Jak działa amortyzator?  

O rzesz ty, zrobił przekrój! Rowerowy Profesor Chris normalnie ;)

Ten film powinno się najpierw oglądnąć zanim zacznie się oglądać film typu: "jak zrobić serwis mojego dampera" :)

Elegancka produkcja oraz wyrazy uznania za ilość pracy, którą w to włożyłeś. Wyszło świetnie :)

Według mnie powstanie komory negatywnej zamiast zwykłej gumki jako odbojnika jest spowodowane tym, że w przypadku jednej komory ciśnienie powietrza będzie pchało tłok na dół i dopóki siła nie będzie wystarczająco duża, żeby go zniwelować, tłok się nie ruszy (czyli działa jako preload). W przypadku obu komór trzeba tylko pokonać siłę tarcia. Szacunek za przekrój, komuś to na pewno się przyda

Dlaczego do tej pory nie natknąłem się na ten kanał? Toż to coś pięknego!

Świetny materiał!!

Zacząłem oglądać od piasty Sachs3. Robisz świetne filmy. Pozdrawiam!

Mistrzostwo świata panie!

ten co dojebał granatem wiedzy w niedziele xd zajebiście kocham twoje pomysły

Dzięki za wykład. Super odcinek, zawsze byłem ciekawy jak to działa.

Sztos!

Świetny film. Tego mi brakowało na polskim YT.

Mistrz! Dziękujemy!

Świetny materiał ! Nigdy takiego czegoś jako materiał nie widziałem... Praca magisterska na 5 👍😉 Teraz mam jakieś pojęcie o pracy amorka . Pozdrawiam ! Mega Praca ! 👍👊

Wreszcie pojąłem jak to tam wszystko działa 💪 Dzięki 🍻

Świetny materiał, wszystko dokładnie i w łatwy do zrozumienia sposób wytłumaczone. Widać że jest to robione przez człowieka z pasją do tego a ja będę chętnie oglądać bo marzy mi się taka praca w przyszłości.

Wow, ale super wykonanie. Nie wiem jak to tak ładnie przeciąłeś.

Perfekt ciecie pozdrawiam.

Kawał dobrej roboty

Podoba mi się z jaką pasją wkładasz nam do głowy swoją wiedzę 😀 Dziękuję!

👌👍 Elegancko 👏

Perfect!

Materiał rewelacyjny.

Dzięki

super filmik!!! wytłumacz teraz amora ext era v2. najlepszy amor na świecie. Przy okazji omów budowę ext stori v3. pozdroooo

Juž zrobilem kurs Foxa i Rock Shox w szkole Parktool w Brazylii ale wytlumaczenie jakie ty zrobilesz nawet tam niebylo. Nigdy w zyciu nie bylem tak szcesliwy ze sie nauczylem Polskiego 😉

Czekam już na kolejne filmy z tego cyklu. Bardzo interesujące. Tu mi brakło chyba informacji, że szaft też zajmuje miejsce w komorze olejowej i dlatego trzeba na niego zrobić miejsce. Domyśliłem się tego, dopiero jak zacząłeś pokazywać wysuwający się szaft. Z pytań jakie się nasuwają: jak ustalić ilość oleju w tłumiku/pozycję początkową tloka i ciśnienie pod tłokiem IFP, nie mając serwisówki?

Super materiał. 16:27 różnica objętości pomiędzy komorą bez sworznia (wieksza) vs komora ze sworzniem (mniejsza) ? Czekam na servis FOX+Brain (najlepiej stary)

wszystko jasne, Marcin to brat Chrisa xD Panie mam pytań parę, bo od dłuższego czasu mam w głowie porąbany pomysł, wsadzić do Speca Pslope damper 241mm a jakby dało radę to nawet 267mm (tak, chcę zrobić małe DH, Tak, pomyliłem zastosowania ramy). Czy spotkałeś się z damperem *powietrznym* pod 241/267 który niemiałby oddzielnej komory ifp "Zbiornika"? taki monarch 190 pod większy rozmiar. Jak tak, to jaki to był damper? (dokładny model) Czy są dampery, już niechaj będzie sprężynowe, (bo też by miałoby to sens w projekcie) które by miały dość małą tą komorę ifp? Nie taka wielka butla, która nie zmieści się pomiędzy montażem a rurą podsiodłową w Pslope. też jak byś znal jakiś wynalazek to... Można prosić o model?

Kawał dobrej roboty, wytłumaczone i pokazane bardzo dokładnie i przejrzyście! Damper od zawsze był dla mnie techniczną zagwostką, nie do końca potrafiłem zrozumieć zasadę jego działania, po tym filmie wszystko jest jasne ;) Pytanko serwisowe - czy przy dużym serwisie z wymianą oleju w komorze IFP zawsze należy wymieniać wszystkie oringi i inne uszczelki? I czy koniecznie musi to być zestaw rock shox czy swoje zadanie spełnią takie same oringi kupione w sklepie z uszczelnieniami za małą część wartości zestawu rock shox?

git

Jak to oglądam, to myślę, że hardteil jest łatwiejszy w zrozumieniu. Może warto zrobić film, który wyjaśnia, po co jest damper czy przedni amor, jak one działają w trakcie jazdy, co się dzieje przy ugięciu koła, co w czasie powrotu, co jakby nie było tłumienia tylko sama sprężyna jak w moim rowerze.

