaaten ihre CO2- Bilanz erheblich verbessern. Der Chemikalienproduzent Sasol ist in der Technologie federführend aktiv. Vor ca. 20 Jahren sprachen die Sasol- Mitarbeiter von einer Profit-Grenze bei ca. 35$/ Barrel Öl. Mit anderen Worten: Höherer Preis an der Zapfsäule bei geringeren Kosten. Das nenne ich exzellentes Marketing. Dieser synthetische Kraftstoff wird bei den Mineralölraffinerien gemeinsam mit den Additivpaketen der Hersteller dem Mineralöl-Kraftstoff zugegeben. Der Kraftstoff in den verschiedenen Regionen kommt überwiegend aus den selben Raffinerien, die lediglich nach Markeninhaber die relevanten Additivpakete und synthetische Kraftstoffe zugeben. Deshalb können die Mineralölkonzerne auch meistens keine Garantien für Biodieselfreiheit geben, da der Kraftstoff in einer Region in der Regel aus der selben Raffinerie kommt.

Moin Männers meinerseits Ich bin ja bloß ein gelernter Landmaschinenmechaniker und übe diesen Beruf auch noch (gerne) aus. Ich sehe das so , dass diese Verkokungsprobleme gerade im Kfz Bereich nicht nur auf den Kraftstoff zurückzuführen sind . Das Hauptproblem liegt ja wohl daran das ein teil der ABGASE der Verbrennung zugeführt werden damit die Abgasnormen eingehalten werden genauso verhält es sich doch mit der Verbrennung an sich diese ist doch auch so abgestimmt das die Abgasnormen eingehalten werden (also nicht Optimal) . Würde mann die AGR abklemmen würde das Problem mit der Verkokung schon nicht mehr sein und würde mann dan zusätzlich noch die Verbrennung Optimieren würde der Motor mehr Leistung haben , weniger Verbrauchen und auch noch länger halten (Ein Traum) . Natürlich Umweltschutz ist wichtig !!! Allen Motorenherstellern sind ja die Hände durch Brüssel gebunden wodurch sie ja gezwungen werden solche Motore zu konstruieren . Was mir dabei sauer aufstößt ist , das es am Ende der kleine Mann/Frau/Div. ;) von seinem hart verdientem Geld bezahlen muss weil die Motoren keine 90tkm - 150tkm mehr halten (können) falls das übehaupt jemand liest das ist meine Meinung dazu am Ende kannste machen nix mußte gucken zu ;) ;) Ach ja hab ich noch vergessen zu erwähnen das die Motore um ein vielfaches billiger zu produzuierden seien und weniger teurere/seltene Materialien benötigt werden ,wenn der ganze Abgaskladderadatsch weg bleiben würde . Ich weis ja nicht ob sich das am Ende mit den eingesparten emissionen deckelt , was die Herstellung eines heutigen Motors angeht . So jetzt reichts auch Holger u. Jürgen ich guck euch gerne zu weiter so und rein gehauen

Hallo,wir fahren seit 2009 in unseren Fahrzeugen ausschließlich Aral Ultimate Diesel. In meinem 3.0 TDI seit 180 000Km(gesamtleistung 220.000Km).Wurde auch schon endoskopiert und ebenfalls wie eurer für sehr sauber erklärt🙂Der andere 2,0TDI bekommt seit 215.000Km nur Aral Ultimate.Km gesamt 285.000Km mit dem ersten DPF.Die saubere Verbrennung hat defenitiv auswirkungen auf die Anbauteile.Haben unsere DPF's regelmäßig ausgelesen und kaum spürbare Aschebelastung.Die paar Cent mehr sind es auf jedenfall wert.Gruß

Hallo Jürgen und Holger. Ich schaue Euren kanal schon lange an. Es ist immer wieder interessant und lehrreich. Vor allem auch unterhalsam. Selbst für mich als gelernten Automechaniker der 1983 seinen Facharbeiterbrief bekommen hat. In der damaligen DDR. Wo es noch keine Diagnosegeräte gegeben hat wie heut zu tage. Letzlich die Demontage einer Baugruppe gibt Auskunft darüber in welchem Zustand diese ist, was erneuert werden muss und welche anderen Teile in Mitleidenschaft gezogen wurden. Eure Herangehensweise zu einer zeitwertgerechten Reparatur gefällt mir sehr gut. Auch die Erklärungen für den Laien sind sehr gut verständlich. Dafür ein dickes Lob für Euer Team. Macht weiter so! 👍 Vielen Dank.

@Holger Die Reinigungsleistung von Aral Ultimate wurde immer nur an Motoren mit Saugrohreinspritzung aber nie an TFSI/TDI demonstriert. Ist ja logisch die Ventile bei Direkteinspritzer haben ja gar keinen Kontakt mehr mit dem Treibstoff. Der Kraftstoff reinigt also die Düsen der Direkteinspritzung aber nicht mehr den Ansaugtrakt. Das ist auch der Grund für die massiven Verkokungen, die wurden früher einfach mit abgewaschen, das fehlt heute komplett.

sehr interessant das mit dem Bioanteil, aber ihr könnt doch nicht mitten in der Erklärung eure eigene Werbung reinschneiden :D Der Fokus war dannach weg.

Spannendes Thema. Allerdings sollte man schauen, wie man seinen Dieselwagen benutzt. Ich bin mit meinem Mondeo MK4 2,0l Diesel ca 280.000 km gefahren und habe immer das billigste getankt, das ich gefunden habe. In dem Zeitraum habe ich (Bauteile die in Verbindung mit Kraftstoff stehen) einmal die Leckölleitung der Injektoren und einmal das AGR- Ventil ersetzt. Allerdings bin ich auch mit dem Wagen gefahren. Wer nur kurze Strecken fährt braucht keinen Diesel. Das Hauptproblem der ganzen "Diesel- Mängel" war und bleibt das Fahrprofil.

Danke für den Content. Zunächst mal sieht der für 100tkm noch richtig gut aus. Ihr hattet da schon richtig krasse Fälle. Da der schon so alt ist und erst 100k runter hat fährt der wohl auch wenig Strecke. Somit nochmal besser. Ich würde sagen man sieht nen Unterschied zum Standard Kraftstoff schon deutlich.

Diesel als Destillationsprodukt aus Erdöl ist zwangsläufig ein Gemisch aus verschiedenen Ölen. Das hängt vom Rohöl und dem Prozeß in der Raffinerie ab. Auch der Biozusatz ist ein Gemisch. Im Rahmen der Toleranzen kann Diesel deshalb durchaus mal ein wenig mehr oder weniger rußen, zumal dann noch die Motorenparameter dazukommen. Auch Benzin ist ein Gemisch, es gilt das gleiche wie für den Diesel. Nur das Bioethanol ist kein Gemisch, sondern nur eine (rußfrei verbrennende) Verbindung - nämlich Ethanol (Alkohol). E-Fuels werden nicht destilliert, sondern durch eine Reaktion hergestellt. Dadurch lassen sich wesentlich saubere Gemische erzeugen - die dann auch sauberer verbrennen. Die Frage ist nur: Lohnt sich der hohe Energieaufwand und die hohen Herstellungskosten? Die jetzigen 2€ ujnd mehr für V-Power oder Ultimate werden da längst nicht reichen...

