Ez a videó a Tesla videó folytatása. Szintén gyakorlati tapasztalatokról beszélünk, ám most egy használtan vásárolt Nissan Leaf-el kapcsolatban. 190524
Nagyon jók a villanyautós videóid, ne hagyd abba. Szeretettel várunk a villanyausok.hu közösségébe. Lenne viszont pár pontosításom a videóhoz. Autó töltésnél fontos megkülönböztetni, hogy egyenáramú(Chademo, CCS, Supercharger) vagy AC töltéstől van-e szó. Mivel az akkumulátor ugye egyen feszültségű ezért mind a két esetben a végeredménynek egyenáramnak kell lennie. A fő különbség, hogy AC töltő esetén magában az autóban történik meg az AC/DC átalakítás ezért függ az autó típusától a töltés sebessége (gyárilag mekkora van benne). DC töltés esetén maga a töltő oszlop tartalmazza az AC/DC átalakítást, így abból már direktben egyenáram megy az akkumulátorba, ezért nem függ hogy milyen autót tesznek rá. Alapvetően szerintem jó koncepció, hogy az autó tudja mind a kettőt, mivel ha gyorsan kell tovább haladni akkor a DC töltés a megoldás, már csak azért is mert minden autóba ilyen nagy teljesítményű DC tápegységet drága és felesleges lenne beépíteni. Teljesen értelmetlen, hogy minden autó magával vigye a nagy teljesítményű AC/DC átalakítót. Az AC töltés főleg arra való, hogy amíg áll az autó (éjszaka, mozi stb.) addig jó hatásfokkal fel lehessen tölteni, erről majd lejjebb az Zoe vonatkozásában írok. Akkor a Zoe-ról pár szóban: A Zoe egy különleges állatfaj, mert azért tud gyorsan AC-ról tölteni (olcsó előállítási költség), mert, konkrétan nincs benne töltő, hanem a motor tekercseit és a visszatáplálást használja az aksi töltésére. Ezzel egy nagy probléma van, hogy galvanikusan (trafoval) nem leválasztott, így érintésvédelmileg elég problémás. Ezért verik le sokszor a FI reléket. A másik probléma, hogy a villanyautósok általában mikor hazaérnek akkor éjszakára felteszik tölteni az autót reggelig meg bőven van idő és akár a 2-3kw-os teljesítmény is elég. Na-mármost a Zoe hatásfoka ilyen otthoni töltés esetén tragikus kb 60%, míg Leaf esetén a beépített fedélzeti töltő akár 90%-os hatásfokkal dolgozik. Ennek egyszerű oka van minden tápegységnek a legjobb hatásfoka kb a néveleges 70-90%-os tartományban van. A Zoe 22kw-ra méretezett rendszere 2kw-os töltés esetén kritikán aluli. Akinek ilyen autója van az jól teszi, ha otthon is minimum 11kw(három fázis 3x16A) tölti. Kis akkumulátor töltése minden villany autóban a nagy akkumumlátorról történik, ezt a típusok nagy része bekapcsolt állapotban folyamatosan megteszi, vagy akkor ha kikapcsolva a töltőre van rakva. A kis aksinak az a lényege, hogy nem lenne jó ha az elektromos ablak is 400V-ról működne, meg hát az autó iparban miden ki van fejlesztve 12V-ra. Az autó biztonságos indításához is elengedhetetlen a 12V-os akkumulátor, mert addig az autó a nagy aksi kontaktorát nem húzza meg amíg nincs minden rendben (szigetelés vizsgálat stb..) A kis aksi töltésére gyártótól függően 1-2kw-os DC/DC konvertert építenek be (hogy elbírja a 12V-os szervó kormányt, fékrásegítő stb..) Matek: Zoe esetén mivel AC az árram forrás ezért jól számoltál 230Vx32Ax3=22080W Leaf esetén mivel DC az áram forrás ezért: 394Vx106A=41764W
Kiváló videó. Nagyon sok információ elhangzik a napi használattal kapcsolatosan. A villanyautónál a számok sokkal beszédesebbek mint a hagyományos autóknál. Ez teljesen visszatükröződik a videón. Csak hab a tortán, hogy a tulajdonos, aki bemutatja az autóját egy villamosmérnök :)
kivancsi lennek mennyi km van ebben a kocsiban...mennyi is a sporolas 6 ev alatt ...90 ezer km van benne jol lattam? 100 ezer km alatt sporoltak vele 3 millat nagyon durvan.hol eri ez meg ?most er az auto 3.5- 4 milliot..uj ara hol volt ennek? allitasa szerint meg hasznalni szeretne na most ez a kis hatotavu ronda auto kinek kell majd 10 evesen?
