Hyundai Ioniq Elektro Facelift aufladen 7% - 85%📺 / persönliches Statement Ladegeschwindigkeit 

Klar. Tesla ist bei 200 kw pro h ! Geht gar nicht, aber sowas von gar nicht. Ok, für 25000 Euro, ja, dann vielleicht.

@@keencolios591 Hat er denn dreipahsiges Laden AC? Wenigstens 11 KW in der Garage, das wär nen Ausgleich. Ein kleiner.

@@brecherxp9795 AC max.7,2 kW :(

@@tom-wt4ho Peinlich. Selbst Peugeot hat mit dem e 208 11 kw. Echt schade bei dem effizienten Auto. Das ideale Auto für Autobahn 130.

@@brecherxp9795 Ich lade seit 2 Jahren an Schuko und schaffe damit 100km täglich. Wenn es schnell gehen soll, dann DC.

Keine Antwort bedeutet geht nicht vor dem laden oder wollen sie keine Auskunft geben (es gibt keine Einstellungen zum vorheizen des Akkus)

Gerne hier teilen 🤜🤛 Verbrauch kann er

Danke für die Meinung und fürs gefallen✔️Für mich ist der ioniq kein Langstrecken Fahrzeug und ich weiß auch das hier einige dies mehrfach praktizieren. Doch ich möchte meinen Abonnenten nichts vorträumen. Hyundai hat das Elektroauto stark auf Effizienz getrimmt und hier schließt sich für mich Langstrecke klar aus. Kurz und Mittelstrecken sind das hauptsächliche Einsatzgebiet. Mehrgewinn für mich ist das neue Navi, jetzt sportlicheres Fahren-Abzug, rund 55km on top, Federung ist verbessert auch. Was mir nicht so gefällt : Bereifung jetzt im Querschnitt 60 statt vorher 55! Wir fahren lieber sportlicher. Ladeleistung bekommt von mir befriedigend im Alltag aber kein Nachteil... Auch ist die Sitzposition im Topmodel mit Ledersitzen jetzt leicht erhöht, daher nur der style für uns interessant. Abschließend die Frage für Familie Haehnel : würden wir das Elektroauto kaufen! Antwort - - ja WIR können uns gut vorstellen vom VfL in den neuen umzusteigen 😍 mal sehen bleibt gespannt 💋

@@andreashaehnel2428 Denkst du dann es gibt in der Preisklasse gar kein Langstrecken E-Auto? Den wenn ich an Rapidgate oder Zoe denke, fällt mir Ausser dem Ioniq kein Fahrzeug ein, mit dem ich eine Langstrecke fahren würde. Abgesehen vom Akku haben sie beim Ioniq FL wirklich viele kleine und tolle Gimmicks eingebaut. Aber beim Preis auch gut zugeschlagen. Zum Glück wissen wir, wo man das Auto trotzdem relativ günstig bekommt.

Das alleine ist es ja nicht. Das alte Modell mit den gleichen Akkus hat ja 75 kW geschafft. Man hat aber bei mehr Kapazität nicht mehr Platz für die Akkus spendiert. Die höhere Packdichte sorgt dafür, dass Wärme beim Ladevorgang schlechter abgeführt werden kann. Also wird die Ladeleistung reduziert, um die Akkus zu schonen.

@@Likr666 Nunja da es ja bekanntlich der gleiche Akku wie im kleinen Kona sein soll und da ja auch der 64er drin Platz hat glaub ich das nicht so ganz das dass Leistungsproblem dem Platz geschuldet ist.

Likr666 Es waren bestenfalls 69 kW beim Ioniq Electric 28 kWh. Nicht mehr. Das entspricht 175 A -Ladestrom, auf die das Modell aus 2016 limitiert war. Jetzt, 2019, hat man das Facelift auf 140 A limitiert, wie man im Video sehen kann. Zusammen mit der geringeren Akkuspannung gegenüber dem Vorgängermodell ist das ein deutlicher Rückschritt. Ich möchte meinen 28 kWh nicht tauschen!

@@Likr666 Na sowas, das Model 3 lädt mit mindestens 120 kw.

