Zacznij wspierać ten kanał, a dostaniesz te bonusy: patronite.pl/AutostradyPolska / @autostradypolska1978 / autostrady_pol / 378397522252148 Info o S1 www.scribd.com/document/66735... www.docdroid.net/MFJG4Lg/absu...
*_Radku, jesteś jedną z bardziej wpływowych osób w dziedzinie Dróg i Autostrad dla urzędników._* _Ostatnio przysłuchałem się rozmowie o tym jak jeden urząd skierował do innego urzędu sugestię z kanału o nazwie "Autostrady Polska". Zapewniam, że nie jest to jednostkowa sugestia._
No właśnie średnio jest. Według niego nie mamy jeździć komfortowo tylko żeby było ok. Jest zwolennikiem budowy dróg 2+1 zamiast dróg typu S, co jest absurdem.
@@krasniczek4664 Znaczy kto jest zwolennikiem 2+1? Radek? To drogi przede wszystkim NIEBEZPIECZNE i de facto nie wiele tańsze w budowie, a jeżeli pózniej zachodzi potrzeba do rozbudowy to finalnie wychodzi nawet kilka krotnie drożej a niż jeżeli odrazu budowa 2+2
@@JanJan-fs8mw Skąd źródło tym, że są droższe i niebepieczne, oprócz Waszego wydajemisie? Bo wszystkie źródła wskazują na koszt budowy zbliżony do dróg dwupasmowych jednojezdniowych z bezpieczeństwem prawie takim samym jak na autostradach i ekspresówkach.
Jak zwykle świetny film. Myślę , ze DDKiA powinni każdą naradę zaczynać od Twojego filmu. Może zaczynają ale się nie przyznają, bo musieliby Cię na listę plac wciągnąć 😂. Mam nadzieję, ze zarabiasz lepiej nie z u nich. Tam, żeby się dostać pewnie trzeba być szlachetnie urodzonym (rodzina dyrekcji albo posła).
12:33 i znów to jest celowe działanie na szkodę podatników. Nie zrobić OD RAZU dobrze, tylko robić dwa razy i dać dwa razy kolesiostwu zarobić. To po co robią te prognozy natężenia ruchu, skoro sami się do nich nie stosują?
Cześć. Zapraszam na nowy film w którym omawiam całą drogę ekspresową S1 od granicy polsko - słowackiej do Pyrzowic i jeszcze kawałek dalej. W filmie zawarte są absurdy tej drogi, problemy oraz plany na przyszłość. Scenariusz do filmu napisał Domino B-B. Wersja filmu wydłużona - www.scribd.com/document/667358720/Absurdy-Drogi-Ekspresowej-S1?irclickid=zshxbdwg3xyPToKQ4QxU3w%3AbUkFy3sR5DXTJyA0&irpid=10078&Skimbit%20Ltd.&sharedid=skyscrapercity.com&irgwc=1 www.docdroid.net/MFJG4Lg/absurdy-drogi-ekspresowej-s1-pdf
Poprowadzenie S11 do Pyrzowic i połączenie z S1 było by super logiczne. Na samej drodze S1 bardzo brakuje węzła w środkowej części Sosnowca, który ułatwił by dojazd do centrum i do nowych terenów przemysłowych.
10:58 pytanie czy jadąc z kierunku Katowic na południe gdzie zaczyna się i kończy dk86 z dk1 bedzie możliwy wjazd na ten łącznik (obecnie s1 w Tychach a później wg filmu droga wojewodzka) bo aktualnie wjechać można na ten łącznik tylko od strony południowej czyli Tychów. Na ten moment nigdzie nie ma żadnych informacji na ten temat a odległość przecięcia s1 z a4 i planowanym węzłem dk44 (obwodnica Bierunia) jest spora
Również moim zdaniem poprowadzenie S11 do węzła Piekary jest pomysłem durnym i niepotrzebnym. Wpięcie w węzeł Pyrzowice jest bardziej logiczne i przede wszystkim tańsze, bo ślad idzie głównie przez tereny leśne. Późniejsza zmiana wschodniej obwodnicy z S1 na S11 też wprowadziłaby porządek z oznakowaniem na A1.
Pierwszą nie trafioną decyzją była budowa A1 od Pyrzowic do Piekar Śląskich, miała być wyłącznie od Pyrzowic do Tarn -Gór i naprawdę dużo problemów było by już za nami, ale ambicja jednego posła z Piekar, była nie do przebicia i teraz wszystko jest NIE TAK JAK TRZEBA, zaczynając od budowy A1 praktycznie od nowa - od 2026 roku, po kompletne zajechanie przemysłu rodzimego w Piekarach i Bytomiu, a to czubek góry lodowej. Przepychanki z wariantami węzła Piekary na projektowanej S11, poprzez właśnie tu pokazane problemy z DK78 , tylko pokazują ile lat będziemy się jeszcze bujać z przejazdami i budowami dróg w tej okolicy. Teraz po latach widać ile jest minusów budowy na ,,siłę" tego wariantu drogi i jakie problemy komunikacyjne to wytworzyło.
16:00 Myślę, że śląski oddział GDAKI-SRAKI zazdrościł wybitnego pomysłu łódzkiej GDAKI-SRAKI, tj. połączenia A2 i S14 rondem, więc stwierdzili, że muszą być lepsi i S1 i S11, co powinno być tą samą drogą S11 na całej długości, połączą kolizyjną drogą wojewódzką. No debile...
