Punya mp, aku kasih piston tiger...jadi low kompresi....biar dikata kurang padat kompresinya tp mesin jd lbh halus,...dan buat jarak jauh jd lbh enak. Ky nya lbh cocok buat harian
klo gw si lebih seneng kompresi rendah, mesin ga cepet ngeraung, selain itu kompresi tinggi mau gamau oktan pun harus tinggi, pake yg rendah siap" ngelitik,, enaknya kompresi rendah atasanya kalem smooth, buat di ajak track" panjang itu enak 🙏🙏
@@ZanisJarvis oiah klo masalah kotor engganya ruang bakar lebih ke jenis bahan bakarnya juga, selama ini gw pakai shell vp di scoopy gw malah lebih smooth, injektor pun lebih bersih.. beda pas masih pertamax entah knapa getarannya lebih kerasa, tp urusan power lebih responsif, yaa cuma ke injektor agak kurang bersih. 🙏🙏
intinya kalau bore up jangan terlalu tipis boringnya minimal kalau buat harian jangan lebih dari 2 mili. kalau dibawah itu mending jangan bore up atau mending ganti boring yang lebih besar dan papas crank casee, jangan piston doang yang gede, rubah juga klep sama durasi noken asnya, itu semua belum cukup kalau gak di imbangi dengan pengapian. dan semuanya ada hitungannya 😁 gak asal ganti sparepart daleman. 😅 oli juga pakai yang encer biar ngebut dan busi pakai iridium agar lebih jos. oli wajib ganti 1 bulan sekali dan sering kontrol mesin. Salam mekanik jalanan 🙏🙏
Menarik bang. Sebulan yang lalu, saya jadi korban membeli motor bekas yang telah di malpraktek oleh showroom penjual nya. VARIO techno carbu 110. Kompresi nya sudah hilang karena pemilik sebelumnya sangat jarang ganti oli sejak dibeli di 2010. Pertanyaan saya, kontrol mesin yg Abang maksud seperti apa ya? Yang tanpa harus ke bengkel
Penggantian oli secara rutin biasanya untuk mesin std setiap 1500-2500km paling telatnya, kalo penggunaan motor sering atau mesinnya sudah tidak standar interval penggantian olinya bisa lebih cepet kisaran 1000-2000km. Filter udara juga harus diperhatikan biasanya setiap 3000-5000km tapi juga tergantung kondisi jalan yg dilalui jadi sering2 di cek setiap ganti oli aja kalo dirasa udah kotor lebih baik diganti ditambah cek kondisi karbu atau throttle body kalo dirasa sudah kotor segera dibersihkan. Untuk motor matic bagian cvt juga harus diperhatikan, untuk interval penggantian relatif lebih lama kisaran 5000-10000km ke atas tapi lebih baik setiap buat dicek + dibersihkan ditambah penggantian oli gardan juga diganti setiap 3-4 penggantian oli mesin kalo ane hehe. Tapi kalo mesinnya udah engga sehat lebih baik disehatin dulu aja nanti mau bazir jatuhnya kalo mesinnya udah engga bener
Bang Kalo kompresi tinggi EMG enak Di tarikan awalnya, tapi atasnya kurang, begitu sebaliknya , kompresi rendah kurang akselerasinya tapi atasnya jalan, APA benar bang begitu?? Soalnya motor ane Lexi udah bore up Blok nmax , piston make nmax kompresi 10.5 , rencana mau Naik ke 11.6 pale punya r15v3 , APA mending standar nmax aja ya utk harian Di kompresi 10.5????
95% hampir benarr wkwk tepatnya kalo kompresinya makin padet akselerasi sama rpm mesin makin cepet naiknya dan rpm atas tenaga tetap ngisi tapi seakan2 napesnya pendek gara2 rpm cepet banget naiknya wkwk apalagi motor matic. Kalo kompresinya dibikin rendah tenaganya kurang, akselerasi dan rpm mesin naiknya lebih lambat seakan2 napesnya panjang. Btw ini bore up lobang masuk sama buangnya di gedein juga gaa? Noken asnya di ganti gaa? Kalo engga jelas rpm mesin cepet banget naiknya gara2 gas speed di lobang porting terlalu cepat tapi flow ratenya menurun yg bikin di rpm atas kurang ngejambak dan mesin cuman teriak2 doang wkwk. Padetin ajaa gapapa asal spek yg lain harus sesuai hehee
Bang minta saran, CB 100 (99cc) kalo mau dipasang supercharger harus ganti piston model cekung atau datar bang? Ada part lain yang perlu diganti gak? Semoga sehat selalu bang, makasih🙏
Tergantung boostnya mau berapa bar/psi kalo boostnya gede pistonnya pake yg model cekung biar volume ruang bakar turun untuk mengurangi detonasi/ngelitik, paling part yg harus di ganti lagi stang sehernya juga harus pake yg lebih kuat kalo boostnya gede
Bro minta sarannya Vario ane udah bore up cuma kompresi kayanya kegedean jadi ga bsa stater tangan, mau di Doble paking biar kompresi rada turun males bongkarnya wkwk, barangkali ada masukan ???