@@nur_noch_elektrisch7429 So ist es. Zumal der neue auch noch extremst schnell auf unverschämte 14 kw runterregelt! Der alte hat definitiv 65 kw an HPC Ladern und ich bin meist in 20, 25 Minuten bei 94 Prozent, raus mit dem Rüssel, ins Auto hüpfen und weiter gehts. So muss dat!

Ru Mu Strecken über 500 km sind jetzt im FL etwas zeitaufwendiger- das ist jetzt klar.

@@andreashaehnel2428 Ich weiß, aufwendig. Aber ein 400 km Autobahntest mit 130 gleichzeitig, hintereinander, gleiche Einstellungen, das wär mal was.....

T. Günter mal sehen ich nehme deinen Vorschlag ernst 🤝bleib auf meinem Kanal aktiv.

FL/VFL? Immer diese Abkürzungen, die Allgemeinwissen sein sollen. Ich kenne nur den VFB und der fährt nicht, sondern spielt Fußball ;-)

@@eDriver vorFaceLift und FaceLift

Sehr sparsam deine Entscheidung. Erstklassig👍

eDrive herzlichen Dank fürs gefallen 👍

Die Annahmen von ARRP scheinen mir für das FL zu optimistisch zu sein. Mir sind mehr, dafür aber kürzere Ladestopps lieber. Spätestens beim 2. Stopp mit 45min wird's langweilig.

Beispiel: laut ABRP dauern 20-74% 30min. In dem Video sieht man aber, dass es in Realität 35min dauert.

John Doe warum 45 Minuten Pause mehrmals? Das machst man nur, wenn man so lange Pause machen will. Bei meinen letzten beiden 600 km Fahrten hab ich mit dem VFL jeweils eine Mittagspause a 50 Minuten gemacht, die ich unterbrechen musste, um das Auto von der Säule weg zu fahren. In der Zeit würde der FL halt weiter laden. Ob jetzt 30 oder 35 Minuten ist doch unwichtig. Auf die Minute genau muss das nicht sein. Ist auch noch Alpha im ABRP ne die Außen-Temperatur spielt auch noch rein. Die musst du im ABRP anpassen.

John Doe 67f% waren im Video 36 Minuten. Mehr macht keinen Sinn, weil er dann auf 23 kW runterregelt. Damit hat man so viel Ladung im FL, wie im VFL bei 94%. D.h. ich habe am Anfang ca. 80km mehr und mit meiner Mittagspause ca. 50 km mehr und damit einen VFL Ladestop auf der Strecke weniger, der mir in meinem Fall auch noch 8 km An-Abfahrt zum Lader gespart hat. Ich will damit nichts schön rechnen. Der FL wäre ein überragendes Auto mit der Ladegeschwindigkeit des VFL, aber so ist er immer noch ein sehr gutes, das einen größeren Radius ohne Ladestop abdeckt.

@@MichaHo Bei mehreren Stopps summieren sich +5 Minuten schon auf. Die Ladestrategie ist noch nicht ideal abgebildet in ABRP. Man kann natürlich einen tieferen Ziel-SoC einstellen. Bei 500-600km ist irgendwo die Grenze, wo der VFL das FL überholt. Ich finde mehr kürzere Stopps angenehmer, aber mehr als 800km/10h am Stück reicht dann auch.

Nach der Verbrauchsfahrt direkt an die Säule ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-TIwyLF9DxtA.html

Das stimmt so nicht, weil das Vor-Facelift eine höhere Akkuspannung hat und trotz gleichem Strom von 125A mehr Leistung und damit Energie pro Zeit in die Akkuzellen bekommt

@@gkfsns Wenn man einen Vergleich zum Vor-Facelift macht ist das richtig. Mir ging es aber in meinem Kommentar um den Unterschied den FL an einem HPC und an einem 50 KW Schnellader zu laden.

@@thomasschmitz39 Mir fällt nicht ein einziges Beispiel ein, wo ein Nachfolger in Kernaspekten schlechter wurde als der Vorgänger. Außer beim Ioniq. Ein Jammer!