In meinen Augen hätte man vor Start der Betankung bei 30000 km die Ansaugbrücke auch anschauen müssen. Könnte sein, dass die Ablagerungen schon vorher drin waren. Viel interessanter wären die Einspritzventile gewesen. Ansonsten reinigen und dann nochmal 100000 km fahren 😉

Sehr guter Beitrag zu diesem Thema. Auch ich bekenne mich zum Ultimate Diesel von Aral/BP . Zuerst hatte ich meinen Audi A6 c7 3.0 TDi ca. 100000 km ausschließlich damit betankt. Ausnahme im Urlaub in Norwegen nicht, da es dort keinen Premiumdiesel gibt, aber der normale Diesel in Norwegen auch keinen Bioanteil hat. Seit 2 Jahren fahre ich einen Audi Q7 aus 2017 mit einem 3.0 TDi Motor . Diesen fahre ich bereits seit 25000km ausschließlich mit Ultimate Diesel. Ich glaube und hoffe einfach, dass ich dem Motor des Fahrzeugs durch den Verzicht auf den Bioanteil auf lange Sicht etwas gute tue. Und ich hoffe, dass uns die Kraftstoffindustrie auch nicht übern Tisch zieht. Ich hoffe es kommen noch weitere Erfahrungen und Beiträge zu diesem Thema.

Hallo ihr beiden, Euer Content war wie immer sehr informativ. Danke dafür. Ich finde am besten müsste man zwei gleiche Modelle nehmen und von Anfang an mit normalem Diesel oder eben mit Ultimate fahren und dann nach 100.000 km nachschauen und vergleichen. Liebe Grüße aus Bochum

Zum Anteil im Sprit kann ich zwar nicht sagen, wieviel wo drinne ist, aber ich kann Euch sagen, wie Ihr das messen könnt. Nehmt einen Meßbehälter (verschließbar) 1 Liter mit Skala. Ich habe für die Garage einen in 20ml Schritten. Jetzt füllt Ihr 100ml Leitungswasser ein. Dann 1 Liter Kraftstoff den ihr messen wollt. Jetzt seht ihr bei 100ml eine Trennung. Unten Wasser oben Kraftstoff. Behälter schließen und schütteln. Wer einen offenen Meßbecher nutzt, bitte gut unterrühren. Das wiederholt man jetzt alle 30 Minuten für ein paar Stunden. Ethanol ist Wassergeil. Heisst, beim Schütteln / Unterrühren verbindet sich das Ethanol mit dem Wasser. Wenn Ethanol im Kraftstoff ist, wird die Trennlinie nach oben wandern. 10ml mehr heisst 1% Ethanol war im Kraftstoff. 50 ml = 5% usw. Ich hab das damals mit E10 getestet. Da war der Trennstrich dann bei ~200 ml. Wenn Ihr das testet, bedenkt bitte, dass ihr das Benzin zwar nutzen könnt, aber das Wasser Ethanol-Gemisch ist GIFTIG! Keinesfalls in Gulli, WC oder in die Natur kippen! DAS MUSS RICHTIG ENTSORGT WERDEN!!! Ich habe mein Zeug in einer Werkstatt abgegeben, die haben das in die Kühlflüssigkeitrestetonne gegeben. Aber so könnt Ihr halt testen, wieviel im Sprit ist, und so könnt ihr den Sprit auch brauchbar machen für eine Überwinterung Eures Motorrades. Meine jahrelangen Tests haben ergeben, dass E10 nur ~90 Tage Zündfähig ist, E5 etwa 130 Tage. VPower und Ultimate kippen etwa nach 200 Tagen um. Diesel B7 250 Tage. Dann kann meine Standheizung mit dem Diesel Zeug nichts mehr anfangen.

Super Video 👍 Dieses Thema interessiert mich auch ständig. Ich Tanke seit 60000 km bei meinem Skoda Superb Combi 2.0 TDI 190 PS den V-Power Kraftstoff von Shell. Seit meinem Kauf mit 50000 km fahre ich jetzt mit dem Shell Kraftstoff. Da hätte man vielleicht einen ähnlichen Stand zum Vergleich. LG Marcel

Hallo Holger und Jürgen, danke für Euren tollen Sendungen, die mit so viel Herzblut gemacht und Aufwand werden!!! Bzgl. der Wirksamkeit von Zusätzen bei Ultimate etc. bin ich skeptisch. Ein 3 Liter Audi mit über 300 PS wird sicher viel Autobahn gefahren und auf die Fahrweise kommt es auch an. Dh. es gibt viele zusätzliche Parameter für oder gegen Verkokung. Interessant wäre es, mal einen Verbrennungsvergleich mit einer kleinen, gleichen Menge Kraftstoff z.B. Ultimate zu normalem Diesel zu machen und den Ruß dann aufzufangen und das aufgefangene Rußgewicht bzw. die Differenz beider Verbrennungen zu messen. Im Fahrzeug-Spritverbrauch wird sich das nicht bemerkbar machen, da in der gleichen Menge Diesel der gleiche Energieinhalt ist - ansonsten müßten die Additive ja einen überproportionalen energetischen Anteil in dem Diesel einbringen. Damit ist auch eine Leistungserhöhung ausgeschlossen, da der Energieinhalt des Verbrennungsmediums gleich ist und der thermodynamische Prozess Verdichtung-Verbrennung.... der gleiche ist (bei gleichem Auspuff Gegendruck, wovon ich ausgehe). Was sagen die Hersteller denn, welcher chemische Prozess die Additive zur Rußreduzierung während der Verbrennung in Gang setzen sollen? Das würde mich mal interessieren.

Das ist mal interessant. Ein Video wofür ich mich gerade Interessiere. Ich fahre jetzt bereits über 7 Jahre meinen 3.0 TDI, und genauso etwas möchte ich machen, ne schöne Reinigung. Bin jetzt grad überrascht, aber nicht verwundert, dass Ihr so etwas auch macht. Gucke immerhin seit Ewigkeiten euere Sendung, erst bei VOX, nun bei RU-vid. Und das beste ist, Ihre seid um die Ecke, also wenn Ihr so ne Motorreinigung macht, vielleicht inkl. des Partikelfilters, würde ich gerne bei Euch einen Termin machen. Der Vorteil bei mir, es funktioniert alles noch einwandfrei, es ist mehr für die Zukunft gedacht, hab ja grad die 200.000 geknackt, und bin Praktisch der einzige Besitzer des Fahrzeugs, und Pflege es so gut es geht. Aber so etwas muss auch mal gewartet werden. Danke für das Super Video, hoffe es läuft alles in der Werkstatt so ehrlich, wie eure Videos. Habe nämlich ein besonderes Fahrzeug dass ich noch sehr lange fahren möchte. Danke.

BP hat nach der Übernahme von ARAL beschlossen, auf dem deutschen Markt nur noch die Marke ARAL zu belassen und die Marke BP vom deutschen Markt zurückzuziehen. Entsprechende BP-Tankstellen wurden auf ARAL umgelabelt oder, je nach Standort, geschlossen. Da ARAL aber eine Tochtergesellschaft von BP ist, ist auch deren "selbst hergestellter" Kraftstoff von BP. Die Produktionsstätten gehören schließlich BP. Auch das Herstellungsverfahren ist dementsprechend identisch. Zum Shell V-Power. Auch wenn die Beimischung von FAME regional unterschiedlich ist, so ist es dennoch nicht möglich, dass mehr als die nach EN590 erlaubten maximal 7% Biodiesel enthalten sind. Andernfalls würde deren Kraftstoff nicht mehr der Norm entsprechen und wäre nicht verkehrsfähig.

Vielen lieben Dank für das informative Video! Wie immer gut erklärt! Würde es bei solchen Verkokungen im Saugrohr etwas bringen mit einem Ansaugsystemreiniger den Ansaugtrakt zu reinigen? Und was haltet ihr von einer zusätzlichen Systempflege beim Premium Kraftstoff?