tak,moja rodzina jest z okolic olesna i kluczborka , obwodnica olesna w ciagu drogi s11 jest z polnocnej strony cco powoduje ze dalej ~70 ruchu ciezarowek z poznania na tzw siedmiogrod idzie nie na dk11 tylko przez srodek olesna w kierunku na dw.901 na gliwice. nikt z kierowcow ciezarowek nie bedzie wracac z dk11 z lublinca na dobrodzien czy z tworog na kieleczka by wjechac na dw901, wiec zaraz jada w olesnie na rondzie, s11 miala byc z poludnia olesna
Radek, jak dla mnie to przyczyna jest głębsza. Z tego co słyszę w Twoim filmie jak wygląda prognozowanie natężenia ruchu, to chyba robi się to tak, jak to się robiło "od zawsze". Analiza co gdzie i jak leży, tyle aut jest teraz, to pewnie pojedzie tyle. Sęk w tym że tego typu analizy najwyraźniej są dość statyczne i opierają się o to "ile aut jedzie do miast po drodze". Jak w latach 80tych zeszłego wieku, gdzie kierowca otwierał atlas drogowy i wyznaczał drogę przed uruchomieniem silnika. Tyle że teraz w prawie każdym samochodzie (a niebawem w każdym) jedzie smartfon, który nie dość że za pomocą GPS wie gdzie jest, to jeszcze na bieżąco, co kilka sekund otrzymuje informacje o natężeniu ruchu. Kiedyś kierowca nie miał szans wyznaczyć dłuższej, ale szybszej drogi. Teraz dzieje się to od ręki. Tysiące samochodów nagle pojawiają się na jakiejś drodze o której wcześniej pies z kulawą nogą nie wiedział, bo tak wyliczył algorytm. Wydaje mi się że w modelach rozwoju dróg GDDKiA zupełnie nie uwzględnia tego typu zjawisk. Ot, nikt tam nie będzie jeździł do Zwardonia czy Cadcy, bo to małe miasta. A tu pyk, i się nagle okaże że po skończeniu S1 google maps zacznie na S1 wrzucać ruch który dotąd leciał przez Ostravę czy Cieszyn na Słowację. Algorytmy google (i innych) są coraz doskonalsze, działają w czasie rzeczywistym i tłumaczenie się GDDKiA że "według naszego modelu opracowanego przez mądrych profesorów na politechnikach w 1960 co przez ostatnie 50 lat działał dobrze natężenie będzie małe" da nam korki na S1. Żeby nie było: nie neguję wiedzy drogownictwa i prognozowania. Tak, to jest potrzebne. Google nie jest panaceum na wszytskie problemy i też się myli. Wiadomo, że obliczana na żywo trasa przebije statyczny model obliczeniowy natężenia. Wiadomo, że nie da się z dokładnością obliczyć pełnego natężenia ruchu w każdym dniu, tak to wiadomo. Ale do diabła, nie można być ślepym na to że ruch się na tej drodze pojawi ledwo zostanie wstęga przecięta, bo google zacznie nową drogę uwzględniać od razu, a planiści GDDKiA dopiero wtedy zaczną o natężeniu ruchu myśleć... (sorry jeśli za bardzo zamotałem ;) , dzięki za filmik :) )
Tak, analizy są statyczne. Te metody są przestarzałe - tutaj pełna zgoda. Nie, ruch nie pojawi się nagle ale ludzie zaczną opuszczać byłą DK1 i zaczną tędy jeździć. Po 2 - po otwarciu S1 przez Węgierską Górką zostanie otwarty całkowicie nowy korytzarz więc siłą rzeczy tych aut zacznie przybywać. Do tej porty te auta jeździły inną trasą.
Ruch oczywiście znacznie wzrośnie, pierwszy z brzegu sezon letni to na taką Chorwację całe tabuny ze wschodniego śląska i zachodniej małopolski będą śmigać S1 na Zwardoń zamiast przez Ostrawę czy Chyżne
Z tego co obiło mi się o uszy, to korytarz drogi E75 ma być przeniesiony z Czadca-Cieszyn-Bielsko na Czadca-Milówka-Bielsko po ukończeniu obejścia Węgierskiej Górki. Zwłaszcza, że sama konstrukcja drogi w Czadcy (a raczej nad Świerczynowcem xD) jest taka, że jadąc prosto ładujesz się przez Zwardoń. Wobec tego można się spodziewać, że co jeszcze nie jedzie z Bielska na południe przez Żywiec (a przez Cieszyn), to pojedzie wkrótce.
Mimo iż nie byłem w tej organizacji, nie chce mi się wierzyć, że tam nikt nie potrafi myśleć, bo to nie jest żadne "rocket science", żeby "wpaść " na to, że ruch jest zmienny i po wybudowaniu drogi i/lub siatki okolicznych dróg, może okazać się, że znacznie się zwiększy. Nawet więcej - przypuszczam, że prawie każdy losowy człowiek, mający z grubsza świadomość o drogach w regionie dobrze wiedziałby, że trzeba chwilę czasu poświęcić na analizę odpowiednich prognoz i wysnuł podobne do tych w materiale wnioski. Tyle że nikt nie pracuje za siebie, tylko za organizację i, przypuszczam, ma z klapkami ona oczach wykonywać polecenia gdzieś kogoś z góry i nie wychylać się. Albo też zdaje sobie sprawę, że robienie rewolucji w pojedynkę skończy się tylko tym, że zostanie odcięty jak rak(czytaj: zwolniony z pracy). Szczególnie, że to nie jest robota dla jednej osoby - zapewne całe zespoły musiałyby zdecydować się by iść przeciwko jakiemuś naznaczonemu kierunkowi, być może mieć przez to więcej pracy, udowadniania racji, itp. A tak to robimy swoje to co kazali, bierzemy pasujące nam analizy i badania, żeby w papierach wszystko się zgadzało i karawana jedzie(dryfuje) dalej. To tylko moje przypuszczenia, oczywiście. Każdy może mieć własne domysły dlaczego to nie działa, faktem jest jedynie tyle, że nie_działa, więc coś w organizacji musi być nie tak, skoro do zakwestionowania rozwiązań sztabu specjalistów wystarczy odrobina logiki. Dlatego też wywieranie nacisku na organizację w postaci takich "samozwańczych" materiałów, wydaje się być jedyną metodą, aby ktoś z góry zreflektował się nad celami dla swych podwładnych.
Gorzej, jeśli nawigacja Google prowadzi absurdalnie jakąś słabą drogą powiatową czy gminną, bo jest tak rzekomo 30 sekund czy minutę szybciej niż dwupasmową dwujezdniowa drogą krajową... Znam takie przypadki na żywo z własnego regionu, droga krajowa stoi pusta, a gminna kręta leśna arteria bierze na siebie ruch turystyczny z całej Polski...
