Спасибо. Да вот ещё, при поднятых обоготителях на холостых работать должен? У меня глохнет, и на холодную,холостых нет, только при открытии газа. А на прогретом моторе всё окей. Может действительно жиклер хх нужно больше? Какой не подскажешь?
на прогретую на обоготателях работает но обороты хх ниже(воздуха не хватает. При заводке на холодную сразу ХХ нет, надо рукой поддерживать. Буквально секунд 30 и хх появляется
Обзор просто прекрасный . Но у меня вопрос как ты в самопальный раздвоитель вставил троса тут без перепайки не обойтись если паял то расскажи кислотой или канифолью.
Юра Желудков спасибо) память пришлось. Купил флюс на ралиорвнке для пайки стали, латуни. Стоит копейки. И 40 ватным паяльником паял. Без проблем вообще. А на другой стороне оставалась болышка родная. Я переделывал с троса газа Мт
Тоже перепаял себе тросы газа. Которые шли в комплекте были короткие. Пришлось колхозить) Регулировку сделал прямо на раздвоители тросов. Я обычно кислотой паяльной пользуюсь. Намотал немного медной проволоки на кончик тросса, трос в конце распушил. В кислоту мокнул, потом в ванночку с расплавленным оловом. Возможно 2 3 раза повторить процедуру. Нужно чтобы олово было блестящим на напайке. На точиле немного обточил и готово. Ещё ни разу не рвалось. Даже на переднем тормозе. Таким способом переделал трос от какого авто на передний тормоз. Так как новодельные рвутся очень быстро.
З чого взято управління заслонки перекриття повітря? в стандарті підсос управляється пластиковими ричажками, а у вас на відео показано кріплення під троси, з якого мототицка ці кріплення?
Хороший обзор , спасибо. И красивый мотоцикл ! Подскажите пожалуйста - поворотники установили с газ 51 , или может китайские какие так хорошо подошли ?
Делаю переходники на днепр 11 из двух фланцев и промежуточной трубки. Подскажите пожалуйста как лучше приварить фланец, тот что до карбюратора - паралельно головке или лучше под углом, так чтобы карбюратор стал горизонтально, а не как родной под углом?
добрый день. Мрка карба в названии Keihin pz30 В баке кран на один вывод использую его просто в качестве штуцера(всегда открыт), а дальше у меня стоит электроклапан, который при включении зажигания открывается и пускает бензин
У меня другая проблема с этими карбами когда подтягивал карбы к головкам из за тонкой конструкции и плохого литья их повело теперь дросельные заслонки подклинивают.
ВладиМИР наверное от души тянули и через прокладку. у меня все нормально при тянулось. герметичность за счёт кольца родного. уши да там тонкие, прокладку если ставить то аккуратно прокручиваеть надр
Добрый день. Подскажите пожалуйста, один с таких карбюраторов не реагирует на винт качества смеси, есть ли в продаже жиклёры холостого хода на pz 30 большего размера? Или проблема с карбюратором, как считаете?
Здравствуйте, подскажите пожалуйста что может быть,при регулировки жиклёром обороты высокие только если винт до конца закручиваешь. А если только начинаешь окручивать сразу обороты начинают падать
нет, там в разветвлителе люфты, не факт что выйдет синхронно. Да и нету каких либо регулировок. А так на тросе в ручке можно подрегулировать. Откатал более 3000км уже на них, проблем нету. Сразу тросы немного тянулись, сейчас видимо все стало и притерлось и никаких регулировок уже пару тысяч не производил.
@@user-em3xh1wz9f уверен. Ещё делал переходник под шторку для бсз на него. Вал там по фазам узкий, на тягу на низах. На расход топлива это сильно не повлияют.
@@Oppozit_Moto_Belarus здарова. Вроде тоже такая проблема. На холостом и на среднем всё нормально, отрегулированно, свечи коричневые, но после среднего газ даёшь, мотор ревёт, мот не разгоняется, как будто за попу держат, после обкатки, карбы к65
Не могу тогда понять,вроде бы ну мотоциклы одинаковые...В общем у меня при езде по трассе свеча была белым нагаром.Сначала сомневался ,после решил увеличить гтж сверлом 1,1мм Изоляторы стали более или менее похожи на нужный
Поставил себе тоже такие, блин винт качества реагирует только на пол оборота: т.е.закрученный глохнет пол оборота устойчиво, дальше крути не крути бесполезно. Что делать?
возможно жиклер хх маловат. вообще сейчас появилась много клонов этих карбов. делают в Китае все кому не лень под разными названиями. поэтому и качество стало плавать
Самая главная проблема - маленький диффузор карбюратора. На малых и средних работает почти идеально, но выше 4000 оборотов просто задыхается. В итоге разгонная динамика и максимальная скорость как у мопеда альфа. Снял и вздохнул с облегчением, на доработанных китайских к68 двигатель задышал...
да, вы правы, после 4000 ему тяжело уже. Но до 4500 мотор раскручивается с коляской на 4-й ускоренной. У меня это скорость уже больше сотни. Больше ездить в любом случае для меня неприемлемо (да и большинству колясочников) так что годные карбюраторы.
Согласен, безусловно плюсы есть, но в моей местности все остальные участники движения просто пытаются затоптать, если динамика не позволяет разгоняться быстрее потока.
Да,а знаешь почему так?Да потому что этот мотор не для скорости,ему тянуть что - этих карбюраторов за глаза будет.Как по мне,их специально так подобрали,что бы на нём не фестивалили и не пытались даже это делать.А если как вы сказали доработать это дело - пойдёт рассход после 4000 тыс оборотов.
