Si esto sigue así, nos van a poner a cruzar el charco en Canadair CL215 adaptados para largo radio... ¡que pesadilla de industria! Como se extrañan esos vuelos en los años 80 y 90 en confortables DC-10 y B747, donde la clase turista era casi la business de hoy.
Un breve apunte: la variante A321LR lleva volando 3 años y ya se está usando para cruzar el Atlántico. Tanto SAS como TAP Portugal como Jetblue lo usan para vuelos entre la costa este de EEUU y Oslo Lisboa y Londres/París, respectivamente. El XLR tendrá aún más autonomía y abrirá más rutas pero el avión es el mismo. En cuanto a comodidad para el pasajero, pues como siempre depende de la configuración que haga la compañía. Yo he volando en el A321LR de TAP entre NYC y Lisboa varias veces en tursita y la verdad es que el asiento y el espacio es exactamente el mismo que en sus A330-900 y no he notado una gran diferencia, pero claro si Iberia usa su configuración actual en sus A321 de corto radio, va a ser mortal porque ya un vuelo de 2 horas se hace largo. Imagino que seran cabinas aptas para vuelos de largo radio. Por otro lado, sí es verdad que para la tripulación es mucho más incómodo porque como mucho pueden usar la última fila de asientos para descansar, eso si no van completos. Me parece positivo porque va a abrir rutas que hasta ahora no eran rentables con un avión grande de doble pasillo por su volumen y que ahora si van a tener conexión directa
A diario hay 321 (AirTransat) haciendo el toronto-malaga, o el 757(United) haciendo new york-malaga. Lo unico que cambia esto es que haya lineas mas frecuentes y por ello que baje el precio del billete.
Sube la entrevista, yo me he fabricado una cabina funcional de avión comercial genérico para FS y quiero mejorarla, ver el entorno de trabajo de los pilotos con detalle me ayuda a mejorar. Gracias!!
Hablando de la sustentabilidad acá en Buenos Aires Argentina un chico presentó en la universidad un proyecto de combustible biodegradable para los autos hecho a base de algas y quería proponer ese mismo proyecto para los aviones ya que fue muy bien en los autos
Yo paso, para vuelos largos como cruzar el Atlántico en clase económica prefiero hacerlo en un wide-body. Tantas horas de vuelo encerrado en un narrow-body me resultaría demasiado incómodo y cansado.
Yo me pregunto si a una capacidad de realizar trayectos largos,va venir acompañada de un aumento de la comodidad de los pasajeros,ya que estos aviones,en principio,están pensados para corto y medio radio,o sea que el tema de la comodidad debe ser muy importante.
Apuesto que todos los 321 XLR irán configurados con dos clases de asientos, sobretodo en las rutas más largas. No creo que los configuren a alta densidad, ya que contra más pasajeros=más peso, ergo, menos peso en combustible (crítico en una operación ETOPS). Así que una clase "business" hará que por comodidad se configuren menos asientos (aunque más espaciosos) y pagarán más por asiento para cubrir las plazas que han dejado de instalarse en post de mayor combustible.
El fuselaje del 757 -aún en servicio- es el mismo del 707 (148 pulgadas), por tanto una pulgada más ancho que los DC-8. Los 319/320/321 cuenta con un fuselaje ligeramente más ancho, 156 pulgadas. Mientras los 321 en versión de alta densidad tiene una separación entre filas de 28 pulgadas, en el XLR será de 31 pulgadas o más. El pasillo único puede resultar algo más incomodo, otro factor para el pasaje puede ser el número de lavabos por pasajero para un vuelo de siete horas o más.
Las compañías americanas lo compraran para volar desde su costa este a la oeste, que son cinco o seis horas, pero no lo veo para cruzar el charco, excepto de Irlanda, o Gran Bretaña a Canada y Estados Unidos. O desde Portugal al norte de Brasil.
Sergio, consulta. Podrías hacer un video explicando el “Porque” las cabinas de los aviones modernos, incluso de este que no se ha lanzado siguen siendo anticuadas? Como en los años 80? Sigo sin entender porque no reemplazan todo eso por pantallas, paneles táctiles, holograficos y demás.
