Имею такой. Сцепление - проблем нет. Ремни меняются раз в 2 года или в 12000 пробега, это единственный затратный трабл. Аккумулятор доставать не нужно, штатный разъем для зарядки под седлом, снимать нужно только для замены. Для замены акб отсоединять трубки бака и сливать бенз не нужно, надо просто приподнять бак. Для города самый идеальный мот) все расходники не дороже японских, кроме ремней)
У меня уже три года Monster 696. Согласен, трудный доступ к аккумулятору, но к примеру, поменяй свечи на рядном двигателе - та же тема, снимай бак, в монстре - просто снимай насвечники. Аккумулятор как и свечи меняться раз в 3-4 года. Запчасти действительно не дешевые, сцепление ведет себя нормально, проблем нет. Расход очень приятный, трасса получается в пределах 4-4,5л, город - трудно сказать, зависит как ездишь. Очень серьезный недостаток - крепление боковой подножки, она крепится прямиком к картеру двигателя: забудьте о посиделках на моте, о вывешивании его на лапке, развороте и т.д., иначе попадете на серьезные деньги и геморой. А так мот - отличный, подойдет как для начинающего, так и для опытного мотоциклиста.
Здравствуйте! Могли бы вы посоветовать форум на котором общаются владельцы монстров. Планирую к началу сезона брать свой первый мот и обязательно монстра. Вот и хотелось бы теоретически подготовиться. Заранее благодарю!
Sergei Juganson есть форум Ducati-russia, регистрируйтесь, там полно информации по обслуживанию, если будут вопросы, пишите в личку, со своей практики постараюсь помочь.
минусы. по тезисно: 1. дорогое обслуживание. во-первых, нужно понимать, что это за система такая, десмодромная, и что она дает или почему используется на данном типе двигателей. дорогое относительно каких марок в классе дороже и почему? Вы бы, дорогой товарищ, начали с главного , а потом перешли бы на личное. Но нет же))))) поменять ремни каждые 10-12 т. км. можно, но вот изменить геометрию на мотике у которого управляемость посредственная, уже никак нельзя. не так ли? 2.типы подвесок о которых вы делаете выводы с чужих слов, одни из лучших! а то что они якобы мягкие, так это нужно еще доказать. например, не катаниями, а нормальной эксплуатацией. к тому же, делайте поправку на уровень наших корявых дорог, обкатайте мот своей задницей, потом выносите мнение на всеобщее обозрение. так что не подвеска слабовата, а дороги гавно и вес райдера))) 3. АКБ и место ее локации. с этим никаких проблем пока новая батарея. если вы купили мот б/у и не уверены в работоспособности батареи, просто замените ее и забудте где она стоит. во всяком случае, в условиях россии это делать нужно раз, перед сезоном. снять бак проверить или заменить батарею и поставить. 4.сцепление. тут кто как эксплуатирует мотоцикл. не скажу что не слышал о подобных проблемах, но причины всегда были разные. это если объективно. плюсы: 1.о "жрать масло" хочу сказать следующее, все двигатели, будь то авто/ мото/ марин где используются технологии "спорт" - все жрут масло. но это не плюс и не минус. это просто норма. и небольшой ресурс таких двигателей тоже норма. 2. вес- плюс однозначный. высота - кому как. для меня так очень, равно как и посадка. 3. тормоза идеальные. 4.комплектующие все топ. 100% 5. дизайн и эргономика. 6. у него отличный звук, с которым еще можно поработать)) Резюмируя хочется отметить что Ducati Monster лучший мот в своем классе, потому что он: стильный красивый легкий надежный технологичный управляемый. модная штучка. С уважением, ваш подписчик. p.s. L образный или V, по написанию этих букв латинского алфавита, видно что развал 90 градусов имеет буква L, но никак ни V, по сему он являясь итальянским, таки L -образный))
Первая и пока единственная реклама в инете, которая меня пздц как заинтересовала! Я аж поставил на паузу и полез в описании искать чуваков, которые делают такие календари =))) Спасибо!
помимо всего прочего, это самый красивый из монстриков, всё в меру и главное со вкусом, нет перебора ни в чём, естественно для тех, кто сечёт в изысках дизайна, как такового!.....это конечно же лишь моё ИМХО, но многие, думаю, со мной согласятся))!