Auch wegen der Ladeverluste an AC (ca. 20 %) hätte wenigstens optional ein 3-Phasenlader in das Auto gehört. Damit sind die Ladeverluste weit geringer.

Eric Schödter, hast Recht da ist der Wunsch der Vater des Gedanken, aber ich glaube der gute Andreas hört sich an, als ob er einen Tesla fahren würde, die Teslafans sind gewohnt erkannte Mängel nicht zu benennen, sondern sich irgendwie schön zu reden. Man will den offensichtlichen Rückschritt nicht laut Kommentieren, damit der Hersteller bloss nichts zurückrudert. Deshalb ändert sich auch bei Tesla weder was in der Verarbeitung noch werden sie aufhören Akkukapazitäten einfach zu kürzen wenn es den Akku schont.

Stefan Berg zwei Tage 600 km gefahren und folgende Punkte sind weiterentwickelt : -Das Fahrzeug ist im Innenraum auch bei hohen Geschwindigkeiten hörbar leiser. -Federung schluckt Querfugen komfortabler und ist stimmig abgestuft. -Navigationsdisplay größer, auch wird Anzeigen der Strecke präziser. -12 KW Motorleistung ist in der Fahrdynamik verfeinert, Überholvorgang jetzt leichter auch in der Eco Einstellung- Sport jetzt Suchtpotenzial. -Fahrassistenten jetzt auf Augenhöhe (Kona). -Fernlicht Led, super Sache in der Praxis mehr Sicherheit kann ich bestätigen. -Verbrauch wird die Tage kommuniziert Tesla vs Ioniq vom gestrigen Sonntag! -Strecken über 500 km an einem Tag wird zeitaufwendiger 😕 -Aerodynamik gleich -Seitenwind Ioniq nach wie vor Referenz würdig, aus LKW herausfahren keine wahrnehmbare Unterschiede . Stefan das mit der 🔋 Kapazität im Vergleich zum VFL hast du verstanden- 🙏.Hier würde ich mir Weitsicht wünschen 🔭 Gruß Andreas -

Ich hab schon fast aufgegeben und gedacht, dass ich der einzige bin der Prozentrechnung versteht :-D

Ja definitiv 😁

Hmm, es ist jetzt 2021. Und man muss sagen so gut ist der Kommentar jetzt nicht gealtert. Und ich bin jetzt gerade am überlegen ob ich meinen Hyundai i20 gegen einen Ioniq elektro mit Prime Ausstattung Tausche (32240 € nach Prämien) oder doch einen tesla Model 3 SR+ kaufe (33990 € nach Prämien) Also da muss man jetzt sagen: kann man vergleichen, und wird man vergleichen.

@@germanmosca Was hast du gekauft?

kWh! ;)

Das problem ist halt, das man die auch bei Tesla bekommt. Und wenn man sich die prime Ausstattung des Ioniq gönnen möchte (Was ich tun möchte, und zwar in dem schicken blau. Bzw ich bin eben noch am überlegen....) Dann denkt man auch unweigerlich über das Model 3 SR+ nach. Das sind nur 1750 Euro unterschied zwichen den beiden nach Prämien. Und bei über 32000 Euro machen die den bock eben auch nicht mehr fett. Und wenn wir mal ehrlich sind: Wer würde den ein Ausstattungspaket unter Style wählen? Alleine schon wegen der Wärmepumpe und den LED Scheinwerfern, mit denen man nachts dann auch wenigstens sieht wo man hinfährt.

@@germanmosca, 8 Jahre/240.000km gibt es beim Model S. Beim Model 3, 8 Jahre/180.000km. Was mich bei Tesla stört ist das noch unzureichende Netz an SErvice Centern. Hyundai dagegen findet man häufig. Ich habe das Model 3 schon mal probegefahren. Es hat mich nicht ganz überzeugt. Beim Ioniq ist der Kofferraum wesentlich besser zugänglich. Auch ist er effizienter dank Wärmepumpe und guter Aerodynamik.