Az gondolom, majd ha valóban krízis alakul ki az üzemanyag árokban, akkor mindenki sokkal elfogadóbb lesz az elektromos autókkal kapcsolatban. 🙂 Továbbá meggyőződésem hogy öt 10 év múlva amikor ez bekövetkezik, a használt elektromos autók is szinte az új árában lesznek kaphatóak. Ugyanis az új autókra ma is nyolc 12 hónapot kell várni, a magas árak mellett is. Meggyőződésem hogy sokkal nagyobb lesz a kereslet mint a kínálat illetve amennyit tudnak gyártani. Tehát ettől én nem félnek hogy eladható lesz a 10 év múlva hogy elektromos autó. Továbbá azt látom, hogy ezek az autók az első négy évben veszítik el A vételáruk több mint felét. Ez számszerűsítve azt jelenti hogy négy 5 millió Ft-ot bukok az első tulajdonosa. Msn állítanál mert a legtöbb autót szerintem cégek vásárolják, és mivel öt év alatt le tudja költségelni a teljes vételárat, így négy 5 millió Ft adózás tó menti meg őket. Nincs rá cégautóadó nincs rá súlyadó, stb. Tehát ha valaki okosan gondolkozik megfontoltan akkor igenis jó választás lehet akar egy új elektromos autó is.
@nepazarolj kíváncsi lennék így 4 év elmúltával a videó után amit nagyon élveztem higy látod a helyzetet és mi lett a kis Nissan Leaffeo. Nekem egy tekna 2015 24kwh van 87%os akkuval durván 85e km , nagOn szeretjük durván havi 1000-1100km kerül bele
Ajánlanék valamit ami saját tapasztalatból jön(bár nekem hybridem van) a tippem pedig az hogy a váltót inkább használd "D" ben.. mert egy hosszú kigurulással (vitorlázással) többet érhetsz mint "B" ben egy kicsit erősebb visszatöltéssel(mert a sebességed gyorsabban csökken és hamarabb/többször kell lenyomnod a pedált gyorsításhoz) , ha a fékre lépsz úgyis erősebb visszatöltést kapsz. Fékezésnél figyelhetsz esetleg oda hogy egyenletesen fékezz.. Persze a tippem hatékonysága nagyban függ a vezetési stílustól! Röviden összefoglalva : "B" fokozatot csak lejtmenetbe kapcsolj egyébként pedig vezetéshez a "D" fokozat a gazdaságos (személyes tapasztalatom szerint fél év használat után :D )
Na most tisztázzuk:chademo=japán szabvány Type2:kb minden más Ccs:a váltó áramú (gyorstöltésre való) type 2es autókhoz tolto.... A tesla tulajok pedig chademo átalakítóval gyorstöltik autóikat. Két féle van nem 10000féle mint ahogy az auto tulajdonosa gondolja...
laci hallgasd neg ezt a beszelgetest mert egy kicsit elgondolkodtato a puzsert hagyd figyelmen kivul a masik beszelgetopartner nagyon kimeritoen es objektiven beszel errol a temarol. Link a kov hozzaszolasban!
Szia Laci!A Zoe teszted nagyon jó volt.Egy kb. olyan részletes videót egy i3 rex-ről szívesen látnék.Vannak fent tesztek,de egyis sem olyan részletes mint a tiéd.
A családban van egy ampera és napi 40km megy bele összesen a benzin motort pedig csak azért szoktuk beindítani, hogy ne álljon be, vagy mikor nyaralni megyünk valahova messzebbre. +Nem csak az amperások állnak a töltőn mikor nem is töltetnek, az aki otthagyja az ha más márkát használna azt is otthagyná.. Mi egy benzines autó helyett vettük ami 8-9 litert evett 100km-eren. A kettő nem ugyanaz, és még annyi, hogy aki napi 200-300km-ereket vezet az nem vesz elektromos autót vagy mint az Úr teslát vesz, de nem véletlen van csak 2-300db az országban...