Witam Radku masz niesamowite zdolności analizy danych którymi dysponują urzędnicy Ministerstwa Infrastruktury i GDDKIA i powalasz jasnością umysłu i darem przekonywania. Sądzę że ministr Infrastruktury powinien susktybować Twój kanał aby mieć argumenty dla urzędników. Pozdrawiam i wspieram z całego serca🎉🎉🎉🎉🎉🎉😂😂😂😂❤❤❤❤❤❤
IMHO zwężka w tunelu przedstawiona na filmie to tragedia projektowa. Totalna bezmyślność. Już lepiej było zrobić PRZED. Teraz jedyny ratunek to odcinkowy pomiar prędkości, tak jak w tunelu na S7 Skomielna Biała. To jest podobno najbardziej "dochodowy" pomiar w Polsce. A i tak banda kretynów nie umie, nie potrafi trzymać 100m odstępu (ograniczenie do 100km/h). Tak wiem, że 50m, ale uważam, że w tunelu powinno się trzymać 100m. W Wiedniu w ciągu autostrady Budapeszt Bratysława - Graz jest zjazd. A dokładnie rozwidlenie. Jechałem tamtędy wielokrotnie i naprawdę należy się pilnować i patrzeć dookoła co się dzieje. Gdyby taki element drogi przenieść do PL, to nawet nie chce mi się myśleć... W niektórych krajach na autostradach są wymalowane znaki pomocnicze, pozwalające stwierdzić, czy odstępy między autami nie są zbyt małe. Nie wiem, czemu tego nie stosuje się w PL.
Katowicka Gddkia ma "magiczne" analizy ruchu, które wskazują, że na przyszłej DK 78 obwodnicy Świerklańca nie będzie potrzebna budowa drugiej jezdni w ciągu 30 lat od oddania tej drogi. Takie słowa usłyszałem rok temu na konsultacjach społecznych od przedstawiciela GDDKiA w odpowiedzi na moje identyczne obawy co do problemów z przepustowością tej drogi. Po prostu ręce opadają, nie pierwszy raz zresztą gdy mowa o GDDKiA. Niestety mam wrażenie, że samorządy Świerklańca i Tarnowskich Gór chyba nie do końca zdają sobie sprawę z zagrożeń jakie niesie oddanie tej obwodnicy w przekroju 1 jezdni z kolizyjnymi rondami. Dla nich najważniejsze jest to, żeby droga leciała daleko od terenów rekreacyjnych przy zalewie Nakło-Chechło i nic poza tym ich nie obchodzi. Film świetny jak zawsze, pozdrawiam.
Witam największego pasjonata budowy dróg w Polsce z kanału Autostrady Polska. Radku,.. oglądam każdy filmik dotyczący budowy dróg w Polsce, a Twój kanał Autostrady Polska jest niejako drogowskazem budowy dróg. Robisz DOSKONAŁĄ ROBOTĘ. Drąży mnie pewien temat,.. choć byłoby ich więcej i chciałem wejść w małą polemikę. Chodzi mi o rozwiązanie na węźle Suchy Potok/Hałcnów. Mieszkałem ponad 18 lat w Hiszpanii,… dużo się tam przemieszczałem i mając porównanie, chciałem podzielić się obawami odnośnie rozwiązania na tym węźle. Otóż na Iberii nie spotkałem się z sytuacją (oczywiście nie całą Hiszpanię przejechałem), gdzie krzyżują się dwie drogi ekspresowe nawet o dużo mniejszym ruchu pojazdów , a połączenie między nimi składa się z jednojezdniowych łącznic bezpośrednich. Może się mylę, ale odnoszę wrażenie, że takie właśnie jest rozwiązanie zastosowane w przypadku węzła S1/S52 w Hałcnowie. Domyślam się, iż priorytetowym kierunkiem jest/będzie w przyszłości kierunek z północy od A4 na południe w kierunku Żywca i granicy ze Słowacją,… ale 🤔czy kierowcy udający się na Żywiecczyznę z kierunków Cieszyna (na pewno nie), Czechowic (??), Pszczyny (??), Piaska (??) Kobióra (??), Tychów (może ?), Mikołowa (??) wybiorą drogę S1 czy pozostaną przy DK1/DK86.To samo dotyczy w ruchu powrotnym do w.w miast. Z kierunku wschodniego od Myślenic sprawa jest oczywista - po wybudowaniu tylko S52. Podejrzewam, iż łącznice z S52 w kierunku S1 na południe i odwrotnie będą się korkować, a na pewno do momentu wybudowania całej S1. Podejrzewam, iż odcinki południowe S1 w stronę Bielska będą o co najmniej półtorej roku wcześniej wybudowane aniżeli północne do Kosztowy. Co prawda po wybudowaniu nowej obwodnicy Bierunia w ciągu DK44 część kierowców zmieni kierunek i jadąc z Katowic, Gliwic, Mikołowa i A4 wjedzie na S1 w Bieruniu, ale wydaje mi się, że korki na węźle w Hałcnowie będą się tworzyć, a zwłaszcza w godzinach szczytu i w weekendy. Mamy tego przykład przy obecnym zwężeniu do jednego pasa dróg S52 i S1. To są moje i tylko moje przemyślenia, ale mam świeżo przed oczyma drogi i autostrady w Hiszpanii, po której bardzo dużo jeździłem i nigdy nie stałem tam w korkach na niewydolnych węzłach. Jedynym miejscem na którym ruch spowalniał była obwodnica VA-30 Valladoid, kierunek La Córunia przy zjeździe na Sorię na początku A-11 spowodowany niewydolnym dwupasowym rondem. Autostrada A-11 z kierunku Sofii jest zakończona rondem. Oglądając film z budowy S1 wydaje mi się, że łącznice na węźle w Hałcnów będą jednojezdniowe i raczej nie ma rezerwy terenu (wiadukt i kładka nad drogą) pod łącznice dwupasowe, tym bardziej iż sama droga S1 do Bielska wykonana będzie z rezerwą pod trzeci pas. Pozdrawiam serdecznie,… Eugenio
Wpięcie S11 w Piekarach Śląskich ma sens tylko jeżeli S11 by miała kontynuację i kończyła się węzłem z A4 gdzieś na granicy Chorzowa i Katowic. Tak obecnie Chorzów nigdy nie doczeka się obwodnicy, a połączenie rdzenia całej metropolii czyli między innymi Katowic z A1 na północ i lotniskiem będzie upośledzone, bo Chorzów nigdy nie wybuduje za własne środki obwodnicy, a druga alternatywa czyli DK/S86 już dekadę temu wyczerpała swoją przepustowość.