@@wernert5643 Die Wärmepumpe gibt es ja mittlerweile auch beim Model 3. Was Kofferaumzugänglichkeit angeht finde ich jetzt beide nciht so toll. Allerdings ist es doch erheblich leichter wieder etwas aus dem Model 3 hinten raus zu bekommen. Der Frank ist natürlich noch ein Vorteil. Ob nun 180000 km oder 200000 km macht glaube nicht viel unterschied. Die meisten Leute werden innerhalb 8 Jahren an keine der beiden KM grenzen kommen. Beim Tesla wären das 22500 km im Jahr, beim Ioniq 25000 im Jahr. Auch sollte man bedenken das die Garantie beim Hyundai nur gilt wenn man alle Inspektionen machen lässt. Also mindestens einmal im Jahr. Und wenn man wirklich seine 25000 km im Jahr runter reißt oder mehr, wird es auch nicht gerade schön mit den alle 15000 km. Das mit den Service Center kann natürlich ein Manko sein, sehe ich aber nicht so wirklich eng. Es gibt ja nciht viel was bei beiden kaputt gehen kann. Und mehr Hyundai Service hat mir zumindest bisher auch nciht geholfen bisher. Wobei es bisher zum glück zwei Kleinigkeiten waren. (Steinschlag, und noch irgendwas an der Aufhängung) Aber dennoch über eine Woche Wartezeit weil das zeug bestellt werden musste. Da kommt es dann aufs gleiche raus ob es viele Service Center gibt, oder wenige wenn die Ersatzteile eh nicht da sind und bestellt werden müssen. Also ich bin da jetzt schon am überlegen welches Auto ich nehme. Und ich habe auch das Model 3 probe gefahren (LR, ein ganzes WE) Und finde schon das es deutlich mehr Auto ist, und vor allem hat man dann doch den Vorteil der Superchargern, und das die ladekennlinie keine Grücke ist wie beim Ioniq Facelift.... Das sind eigentlich für mich auch diese zwei Knackpunkte: Das 50 kW maximal und die unheimlich schlechte Ladekennlinie des Ioniq Facelift, und eben kein Supercharger Zugang. Und bei Tesla bin ich mir eher sicher das sie die Preise bei den DC Ladern nicht auf 80 Cent pro kWh anheben als bei anderen Anbietern. Es ist halt doch irgendwo eine schwere Entscheidung, die einfacher wäre ohne den Ladegau beim Ioniq, oder wenn er ein paar tausend Euro günstiger wäre. Und ich möchte ja auch viel Langstrecke fahren. (Auch mal nach Polen rüber)

@@germanmosca , letztendlich haben beide ihre guten und schlechten Seiten. Es kommt halt auch auf das persönliche Fahrprofil und Wünschen an. Wirklich etwas falsch machen kann man bei beiden Autos nicht. Soweit ich das verstanden habe gibt es die Wärmepumpe nicht beim Standard Range. teslamag.de/news/tesla-ueberarbeitung-bestseller-model-3-alle-neuigkeiten-ueberblick-30586

@@wernert5643 Das ist ne sehr gute frage bezüglich der Wärmepumpe. Die Type bei Tesla meinte die würde auch im SR+ kommen, und die dann auch nur noch aus denn USA (Leider... Die China sind halt um Welten besser bei der Qualität.) Und ich war heute auch mal den Facelift Ioniq gefahren, ansich ein gutes Auto, was mich nur stört ist das los rollen, wenn man mal wieder Auto Hold vergisst, und das ich doch noch das Bremspedal nutzen muss. xD Hatte da jetzt auch nicht wirklich eine Funktion gefunden das zu ändern, aber vielleicht gibt es die ja. Und über 26 kW wollte er an der Säule einfach nicht. Das finde ich dann eigentlich etwas schade, weil genug Reichweite und Bequemlichkeit für Langstrecke hat er ja durchaus. Aber wenn er dann sooooo langsam lädt ufff. Aber ja, im grunde kann man bei beiden Autos nichts viel falsch machen. Wenn man öfters längere strecken zurück legt würde ich aber dann doch eher zum Tesla greifen. Und für in die Stadt halte ich beide eher für nicht so prickelnd wegen der Größe. Da dann eher nen e-208 oder nen e-Corsa. Mit nem Model 3 nen Parkplatz in Frankfurt suchen ist echt nicht ohne. :)