Meiner sah von der verkokung her genauso aus wie der Audi nach 130000km und meiner hat bis auf wenige tankfüllungen immer nur normalen Diesel gesehen. Kommt auch bisl auf die Fahrweise an. Ich hab es mehrfach getestet. Die dpf Regeneration findet mit Ultimate nach der gleichen Laufleistung statt wie mit normalen Diesel also wird der gleiche Ruß produziert. Das Problem ist nicht der Kraftstoff sondern die Abgassrückführung. Eine Flame der du den Sauerstoff nimmst die rußt nunmal. Ich schliese mich definitiv dem Briefersteller an.

Hallo liebe Autodoktoren, erstmal vielen lieben Dank für euren Einsatz für uns was Autos angeht, macht bitte weiter so!!! Jetzt zu den Premium Kraftstoffen und zu Shell,es gibt ein Video auf RU-vid wo 2 Kraftstoffexperten von Shell sagten das im V Power keinerlei Bioethanol vorhanden ist! (video)"Das haben die shell Experten auf eure Fragen geantwortet" Ab 29:30 Minute wird es erzählt!!! Das Video ist schon 4 Jahre her....

Hallo Ihr zwei, ich habe in Polen V-Power in meinen Daimler getankt und habe sofort gemerkt, das mein Auto besser und ruhiger läuft. Bin auf E-Fuil gespannt.

Bei verschiedenen Audi A4 6/4 Zyl. (BJ 2005 / 2014) habe ich mehrmals Aral Ultimate ausprobiert (jeweils 2-3 Tankfüllungen) und das Ergebnis was immer das gleiche: Ruhigerer Lauf, aber bei gleicher Fahrweise MEHR Verbrauch und geringere Leistung bzw Endgeschwindigkeit. Das ändert sich sofort, wenn wieder normaler billiger Diesel getankt wird, Leistung und Verbrauch verbessern sich wieder auf den Stand vor dem Ultimate Versuch. Shell V-Power Diesel hat ein ähnliches Ergebnis gebracht. Die hier genannten "besseren" Ergebnisse mit Ultimate oder V-Power kann ich nicht reproduzieren. Ob der Motor dann sauberer ist, kann ich nicht beurteilen, weil ich das nicht untersuchen kann.

Sehr interessant zu sehen. Die Verkokung ist sicherlich auch mit Fahrprofil abhängig. Bin sehr gespannt, wie es weitergeht

ein befreundeter Tanklasterfahrer hat mir erzählt, das in Ingolstadt in der Raffinerie alle Marken dort Diesel abholen und nur jeweils einfärben!!!!!

Vielen Dank für das informative Video. Macht das doch auch mal für Direkteinspritzer Benziner. Das Ventil schaut meiner Meinung nach nicht gut aus bzgl. der Ablagerungen. Ist immer die Frage, was nimmt man als Referenz. Einen Vergleich über aktuelle Fahrzeuge / Motoren habe ich beim Diesel nicht. Aber früher (bis 1990er Jahre) wäre das nach der KM Leistung katastrophal schlecht, das kann ich sagen.

Hallo Autodoktoren. Da ich jeden Tag das Zeug aus der Raffinerie hole, kann ich bestätigen, dass in unserer Region zum Beispiel die Dieselkraftstoffe nur mit extra Additiv versetzt werden. Der Grundstoff Diesel ist der gleiche wie beim Normal -Diesel. Vor ein paar Jahren war es bei Shell auch noch anders und konnte nicht in jeder Raffinerie geladen werden .(Hoher Aufwand bei der Logistik) Aral Ultimate ist in unserer Region auch Bio frei und wird von woanders geholt. Es steht auch bei uns an der Zapfsäule bei Aral dran, damit Aral Ultimate Diesel, ein Hochleistungs-Kraftstoff Ist, der „keinen“Biodiesel enthält! Es wird bestätigt, mit einem Aufkleber an Säule. Ihr experimentiert doch so gerne. Nehmt einfach mal das Standard Produkt und Premium Produkt der Hersteller in einem Glas und vergleicht mal Geruch und Farbe !! Da könnt ihr schon sehr viele Schlüsse daraus ziehen! LG

Mein Lupo 1,4 TDI hat inzwischen 450.000 km gelaufen, davon die letzten 200.000 Km ausschließlich mit Total Excellium. Hatte neulich den Kopf unten und was soll ich sagen - alles ultrasauber. FREUDE! Die Düsen hatten ein wunderschönes Spritzbild, was auch auf den Kolben sichtbar war. Perfekt! Und das bei den ersten PDE. Beim Diesel schwöre ich auf Premiumkraftstoff.

Wenn ich mal überschlage, was nach 100.000 km auch an Mehrkosten durch den Premiumdiesel angefallen sind, konstatiere ich, dass man sich das auch sparen kann. Gehen wir von 20 Cent mehr je Liter aus, dann sind das am Ende locker 1200 bis 1500 € Mehrkosten. Dafür ist dann eine Reinigung locker drin.

Die Kammern der Tankwagen die den Kraftstoff anliefern, reinigen vor der Beladung die Kammern nicht. Das heißt das in der Kammer wo vorher Diesel geladen wird und nach dem leeren wieder Ultimate draufgeladen wird, sind geringe Restbestände von Diesel mit Biodiesel vorhanden. Bei der Herstellung von UDk wird kein Bio verwendet. Aber spätestens beim Transport ist eine geringe Vermischung da. Und zum Audi mit 130.000km Ultimate Diesel. Was nützen mir saubere Ventile wenn der Rest scheiße ist?😂

Sehr interessant. Man müsste den Vergleich zu normalen Diesel haben. Aber die Frage ist auch, ob sich der Mehrpreis beim jahrelangen Tanken lohnt, da kommt ja auch viel Geld zusammen.

Ich bin Landwirt, wir fahren diesel nach DIN, und ich setze noch Additive zu, in dem fall ERC Trak , von der DLG Prüfstelle gibt es Untersuchungen das selbst verschmutzte Düsen sich wieder reinigen, weiterhin bessere lagerstabilität, ist beim normalen PKW nicht das Thema, aber bei Saisonmaschinen. Ich glaube nicht das der Bioanteil beim verbrennen ein problem ist, eher beim längeren lagern. Ich denke die zwei Cent additiv pro liter bekommt man hinterher durch höhere Laufzeiten getankt. Das größte Problem 7st das die Motoren dreckige ,Luft fressen sollen , und dann im Teillastbereich bzw . Stadtverkehr. Wir hatten beim PKW auch schon mit dem Agrventil zu tun, aber der motor selbst läauft auch noch im moment mit 630000 km normal, und meine frau tankt meistes an freien Tankstellen, relativ wenig kurzstrecke bei 55000 km Jahresleistung (volvo v70)

2016 habe ich mir einen 530d e61 von 2009 mit 190tkm gekauft. Damals habe ich mir gesagt, ich will lange Freude an meinem Auto haben und werde nur Ultimat tanken. Ich habe mich auch 70tkm daran gehalten.Ich hatte in diesem Zeitraum auch 2 mal die Ansaugbrücke runter und war immer erstaunt das meine Ansaubrücke so sauber ist. Auch mit der Regeneration und dem Dpf hatte ich nie Probleme. 2021 sind die Preise für Kraftstoff so gestiegen , dass es auch mir weh tat und ich angefangen habe normalen Diesel von verschiedenen Tankstellen zu Tanken. Es ging 5000tkm da hat mein DPF nicht mehr regeneriert und war Voll. Das AGR und Ansaugbrücke waren auch stärker verrußt als ich es von früher kannte. Auch im Leerlauf lief der Wagen etwas unruhiger wie früher. Eig. Wollte ich nachdem ich den Dpf gereinigt hatte alles auseinander Bauen säubern und wieder auf Ultimat umsteigen, doch leider ist die Kette gerissen und ich habe das Auto verkauft. Vielleicht war es Zufall , aber ich bin der Meinung Ultimat hilft.