👌

O kurde, profesor niezłamana trzcina

Świetnie, że zacząłeś taka serię! I cieszę się, że są też przekroje 😎 mam nadzieje, ze ten odcinek to intro I będą z biegiem czasu do niego doklejane odnośniki do omówienia poszczególnych elementów. Natomiast odnośnie feedbacku: w @17:00 i kilka sekund później mówisz o hydrolocku gdyby cała komora tłumika była wypełniona płynem. Otóż tak ale tylko przy braku możliwości przepływu oleju przez tlok tłumika, a tam jak doskonale wiemy występują dziurki i shimy, które umożliwiają przepływ oleju między dwoma komorami z określonym oporem, który może być regulowany poprzez obecność regulacji rebound i compression :) Także troszkę się zakręciłeś zdaje się ;> Kontynuuj serię, obowiązkowo 🥸💪

Czy coś robię nie tak ? W RS 35, Recon i dampery Radium, McLeod Air. Po mojej wymianie oleju itd słychać podczas pracy, zwłaszcza jak mocniej "schowa się" takie szuranie z gulgotaniem. Bez powietrza sprawdzałem to jest płynnie bardzo ślisko czyli okay. Z powietrzem też wydaje się że wszystko gra. Tylko to jak by przelewanie oleju przez mały otwór. Takie, Ty powiedziałeś furkotanie. Nie wiem co myśleć ale pracują chyba dobrze.

Moim zdaniem na początku filmu przykład ze strzykawką nie odpowiada, ponieważ ciśnienie w komorze pozytywnej jest napompowane wstepnie w zaleznosci od wagi rowerzysty ,a w komorze negatywnej nie ma ciśnienia wstępnego to jeżeli łlok na skutek siły zewnętrznej będzie przesuwał się do góry to w komorze pozytywnej nastąpi jeszcze większy wzrost ciśnienia a w komorze negatywnej podciśnienie i jeżeli by nie było komory z olejem na końcu której jest sprężone też wstępnie powietrze to tlok w komorze powietrznej uderzyłby z całą siłą. Tłok w czasie ruchu powrotnego wyhamowany jest przez powietrze sprężone w komorze olejowej

Pierwsza klasa robota dydaktyczna 👌. Widząc Twoją wiedzę z fizyki i mechaniki połączone z doświadczeniem, mam pytanie off-topic. Czy przypadkiem nie jesteś zainteresowany wyzwaniem serwisowym w postaci pomocy w złożeniu przekładni planetarnej SRAM G8? Rozłożyłem ją, wyczyściłem i prawie mogę złożyć z powrotem. Z jakiegoś powodu po nawinięciu sprężyny (upierdliwe, dla 2 osób) jeden z jej modułów nie może do końca wejść w drugi i nie mam jak założyć blokadki na wałek. G8 zakończono produkować w 2015 r i tutoriali w internetach w różnych językach jak na lekarstwo. Serdecznie rowerowo pozdrawiam z płasko-Polski, z Kujaw.

Super filmik! Ma pytanko. Czy w przednim amorku, w komorze olejowej, powietrze i olej nie są razem? W sensie niema żadnej przegródki pomiędzy nimi. Bo mówisz że jak olej z powietrzem się mieszają to gorzej amortyzacja pracuje(co jest oczywiste). To czemu się nie stosuje tego rozwiązania w widelcach?

Taka refleksja: skoro komora ifp jest wypełniona powietrzem pod ciśnieniem, to ona wypycha trochę ten tłok z komory sumując resorowanie z działaniem komory powietrznej. Dodatkowo to działanie ma silną progresję. Zastanawiam się czy byłyby odczuwalne różnice i jakie w resorowaniu (nie mówię o tłumieniu i kawitacji) jeżeli ciśnienie byłoby tam znacznie niższe albo ta komora kilkakrotnie większa (czyli o de-facto liniowej charakterystyce).

wydaje się, że w miarę prosto i skutecznie. Choć ja bym wolał jeszcze z większymi szczegółami takimi choćby jak wykresy np. jak się zachowuje funkcja Force_IFP=f(travel_shck), wpływ zwiększania komory negatywnej też najlepiej na wykresie, no i tym podobne fantasmagorie.

Materiał świetny, też mi się skojarzenie z Profesorem Chrisem nasunęło. Mam jedno "ale" do fragmentu od 16:15. Nawet gdyby nie było w amortyzatorze gazu, tłok i tak by się poruszał bo są w nim otwory/zaworki/blaszki przepuszczające olej. Czy nie jest tak że głównym celem dodania gazu jest ograniczenie kawitacji i spieniania oleju?

Mam pytanie. Mój upośledzony kolega wywalił mi się na rower i zrobił małą wgniotkę na puszce od dampera. Czy to może niszczyc uszczelki podczas pracy, itp.?

Zapowietrzony tlumik - to słyszę od serwisu za każdym razem jak odsyłam mojego rt3 na przegląd. Czy da się odpowietrzyć w domowych warunkach? Jeśli tak to jak to wykonać?

Co moze byc przyczyna ze blokada nie dziala? Tak niby dziala ale jednak cos tam dumper wchodzi do środka.. no tak conajmniej 1/1.5 cm .

Szacun w chuj za taki film, nawet po angielsku takich "poradników" prawie nie ma

Czemu głupot? Nie ma raczej w sieci drugiego materiału który mówi co i po co jest . Przecięcie dampera mistrzostwo świata , blaszki to wiadomo że shim stack Generalnie czapka z głowy za produkcję takiego materiału

Dziękuje za przygotowany materiał filmowy. Pozdrawiam.