Tudom 4 éves bejegyzés , írnál bővebben esetleg volt e valami probléma az amperával ? Gondolkodom egyet venni a már meglévő 24kwh leaf mellé hosszú távú autónak
Most lesz júni 1. ecoGP a hungaroringgen. Az a lényeg, hogy 8 óra alatt ki tud több kört menni, tölteni akármennyit lehet 3x32A-rel. Ha gondolod gyere el.
Elismerésem a Lacinak ennyi szabad időt beáldozni a videókért köszönöm mások nevében is.Bár sok mindenben nem értünk egyet de a lényegben igen.Most hogy láttam a videót Nissan Leaf -et nem vennék.De egy Zoé a benzines mellé munkába járni helyben + 70 km ezen nagyon gondolkodom. Nekem jó lenne az "ingyen" töltő kb 15 perce van tőlünk :)
Van egy Leafünk 24kwh szeretjük és van egy kis benzines üicrank de gondolkodom egy amperan a hosszabb utakra , de ahogy nézem baromi alacsony a hasmagassága a kocsinak , ezen kívül mondjuk 200 ezer km feletti futással milyen hibákra számithatok az amperában ?
Sajnos a villanyautózás nagyon fertőző, mi 3 éve vettük az elsőt (Nissan Leaf), 2 évre rá egy Peugeot Ion-t, és már nincs is füstös autónk. Nincs az a pénz, hogy még-egyszer visszaüljek egy hagyományosba, inkább megállok villám tölteni. Ha az ember ügyes akkor egy 24-es Leaf-el is elég messze el lehet jutni, mi már voltunk vele külföldön is, csak előre jól meg kell tervezni és rá kell szánni a plusz menetidőt. Töltés közben legalább a gyerekek mozognak egy kicsit, és kapnak egy fagyit, nekik már az a furcsa, ha nem villanyos egy autó. Persze ehhez most még kell egy kis fanatizmus is, de pár év múlva amikor egy autó simán el fog menni egy töltéssel 300-400km-t, és 150kw-os villámok lesznek a pályák mellett akkor szerintem nem lesz több kérdőjel.
Igen a 300 km hatotav az már valóban élhető. Ám valahol el kell kezdeni és árban viszont a kisebb hatotavuak az elérhetők, így én is valószínű ilyen autóval kezdek, több kompromisszummal. Remélem működni fog!
@@nepazarolj ajanlom figyelmedbe ezt az utvonal tervezot abetterrouteplanner.com/ Ha kivalasztod az auto tipusat, es mekkora max sebesseged akkor a domborzati viszonyokat is figyelembe veve megtervezi az utat, sot kiszamolja az atlag fogyasztast is, igy menet kozben betartod az altala kalkulalt fogyasztast akkor tuti a celba eres.
Nekem csak az a problémám, az ingyenes töltést, nyilván nem a szolgáltató fizeti. Símán átterheli a háztartási fogyasztókra. Mehet a búsba az összes elektromos autós. Töltsenek otthon! Oszt akkor mán senki nem venne ilyen fost.
Az áramszolgáltatóknak sokkal több kárt okoznak az illegális áram vételezők. Ezt a költséget amit mások ellopnak áramot azt valóban a többi felhasználóra terhelik rá. Amikor valaki ma elektromos autót vásárol, akkor busásan megfizeti ezt a többletköltséget amit aztán később az ingyen tankolás valamennyire kompenzál. Ha nem lenne jelenleg ingyen tankolás véleményem szerint sokkal többen elválnának az elektromos autó vásárlástól. Azok asszem érthető. Azt nem hiszem hogy az áramszolgáltatónak mosópor töltéseket azt ránk fogyasztókra terhelni hiszen nem látom még hogy sokat változott volna az otthoni három számlám amióta többen töltenek elektromos autóval. Az gondolom attól érdemes bármilyen elektromos autóval kapcsolatos kritikát elfogadni, aki már valóban napokon heteken vagy hónapokon keresztül használt elektromos autót. Én magam is azért tesztelem őket folyamatosan, hogy meggyőződjék saját szememmel mint az előnyökről mint a hátrányokról. Anál az gondolom sokkal fontosabb, sokkal összetettebb az elektromos autó téma, mint hogy egyetlen kézlegyintéssel lesöpörték az asztalról azzal hogy ez egy baromság, és még mindig nem érett meg az autózás erre a szintre. Továbbra is fenntartom az állításomat hogy egy 300 km-es hatótávú elektromos autó már abszolút élhető a mai világban is. Aki csak városban szeretne használni az autót annak a használtautó piacon kell szétnézni az viszont nagyon nyitott szemmel kell járni. Nem szerencsére már vannak olyan kereskedők akik abszolút megbízhatóak és bár picit drágábbak ezek az autók de talán érdemes biztosra menni és azt választani.