Jetzt müsste man ein gleiches Fahrzeug daneben stellen, das die gleichen Strecken gefahren ist mit normalem Diesel. Nicht nur auf die laufleistung achten auch darauf achten, ob man Stadt oder Autoban fährt kurz oder Langstrecke.

Bitte mehr über Kraftstoffe! Die Benzin premium Kraftstoffe wären sehr interessant!

Hvo100 ist die Lösung. Das kommt im kommenden Frühjahr überall. Ich habe es in Italien mehrfach getankt, der Motor läuft einfach viel besser.

😮😮😮 Genau die gleichen Erfahrungen habe ich bei einem Landcruiser j150 gemacht,, Auch Ablagerungen nach 30,000 km trotz ,,Super Diesel,, vom blauen Premium Hersteller. Das ist doch alles Schwindel !!!!!😮

Ich hatte mal das Schell mit der Jahreskarte getankt als noch ne Shell Tankstelle in Reichweite war. Verbrauch war gleich nur man war um den Preis der Karte und dem Aufpreis von Shell zur Konkurenz ärmer. Ultimate ist mir aber zu teuer. An und zu vielleicht mal fürs Gewissen aber bei 2,10€ für den Liter hört der Spass auch für mich auf. Ich würde auch sagen Shell hatte vor Jahren(vor Corona) mal Werbung gemacht mit 0% Bioanteil. Da stand das noch auf der Zapfpistole, glaube ich.

Das die Ventile nicht so schlimm aussehen, kann an Langstrecke liegen. Ich habe auch nur Diesel getankt und 90% Autobahn. Da sahen meine Ventile genauso aus. Laufleistung war 130.000km

Super Video! Genau das Gleiche würde ich gern mal zum Thema Benziner sehen. Hoffentlich bekommen wir mal einen Einblick in einen Motor, der nur auf 102er Ultimate gefahren ist.

Hallo ihr zwei. Erstmal vielen Dank für euren RU-vid-Kanal, auch als IT´ler und Laie in Sachen Kfz sind eure Videos sehr lehrreich und es macht Spaß, sich euch zwei anzuschauen.😉Auch mein zweijähriger Sohn kommt mittlerweile jeden Dienstag und jeden Freitag an "Papa, Auto gucken", weil er mittlerweile weiß, dass es dienstags und freitags neue Folgen gibt. Nach jeder geschauten Folge schnappt er sich sein Werkzeug aus seiner Werkbank und repariert sein Bobby Car. Zum Thema: Ich hatte zwischen 2006 und 2015 einen Renault Megane II 1.6 16V (das ist der mit der Botox-Spritze im Hintern) als Benziner. Ab 2007/2008 hatte ich nach einer mehrwöchigen Evaluierungsphase (Protokollierung der am häufigsten gefahrenen Strecken (alle rund 20km) mit Benzinverbrauch, Außentemperatur, Luftfeuchtigkeit, Wetter, etc) angefangen, ausschließlich Ultimate 102 von Aral zu tanken. Wie der Motor von innen aussieht, konnte ich nicht sagen, aber was mir nach gut viermal Tanken (im Zeitraum von rund zwei Monaten) und täglichen Autofahrten aufgefallen ist, dass erstens der Motor wesentlich ruhiger lief, spritziger/aggressiver war und (was mich hier am meisten überrascht hat) das Auto mit einer vollen Tankfüllung bei gleicher Fahrweise eine rund 200km höhere Reichweite hatte. Beim Vergleich der Protokolle Superbenzin - Ultimate 102 war auch der Kraftstoffverbrauch gut 1 - 1,5l pro 100km geringer. Bis zum Verkauf des Autos Anfang 2015 hatte ich ausschließlich Ultimate 102 getankt. Damals lag der Preisunterschied zum normalen Superbenzin allerdings noch zwischen 2 und 4 ct pro Liter, danach gingen die Preissprünge los. Ich bin als nicht-Kfz´ler auf alle Fälle der Meinung, dass Ultimate (und bestimmt auch V-Power) hier für den Motor besser geeignet sind. Interessieren würde mich auch mal, ob der gleiche Unterschied auch bei Dieselfahrzeugen zu sehen ist. Macht weiter so. Cool wäre es auch, wenn ihr auch mal mehr schrauben würdet mit Kamera, so wie bei euren Einsätzen auf Vox. 😉Dann hätte auch mein Sohn mehr zu schauen und wüsste, wie er sein Bobby Car besser reparieren kann. 😂

Ich habe letztens meinen Tiguan TDI 2.0 Bj. 2010 350000KM auseinandergenommen. Ich tanke den günstigsten Diesel den ich bekommen kann und fahre seit 5 Jahren täglich 20 Km. Der Luftmassenmesser war fast total zugerußt, würde sagen da ging nur noch eine 1€ Münze durch. Aber die Ansaugkanäle und Ventile im Zylinderkopf sahen genauso akzeptabel aus wie bei dem Audi im Beitrag. Ich habe alles saubergemacht, einen Leistungsunterschied zwischen Vorher und Nacher konnte ich nicht feststellen.

Ich setze mich mit dem Thema auch schon länger auseinander, nachdem ich Probleme mit dem Motor und einer verkokten Ansaugbrücke sowie dem AGR-Ventil bekommen habe. War ein teurer Spaß. Da ich sonst zufrieden war, habe ich einige Jahre später das selbe Modell mit dem selbigen Motor wieder geholt (BMW F11 535d) und dann nur noch mit V-Power Diesel betankt. Auch wenn der Motor laufruhiger ist und weniger klopft, habe ich (wie beim alten) nach ca. 180tkm die Ansaugbrücke kontrollieren lassen. - Und siehe da, auch komplett verkokt. Mit dem Unterschied das heute viele Werkstatt auf die Reinigung mit dem Nussgranulat spezialisiert sind und daher nicht alles ausgetauscht werden musste.

Also, ich fahre bisher nur Benziner. ABER... Ich habe selbst schon mehrfache Langzeittests mit verschiedenen Kraftstoffherstellern gemacht. Meine Fahrzeuge waren: 1. Opel Kadett E - 1,6l - 75PS, 2. Opel Astra F-CC - 1,6l - 75PS, 3. Opel Astra G-CC Bj. 2003 - 1,6l - 84PS, 4. und aktuell Kia Cee'd GT Bj. 2015 - 1,6l - Direkteinspritzer, Turbo - 204PS. Mein Opa und einer meiner Onkel arbeiteten im Opel-Werk Rüsselsheim - beide haben mir von anfang an empfohlen: Tue deinem jeweiligen Auto etwas gutes und tanke Aral. Die haben das definitiv nicht nur aus Spaß gesagt. Ich möchte keinen Kraftstoffhersteller schlecht reden, aber für mich zählen Fakten und besonders die persönlichen Erfahrungen, die ich mit verschiedenen Kraftstoffhersteller gemacht habe. Ich selbst habe natürlich in zusammenarbeit mit meinem 2. Onkel, der KFZ Mechaniker ist, verschiedene Sprithersteller getestet. Ich kann ganz klar sagen, das jedes meiner 4 Autos mit den Kraftstoffen von Aral, spürbar und hörbar am besten gelaufen sind und von innen am saubersten waren. Den Kadett und beide Astra's hatte ich meist nur mit Super 95 betankt. Wobei den Astra G-CC habe ich bei jeder 3. Tankfüllung mit Aral Ultimate 102 versorgt. Meinen aktuellen Kia Cee'd GT betanke ich ausschließlich nur mit Aral Ultimate 102, da mir der Verkäufer und auch mein 2. Onkel auch dazu geraten hat. Nur in Ausnahmefällen, oder eben zu diesen Testzwecken, habe ich den Kia etwas minderwertiger betankt. Aber selbst dann wenigstens Super Plus 98, oder aus verzweiflung auch mal das Shell V-Power. Der Kia hat auf jedenfall niemals Super 95 schlucken müssen. Die Unterschiede waren auf viele Arten bemerkbar. Bei Shell waren all meine Autos um einiges Lauter, der Motorlauf war spürbar unruhig, haben wesentlich mehr Öl verbraucht, hatten weniger Leistung und höheren Spritverbrauch. Mit Aral haben meine Schätzchen ruhig geschnurrt, waren sehr spritzig, hatten kaum Ölverbrauch und auch die größte Reichweite. Also den Astra G-CC habe ich mit 415.000 km nochmal weiterverkauft. Der hatte nur mal Probleme mit kalten Lötstellen am Motorsteuergerät, welches rechts neben, bzw. an der Ansaugbrücke angebracht war. Naja, Elektronik und Hitze vertragen sich nicht auf lange Zeit. Ich bevorzuge auf jedenfall weiterhin Aral Ultimate 102.