Los mandos táctiles están muy en entredicho. En automoción se están planteando seriamente quitarlos, porque no existe respuesta táctil, esto es, no notas el click, y el usuario tiene a apartar la vista del frente para mirar donde pulsa con el dedo. Es muy difícil acertar un botón táctil en una pantalla "a ciegas"
Es bueno para la economía de Iberia, bueno para Barajas. Es un avión orientado a rutas de largo radio y media densidad, y será usado de forma contraria, para apuntalar su hub. Creo que a los pasajeros, fuera de Madrid, les interesa tirando a poco. Por cierto, cruzar el Atlantico no es gran cosa. A diario, en Estados Unidos vuelan B737, A321, etc desde San Francisco a NY por decir algo, dura unas 6 horas. También Hawaiis, o incluso de Sudamerica y Asia. Tu espacio personal puede ser igual a un B777 cuando estas sentado. Cuestión de costumbre.
Lo que tiene que pasar en la aviación comercial es que por lo menos bajen los pasajes a la mitad, ya que el tiempo de vuelo y la incomodidad prácticamente no mejoró nunca en 50 años ; en algunos casos empeoró
Nadie dice que se vaya a sustituir los aviones wide body de largo radio por estos modelos. Lo que se está diciendo es que van a volar aviones más pequeños a destinos más lejanos. Por lo tanto las aerolíneas podrán ofrecer diferentes opciones de avión según la demanda de pasajeros etc. Habrá aerolíneas como Easy Jet que podrían ofrecer vuelos asequibles de largo radio en estos modelos sin tener que comprar o arrendar wide bodies y tener que subir los precios. Es decir, aumentar su oferta de destinos, manteniendo un precio asequible para el público y siendo competitivos entre aerolíneas semejantes. Ya ni mencionar que esto propone también mejoras de sostenibilidad ambiental, etc. Desde mi punto de vista un gran avance para todos. Saludos
¿El 321XLR con su cuatro "ruedecitas" en el tren de aterrizaje principal, sus escasa superficie alar e insuficientes hipersustentadores, volando desde el aeropuerto más crítico de Europa (elevación de 610 m y temperaturas de 40ºC)? Eso en verano, pero en invierno esas limitaciones de performances le afectaran desde pistas contaminadas en la costa este de EEUU. De momento, FAA/EASA no ven con buenos ojos el RCT estructural y la certificación se demora, con exigencias que aumentarán el peso en vacío afectando al radio de acción y/o carga de pago. Quizá en algunas rutas sea un éxito, desde el Hub de Barajas dificilmente. ¿Esas ocho unidades terminarán en Level con base BCN? ¿Acaso en AerLingus con base Dublín?
yo volé en el A-350 "Plácido Domingo" a Nueva York, y me pareció comodísimo. Si al A-321 XLR le incorporan todas las comodidades del A-350 se debe viajar muy bien. Esto ya le ha hecho daño al Boeing 737 MAX-9 y el futuro MAX-10 (sin certificar todavía). Y empresas como United y American ya se han fijado en él. Esperemos que la crisis de Boeing, que pretende solucionarla entre otras formas, con la compra de la empresa Spirit Aerosystems, como fabricante de los fuselajes de los 737, no afecte mucho a la fabricación de los Airbus en Mobile (Alabama); pues esa empresa también monta los fuselajes de los Airbus que se fabrican allí.
Una cosa, cuando digas que un avión consume un 30 % menos que otro avión dinos siempre: ¿/ por qué? Es decir, ¿es un 30 % menos de consumo por avión o por pasajero?, ¿o por kg de masa? Si no es " / kg de masa", decir que se consume un 30 % menos no sirve para absolutamente nada. No es un dato, es humo publicitario engañoso. Siempre reclamo unidades completas con todos los parámetros explícitamente expresados.
Que este avión no lo tome una Low cost porque sería insufrible, un viaje tan largo sin poder ni moverte en tu asiento, además sin llevar casi nada de equipaje!