Nincs szükségük erre, mert csak városban használják és otthon töltik. Tök felesleges lenne még több akkut cipelnie és a gyártás szennyezése is felesleges lenne. Oda kell ezt használni ahová való. mellette van egy Tesla is, amit viszont hosszútávra használnak. Ennyi.
@@nepazarolj Ezt értem de egy ekkora méretű villanyautó amiben többen is elférnek jó hatótávval kiválthatná a Teslát is. Sőt akár használnék ilyet ha legalább elmenne annyit mint az új Zoé.
@@nepazarolj Nissan leaf már vezettem igaz csak ilyen elektromos autót ez úgy ahogy van kiváló lehetne nemcsak városba hanem hosszú távra is ha lenne nagyobb akkuja. Csak városi forgalomra wolksvagen e up is bőven elég az kicsi autó annak tényleg csak a város.
Városban ahová való ott már 100 % osan használható. Sőt még sok is a hatotav hozzá. A városba bejárni egy 20 km-en hogy 25 km-en belül lévő kis faluból is tökéletes. Sőt igazából ott még jobban ki lehet használni.
Gyerekek, én még veszek egy benzineset, aztán addig csak fejlődik a villanyautó annyit, hogy legyen kedvem vele foglalkozni. Csademó, 10 csík, ehh, nem vonzó....
5 лет назад
Vegyél addig egy hibridet, ha plugin megjobb, segít atallni. Bot egyszerű technika, es keveset fogyaszt.
Én már semmi képen név vennék új benzinest, mert majd meg látjátok a szamitasokbol, hogy mig egy dízel vagy benzines autó csak viszi a pénzt addig egy villanyautó folyamatosan visszahozza. De majd lesz szó erről is bőven.
@@nepazarolj üdv! Helyközi közlekedésre jelenleg az elérhető árú villanyautók nem alkalmasak. Pontosabban nem mindenhova lehet velük egy menetben eljutni, közbenső töltés nélkül, és a töltési helyek sem okvetlenül vannak az útvonaladon. A másik dolog meg a biztonság. Benzinesben megfelelően nagy, jó utasvédelmű autók állnak rendelkezésre egy nagyobb család számára, míg ezek árába csak városi kisautók vannak villanyautóban. Jó tudom vegyél használt Teslát, de annak az árában új jobban felszerelt benzinest kapni. A kis méretű villanyautó jelenleg a városi közlekedésre alkalmas.
@ A plugin hibridekkel ugyan az a baj, mint az elérhető árú kis villanyautókkal, kicsi a töltés kapacitásuk, így zömében benzinüzemben közlekedsz velük, másrészt kicsik, így nem túl biztonságosak hosszabb utakon. 5-10 évre becsülöm, mire versenykêpes villanyautók lesznek a piacon.
5 лет назад
@@miklossoos3519, nem mondtam hogy az elektromost kiváltja, de városban csendes, visszatöltés van, autómata, tehát városba megkapod a villanyautót. Ha most veszel egy újabb benzinest, abba ott a magasnyomású rendszer, a turbó, a kettőstömegű, mostmár a benzinesekbe is a részecskeszűrő, közvetlen befecskendezés kokszolódási problémák. Előbb utóbb pénztemetővé válik. Emissziós normák kinyírták a belső égésű autókat. Egyetértek veled, a használt eautóknak még nincs itt az ideje, de a hibridek, nézz meg egy priust, a legjobb értékelésű autók, soha nincs gond vele, és félig villanyautó, ha pedig nyaralni mész a családdal, benzinesed van. 2 autó egybe, ja és a fogyasztása vegyesen 3,5-4,5 liter. Azt pedig nem lehet mondani hogy a prius kicsi.