Moin, Ich tanke seit ca 1 Jahr bei meinem F11 535d Future Power Diesel B0 von Hoyer sieht leicht bläulich aus und stinkt auch net👌 Ist immer pro L. 07 Cent teurer als der Normale Diesel und ich komme ca 50-70 km weiter Absolut zu empfehlen!! Selbst das Motoröl nach 10t Km sieht noch frisch Braun aus👍

Ich habe bei meinem 3-Zylinder Volvo Penta Schiffsdiesel über 1,5 Jahre Aral Ultimate getankt. Der Grund war, die Angst vor Diesel Pest (Mikroorganismen im Diesel). Da das Boot ständig im Wasser bleibt und der Verbrauch bei einem Segelboot sehr gering ist, war mir der B0 Anteil sehr wichtig. Die Aussage von Aral war genau so, wie ihr das beschrieben habt, normal kein Bio, kann aber Spuren enthalten. Leider musste ich dann doch meinen Tank im Frühjahr reinigen, die Dieselpest hat mich trotz Beimischung von Grotamar als Additv erwischt. Seitdem tanke ich nur noch GTL aus den Niederlanden (in Deutschland möchte die Bundesregierung wissen wer GTL tankt, deshalb eine namentliche Registrierung beim erwerb von bspw. Hoyer notwendig) oder B0 von Helgoland / Marina Tankstelle Cuxhaven.

die ablagerungen im saugrohr und vor den ventilen sind ja minimal und meiner meinung nach kommen die von der Kurbelgehäuse entlüftung. wenn man da einen catch tank nachrüsten würde dann wäre das auch nochmal weniger.

Unter anderem in Dänemark gibt es Diesel, der aus Erdgas gewonnen wird und dem auch kein Biodiesel beigemischt wird. Daher sind auch keine Schwebstoffe im Diesel vorhanden. Auch im Kaltstart hatten wir mit diesem Kraftstoff keine Rußbildung während diese mit Ultimate Diesel aus Deutschland doch deutlich im Abgas zu sehen ist. Der Motor ist ein circa 20 Jahre alter 27Ps Vierzylinder Dieselmotor von Yanmar in einem Segelboot.

Hallo ich bin Forstwirt und tanke meine Maschinen nur mit B0 (B Null) Diesel - 100% Diesel ohne Bioanteil. Den gibt es bei der BayWa zu kaufen speziell für Land und Forstwirtschaft. Kaufen kann den jeder - allerdings muss man zuhause einen Tank haben, da er nicht an der Zapfsäule erhältlich ist, sondern nur per Tank LKW zum Kunden ausgefahren wird - ähnlich wie ein Heizöl LKW. Der B0 kostet ca 2-3 Cent mehr pro Liter. Kann ihn nur wärmstens empfehlen!

Alle Außer Aral/BP mischen auch beim Premium Diesel Biodiesel bei, es es sei denn es steht B0 drunter. Habe diese Recherche auch schon vor Monaten gemacht. Ich tanke deswegen GTL und HVO. Aral Ultimate und Ultimate Diesel werden in Gelsenkirchen hergestellt, da hat Holger komplett Recht!

Mich würde interessieren wie es mit den "normalen" super oder diesel bei der Aral aussieht. Sie schreiben bei diesen Kraftstoffen auch was mit Anti-Schmutz-Formel Bzw hat Shell mit Ihren FuelSave, das gleiche Versprechen bei normalen Kraftstoffen Super E5/E10 und Diesel.

Sehr informatives Video. Aufschrauben und sich ein Bild machen. Ich tanke selber Premiumdiesel, weil dieser eben "Rußärmer" verbrennen soll. Dies habe ich so auch in vielen Berichten und Videos als Info wahrgenommen. Der Ansaugtrakt sowie AGR sieht für 130tkm echt gut aus. Viele moderne Dieselautos fangen bei solchen Laufleistungen schonmal an Probleme zu machen und die Bilder dazu sind schon erschreckend im Vergleich zu dem was hier vorliegt. Die Wandungen sind etwas belegt, aber das wars auch. Besorgniserregende Querschnittsverengungen sind nicht vorhanden. Eine Frage die bleibt: Was war auf den ersten 30tkm... Normaldiesel wäre eine Sache. Wurde das Fahrzeug öfter mal auf Kurzstrecke bewegt? Das sind Faktoren die sich bei einem Diesel negativ bemerkbar machen. Alles in Allem ist der Verschmutzungsgrad für die Laufleistung wirklich in Ordnung. Neue Ansaugbrücke oder Ventile strahlen ist hier wirklich nicht nötig. Das Rußen im Allgemeinen wird man bei einem Diesel wohl auch mit Premiumsprit nicht abstellen können. Von dieser Illusion sollten wir uns verabschieden, aber für die Laufleistung ist das Ergebnis gut. Ich denke das bei entsprechendem Fahrprofil und dem weiteren Tanken von Premiumdiesel der Zustand wahrscheinlich auch bei 200tkm nicht erheblich schlechter sein wird, sofern kein latentes technisches Problem an anderer Stelle im Motor vorliegt. ps zum Thema E-Fuels: Recherchiert mal zu HVO100. Das ist ein synthetisch hergestellter Dieselkraftstoff und ist ein komplette klare Flüssigkeit. Dieser soll nahezu Rußfrei verbrennen. Leider ist HVO100 in Deutschland nur an äußerst wenigen Tankstellen verfügbar.

Ich fahre seit 2004 einen 9N (Bj. 2003) mit AXR-Motor. Derzeit 370.000 km weg und seit 2004/2005 nur mit Aral Ultimate betankt. Bis auf Zahnriemen-Wechsel alle 90.000 wurde am Motor noch nichts gemacht; der Ventildeckel war bis heute noch nicht 1x offen. An den Zapfhähnen beim Aral hängen vereinzelt auch Plaketten, auf denen steht, dass die Angabe "B7" nur aus formellen Gründen da sein muss, aber der Ultimate Diesel selber keinerlei Bio-Ethanole enthält.

Vielen Dank, bitte mehr davon - Treibstoffhersteller wollen verkaufen und versprechen alles mögliche - eine Überprüfung ihrer Versprechen durch euch, ist klasse.

bei meinem Volvo V60 D4 Diesel (Bj. spät 2019) hatte ich ab ca. 40.000Km hin und wieder Aussetzer bei meist 1500U/min. Die waren nicht mehr aufgetreten, nachdem ich Ultimate-Diesel getankt hatte. Zur Kontrolle hatte ich wieder z.B. jet-Diesel getankt und siehe da, die Aussetzer waren zurück. Was da anders ist kann ich nicht sagen, aber es lag eindeutig and er Dieselqualität. Eigentlich traurig, das heutige Dieselmotoren so empfindlich sind. Damals konnte man alles reinkippen was ölig war und brennen konnte😂

Wieder mal ein super Video von euch. Könnt ihr auch mal ein Video machen über Additive wie Ventilreiniger und Rußpartikel Filterreiniger.