Hiso lo mismo que boing hace años y que boing en uno de ellos tuvo un accidente cuando el avion salía de Nueva York que exploto en pleno vuelo y la investigación fue un cable pelado qué hizo corto y estallo
No importa el modelo de avión, el servicio a bordo de Iberia después de la pandemia es deprimente, igual un pasillo o dos, los asientos probablemente sean más incómodos que los del Boing 777 u 787.
Es una mala noticia para los pasajeros, ya no digo para los que volamos mucho. Que Iberia saque pecho con esto no lo veo, un vuelo de largo rango en un fuselaje estrecho es un horror. Quien haya volado con AVIANCA en largo radio de América lo sabrá bien, que van casi siempre con fuselaje estrecho. Que estos 321 con más combustibles los pongan a volar en radio largo es el terror y que lo haga una low-cost, pues vale, pero que lo haga Iberia, pues fatal. Por mucho asiento que le pongan, son más ruidosos, vibran más...baños pequeños, vamos que son muy estrechos para unos vuelos tan largos. Además pobre tripulación en semejante gran hermano y sin espacio para el descanso. No creo que bajen los precios, bajará la calidad de vuelo. Con los maravillosos A350 que tiene Iberia... presumir de meternos en un 321 para cruzar el charco... me tienen hablando solo.
@@alejandroalonso-misol8359 Demasiado texto el Quijote, te los resumo (lo que me enseñaron) era un we que leía muchos libros de fantasía y tenía un amigo (pancho) se fueron a un campo de molinos de viento y pensó que era un gigante y hay va" tu y se quemo medio gilipoy##
El unico inconveniente es que el A320 es más lento que los B777, B787 o el A350, llegarás una hora más tarde en los vuelos largos como cuando cruzan el Atlántico.
Una cosa. Los aviones grandes tienes espacio en la parte superior de los pasajeros para descansar. Los A321 no lo tienen. Y si el avión va lleno que hacen? Descansar en el baño? Porque no tiene Sentido.
Me huele que este modelito van a usarlo para el próximo avión de patrulla marítima de Airbus, que de momento ha encargado Francia y probablemente termine por engancharse España. Estos aviones de Iberia serían revendidos a estas fuerzas aéreas, entrando otros modelos a sustituirlos...
Puf cruzar el charco en esos asientos tienes que acabar hecho polvo . Muchas ganas o mucha necesidad debes de tener para semejante tortura. Hasta los ALSA más viejos son más cómodos. Somos ganado para las aerolíneas.
Iba a escribir lo mismo que tú 😂😂😂 hago mucho Porto- Varsovia por que soy de vigo y vivo en Polonia y normalmente cuando llego me tienen que sacar con grúa 😂😂😂😂😂
Esos asientos del video son potros de tortura. Después de 8 - 10 horas de vuelo, terminarás teniendo problemas de espalda, de circulación, de rodillas y de todo
Salvo que reduzcan el pasaje de manera significativa, no le veo nada atractivo. Ya hay vuelos trasatlánticos de EE.UU a Europa en aviones pequeños como este y yo siempre los evito porque no me imagino ir 7-10 horas todo apretado.
Es ALUCINANTE la nula capacidad de atención o comprensión de escucha que tiene la gente, lo digo por todos aquellos que no se han enterado que el 321NEO, 321LR y 321XLR son aviones diferentes aún teniendo las mismas dimensiones
Creo que seremos el conejillo de Indias de este experimento. Las principales aerolíneas han visto que esto es un experimento y en caso de que fracase la caída va a ser gorda y no se han querido mojar. Esto es un gol a Iberia en toda regla.
Los aviones son sostenibles desde que se crearon... si no, serian cachalotes con alas. Que chorrada con lo de la sostenibilidad. Con cerca de 96.000 vuelos diarios a lo largo de todo el mundo lo woke "eco" queda en segundo plano y se prima la rentabilidad.
Vuelos desde el sur de europa a paises africanos y oriente medio tambien veria bien, pero cruzar el charco que es un minimo de ocho oras para cualquier cliente es muy desagradable un vuelo en avion dw fuselaje estrecho. Yo no lo veo. Es para un maxino de seis horas. No mas
Todo muy lindo pero el pasajero no se beneficia absolutamente en nada, aviones cada vez más pequeños e incómodos y los precios más caros así que no veo la buena noticia….