2:32 dokładnie te 2 pasy ruchu powinny być dociągnięte do węzła wtedy jeden pas mógłby się kończyć na węźle co jeszcze bardziej upłynniło by ruch, a przy okazji było by bezpieczniejsze. Tylko co najwyżej by nie pasowało do koncepcji żeby lewy pas zanikał I prawy od razu kierował w zjazd. Ale to można by zrobić odpowiednimi znakami po prostu 😃
10:33 Można było, ale jak GDAKA ma wodę zamiast mózgu to zatwierdzają projekty jak leci. Potem najwyżej znów się wyda publiczne pieniądze. Przecież te rosną na drzewach i są niczyje...
Minął już pierwszy zachwyt związany z otwieraniem dróg szybkiego ruchu w Polsce po przespanych 50 latach komuny i im dalej człowiek zagłębia się w szczegóły, tym bardziej ręce opadają. Nie wiem skąd taka zajadła awersja do budowania dróg o przekroju 2x3 w Polsce. Pod względem procentowego udziału dróg o takim przekroju wśród wszystkich dróg szybkiego ruchu jesteśmy na szarym końcu Europy. Ten przekrój jest szczególnie pożądany w obszarach z wysoką gęstością zaludnienia lub głównych korytarzach wschód-zachód/północ-południe. Brak przekroju 2x3 na A1 przy Łodzi, A4 przy Krakowie, S6/A6 przy Szczecinie, całej obwodnicy GOP nie mówiąc już o obwodnicy Trójmiasta to zwyczajny żart. Dochodzą do tego korytarze typu A4 Jędrzychowice-Kraków lub Poznań-Warszawa. Kolejna kwestia przekrój 1x2 na drogach klasy S który wcale nie jest złym ale niestety zarzuconym pomysłem. Tam gdzie zbudowano je w ramach oszczędności od razu było wiadomo że SDRR jest za wysoki dla takiego przekroju - Obwodnica Słupska, Sokołów-Jasionka czy kiedyś S3. Eski o przekroju 1x2 przydałyby się zamiast 2x2 na mało uczęszczanych odcinkach S19, niestety budowane będą 2x2.
Jest absurdalna przez optymalizacje oraz braku odpowiedniej komunikacji między GDDKiA a miastem Łódź. Obecnie ta droga jest dla nikogo, bo nie ma dobrych dojazdów z oraz do S14. Droga w każdym kierunku będzie szybsza po staremu (A1 oraz A2). Dodatkowo oznakowanie tej drogi jest spartolone i na każdym węźle znaki wskazują zjazd do Zgierza i Pabianic (jedynych miast, do których dojazd S14 jest W MIARĘ sensowny (nie idealny, ale na pewno lepszy niż do Łodzi), a osoby odpowiedzialne za oznakowanie nakazują jak najszybciej zjechać z S14 na drogi lokalne). Zresztą, najlepiej obejrzeć film Radka o drodze S14, gdyż o wiele dokładniej poruszył tam wiele błędów na etapie projektowania drogi S14 oraz dróg dojazdowych. Oglądając ten film można zobaczyć wiele rzeczy, które zrobiono źle. Mimo wszystko uważam, że S1 nie jest konkurencją dla S14. Na S1 głównym błędem jest zła liczba pasów w porównaniu do ilości pojazdów, które będą się nią poruszały, natomiast na S14 błędów jest znacznie więcej.
Chyba z S74 której sens jest marny Po co łączyć duże miejscowości jak można połączyć małe? No ale fajny dojazd będzie z Niska do Sulejowa Tu chodzi o przebieg nie o technikalia O ile Sulejów jest jedna z koncepcji do przyjęcia bo łączy całkiem sensownie Kielce z Łodzią a co za tym idzie Kraków z północą Polski jako alternatywna trasa w przypadku korków lub chęci uniknięcia opłaty przez osobówki (dobre i takie odciążenie a4) to zakończenie ekspresowki w Nisku jest jakimś żartem
Świetna robota i pięknie pokazane absurdy tej drogi. Jestem jej użytkownikiem od dekad i odczuwam to wszystko na własnej skórze. Przyszła degradacja tego fragmentu, który obecnie najbardziej pasuje do miana drogi ekspresowej, to już "truskawka na torcie" i jednocześnie wyjaśnia chyba brak instalacji ogrodzeń dla zwierząt, bo po co, skoro będzie degradacja.
Rzeczywiście, naprawdę świetny materiał! Od lat jako mieszkaniec Żywiecczyzny, śledzę tą inwestycję i w pełni popieram Twoje zarzuty dotyczące złego zaprojektowania oraz oznakowania pewnych odcinków drogi ekspresowej S1. Cieszę się, że zdementowałeś nieprawdziwie informacje pochodzące z resortu Ministerstwa Infrastruktury, dotyczące tego jakoby nie było rezerwy pasa ruchu pod drugą jezdnię na odcinku Żywiec Soła - Przybędza. Niestety wiele osób szczególnie czołowych polityków z naszego regionu będących w opozycji do obecnego obozu rządzącego, a które wnosiły interpelację w tej sprawie powiela tą nieprawdę, powodując, że realizacja tej kolejnej, jakże potrzebnej rozbudowy jeszcze bardziej się oddala (koszt wykupów gruntów i wywłaszczeń stanowiłby kolejny duży problem). Jeśli już miałbym się do czegoś doczepić to do tego, że nic nie wspomniałeś o historycznej numeracji tej trasy pierwsze jako S94, następnie jako S69, a potem zmiany jej oznaczenia na mocy Rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 19 maja 2016 roku na obecną S1 (chodzi oczywiście o odcinek Bielsko-Biała-Żywiec-Zwardoń).