Super Video wie immer! Vielen Dank dafür. Frage: Lohnt es sich, Additive für Dieselmotoren zu nutzen um diese Ablagerungen etwas zu beseitigen? Ein Test wäre klasse. Grüße

Das Problem liegt weniger am Kraftstoff, sondern eher an der Konstruktion. Der Audi im Video hat die Abgasrückführung direkt vom Krümmer aus. Ab/bei Golf 7 wird das Abgas erst nach Katalysator und Partikelfilter zurückgeführt. Bei den Motoren existiert das Problem der Verkokung so gut wie garnicht. Fahre selber G7 mit 1.6 TDI. 230TsdKm . Nur normaler Diesel. Motor sieht aus wie neu von innen. Null Verkokung

Was interessant wäre: Ob es billiger und wirksamer ist, normalen Super zu tanken und die Additive selbst beizumischen (Außer natürlich man hat einen Sportwagen der Super Plus braucht)

Ich sage immer, ein Diesel braucht lange Strecken und lange, hohe Temperaturen, damit sich der Dreck nicht großartig bilden, bzw. abbauen kann. Klar, das Drehmoment ist für Anhänger eine super Sache, aber dann muss man auch damit rechnen, dass man Probleme bekommt, wenn man nur zum Einkaufen und Kindergarten fährt. Ansonsten einfach nen Benziner zulegen.

Holger sagt, V-Power Diesel kostet ca. 12-15ct mehr. Dann ist das bei euch aber spottbillig. Bei uns im nördlichen Ruhrgebiet beträgt die Differenz satte 30ct, also das Doppelte. Diesel (normal) = 1,749€. Diesel V-Power = 2,049€.

Ein Thema, leicht von dem Angesprochenen ab: Ich hatte durch eine verunreinigte Heizöllieferung einen Pilzbefall im Heizöl-Lagertank! Dies führte zu einer öfter auftretenden Verstopfung des Sinterfilters der Brennerdüse und somit Ausfall der Heizung. Die Düse habe ich dann gereinigt und es lief wieder ein paar Tage. Durch die Verwendung eines Anti-Pilz und -Bakterienmittels von Liqui Moly konnte ich kurz nach der Anlieferung neuen Heizöl (und der vorherigen Einbringung des Mittels in den Tank schon nach kurzer Zeit ein völliges Verschwinden des rotbraunen Schleims aus dem Filter feststellen, wo das Öl aus dem Tank ankam. Seither traten auch keinerlei Probleme mehr mit der Brennerdüse auf. Ich habe das Mittel, wie empfohlen, im Verhältnis 1:1000 zum vorhandenen Heizöl verwandt! Es ersparte mir erhebliche Kosten für eine Tankreinigung und den Verlust erheblicher Mengen von Heizöl! Eine Befragung des Anlieferers bestätigte mir, das auch im Heizöl ein prozentualer Anteil von Biodiesel (dem Verursacher meiner Tankprobleme) in Höhe bis zu 7% enthalten sein darf, OHNE DASS DIES ANGEGEBEN WERDEN MUSS ! ! ! Zu dem Kommentar von Thomas in Sachen Abfüllung der Tankwagen im Tanklager: Genau so läuft es ab!

7:56 Min.: Shell: " ... und kann dementsprechend flächendeckend nur mit maximal 7 % angegeben werden." Holger: "Also es kann also sein, dass der Eine 15 hat, der Andere nur 1." NEIN, Holger: Es hieß nicht "IM DURCHSCHNITT 7 %" sondern "MAXIMAL 7 %". Erst den Kopf vorm Stammeln einschalten! 🤐

Tanke seid 6 jahren nur diesen sprit 140tkm gemacht 3 jahre ultimate diesel jetzt 3 jahre vpower diesel .habe 3.0tdi v6 .vor 2 wochen agr anlage kontrolliert und Viel weniger ablagerungen als im video. Es bringt ne menge das zu tanken.meine erfahrung gemacht und bleibe dabei .

Gegen die Verkokung kann auch der beste Kraftstoff nicht viel machen, ja ein bisschen minimieren, mehr aber auch nicht. Das Problem ist die Ruß-NOx-Schere. Sprich viel AGR-Rate bedeutet zwar wenig Stickoxide, da die Spitzentemperatur der Verbrennung (nur für wenige Hundertstel Sekunden) herabgesetzt wird, aber im Gegenzug leider auch viel Ruß. Die Hersteller müssen aber leider so eine hohen Anteil an Abgasen zurückführen (bis zu 60% und mehr habe ich schon gesehen), um die wahnsinnig niedrigen NOx-Grenzwerte noch einhalten zu können. Mit den Folgen und Kosten davon muss leider jeder irgendwie leben.

Ich denke, wenn man Premium tankt und überwiegend In der Stadt mit unter 2000U/min und kalten bzw halbierten Motor, dann wird man immer Ablagerungen im System und Motor haben. Das sollte auch die Fraktion der Schleicher und Sprittsparer bedenken. Sie sparen zwar Spritt, degenerien aber den Motor und müssen daher hohe Folgekosten in Kauf nehmen. Klar ist den Leasingfahrern das egal, den Nachflogehalter nicht. Wenn auf der AB unterwegs bin, habe ich wohl damit weniger das Problem, weil ich Leistung abverlangen und der Motor auf Betriebstemperatur kommt, auch im Stau bei ausgeschalteten S/S.

Du kannst alt werden wie ne Kuh du lernst immer noch was dazu heute wieder etwas gelernt was ich noch nicht wußte macht einfach weiter so Elewu wünscht euch eine gute Zeit

ich beschäftige mich auch schon eine weile mit dem thema, weil ich auch schon mehrere probleme hatte. aber für mich stellt sich übergeordnet immer wieder diesselbe frage, UM HIMMELS WILLEN, warum darf dann überhaupt ein "schlechter" Diesel verkauft werden, wenn dieser nachweislich den Motor versaut und massive Probleme bereitet bis hin zum Kaputt werden. WARUM DENN ?? Es gehört ein Kraftstoff verkauft, der den Motor nicht nachhaltig schädigt und das zu einen normalen Preis. Nicht mehr und nich weniger. Also die Erdölindustrie ist eine große Maffia und der Staat dazu , denn dieser müsste hier klar einen Riegel vorschieben !

@Autodoktoren: zu 90% und vor allem im Winter tanke ich die etwas teureren Kraftstoffe. Hinsichtlich des Regenerationsverhalten des Partikelfilters kann ich bei Aral und Total sagen, dass die Intervalle dann weiter auseinander liegen, also wenn ich nur normalen Diesel tanke.

Die Ansaugbrücke und alles andere an diesem Motor sah doch, für 130000 km Laufleistung, Super aus. Da gibt es gerade im Ansaugbereich, welche im Abgasrückführungsbereich sind, bei Fahrzeugen mit normaler Dieselbetankung ganz andere Erscheinungsbilder. Bei dem Audi in Eurem Video ist da kein Leistungsverlust zu erwarten gewesen, weder durch Verengung des Luftführungsbereichs noch durch Verkokung der Einspritzelemente. Der Wagen würde sicher auch weitere 130000 km problemlos ohne Reinigungsbedarf fahren, würde weiter das Ultimate getankt werden.