И кто, интересно, в китае подобрал эти карбюраторы для уралов и днепров? Это уже наши, отечественные фантазии. Диффузор слишком мал, это как бегать в противогазе. И мотору все равно тянуть прицеп или рассекать воздух по трассе, есть рабочая характеристика и в пределах неё он обязан исправно работать
А..Теперь ты обогнул всех Инженеров на Ирбите и выдвинул теорию что эти мотоциклы всё время ездили с якобы "неправильными карбюраторами",выдвигай эту фантазию на оппозит.ру,людей развеселишь..
@@Oppozit_Moto_Belarus и что ему хватает не греется? качество смеси на хх почти не регулируется,глохнет на полностью завернутом винте качества после выворачиваю на пол оборота назад и он перестает набирать обороты,что крути что не крути без разницы,хоть полностью выверни винт он продолжает уверенно работать,отвернул на два оборота и бросил.Таперь нужно подобрать и положение игл, боюсь перегреть,на среднем положении сильно нагрелся.
@@ivanpetrow172 нагрева нет чрезмерного, свеча коричневая. Качество на хх регулировал с помощью Икс1 а сейчас вообще по лямбде. Обороты да практически не меняются а цвет пламени меняется. У меня выкручены почти на макимум
@@Oppozit_Moto_Belarus спасибо понял,там после трёх оборотов уже резьбу на винте видно боюсь чтоб не вывернулись,пока просто поднял иглы а там посмотрим, боюсь перегреть двигатель на них,поршневая уже 1000 км обкатки и прошла без прихватов,пока эти карбюраторы не поставил.
Что то не ладно они у вас отстроены, сужу по подхвату с холостых, провал сильный. У меня Урал, на этих карбах бодрый подхват как без нагрузки, так и на ходу
не сравнивай, на Урале коленвал намного легче да и поршни. крутится Урал всегда более веселее. у меня нормально все отстроено. на втором мотоцикле стоит инжектор и то при резком открытии хоть провалов никаких нет но есть некая задержка минимальная, по сравнению с тем же инжекторным Уралом, с которыми мне приходилось лично сталкиваться
@@Oppozit_Moto_Belarus спасибо ,буду настраивать, а то поначалу настроил был небольшой провал при резком поднятии дросельной заслонки но мотоцикл не глох набирал обороты,а сейчас либо воздух глотает как прогреется либо сбились настройки появился провал на низки и он глохнет,только со средних нормально работает
@@Oppozit_Moto_Belarus продую, у меня фильтра стоят на шлангах, мне дали совет прокладки на герметик посадить, тк по мере прогрева воздух где сосет,хотя я думал что он бы сразу сосал его даже на холодную
@@user-tx2cd2pm8i проверить сосёт или нет просто. На работающем на хх моторе берём wdшку и пырскаем на место возможного подсоса со всех сторон. Если работа двигателя меняется значит сосёт
хорошие сальники и везде хороший герметик вместо прокладок. Кроме поддона. Там прокладка+герметик. Также на герметике сидят резинки штанг и генератор. Также с помощью хороших уплотнительных резинок убрана течь по сливной трубке масла, которая идет с головки в картер.
@@Oppozit_Moto_Belarus да он не слазил с него просто,ручку всегда до последнего, не ездил как дедушка, и патрубки с воздуха на не очень были,вот и пыль и заслонки все там в котле,но мотоцикл ездил и даже хорошо
Какая нахуй физика!!!! почему моя воздушная драга 650 кубов в 250 кг весом, карданом и широченным задним колесом валит 7,5 с до сотки и 150 км/ч максималки, А при крейсере 100 кушает 5 литров??? (это я иглы приподнял, что бы валило, а так было 4.5). Крути дальше карбюраторы, винты качества и количества работают только на холостых, дальше на средних открытиях дросселя работают дозирующая игла и на полностью открытой дырке ГТЖ. Какая компрессия? каково состояние ЦПГ? поршня под 76 или 92 бензин? Сам спросил сам отвечу, потому, что у меня стоят японские вакуумники и компрессия 11,5. По хорошему карбюратор настраивается на стенде под нагрузкой на всех режимах иглами и жиклёрами, а эти винтики, хоть обкрутись, только для холостых предназначены.
Апри чем тут драга твоя? Давай ещё с окой сравним там кубатура такая же. Без тебя знаю какие винты на что влияют. Мощность, расход двигателя закладывали конструкторы и она зависит не только от рабочего объёма, а от конструкции мотора в целом. Сравнивать с какими то моторами другой конструкции это абсолютно некорректно
Твоё мнение никак не объективное, судишь о том, о чём специальные точные замеры не делал, а так на вскидку, да и притом сравнивал с какими-то не стандартными. Чтобы мнение было объективное, необходимо делать конкретные замеры на штатных и на кейхинах в абсолютно одинаковых условиях. Зачем вообще делать такой обзор. если звучит фраза не помню?
ну на стандартных карбах я тоже поездил. на к-68 в районе 6.5-7л на сотню. Трасса. На этих уже накатано около 5000км по расходу можно сказать более точно. А именно с коляской со скоростью 75-85км\ч в районе 6-6.5 Если ехать 60 то выходило и в 5 уложится. То есть все же вышло меньше чем на родных. Сейчас на другом мото стоит инжектор-это вообще песня. С приводом на коляску с стандартной трансмиссией трасс 5 на сто. Но все же инжектор система сложная и дорогая, поэтому пз30 хорошая альтернатива