tom9404 das einzige was ich hier noch dazu kommentieren möchte ist, dass ich gerne auch mit einem Mitarbeiter der Entwicklungsabteilung von Hyundai ein persönliches Gespräch über die weitere Strategie der Ladegeschwindigkeit kommender Modelle besprechen möchte.Wo geht die Reise hin? Eher zum Akku- schonenden Laden oder hohe Ladeleistung zur Verfügung zu stellen und hier reden wir von mindestens 150 kw. Somit offizielle Anfrage an Hyundai.

@@andreashaehnel2428 Bekannt sind mir die gruseligen Daten seit Februar. Daher entschied ich mich für ein FZ aus Kalifornien. Dieses läst sich im besten Fall mit bis maximal 200 kW laden. Somit ist in 12 Minuten 200 km nachladen möglich. Naja mit 120-150 kW komme ich auch gut zurecht. Wie auch immer, Hyundai hat hier den Ioniq platt gemacht. Dies ist sehr schade, ich hatte ein halbes Jahr das vFL und war abgesehen vom Mini- Akku, sehr angetan von der Effizienz und Verarbeitung sowie dem Komfort. Für mich gehören App- Anbindung, zur Kontrolle und Vorklimatisierung(ohne am Kabel zu hängen), 3phasen- Lader mindestens 11 kW zum Standard. Das FL vom Ioniq war eben bis Februar mein Favorit. Der Kona könnte mit optionalem 11 kW Lader auch noch mal interessant sein. Schaue ich mal im kommenden Jahr. Hatte einen 64er Kona vier Monate in Besitz, fehlt halt einiges(noch?). Weil mir reicht ein kompaktes BEV völlig. Aber es wird definitiv kein teutonisches Inschenörs- Vehikel aus dem VEB VauWeh. Beste Grüsse, Thomas

Tech Mick Wetten würde ich darauf nicht😉 ....irgendwie fährt hier jeder täglich extreme Langstrecke - glaub ich nicht

@@andreashaehnel2428 Es doch gar nicht nur darum, "täglich" Langstrecke zu fahren. Es geht vor allem darum, das man viel Geld zahlt und heute Selbstverständliches im Ioniq nicht bekommt. Das Fahrzeug wird einen sehr schlechten Wiederverkaufswert haben. Opel und Peugeot bieten sogar in ihren neuen Kleinwagen bis zu 100 Kw Ladeleistung plus einen 3-Phasenlader mit 11 Kw für das "tägliche" Laden in der Stadt. Nicht einmal den hat der Ioniq - auch nicht gegen Aufpreis. Ich will auch nicht den Kona fahren müssen, wenn mir der Ioniq als Auto besser gefällt. Kauf ihn Dir und gib' Deinen "alten" Ioniq in Zahlung, wenn der Neue so klasse ist.

Sehe ich auch so. Ist egal ob man viel Langstrecke fährt oder nicht. *Wenn* man mal eine weitere Strecke fährt will man sich doch keinen Benziner mieten weil das eigene Auto das nicht kann bzw nur mit Stunden Verzögerung. Der neue IONIQ ist nur noch als Zweitfahrzeug okay.

Klaus 1201 gerne hätte ich Dir Klaus 70 KW Ladeleistung beim FL kommuniziert, doch wie jetzt bekannt ist wird ein Weltrekord mit dem Ioniq FL Geschichte sein. Ladeleistung ist gesunken und eine Verbesserung ist dieser Punkt nicht . Herzchen gebe ich wenn mir ein Kommentar gefällt und das ist eine tolle Möglichkeit die mir RU-vid gibt euch meine Meinung zu teilen.

Nein, das stimmt nicht. Die Akkuspannung ist viel geringer als beim Vor-Facelift und damit auch die Ladeleistung

@@gkfsns also meinst du ich bekomme nicht meine 45 kw bei den 50 kw Ladern

@@weed_smoky das problem ist er hält die 45 kw nicht lang die ladekurve ist die eigentliche Katastrophe.