Najwiekszy absurd tej drogi to niewydolny wezel w Żywcu, korek do zjazdu zaczyna sie na ekspresówce. Oczywiscie jak jest to niebezpieczna sytuacja nie wspominam. Pytanie tylko kiedy bedzie karambol. Tam gdzie konczy sie ekspesowka dwujezdniowa oczywiscie też tworzy się zator. Jezdze po Polsce i czesto widze przeskalowane węzły drogowe. Natomiast tam gdzie rzeczywiscie są potrzebne GDDKA nie widzi potrzeby.
Bardzo ciekawy materiał. Faktycznie, przydałoby się uporządkowanie numeracji, dobrze, że jakiś czas temu zmieniono numer drogi DK1 na DK91, bo mieliśmy w regionie trzy różne trasy z numerem 1 ;-). Jeszcze jeden absurd - w Sosnowcu, całkiem sporym mieście, na S1 można wjechać na węźle Jęzor, potem długo nic i taka możliwość istnieje dopiero na Porąbce - ul. Lenartowicza. Mam nadzieję, że w końcu powstanie obiecywany węzeł drogowy pomiędzy Dańdówką a Klimontowem, umożliwiający wygodny dojazd do centrum tego miasta.
Podstawowe pytanie kto pracuje w GDDKiA? Czy inkubatorki po socjilogi i psychilogii społecznej czy też bierni, mierni, ale wierni towarzysze z partyjnego nadania? Póki w naszym kraju partyjniactwo, kolesiostwo i brak dobrego opłacania kompetentnych ludzi nie zastąpi długoterminowa, ponadpartyjna polityka we wszystkich dziedzinach naszego życia, dopóty jak to bywa w historii tego nieszcześliwego kraju będziemy kończyć jak zawsze...
Świetny materiał na temat tej trasy. Faktycznie, jak ktoś wspominał, bardzo brakuje węzła Klimontów w Sosnowcu. Jedna sprawa odnośnie gwałtownego wzrostu liczby przejeżdżających aut za kilkanaście lat - może się zdarzyć, że będzie zupełnie odwrotnie, przez coraz surowsze, unijne rozporządzenia, zakaz sprzedaży nowych aut spalinowych i coraz wyższe ceny w salonach czy na giełdach. No chyba, że Polacy faktycznie będą łatać w nieskończoność stare graty, by w ogóle móc gdziekolwiek dojechać.
Wszystko elegancko. Naprawde swietny material. Mala uwaga co do nazewnictwa drog. W UK jest M1 oraz A1 i sa one w dosc podobnej odleglosci co nasze A1 i S1. Mysle ze to nie jest problem, natomiast wiekszym niepokojem napawaja mnie informacje jakie plyna z MInfr. Niekompetencja i brak logiki.
Coś mi się wydaje, że te prognozy ruchu są nieaktualne, a po uwzględnieniu zakazu sprzedaży nowych spalinówek - nowe, acz niedostępne dla nas gawiedzi, prognozy są zdecydowanie niższe... W ogóle czy są jakieś opracowania, które mówią jaki wpływ na poziom ruchu będzie mieć ten zakaz? Np wprost stwierdzające, że ruch nie zmaleje?
S1 była budowana na odcinku BIELSKOBIAŁA -CIESZYN, niestety w 2016r zmieniono numeracje drogi na S52, a na S1 przekształcono trasę S69 Bielsko-Zywiec. Jako ciekawostkę można tu powiedzieć że odcinek BIELSKO BIAŁA KOMOROWICE- BIELSKO BIAŁA HAŁCNÓW nosił aż trzy numery S1, S52 I S69.
Ta, takie państwo z dykty które buduje obecnie najwięcej dróg w Europie jest największym placem budowy dróg w Europie o którym inni mogą tylko pomarzyć jeśli nie nazywają się Chinami
Ah, ja dopiero wrzucam, ujęcia z przejazdów po S1, żeby Ci podesłać, a Ty już film wypuszczasz 🙃 Szkoda, że nie dałeś znać nieco wcześniej, to bym zdążył ogarnąć :)
Sporo jezdździłem tą trasą w latach 2020-2022 i wg mnie S1 od BB do zjazdu w Węgierskiej Górce to jedna z najlepszych tras w Polsce. Fakt, że za Żywcem ten jeden pas irytuje, ale (przynajmniej dopóki droga prowadzi przez Węgierską Górkę, a nie obwodnicę) ruch jest płynny i jedzie się przyjemnie. Nie mam danych statystycznych, ale jeśli mogę wyrazić opinie to są znacznie gorsze miejsca do jazdy, niż ten 1 pas ruchu
Bardzo dobry materiał. Sam często się tą drogą poruszam, potwierdzam wszystkie wymienione w filmie błędy. Całość drogi zaprojektowana jest tak, że będzie po drodze sporo "wąskich gardeł" czyli korki jak były, tak zostaną. Pozostawienie w układzie "koniczyny" węzła S1-A4 brzmi jak żart, już w tej chwili w kilku relacjach są tam korki, szczególnie w weekendy.
Odcinek S19 Rzeszów - Sokołów Młp. był oddany do użytku zaledwie kilka lat temu a teraz trzeba wykonać przebudowę. Jestem ciekawy kto wtedy tak wymyślił 2+1 i kto to zatwierdził bo teraz trzeba ponosić dodatkowe i niepotrzebne koszty przebudowy. Jak tak bardzo się ktoś uparł na 2+1 to można było chociaż już teren zniwelować aby teraz tylko wykonać „dywanik”. To jest marnotrastwo.
Dzięki za kolejny fajny film. Szkoda, że nadal przy projektowaniu i budowie naszych dróg występuje tak dużo błędów i absurdów. Może kiedyś robiąc swoje firmy będziesz mógł mówić tylko o dobrych rzeczach, czego Tobie i nam kierwcom zyczymy 🙋♀️🙋♂️
8:40 - Na takich drogach 2+1 powinny być bariery linowe czy inne, które zatrzymają pojazd, a nie małe separatory uniemożliwiające świadomy wjazd. Ludzie przy wyprzedzaniu potrafią rozpędzać się do nawet ~120 km/h. Mijanie się przy takiej prędkości rodzi ogromne ryzyko tragicznych wypadków.