Szerintem is az elektromos autó motorfékes visszatöltése inkább lejtőn jelentős, kereszteződések, vagy kanyarok előtt sík úton nem tölt vissza annyit mint amit "gurítással" meg lehet spórolni.
@@kisszoltan3108 ugy ugy.sőt csakis lejtőre való igazából.de nem is a visszatöltés miatt csak hanem hogy meg tudjon állni az alján..Kreszben is azt tanítják, lefelé motorfék.de vizszintesen az a jó ha nincs..
@@bajcsyzoltan74 Maga a Nissan sem így vélekedik róla a kézikönyvében. Takarékos vezetéshez autópálya kivételével a B módot ajánlja, ECO-val kombinálva.
Szerintetek meddig lehet ingyen tankolni! Mar irja az origo is hogy a mol megszunteti az ingyen tankolast pupajok.A masik a jovedeki adot valahogy gps alapon nyugodjatok meg hogy szinten bevezetik! Nem kell az e autozast az egebe emelni en is szeretnem de kicsit olvassunk mar utana bovebben emberek ez nem az ut a nirvanaba!
Az gondolom erről akkor lehet pontosan nyilatkozni, ha valaki hónapokon keresztül már próbája, használja az elektromos autót. Eddig én is csak feltételezéseket tehettem, mint ahogy bárki más aki nem használ napi rutin szerűen elektromos autót. Az bizonyos hogy jó néhány évig legalább 2030-ig sokkal kedvezőbbek lesznek a feltételek elektromos autókra mint a benzines vagy dízel társaikra. Hiszen másként senki nem választaná az elektromos autókat, márpedig környezetvédelem szempontjából érdekel az államoknak támogatni azt. Ha más nem is de politikailag biztosan. Azt is figyelembe kell venni, hogy még abban az esetben is amikor fizetősek lesznek a töltőállomások, még akkor is sokkal olcsóbb lesz közlekedni elektromos autóval. Nem beszélve arról, hogy ha még drágább is, akkor akkor is egészen más érzés egy elektromos autóval közlekedni. Most így gondolom, ráadásul most bevállaltam egy huszon 2 kW-os akkumlátora rendelkező Zolit, amivel szeretnék az országba bárhová eljutni. A 300 km-es hatótávol gyerekjáték megtenni ezt. Ami ezzel a 120 és 150 km közötti vel már elég izgalmas. Majd meglátjuk, az idő úgyis eldönti. Az mindenesetre igaz hogy egy új elektromos autó kevesek számára megfizethető, ezért csakis a kisebb hatótávú használt társaik jöhetnek számításba egyelőre. Én is csakis ezen a fronton tudok nézelődni.
Nos nekem idén február első napjaiban jött meg a Hyundai kona electric-em 64 kwh-ás aksival , azóta már kitelepitettem , külön a kona töltésére szolgáló napelemrendszeremet . Ugy szombat , vasárnaponként szoktam tölteni a konát . egy ilyen töltés , ami kb 400 km-es hatótávot jelent , ugy egy bő hétre elegendő ! . Na szerintem ez lessz az ingyen töltés jövője hosszú távon . Akit érdekel , eddig a napelemes rendszeremröl elérhető legnagyobb töltési sebesség , verőfényes napon , a déli orákban 12,7 Kwatt volt .
@@simolaszlo7117 Mindjárt más lesz a képlet, ha a panel proli szeretné ugyanezt megoldani az elektromos autójával. Neki előbb házat kell vennie, ha nem akar a fizetős villámtöltők és áruházak függője lenni.
@@nepazarolj Az a baj, amit általában a már villanyautósok is bevallanak, hogy emelkedőn odalépsz neki és a 300 rögtön 200 körüli lesz, aztán bámulhatod egész úton a kijelzőt, hogy odaêrsz-e, szűk lesz-e. Ez a stressz nem hiányzik. Oda lépek, menjen, többet fogyaszt a naftából, de semmi egyéb nem történik, nincs állandó kukker. Majd, ha egy odavissza Pestet tud Zegről és odaléphetsz neki, akkor lesz miről beszêlni. Addig ez egy játék , spórolás címszóra ...