@@weed_smokyAn der Säule hat der Andreas, wenn ich mich richtig erinnere, mit etwa 140A geladen. Eine 50kW Säule kann nur mit maximal 125A laden. Entsprechend niedriger wird die Ladeleistung an einer 50kW Säule. Genauso an einer Ladesäule bei Aldi mit z.B angegebenen 20kW. Auch da ist der mögliche Maximalstrom von der Säule vorgegeben und wegen der nun deutlich niedrigeren Akkuspannung werden dort die Ladezeiten entsprechend länger.

Ich habe erst im Oktober alle Ionity auf meiner Strecke von Süddeutschland nach Dänemark Hirtshals verwendet. Von knappen Plätzen kann man erst irgendwann in der Zukunft reden. Die ganze Strecke über waren alle 5 Charger von Ionity frei. Und oft werden ja die 50KW Lader durch die Ultra Charger ersetzt. Dieses Bild wird sich in Zukunft sicher noch verstärken.

285km

@@andreashaehnel2428 das ist ja nicht viel für ne größere Baterie da müssen die noch was dran machen dachte der kommt 350 das währe besser. Sonnst musst du ja alle 2 tage Laden.

@@stefanka7596 Das heißt, die tägliche Pendelstrecke beträgt 140km? Den Verbrauch bekommt man über Nacht selbst an Schuko wieder in den Akku. Das ist der Große Unterschied zwischen Verbrenner und Elektro.

@@jensp277 75 km bis 80 am Tag fährt man im schnitt

@@stefanka7596 Der Schnitt für Deutschland liegt bei ca. 35km täglich. Es kommt jedoch auf das eigene Fahrprofil an und nicht auf den Durchschnitt. Täglich laden und alles ist gut. Für den Akku sind kleine Ladehübe eh besser.

? Der Ioniq war nie ein Citycar. Das sind Zoe und Co. Hier gehts darum, warum der neue Ioniq auf Strecken über 400 km langsamer sein wird als der Alte und wie stark dieser Nachteil ausfällt......

@@brecherxp9795 Mein Zoe Q90 ist kein Citycar. Max. 39 kW DC Ladeleistung und im ersten Jahr auf den Tag genau 50.500 km damit gefahren. Meine weiteste Strecke war nach Mailand.

T. Günter sollte ich doch mal Langstrecke dürfen, würde ich auch nicht höher Laden -gut erkannt 👍

Das ist der Grund für mich als Vielfahrer,, bis auf weiteres auf meinem Diesel zu setzen... als Zweitwagen für das Grüne Gewissen aber durchaus zu Überlegen.

Sonja Hentrich das ist komplett falsch deine Aussage 🧮 Schnellladen ist nachweislich mit höheren Verlusten behaftet. Hauptsache es wird kein Verbrenner Sonja🚬

Andreas Haehnel dann bring doch bitte mal die Beweise

Oh da lag ich wohl falsch. Ein Verbrennungsmotor für die alltäglichen Fahrten. Sicher nicht mehr so fern es finanziell geht. Dafür haben wir uns zu sehr an EV fahren gewöhnt. MfG Dirk

@ bei 33:30 bei unserem Weltrekord ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-qnVHRKxLXRU.html mit dem Model 3 LR AWD. Als Referenz Werte ich den Rekord, da einzigartig positiv verwendbar, weil so noch nie geladen wurde. Alle Daten sind vom Auslesegerät erfasst und 100% eingearbeitet in die Datei. Somit ist bewiesen, dass extrem schnelles Laden zu sehr hohen Ladeverluste führen wird. Gruß Andreas

@@andreashaehnel2428 Das tut wirklich schon weh zu lesen, man kann nachweißlich DC nicht 100 % auslesen da es keine geeichten Geräte dafür momentan auf dem Markt gibt. möchte zu gerne wissen wie man die Werte der Ladesäule ausgelesen hat

Axel, Na endlich kann man mal einen gebrauchten E-Wagen kaufen, der besser ist wie sein Nachfolger, gibt es sonst noch bei keinem Hersteller 😂

Optik ist immer Geschmackssache und über Geschmack lässt sich streiten. ;-) Bei sehr vielen Designänderungen, egal bei was, gibt es Leute die sagen, dass das Alte besser war.

eDrive ich rede nicht von Optik, sondern vom der Ladekurve des Ioniq FL

motobonny kannst meinen kaufen😉

Danke trotzdem fürs Gefallen und ich hoffe du entscheidest dich zeitnah für die Elektromobilität - würde mich sehr freuen.

