Ex Taxi 194e km-t futott Nissan Leaf 1. 24kw Használtteszt - Ami taxi volt Budapesten 

Köszönöm :) igyekszek

Az gáz, ha feltartom a forgalmat azzal, hogy tojással a lábam alatt gyorsulok fel 50-ig, majd később már sokkal de sokkal előrelátóbban - ellentétben egy belsőégésű autóval - elveszem a gázt és elkezdek rekuperálni, akár 50 méterrel a lámpa/ körforgalom előtt, ami miatt megint csak mérgesek lesznek a mögöttem jövők? :D

@@garazsgeza5728 Bár igazad lenne 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣

Új korában EPA szabvány szerint 135 km-t volt képes megtenni az autó. Ehhez képest számoltam.

Kecskeméten van még. Bár a villám töltő csak 22kw-os, viszont ehhez bőven elég. Sajnos amikor a tesztet csináltam pont nem működött így nem tudtam kipróbálni :(

Köszi a helyesbítést. Amikor a teszt készült, még nem voltam kiképezve elektromos autókból, ma már másként csinálnám :)

Kedves Hozzászóló! Valóban csak a pontosság kedvéért, ha már megjegyezted a tesztelőnek: a 24 kWh a bruttó akku kapacitás a Leafnél, a nettó kapacitásról megoszlanak a vélemények, de 21-21,5 kWh környékén van. Ez fontosabb adat, mint amibe belekötöttél, mert az a valóban felhasználható energia, sőt még ez sem, de ebbe most nem mennék bele. A Renault Zoéknál viszont az emlegetett 22 kWh az már nettó érték, ám ez itt sem igaz :-) mert BMS uprgrade után a közel 27 kWh bruttóból 23,3-23,7 kWh-t képes az autó felhasználni 100%-os akku állapot mellett, ami mint tudjuk csak elméletben létezik. 55 ezer km-nél én még 22,7 kWh-t tudtam belepréselni a Zoé akkuba.

@@nepazaroljnekem is ezen akadt meg a szemem

Ismerek egy srácot, aki meg tudja csinálni.

sim'án bele lehet tenni egy 40kw-os akksit, a gyári 24kw helyére.

@@tiborkiss9186 Ez mennyibe kerül?

Igaz. Köszönöm. Amúgy ez a 22kw-os

@@DriveTimeMagazin Egyébként köszi a hasznos infokat, nekem is Leafem van (2017 évj. újonnan vettem, most 44 000 km van benne és 30 kW-os) úgyhogy tűnődtem mit tud majd 10 évesen.