@@jarekkrolik9036 jest i druga strona - jeżdżące samochody wyemitują znacznie mniej zanieczyszczeń, niż gdyby druga szła dookoła lub ze znacznymi wzniesieniami.
@@dzyszla A później rondo, lub kilka przejść dla pieszych wytworzą więcej gazów? Wystarczyło zrobić jak kiedyś gdy powstawały linie kolejowe. Obiektów inżynieryjnych było mniej.
Czy obecna DK1 Tychy-Bielsko po otwarciu S1 ma pozostać DK czy by zdegradowana do DW? Jakby nadać jej oznaczenie DW to wtedy fragment S1 zamiast degradować do DW mógłby dostać oznaczenie S86 i stanowic przedłużenie tej drogi
Pozostały odcinek S1 - od A4 do Tych - powinien zostać połączony w kierunku zachodnim aż do drogi A1 mniej więcej w osi wschód zachód. Oczywiście dobrze żeby w regionie GZM równie intensywnie rozwijano połączenia kolejowe bo samymi autostradami nie da się zapewnić dobrej komunikacji w tym regionie
W nawiązaniu do tematu numeracji 17:11, największym absurdem S1 jest jest w ogóle jej istnienie. W naszym kraju obowiązuje system numeracji dróg polegający na tym, że dany stricte numer przynależy do szlaku, natomiast ewentualne literki przed nim są mniej lub bardziej lokalne i wskazują klasę danego odcinka szlaku. Dobrym przykładem jest droga nr 8, która prowadzi z granicy w Kudowie pod Suwałki. Jej największa część oznakowana jest jako S8 (mniej więcej od Wrocławia do Białegostoku), ale jest też fragment A8, który jest obwodnicą Wrocławia. Niemniej jednak szlak jest jeden. Kierowca wjeżdżający z Czech i udający się na Litwę nie musi pamiętać nic oprócz liczby OSIEM. I tej ósemki ma się trzymać, niezależnie od tego, jaka przed nią stoi literka. Tymczasem S1 łamie tę zasadę. Nieco na północ od Katowic południkowo przebiegający szlak nr 1 rozdziela się na A1 i S1. Drugi absurd jest na przeciwnym końcu szlaku nr 1, czyli na końcu A1. Tam droga z numerem 1 - dalej biegnąc na północ - nagle przeistacza się w drogę z numerem 6. To taka zaszłość historyczna z czasów, kiedy zwykła droga krajowa nr 1 prowadziła przez Gdańsk, przez centrum prosto do portów, natomiast równolegle istniała tzw. Obwodnica Trójmiejska, która mogła być traktowana jako przedłużenie drogi 6 ze Szczecina (skręcające w Gdyni w prawo, na południe). Te niekonsekwencje należy usunąć w możliwie prosty i intuicyjny sposób. Przykładowo: zarezerwować numer "1" tylko dla A1 i jej przedłużenia w Trójmieście. A1 byłaby od granicy w Gorzyczkach i prowadziła aż do portów, ale tym razem w Gdyni, no i z literką zmienioną na S jako że Obwodnica autostradą nie jest. Numer 6 powinien być zarezerwowany dla drogi biegnącej równoleżnikowo ze Szczecina, aż do węzła Chwaszczyno. Natomiast droga podchodząca (w przyszłości) do tego węzła od południa to S7. Krótki odcinek Chwaszczyno - Wielki Kack może mieć podwójny numer S6/S7 albo samo S7 jako przedłużenie w linii prostej głównego przebiegu tej drogi. Teraz na południu. Jako że S1 zaczyna się bardzo blisko miejsca, w którym przewidziano zakończenie drogi S11 (też południkowej), niezłym pomysłem byłoby przedłużenie tej S11 tak aby ten numer miała omawiana właśnie w tym filmie droga S1. Co prawda powstałby krótki odcinek S11 wspólny z A1, ale S11 ma już takie doświadczenia (np. wspólny z A2 pod Poznaniem). Podwójna numeracja na krótkich odcinkach to koszt tego, że główne szlaki drogowe zachowują swój numer niemal od granicy do granicy. A w niektórych miejscach nie ma aż tylu osobnych dróg, które mogłyby nosić poszczególne numery. Stąd np. hybrydy typu A2+S5+S11 albo S2+S8, nie mówiąc o zwykłych drogach typu 11+15 albo 11+12 lub hybrydach jak A4+5.
procedury nad wyraz dlugotrwale biurokratyczne jakb nie mozna juz w trakcie stosowac odpowiednich rozwiazan, no i finansowanie rowniez trudne ale to juz tradycja i nie widac jakis propozycji tego zmiany
Budują nowy węzeł Podborze koło Ostrowi Mazowieckiej. Ale dlaczego zamknęli dobry zjazd na S8 od strony ul. Lubiejewskiej ? Dodatkowy zjazd to zaleta. Jeżeli ktoś korzystał ze stacji Orlen, barów itp to szybko mógł zjechać na S8. Komu to przeszkadzało ? Czasem ktoś się pomyli na drodze szybkiego ruchu i zjedzie w przeciwnym kierunku -musi nadrobić z 10 km. Zjazdy i nawroty są potrzebne.
Dodatkowo przy okazji przebudowy S1 ma być przebudowany węzeł Sosnowiec Jęzor oraz ma powstać przy współpracy z miastem nowy węzeł "Klimontów" w rejonie KSSE, który pozwoli na bezproblemowy dojazd z północy kraju w rejon strefy. Obecnie przez to że trzeba wykręcać "oberka" na węźle Jęzor auta czekające do zjazdu potrafią blokować prawy pas samej S1 bo przepustowość jest delikatnie mówiąc kiepska.
Trwają właśnie analizy aby to zrobić ale to będzie pieśń bardzo odległej przyszłości gdyż Najpierw trzeba skończyć obecny program autostradowy który ma liczyć ponad 8000 km
Na tej trasie, tam gdzie jest duży ruch, a nie ma możliwości budowania 3 pasów powinno się zbudować szerszy pas awaryjny, aby w razie jeszcze bardziej zwiększonego potoku pojazdów przekształcić pas awaryjny na normalny pas ruchu. Czy pasy awaryjne są aż tak potrzebne? Anglikom nie bo maso likwidują te pasy na rzecz normalnych pasów ruchu.