Da haben die sich richtig Gedanken zu den ladeverlusten gemacht🙈😂. Und nur Deshalb haben die das Software mäßig limitiert😭 bald gehen die runter auf 20kw bei dc und AC dann nur noch, 4kw oder so. Dann sind die Verluste bestimmt gegen 0... Das sind ja Kosten die man spart💪.

Thomas Rossen. Schönrechnen und schönreden!

John Doe das geht mir zu weit... sollte ein Triple Charger neben einem HPC stehen, kann man gut den 50 KW verwenden - das macht Sinn Ansonsten hilft eine Ausgrenzung niemandem. Ich freue mich immer wenn ich an die Ladesäule anfahre muß, denn da lebt die Elektromobilität und Energiewende .

@@andreashaehnel2428 mit "blockieren" meine ich primär, den Akku über 1h lang Richtung 100% vollzuladen. Maingau ist da auch der gleichen Meinung. Lade-Etikette wäre noch, nicht einen HPC zu belegen, wenn ein freier 50kW daneben steht und man keinen Vorteil mehr am HPC hat. Wenn ich z.B. mit dem VFL die Wahl zwischen 80kW und 150kW habe, dann nehme ich den 80kW.

@@JohnDoe-vx3z Der Facelift hat an einer >50kW Säule schon einen Ladezeitvorteil. An einer 50kW Säule ist der Ladestrom auf 125A begrenzt, bei einer schnelleren Säule hatte der Andreas dagegen 140A (wenn ich mich richtig erinnere). Gibt's nur eine einzige Ladesäule und wird diese dann über 1 Stunde blockiert, dann möchte ich den Wutausbruch der Warteschlange nicht miterleben. Alles über 30 Minuten Wartezeit auf eine freie Säule wird menschenverachtend.

@@gkfsns Im Video sieht man, dass ab 50% die Stromstärke unter 125A fällt. D.h. wenn ein FL mit 50% zum Laden kommt, dann hat ein HPC kein Vorteil mehr.

@@JohnDoe-vx3z Das stimmt natürlich

Mirko Naumann wenn ich mir die Entwicklung hin zum SUV anschaue bin ich mir da im Moment gar nicht mehr so sicher🔭

Fehle Wasserkühlung

Beim Facelift ist er flüssiggekühlt, der Vorfacelift war luftgekühlt. Das Problem beim Facelift ist die niedrigere Systemspannung und das BMS, das die Leistung sehr früh drosselt.

Die St ich glaube nicht das Hyundai bewusst den Ioniq herabstufen musste! Hauptargument für mich ist das Platzangebot in Unterboden -das nun mal eingeschränkt ist🤓Auch spielt das Thermalmanagement ihr keine unwichtige Rolle. Kona ist Flüssigkeitsgekühlt und kann enger bepackt werden.

keule tripple Charger 50kW machen in meinen Augen mehr Sinn und die sind nicht mehr so frequentiert. 350er an der Autobahn 🛣 wird das zeitlich eher schwierig bei hohem Aufkommen von wartenden Elektroautofahrer. Oder du lädst das Auto nur 2/3 voll und abstecken das würde noch passen. Weiter höher ist zeitlich unrentabel🙋🏻

Bei mir wird die komplette Ladekurve gezeigt! Extrem komprimiert ist das kein Zeit schinden ganz im Gegenteil hier wird kurz alles gezeigt. Und 8 Minuten ist auch kein Stundenlanges Anschauen...1h des Ioniq ein Video der Ladekurve zu zeigen wäre eine Frechheit--8 min. überhaupt nicht. Kann deine Kritik nicht nachvollziehen! Sorry