Szívesen megnézném ha benne vagy. Ha igen kérlek keress meg

@@DriveTimeMagazin Köszi az érdeklődést. Kissé problémás, mivel külföldön élek és nem lehet vele nagy távot menni. Télen kb. 120 km fűtéssel (persze úgy hogy kb.15% marad benne), de érzem ahogy lassan csökken a kapacitás, mint ahogy egy cipő lassan elkezd szorítani, először észre sem veszed. Új korában nyáron kb.150 km volt kíméletes vezetéssel (80 km/óra) - most inkább 140, de az a baj hogy mindig fullra kell tölteni ha ezt a távot hozni akarod. Viszont ha be akarod tartani a Tesla mérnökök által javasolt kíméletes bánásmódot (70 és 20% között tartani az akkut) akkor gyakorlatilag 50%-ot használhatsz az akkuból, ehhez jön az amortizáció úgyhogy egy 140-150 kW-os akku kéne hogy abból 70-80kW-ot használhass, aztán ha 20%-al csökken a hatásfok mondjuk 10-12 év múlva akkor van egy 50kW-os akkud. Egyszóval sok a felesleges súly. Egyébként kb. 65%-nál van a felezés a megtehető km tekintetében és nem 50%-nál. Ennek ellenére mégis elektromos autóm van mert az a siklás, amiről te is szólsz az hihetetlen komfort. Plusz nincs hideg indítás, olajcsere a szűrővel, nincs sebváltó, kuplung, vezérműszíj, dugattyúk, szelepek, vízpumpa, olajpumpa, üzemanyagpumpa, szimeringek ahol folyik az olaj, fék ugyan van de általában 20km/órás sebesség alatt lép működésbe, addig a motor fékez visszatáplálással, úgyhogy fékcsere sincs. Nincs továbbá hűtő, hengerfej, turbó, kipufogó(amit átlagban 3 évenként hegeszteni kell), katalizátor, zöldkártya ahol majdnem mindig manipulálni kell hogy kijöjjön a megengedett érték, generátor a maga részegységeivel (szinte mindet cserélni kellett a régi autóban a diódahídtól kezdve a feszültségszabályozóig)....mindezek nincsenek, csak egy indukciós motor. Úgyhogy Osloban már egymás után zárnak be az autószerelő műhelyek, mert nincs kuncsaft, mivel egyre több az elktromos autó. Döbbenetes hogy mennyi betegséggel és hibával küzdenek a belső égésű motorok, még a nagynevű cégeknél is a pofás autók: totalcar.hu/magazin/technika/2014/10/12/rossz_motorok_neveddmeg_tipushiba/ Ezek egyike sem merülhet föl az elektromos autóknál. Döbbenet hogy az ember megvesz egy luxus BMW-t és 100 000 km után eldobhatja mert az ikerturbó megsüti a hengerfejet. Mindazonáltal aki elektromos autón töri a fejét, és nem városi autóként akarja használni, annak azt tanácsolom, hogy minimum 60 kW-os aksi legyen AKTíV HŰTÉSSEL mert a Leafek-ben felforr az aksi a harmadik gyorstöltésnél ezért a rendszer leszabályoz és lassú töltés lesz. Ezért a 62kW-os Leaf 15 és fél óra alatt tesz meg 1000 km-t a 2 órás töltési idő miatt, míg a 28kW-os Ioniq 12 óra alatt mert van hűtése az aksinak - igaz csak léghűtés. Továbbá a Leafek lassan leszakadnak Európától, mert a cég még mindig nem hajlandó betársulni az európai töltési szabványba (CCS) - amit a Hyunday már megtett - és nem tud tölteni ionityról ami egészen szépen épül ki hálózatként így marad neki az első generációs kopott CHADEMO töltők amik elég foghíjasak. Tehát olyan kocsi kell ami CCS-ről tud tölteni. A nagyobb aksi azért is fontos mert sokkal ritkábban kell tölteni, így megnő az élettartama.

@@mrcontrapunct1562 Kár. Azért köszönöm a kommentet

Igaz. Akkor még nem tudtam. De ha így van akkor is korrekt hatótáv, főleg ennek tudatában

Furcsa azért hogy ennyi pénzért a kormány bőrözés 30.000 után lekopik. Nyilván a környezetvédelem miatt nem igazi bőr ez lehet a gond.

Nem tudom. Én azt mondtam amit láttam es a kereskedésben azt mondták ennyi és vezetett szervizkönyvvel árulják www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/nissan/leaf/nissan_leaf_visia_24_kwh_automata_1_tulaj_plusz_m_o_plusz_szerv_konyv-14496277

Miért volna benne több? Nem öreg az autó, reális a kilométer taxi üzemben a véleményem szerint.

Teljesen valós a kilométer! Egy ilyennel dolgoztam több mint 2 évet. Imádtam az autót.

@@tamaszerkovitz571 köszönöm a megerősítést 🙏

Nekem Leafem van és biztos vagyok benne hogy 300 000-km-rel nem lenne 80%-os az akku kapacitás. Bár annyi lenne, ez jó hír akkor. Ha meg cserélték akkor nem 3,5 milla lenne.

Én azt gondolom, hogy ez a video megmutatta hogy városi közlekedésre még ez az autó is alkalmas és 200.000km városban egy átlag autósnak évi 15.000 km-el számolva 13 év. Ez idő alatt minimum 13 olajcserét megspóroltak, fékbetét és tárcsa cseréből is néhányat és ha átlag benzines autót nézünk akkor üzemanyagban 2400kg co2-t is megspóroltak. Nyilván nem tökéletes, de környezet szennyezőnek nem mondanám.

@@DriveTimeMagazin nekem ezzel semmi bajom. Értem mit akarsz ezzel. Én a döntéshozókkal nem értek egyet akik szerintem egy olyan technológiát fejlesztenek ami összességében nem feltétlenül környezetkímélőbb mint a benzines. És hagy utaljak Hanuba Barna előadására. Köszönöm a válaszodat.

citroenem kormánya 420 e. km után sokkal szebb... ebben lehet,hogy nem 200 e km van... ?

szerintem is ez inkább le van élve vagy csak nagyon csúnyán öregszik. Opel Amperámben van 215ezer km, és a nem igazán tudnék a vezetőülés felületén(az is inkább a műbőr gyűrődéséből származó apró hibák) kívül máshol kopásokat találni.