Was kostet es mehr, 100.000km mit Ultimate zu fahren gegenüber normalem Diesel? Hier lag letztens die Differenz bei 14ct/L bei Aral, also 8,96€ bei einer 64L Tankfüllung. Damit komme ich etwa 880km weit (Westerwald)(7,2L/100km. Passat 2.0TDi PD, 125kW). Also kostet es mich etwa 1000€ mehr auf 100.000km (wenn die 14ct Aufpreis so bleiben). Was kostet die Reinigung bei Euch? Ich probiere grade den Diesel-Systemreiniger von Liquimoly aus (seit 400km im Tank). Springt erheblich leichter an, läuft viel ruhiger.

Lieber Jürgen. Ich möchte einfach mal Danke für einen Tip sagen den Du Vor einiger Zeit gegeben hast ! Mein Gurt rollte kaum noch richtig auf aber mit Silikonspray wie Du angeraten hast läuft das wieder wie neu....

Ich habe euren Beitrag mir angesehen über Diesel. Ich fahre auf meine beiden Bootsmotoren den GTL Dieselkraftstoff und ich kann nur sagen das dieser kein Qualm erzeugt , meine Standheizung verbrennt ohne Qualm kostet zwar 1,90€ der Liter aber für mehr Sauberkeit nehme ich das gerne in Kauf. Leider kann ich Euch die Motoren nicht vorführen da diese in ein Boot gepflanzt sind. Es Handelt sich um 2x 3 Liter Turbo Diesel. Ich bin jedenfalls begeistert von diesen Kraftstoff. Probiert diesen mal aus. Viele Grüße und macht so 👍🏻

Wenn man im Tanklastzug vorher Biodiesel drin hatte und später den "besseren" einfüllt, ist immer noch eine kleine Restmenge im Tank vorhanden, was ja aber nicht schlimm ist, da das dann eh "verwässert".

Hohe Kosten beim Kraftstoff oder Kosten für Instandsetzung aufgrund Verkokung - bleibt sich vielleicht gleich? 80tkm oder 180tkm. Alles gut... Nur zum Vergleich, gerade erst im Urlaub in Portugal in einem 124er Taxi gefahren - 717tkm mit erstem Motor laut Fahrer !😉

Hallo Schrauber, mich würde interessieren, ob es durch den Spezial-Diesel Kraftstoffen auch eine reinigende Wirkung auf die Glühkerzen-Verrußung hat, die beim Wechsel ja zu oft zu großen Herausforderungen führen, bis hin zum Abriss. In Erwartung euer Antwort!

8:00 Wenn flächendeckend max. 7 Prozent angegeben werden, dann heißt das eigentlich, dass nirgends mehr als 7 Prozent drinnen sind. Sonst hieße es Durchschnittswert.

Ihr müsst mal Motoren mit Doppel AdBlue Einspritzung z.B VW EA288evo prüfen, hier wird die AGR Rate massiv reduziert. Dann im Zusammenhang mit Premiumkraftstoff müsste sehr wenig Verkokung auftreten.

ich tanke nur noch synthetischen Shell GTL-Diesel in Dänemark (VW T6 150PS TDI mit Schaltgetriebe). HVO-Diesel würde ich auch tanken, ist aber leider in Deutschland immer noch nicht für die Allgemeinheit zugelassen. Hätte nie gedacht, dass das (denkwürdige) Umweltbundesamt so mächtig ist... Zusätzlich habe ich seit längerer Zeit einen Mann+Hummel Provent 150 verbaut, der zuverlässig den Ölnebel aus der KGE herausfiltert. Dadurch wird jedenfalls das Verkleben von Ruß mit Öl ein wenig verhindert. Zum Glück hat das UBA da kein Mitspracherecht. ✌

Gilt das mit der Verlockung eigentlich bei Benziner auch? Sind beim Benzin auch Stoffe enthalten die den Motor so verunreinigen? Sollte man da auch nur das beste Tanken?

Die Sache mit Aral und BP war meines Wissens so: Beide gab es in AT und DE. In DE gingen die Aral besser als die BP Tankstellen, darum wurden diese auf Aral umgelabelt. In AT war es umgekehrt und Aral verschwand.

Das Thema ist sehr interessant. Ich Tanke bei meinem Benziner nahezu ausschließlich premium Sprit. Alleine weil das Ansprechverhalten ein ganz anderes ist und im heißen Sommer ich den Eindruck habe, dass keine Leistung zurück geregelt wird. Danke für den Beitrag

So einen ähnlichen Test habe ich mit meinem Opel 1.6CDTI gemacht, bekommen mit 25tkm, bereits ziemlich verkokt - 20tkm nur V-Power gefahren und das hat wirklich gereinigt. Dann LiquiMoly Dieselzusatz in jeden 3. Tank mit normalem EN590 und der Motor lief nach kurzer Zeit leiser, kraftvoller und nach weiteren 20tkm war er sogar noch sauberer - beides hat seine Berechtigung - mir war das Additiv lieber. Mein derzeitiger TGI mit BioCNG hat nach 230.000 km auf dem Kolben noch den QR Code lesbar - SO sieht ein sauberer Motor aus :)

Jetzt mal zu dem Thema Kraftstoffe und Zusätze/Aditive: Ob nun Schell Super Diesel oder Aral Ultimate Diesel. Keiner rückt wirklich raus mit ihren speziellen Beimischungen! Welche Zusätze die Unternehmen wie in welcher Dosierung beigemischt haben um einen gewissen Unterschied zum normalen Diesel zu begründen. Hier geht es einfach um Geld was mehr verlangt wird für eine angeblich bessere Motorfunktion, Rußbildung, Kat-Verschmutzung etc. Die in keinem Verhältnis steht was man an der Tanke gegenüber Normaldiesel zahlt. Es ist ja ein Geschäftsgeheimnis! Wobei Offenlegung auf einem/euren Kanal die anderen Unternehmen zu eventuellen Reaktionen führen könnten die den Wettbewerb anheizen. Alle halten sich an die Norm im Grenzbereich das keiner Beschwerden fürchten muss. Wie von euch gesagt, kann man nur Fahrzeuge vergleichen die auch gleich gefahren wurden, um einen Unterschied feststellen zu können. Das wissen ja auch die Mineralölkonzerne!! Deshalb sitzen diese beruhigt im Sessel und lassen es laufen soweit es geht. Schließlich kommt es ja immer auf den Fahrer an wie er sein Fahrzeug bewegt in welchen Lastzuständen und bei welchen Umgebungstemperaturen. Nur mit einer detailierten Historie sind Rückschlüsse auf den Motorzustand/Baugruppen überhaupt möglich. So kann es gut sein das die Verkokungserscheinungen an einem Vielfahrermotor ohne Aditive geringer sind als bei einem der mit Premiumdiesel fährt und kein Vielfahrer ist.

Top Beitrag. Für mich einer mit der besten, obwohl alle Beiträge von euch gut sind . Weiter machen, ihr macht alles richtig 👍🍀. LG

"Wir mischen keinen Biodiesel bei." bedeutet nicht, dass kein Biodiesel enthalten ist. Denn sonst hätte man die Frage, ob welcher enthalten ist auch mit "Nein" beantworten können. Dazu konnten sich die Befragten aber wohl nicht durchringen. Kann man sich denken warum.

Ja super Video. Weniger Regenerationsintervalle, aber höhere Ablagerungen im Motorsystem. Ich bin begeistert von so viel Trugschluss besserer Kraftstoffe usw. Einbildung ist auch eine Bildung oder man tankt im Glauben, eine Wohltat für die Umwelt vollzogen zu haben.

Biodiesel ist verantwortlich für Dieselpest! Dieselpest sind Bakterien die sich im Diesel bilden und die Filter verstopfen. Das tritt besonders auf wenn der Diesel lange im Tank verbleibt und Kondenswasser dazu kommt. Schiffstanks sind besonders betroffen. Deshalb tanken Boote meist Biodieselfrei oder GTL Diesel.