Jeśli chodzi podwójną numeracje to miałobyć rozwidlenie drogi 1 na weźle Pyrzowice na odcinek do granicy z Czechami i odcinek do granicy ze Słowacją, ale uważam, że nie jest to dobry pomysł i lepiej powrócić do numeru s69, jak dla mnie takie dublowanie, to jest niepotrzebne wprowadzenie zamieszania w numeracji dróg.
MOP pomiędzy Żywcem, a Łodygowicami by się przydał, kolejny w Dankowicach, a trzeci w okolicach Mysłowic. Idealne jak ktoś jedzie sam i chcę odpocząc bez zjazdu
28% TIR??? Przy 2 pasach będzie niewydolność od samego początku jak na A2 Łódź Warszawa. Jeden pas będzie zajęty przez kolumny ciężarówek, zresztą to już widać ten problem gdy jedzie się A1
65 kilometrów bez parkingu. No i leć na końcówce czasu, albo dostań sraki. 30km bez możliwości zatrzymania to jest nadto. Węzły o wysokiej przepustowości i poprawne oznakowanie? Nie u nas. Czemu każde miasto potrafi wprowadzić standard numeracji linii komunikacji, a jako państwo dróg nie umiemy ponumerować? Na kolei jest 8 okręgów konstrukcyjnych, wiadomo jaka jest relacja po numerze. Ktoś za to kasę bierze.
@@jarekkrolik9036 na ciężkim dozwolona prędkość wynosi 80. Ponad 48 minut. Chyba nie wiesz jak to jest gdy zmęczenie łamie. Po robocie czasami 20km do domu na dwa musiałem jechać. Tak samo gdy masz prawie cztery godziny wyjechane, szukasz parkingu. Ponad pół godziny na znalezienie miejsca do zatrzymania, brzmi spokojnie. Taki wał! Prawie godzina do najbliższego miejsca, gdzie mógłbyś się zatrzymać, jeśli będzie miejsce. Biorąc pod uwagę fakt, że jest to pierwszy parking od dłuższego czasu, nie liczyłbym na to, raczej będzie pełno. Takie rzeczy jak plac zabaw, żeby rodzina z dziećmi mogła się zregenerować w podróży, są spoko na MOPach, ale drogi tej klasy nie są robione dla osobówek. To są korytarze transportowe. Projektując je, trzeba mieć na uwadze tachograf, potrzeby fizjologiczne kierowców itp. W pracy stacjonarnej masz mieć przepisowo 200m do kibla. Maksymalnie. Nie uważasz, że 65km to za dużo?
@@hvnterblack Bez sensu robić drogę w standardzie 120 gdy można jechać 80. Z drugiej strony kierowcy powinni złożyć propozycję o podniesieniu prędkości do 90.
@@jarekkrolik9036 80 wolno pojazdom kategorii N. 100 pojazdom kategorii M, o ile spełniają dodatkowe warunki techniczne. Jeśli nie-również 80. No i tu wchodzą przepisy. Masz takie kategorie na prawie jazdy? No nie, pojazdy mają swoje kategorie, uprawnienia na ich prowadzenie swoje. Dlaczego równać wszystkich w dół? Musimy spowalniać samochody osobowe, bo ciężarówce nie wolno szybciej?
@@hvnterblack Mówię o naprawieniu przepisów. Prędkość podnieść ciężarówkom i osobowym w pewnych warunkach drogowych. Ostatnio niby jak pojazd elektryczny to na B można jechać cięższym niż 3.5 tony. To jak że skuterami niby tylko o pojemności 125, ale jak ma trzy koła to może mieć znacznie więcej.
Jestem magazynierem w centralnej Polsce i słyszę mnóstwo komentarzy od kierowców. Nie jestem w stanie opisać w tym krótkim komentarzu spraw jakie są potrzebne w polskim rozkładzie dróg...
Mam dwie uwagi co do informacji w filmie na temat drogi S1. 1. Zwężenie za tunelem TD2 uważam, że nie jest źle/fatalnie zaprojektowane, podobna sytuacja zachodzi w drugim tunelu na drodze D3 od granicy w Skalite w stronę Cadcy na Słowacji, gdzie już w tunelu jest informacja o zmianie organizacji ruchu od razu za tunelem, a przed tunelem już jest informacja z wyprzedzeniem odnośnie zmniejszenia dozwolonej prędkości obowiązującej w samym tunelu, aby każdy kierowca był przygotowany do nagłej zmiany pasa za tym tunelem. 2. Jeżdżę tym odcinkiem S1 w stronę Słowacji praktycznie codziennie i z moich obserwacji nie zauważyłem, żeby ruch na tej drodze był tak duży, aby potrzebna była rozbudowa drogi do dwóch jezdni - największy ruch jest na odcinku Bielsko-Biała - Żywiec. Dalej w stronę węzła Przybędza oraz do granicy Zwardoń-Skalite przemieszcza się głównie Tranzyt i osoby mieszkające w obrębie przyszłego obejścia Węgierskiej Górki. Nie powołuję się w tym punkcie na żadne oficjalne badania, polegam tutaj tylko na mojej obserwacji.