Давно ждал чегото подобного об этом моте , но поздняк , купил fz-8 . Но все равно засматриваюсь на дукати . Может удастся прокатиться . Буду рад поменяться на час мотами на тестдрайв в спб в сезон . Если есть желающие - отзовитесь !!!!
Самый красивый на мой взгляд мотоцикл и именно в красном цвете. Хоть я и купил только осенью SV650, но теперь сильно засматриваюсь на Дукати 696. Пугает только газораспределительный механизм, воздушное охлаждение и то, что он как мне кажется будет маловат по размерам для моего роста 180см.
По поводу снятия аккумулятора, не надо там отстегивать шланги ни какие достаточно один раз разобрать облицовку и открепить бак повернуть его по часовой стрелки можно против часовой и ву-а-ля доступ открыт к акамулятору
со сцеплением за 7 лет никаких проблем не было, ремни - рекомендовано раз в 12 000 км или 2 года, но по моему опыту - на 15 000 км с ними ничего не станет, и за 3 года. Десмосервис дорогой, врядли получится в гараже, раз в 24 000 км (уверен что можно и позже). Задний тормоз - проблемный, слабоват изначально и быстро завоздушивается. Прокачка требует снятия заднего суппорта, иначе не прокачать. очень прочный и надежный мотоцикл, запчасти и расходник (кроме ремней ГРМ) в разы дешевле чем на японцев. Просто сравните цены на детали на японцев и аналогичные на Дукати на Ebay. Пара банок стоковых Remus стоит 100 Euro, задний аморт - 100 Euro. Попробуйте купить такое же стоковое на японца - похудеете.
И чего я сюда полез?:)Сам то велосипедист.Лучше шоссейного велосипеда нет!У меня самого два вела:один шоссейный Cannondale CAAD 8 красно-белого цвета,как у Дукатти:)),а другой Merida кроссовый(черно-белый).Но итальянцев люблю.Colnago и Ducati-красивы!Итальянцы вообще яркие цвета делают.Помпезно выглядит и это праздник.На дороге нужно,чтоб тебя видели.Этого не отнять.Сижу,смотрю,жду весны и кайфую.:)У меня на 10000 км расходники только цепь и кассета,ну и покрышки.Как ни крути,а вел кардио качает.И бензин не нужен.Борща с кинзой и лавашом поел и поехал!:)Всем,кто на 2 колесах-привет!Берегите себя!P.S.:не люблю тех,кто ездит на 4 колесах.В основном на тазах долб..бы.Не все конечно,но много.
Без преувеличений и фантазий скажу,что работаю в дукати и имею данный мотоцикл. Никаких проблем со сцеплением никогда не было . Если мотоцикл б/у ,то естественно как повезет и как его пользовали. Если же мотоцикл был куплен новым ,проблем никаких нет и быть не должно (говорю ,как от себя,так и от своих итальянских друзей имеющих данную модель) . Если кому не нравится последняя модель монстра ,то данная "старая" модель хороший выбор. (Не беру в счёт любителей дукати более старых версий с единой рамой ,которые точно скажут,что последняя версия "женская" ,как говорят и сами итальянцы)
12т.км десмосервис. На аккум протягивается провод зарядки один раз и проблема решается. Снимать топливную магистраль не надо . С з/ч, действительно,проблемы : или официалы, или ебей с дукатионлайн. С подвеской проблем нет, не пробивается. С сцепой бывают залипания.
Не слышал нареканий на тормоза Дукати? Так послушай! На Мультистраде 2010-2014 про задний можно забыть, он постоянно загазован потому что система перегревается катализатором. Прокачки хватает на 1000 км, к этому пробегу они плавно перестают работать.
аххаха сам в начале видоса сказал, что ко-ко-ко, все говорят, что это L образный двигаетль, но это V образный двиг. А сам в видосе говоришь, что это Lобразный двиг. 6:53
Kagi это просто твоя интерпретация! L-образный движок имеет свои особенности, и их не мало,что даёт право считать его отдельным типом! Двигатели конструируют люди ,намного больше разбирающиеся в этом деле ,чем ты ,поэтому если они не говорят что это разновидность V-образного ,значит так оно и есть ) А ты хоть до завтра можешь умничать)
Ну оппозит тогда тоже v образный с развалом 180) для того чтоб не обьяснять всем какой угол развала и придумали названия V, L и оппозит) так тупо проще)
Да что не так с мягкой подвеской? У меня Yamaha FZ-8, передняя подвеска нерегулируемая (до2013г. Выпуска), на кочках, неровностях, наплывах асфальта руки отбивает, запястья и кисти болят, ездить мало удовольствия, я наоборот хотел-бы что бы подвеска глоткала эти проклятые выбоины, ямки, наплывы, неровности...