Seit Oktober 2020 sind bis zu 7% Biodiesel in V-Power-Diesel enthalten, laut der örtlichen Tankstelle.

Sehr interessant! Für mich stellt sich die Frage, ob ich beim Tanken auch das bekomme, was auf der Zapfsäule steht?? Mir ist schon öfters aufgefallen, dass sich mein Motor sich unterschiedlich verhält, wenn ich deutschlandweit immer Ultimate tanke.

Schön mit dem Schraubendreher die glatten Flächen zerkratzen, damit zukünftig noch mehr Ruß anhängt (raue Oberfläche). Verstehe Holger manchmal nicht! Anschauliche Darstellung gerne, jedoch könnte man einen Lappen drumwickeln, oder etwas anderes nutzen... ...sieht man aber bei vielen Werkstätten so. Im Hinterkopf sollte jedoch immer klar sein, dies ist das Eigentum eines anderen, so gehe ich auch damit um! Werkstatt hin oder her. Dies hat nichts mit pingelig zu tun, sondern mit einer geforderten Souveränität und Fachexpertise auch mit dem Umgang der anvertrauten Kundenfahrzeuge.

Hallo, die letzten 40Tkm habe ich in meinem 3.0 Diesel nur GTL getankt, dort werden 30% und auch der Bioanteil durch synthetischem, aus Gas erzeugtem Diesel ersetzt. Vermutlich wegen der Gaskrise wurde dieser Anteil einfach durch HVO Hydrotreated Vegetable Oil, das aus Pflanzenresten hergestellt wird, ersetzt. Ob die Vorteile ähnlich wie beim GTL noch vorhanden sind?

Die Angabe B7 beschreibt das "bis zu" 7% Bioanteil enthalten sein kann. Regional würde das bedeuten eben hier 0% dort 7% und woanders irgend etwas dazwischen. Steht doch an den Zapfsäule bzw. an der Beschreibung beim Hersteller. Das ist eine Pflichtangabe bei den Kraftstoffen! Auch wenn es heute in Tupfenhausen also 0% sind kanns sich das morgen ändern, diese Info bekommt aber KEINER der Tankt vor Ort mit. Durch die Angaben haben die Hersteller also die freie Wahl was sie machen. Ich selber tanke übrigens fast ausschließlich E10 (A3 BJ. 2001) teilweise (als es besser zu bekommen war) sogar bis zu E50 hoch. Bis heute habe ich keinerlei Probleme damit seit fast 18 Jahren. Da im normalen Super ebenfalls bis zu 5% Bioethanol enthalten sind hat man das zeug eh schon lange im ganzen System drin sollange man nicht ausschließlich die Premium Kraftstoffe getank hatte und diese Lücke schein jetzt so langsam geschlossen zu werden. Für mich ein weiterer Punkt warum es e-Fuels geben sollte!!! Habe übrigens gemerkt das der Motor deutlich ruhiger läuft je höher der Anteiel von Bioethanol war.

Ein Direkteinspritzer verkokt immer zumindest teilweise. Egal ob Premium, Bio oder sonst was. Die Ölkohle kommt durch die Kurbelgehäuseentlüftung die vor die Ansaugung einbläst. Die Ölabscheider können einfach nicht ausreichend die Öldämpfe aus dem Kurbelgehäuse zurückhalten. Allerdings wird das Problem auch etwas überbewertet. Zumindest bei Benzinern. Bei Diesel mit AGR ist das natürlich was Anderes.

Zu meinen Verbrenner Zeiten (Diesel) habe ich ebenfalls ausschließlich Ultimate getankt. Der Partikelfilter hat sich ebenfalls immer nur alle 800-1000km frei gebrannt wogegen viele in Foren von um die 600km berichtet hatten. Auch hatte ich nie Probleme mit AGR etc. Wahrscheinlich hatte ich auch einfach nur Glück mit dem Auto 🤷‍♂️ Der letzte war ein Peugeot 308GT von 2016 mit zuletzt knapp 200000km. Dafür musste der AdBlue Tank mehrmals getauscht werden weil die Pumpe defekt war. 😅

Kann ich mit meinem Subaru Outback 2,5l Benziner eigentlich jeden Premiumkraftstoff fahren? Oder kommt mein Motor damit nicht klar? Würde mir das bezüglich Verschmutzung und auch Verbrauch etwas bringen?

Hallo ihr beiden🤗 Ich tanke unter anderem meinen BMW F11 520D X-Drive Bj.2015 von Anfang an nur mit Shell V-Power Diesel. Letztes Jahr kam eine Rückrufaktion von BMW bezüglich des AGR Kühlers. Nach telefonischer Vereinbarung brachte ich meinen BMW zur BMW Werkstatt die den AGR Kühler austauschten. Der Werkstattmeister kam zur Abholung zu mir und fragte mich welchen Kraftstoff ich nutzen würde da er noch keinen AGR Kühler gesehen hätte in diesem Alter ohne jegliche Verkokung! Er hat mir extra den AGR Kühler wo man tatsächlich den „Aschestaub“ mit dem Finger wegwischen konnte! Ich kann nur sagen das ich bereits seit vielen Jahren meine Autos nur mit diesem Premium Kraftstoff betanke! Unseren LT28 Bus Bj.82, der mit normalen Diesel gerade beim Kaltstart fürchterlich Qualmt und 12 L. p.100km verbraucht, läuft mit dem V-Power Kraftstoff viel ruhiger, verbraucht 10,5 L. und rußt nur noch sehr wenig! Unser Fiat Ducato, 2.8JTD aus 2001, verbraucht ebenfalls etwas über einen Liter weniger, verbrennt absolut sauber. Unsere Werkstatt ( wie auch der TÜV) ist immer wieder begeistert wie sauber die Verbrennung ist! Der Audi hat garantiert nicht über die gesamte Laufzeit den Premium Kraftstoff getankt! Wenn ich nicht diese absolut TOP Rückmeldungen der Werkstätten als auch vom TÜV bekommen würde ich diesen Kraftstoff bestimmt nicht weiter tanken! …dafür wäre mir der Sprit dann doch zu teuer…! Die Fotos von meinem AGR Ventil habe ich übrigens auch noch👍

Schade das die ersten 30k km ohne Ultimate gefahren wurde. Bei 30k km gehen schon einige Liter an Diesel durch... Und trotzdem das 30k km mit normalen Diesel gefahren wurde sehen die Einlasskanäle sowie die Sauganlage echt gut aus für einen Diesel mit 130k km Laufleistung. Da gibt es ganz andere Bilder bei weit aus weniger Laufleistung. Was aber mit Sicherheit auch sehr entscheidend ist, wie das Fahrzeug bewegt wurde ( Kurzstrecke ? )

Ich bezweifele, dass das Verkoken mit dem Biokraftstoffanteil zu tun hat. Das Zeug verschleißt so oder so.

Wenn man einen Verbrauch von 5l/100 km annimmt, hat der Audi-Besitzer (bei 0,20€ Aufpreis pro Liter) für die 100.000 km ca 1.000 bis 1.300 € Mehrpreis für Ultimate bezahlt (im Vergleich zu preisgünstigen Tankstellen und "normalem" Diesel wahrscheinlich noch mehr.) . Was kostet denn - zum Vergleich - so eine Reinigungs-Aktion?

Hi immer Interessent Thema Diesel, keine Verkokungen, starke Russbildung über 300tkm in 8 Jahren 1.6 TDI mit dem günstigsten Diesel. Keine Reparaturen, keine Strecken unter 15 km ! Immer bei 30 tkm Longlife Öl, und 100tkm schweren Anhänger gezogen mit dem Golf ! 😊 Empfehle bei alle 25 tkm Öl- Wechsel ! Oder Jährlich eine Strecke mindestens 15 km!😊