@@AutostradyPolska1978 Chciałem zwrócić jeszcze Pana uwagę na węzeł drogowy Rajcza w ciągu drogi ekspresowej S1 na odcinku między granicą państwa a Milówką. Ten węzeł jest według mnie źle zaprojektowany i osoba, która dopuściła taki projekt do użytku powinna za to beknąć mówiąc kolokwialnie. Długości pasów włączeniowych i wyłączeniowych to jest śmiech na sali i stwarzają one bezpośrednie niebezpieczeństwo dla ruchu poruszającego się drogą S1 na tym odcinku. Pojazdy, które mogą poruszać się z maksymalną prędkością na tym odcinku to jest 100km/h muszą gwałtownie hamować z powodu pojazdu włączającego się z bardzo małą prędkością na drogę S1 - głównie na pasie włączającym (którego tak na prawdę nie ma) prowadzącym w stronę Żywca. Aktualnie nie ma tam tak dużego ruchu i do takich sytuacji dochodzi sporadycznie, ale po oddaniu odcinka obejścia Węgierskiej Górki do użytku ruch pewnie się tam zwiększy i mam tu na myśli tranzyt. Może warto byłoby nagłośnić jakoś ten problem, żeby poprawić obecnie ten węzeł póki cała S1 nie została oddana, bo bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego powinno być celem nadrzędnym. Pozdrawiam
Akurat robienie S19 od razu jako dwujezdniowej ma moim zdaniem w pelni sens nawet jesli ruch na razie jest stosunkowo niewielki. Pamietajmy, ze docelowo ta droga ma mieć charakter polaczenia międzynarodowego północ-polidnie w CEE. Wiec spodziewać sie należy, że po ukończeniu (oraz gdy w koncu Slowacy też wybuduja po swojej stronie), ro rucj bedzie tam dynamicznie rosnąć.
@@AutostradyPolska1978 Tzn. na pewno jest to obecnie inwestycja przeskalowana. Tak długo, jak sieć autostrad i dróg ekspresowych nie rozwinie się na Słowacji, Węgrzech, w Rumunii i Bułgarii w pełną i spójną sieć, to S19 będzie jedynie dojazdówką do słowackiej drogi krajowej... A i to dobrze, że się GDDKiA dogadała w tym zakresie ze Słowakami i nie będzie tak jak z drogą ekspresowa do Czech kończąca się w polu... Natomiast biorąc pod uwagę obiekty inżynieryjne wymagane, aby przebić się przez Bieszczady... Zastanawiam się na ile możnaby zrobić jedną jezdnie, a dobudować w przyszłości drugą, a na ile brak zrobienia obu jezdni równocześnie podbiłoby sumaryczne kosztu po przyszłej rozbudowie...
@@AutostradyPolska1978 proszę, rozważ Pan filmem jak durną decyzja była zmiana trasy S7 na odcinku Widoma - Węgrzce/Prądnik na Widoma - Nowa Huta gdzie droga jest dłuższa blisko 10 km. Proszę poddać krytyce przebudowę starej E7 na odcinku ul. 29-go Listopada w Krakowie na odcinku Węgrzce- Prądnik (tylko dwa pasy i brak wiaduktu przy budowanej pętli tramwajowej).
@@staszekboroski526 Dostaję miesięcznie do kilku do kilkudziesięciu próśb o zrobienie jakiegoś filmu. Działam praktycznie sam, robię to po pracy i fizycznie nie mam czasu (chociaż bym chciał) nagrywać to co mi każdy poprosi
@@AutostradyPolska1978 Ok, dzięki, rozumiem ! Ale krew mnie zalewa jak jakiś działacz polityczny potrafi zmienić przebieg ekspresowki i wszyscy zapłacimy za to w przyszłości. Tylko 20 tys pojazdów jadąc 10 km dalej to 20 tys litrow paliwa to 150 tys dziennie. Miesięcznie 5 mln, rocznie 60 i czas. Powodzeńia, robi Pan pełną profeskę !
Otwarcie Polski na siebie, łatwy dostęp do lokalnych produktów, tysiące nowych miejsc pracy, ZACZYN by zajrzeć głębiej - REGIONALNE MIEJSCA POSTOJOWE przy drogach ekspresowych
Moim zdaniem zresztą jak twoim S11 powinna kończyć się w Pyrzowicach i w strone BB i numer S1 zmienić na S11 co byłoby logiczne. Absurdów na tej trasie jest tak wiele że szkoda gadać. Ewentualnie od Tarnowskich Gór do Piekar Śląskich wybudować obwodnice bezkolizyjną. Pewnie po wybudowaniu tej trasy w całości się okaże że w dniu otwarcia będzie już przeciążona jak A2 Łódź-Warszawa po której jeździ się tragicznie nawet w nocy.
Też uważam że S-1 powinna być przemianowana na S-11 z zachowaniem ciągłości drogi ekspresowej. Ponadto obawiam się, że pojawi się droga S-1 (S-11), a równoległa i blisko biegnąca droga 78 nadal pozostanie krajową. Komentarz o kończeniu pasa zaraz za tunelem również słuszny i istotny.
Przecież właśnie o to chodzi żeby pojawiła się droga kontynuacja S1 S11 i łączyła autostradę A1 z S11 a droga 78 żeby pozostała równoległą zwykłą drogą w stosunku do drogi ekspresowej S1 S11
Radek na głównego inżyniera projektanta węzłów komunikacyjnych... za przyszłości na dyrektora GDDKiA, a w ostateczności na ministra infrastruktury... Niech się 'ciuloki' w końcu nauczą z sensem projektować drogi...😜 I mam małą petycję o więcej przejść dla małych zwierząt (by liski mogły sobie bez problemu biegać między lasami)🦊🍃 najlepiej tunelami ale pod drogą, jest to konstrukcyjnie tańsze i wygląda bardziej realnie niż nazwijmy je wiaduktami... Serdecznie pozdrawiam 🐾🦊
Niech otwierają ten odc bielsko-Mysłowice jak najszybciej. Obecna jazda starą 1 na Tychy to udręka. Oczywiście mowa o pszczynie z 20 skrzyżowaniami na 4 km. Niedzielne popołudnie, 20km z Bielska za pszczynę=godzina!
Wszystkie, dosłownie wszystkie obiekty inżynieryjne powinny być budowane dla przekroju dwóch jezdni po 3 pasy ruchu.... gdzie ja żyję... co za ludzie tam siedzą i za co biorą kasę...
Bardzo dobry film. Ja bym jeszcze dorzucił jedną niezrozumiała rzecz. Dlaczego go dzisiaj nie przybudowano połączenia S1, DK1 i DK86? Do dzisiaj nie można zjechać z S1 na DK86 i odwrotnie co jednak bywa dość denerwujące. Przebudowa węzła Piotrków Trybunalski Zachód pokazała, że da się to zrobić. Aczkolwiek w obecnym czasie przy budowie nowej S1 i najpewniejszym spadku ruchu w tym rejonie przebudowa to science-fiction.