Я ездил на дукати монстер 696, проехал 12тис никаких проблем не было,подвеска в меру мьягкая для етого класса мотоцикла,потом купил гипермотард проехал 45тис.км и ничего не делал только менял резину цепь и звезду и все, с сцеплением проблеми только тогда когда оно сухое, ты толком ничего не знаеш про дукати...
Скорее вопрос - зачем они в этот мотор засунули десмодромный привод ГРМ, если он ему нафиг не нужен. Параметры мощности/оборотов/момента в основном определяются фазами ГРМ, на гоночных моторах широкие фазы, можно снять много мощности на высоких оборотах, правда на низах момент пропадает. Вот там десмодром в тему, клапана не зависают. А зачем дукатти пихают его в обычный стрит, усложняя и удорожая сам мотор и его обслуживание....
Дмитрий Пеценчук это главная фишка Ducati, отличительная черта (шоб не как у всех), отказаться от которой, значит потерять лицо)), да и зачем налаживать новые производственные линии, когда и так покупают?!, а то, что десмодром тут бесполезен, они и сами знают, не дураки, но отказаться от него не в силах))!
Можно регулировать десмодромы дома, "на коленке". Миф о том, что это сложно сильно преувеличен. Регулировка требуется не так часто, раз в 20000 на моём S4. Выложить раз в 3-4 сезона 200$ на шайбы и 10000р на ремни ГРМ, ну наверное не обеднеешь... Хочешь простоты, бери банальный рисовый 4-цилиндровый. Я готов отдать 10000р+200$ за шелест десмодромов и грохот сухого сцепа. Это как высокое искусство, оно не для масс а лишь для тех кто способен оценить.
Согласен с тобой полностью, Джонни. Но вот момент - у меня в сезон пробеги по 20-25 000 обычно (последний честно говоря выдался в 15000 км) все таки для больших пробегов мот не создан. Но он и не для этого
Ну на монстра вроде какие-то фирмы сцепление хорошее делают. Ну а так не очень много об этой проблеме слышал. Байк хороший, но этот десмодром...хочется просто ездить, а если клапана подстроить, то это не сложно. Но этот десмодром настраивать по микронам...тут возни много и за эту работу дешево не возьмут, а сам ты хрен отстроишь.
Всю жизнь катаю на дусати сцепление ни разу не отказывала никаких проблем масла не менял никогда расходники вечные менял только лампочку на двишке в шлем плачу и слёзы не могу вытереть с одним рулём ездить не умею просто гонака на трассе ямаки р1 натагивал как маму соседа олла
Eroha Поддерживаю. Не испытывал проблем со сцеплением. Работает как часы. На зависть БМВ - это мой второй. У меня монстр 1000 дарк I.e. 2003. Да и до батареи добираюсь за 2 минуты. Седло снял, бак поднял, резинку отстегнул, унес заряжаться. Может на этих монстрах намудрили с пластиком.
Чушь собачья про сцепление - ничего с ним не происходит, масло они не едят как раз из-за конструкции, ремни контроль раз в 12, замена раз в 24 - смотрите мануал Короче не ясно кто, как и зачем
збс рулежка и тормоза, двигатель едет, вес низкий, внешка топ... 10к за ремни раз в 10000, да пахххую, мотик стоит 400-500к б/у, 10к есть у таких людей) это просто не бабки)
"Кококо оппозитный двигатель тоже V-образник просто с развалом 180 градусов..." Идиот. V-образник и L-образник разные двигатели со своими плюсами и минусами.
С точки зрения обслуживания мотоцикл ужасен. Каждые 10 000км дурацкие ремни менять, чтобы АКБ достать нужно бак именно снимать .... А поскольку на вторичке важны именно особенности обслуживания и запасных частей, то этот мотоцикл вообще НЕ рекомендован к покупке.
КАЖДЫЕ 10к, как будто за сезон катаешь больше 😁, да и разве такие большие деньги их поменять? ! У кого есть деньги на это мот, то обслуга не бьет по карману
