피스톤 구멍 판거로 해결이 되면 리콜해주면 되는데 지금 안해주는 이유가 저도 그렇다고 생각해요 자기들도 아직 확신이 없는거죠 확실하지도 않은데 원인 해결했다고 리콜해주고 시간지나보면 정작 해결도 안되고 또 새로 해결책 나오면 또 리콜해주자니 중복손해고 새로 개발한 새 엔진도 충분한 테스트 없이 신차 소비자 상대로 유료 베타서비스 하는 기업인데 구멍판 피스톤도 신차로 유료베타 상당히 지나봐야 리콜을 해주던지 새 해결책 다시 들고 오던지 할거같아요
피스톤을 더 작고 가볍게 만들려고 여기저기 깎아내서 설계했는데, 그 깍아낸 부분들이 피스톤 왕복운동에서의 안정성과 내구성을 담보하는 부분이었다는 것을 이제사 알게 된거네요.. 피스톤 스커트의 벽의 폭을 줄였더니 그부분 한쪽 벽이 실린더와 아예 안닿아버린다니..엔진은 안정성과 내구성이 생명 아니였던가요
개인적으로 느끼기에 성장형 명장이 아닐까 싶음 마치 손오공처럼 대충 그럴듯한 근거A 던져놓고 반박나오면 그걸로 교재삼아 공부해서 다시 그럴듯한 근거B 던짐 또 반박 나오면 다시 성장해서 그럴듯한 근거C투척 고장난 시계도 하루 두번은 맞는다고 나중엔 결국 맞는말 하는 날도 오지 않을까?
피스톤 유격... 이 앞에 1월8일에 올린 영상에서는 피스톤 유격이라는 말을 썼는데 이번 영상에서는 그 말을 안썼다고 그런거 같은데 영상 앞부분에는 헤드와 탑링의 간격때문에 오일감소가 된다는 내용이 추가되었고... 12:17 실린더 측면이 깎여서 피스톤과 실린더간의 간격이 넓어져서 유격이 생긴다는 얘기로 시작. 실린더 측면이 다른엔진에 비해 더 심하게 손상을 입는 이유 첫번째 12:29 실린더 재질이 다르다는 얘기. 두번째 13:40 피스톤이 실린더 내부를 긁는다는 얘기. 오일감소가 없는 정상엔진은 피스톤이 실린더 양쪽에 닿아 상하 운동을 하면서 생기는 스크레치현상이 최소화되는데 오일감소가 있는 이번 스마트스트림엔진은 한쪽만 닿아서 스크레치현상이 심해진다는거죠 한쪽만 닿는 이유... > 13:54 피스톤 스커트 너비가 좁아서 안정성이 부족하다는 얘기 저는 1월에 영상을 보고 이 영상은 안봤는데 모트라인에서 올린 영상을 보고 이 영상을 보게되었습니다.. 어떻게 보면 모트라인 영상이 이 영상을 추천해줬다고 볼 수 있겠네요.. 정확한 분석.. 감사드립니다. 이번 영상은 피스톤 유격 외에도 초반부에 헤드와 탑링의 간격에 대해서도 언급되어있는데 그 부분도 매우 중요한 부분인거 같습니다.
@@woodaileen79 피스톤 측면이 편마모가 됬다고 말하시는데 양쪽의 측압은 같을수가없습니다. 점화 순서대로 1342폭발하면서 피스톤은 상하 왕복운동을 하고 크랭크축은 회전운동을하죠 커넥팅로드로 이어준건데 대각선으로 올라갔다가 대각선으로 내려오는데 당연히 측압이 생깁니다. 그 측압은 돌아가는 압력이 똑같을때고 압력이 가장 많이받는 폭발을 하면서 내려갈때 벽을 더 쌔게 누르겠죠 한바퀴돌아서 올라오는데 마찰계수 무시하고 가벼운 피스톤이 관성으로 똑같이 올라오겠습니까? 언더스퀘어 엔진이랑 비교하면 어찌자고요 오버스퀘어로 비교하셔야지요^^ 피스톤 개선된게 왜 디자인이 바꼈는지 몰라서 그럽니까 구멍을 더 뚫었으면 그만큼 강성이 떨어졌으니 강성이 떨어진 부분에 살짝 보강해주고 나머지 압력을 덜받는 부분을 깍아서 무게를 줄여서 기존 피스톤이랑 무게를 맞추려고 한거잖습니까 틀린거 있으면 반박하십쇼
Don't believe what he said. He always made a big issue with out accurate evidences. I recommend to you to watch the Moteline or Autogear these channels deal with better informations with affordable evidences.
i think moteline and autogear is on sameside with hyundai. they probablay get some financial support from hyundai. they are corrupted reviewers. they even not mentioned the fundamental weakness of hyundai's gdi engine.
좋은 영상 감사합니다. 내연기관 강의를 듣는 것 같네요. 메이커는 문제점의 원인도 제대로 파악하지 못하고 장사하는 일에만 정신이 팔려있는 것 같네요. 물론, 자동차를 대규모로 생산, 판매하는 것이 대단한 일이기는 하지만, 대한민국 국민들 모두의 관심을 받고 정부기관의 협조도 받아서 오만해진 것 같네요. 돌아가신 정주영 회장의 "신용이 곧 자본이다" 명언을 망각한 것 같네요.
미쯔비시가 피스톤 커넥팅로드를 티타늄으로 쓰는 차도 있었는데 내구성관한 기술은 싹빼고 돈덜드는거만 가져와 배운 현기. 비엠은 저품질 플라스틱이랑 씰링 고무류가 최악이라 누유잔치로 결국 오일소모 핫플. 여러차 거쳐보니 렉서스가 진정한 찐이였다. 아우디는 데여서 말하기도 싫음