Kalo paking blok bawah bisa dibikin 2 lembar tapi kosekuensinya rante keteng agak tegang. Btw ini pistonnya jenong atau flat atau cekung? Mending papas pistonnya 0.5mm atau kubah ruang bakarnya di gedein dikit
wes intinya pake kompresi tinggi, gedein klep dan diimbangi noken durasi tinggi enak banget, rpm bawah gak ngempos dan rpm atas nendang. pengalaman seperti itu di mx king mp3 tetapi masih pake magnet standat bubut belom rotor karena hanya untuk sunmori dan ngopi 🤣🤣
@@ZanisJarvis bang bisa kasih solusi gak..kira² kalo untuk menaikan komprsi nya tapi tanpa di boreup bisa gak ? Trus part² apa saja yg perlu di ganti ?
Bang ada saran ngga cara ngatasin mio sporty 2006 yang biasanya punya penyakit ngempos jadi ngga bisa di geber2 gitu HARUS DI URUT GASNYA baru mau jalan kalo di geber2 ngga bisa jalan lancar (pas di geber2 rasanya kompresi ngga ngisi gitu).tapi kalo udah panas ngeposnya ngga separah kalo lagi dingin dan itu juga ngga keluar asep putih atau hitam (takut klep rembes ajah)yang mengakibatkan kompresi loss di rpn tertentu.
Feeling ane ada di karbu penyakitnya. Coba deh buka busi terus liat warna businya, kalo hitam kebasahan kalo putih kekeringan yg pas warna merah bata. Tapi kayanya agak kebasahan dah
@@ZanisJarvis ooke bang makasih atas resposnya semoga berkah. Ane pernah pake karbu mio yang normal tapi lupa cek busi hitam basah atau merah bata.coba deh bang ane coba cek businya
Bang mau saran dong, supra fit new mau nya kompresi tinggi ganti piston, enaknya di tambah pakai kopling tangan ap di biarin aja tanpa kopling tangan?? Tujuanya buat luar kota an
Tergantung kebutuhan, ane kasih plus minusnya kali yak wkwk. Kalo ganti pake kopling manual kelebihannya motor jauh lebih respon, bisa gantung RPM tapi resikonya bisa kabel kopling putus ditengah jalan atau tangan pegel pas kena macet. Pengalaman kalo touring2 gitu ane lebih suka pake kopling manual lebih seru aja gitu pas dijalan😃
Papas head aman2 ajaa tapi cuman 0.3mm ajaa buat harian dan juga harus rata. Kalo ganti paking yg tipis bisa jugaa tapi nyarinya susah soalnya paking head aja udah 0.3mm dan blok itu 0.5mm heheh
Bang tolong dong jawab pertanyaan saya ya ... Saya punya motor satriafu spek cuman standart porting lainya standart .. Saya mau bikin supaya kompresi padat gimana ya? Trimakasih
@@ZanisJarvis paking bawah udh di copot di ganti kertas buku gambar .. Yg tengah yg paking nya kyk lempengan besi kelihatane udh di copot satu kok mas ...
Bisa sih di tambah daging lagi, tapi takutnya pas panas dan seiring tingginya rpm itu daging yg tambahan lagi copot dan bikin jebol. Mending beli lagi ajaa biar aman heheh
@@ZanisJarvis apakabar yang bilang pakai pertamax (tanpa lihat kompresi dan bahan bakar yg sesuai) yg katanya fiil tarikan jadi jauh lebih enteng.....?????,
@@nurcahyono703 jatohnya rugi sih karena pembakaran engga sempurna dan lambat karena susah terbakar pake octan tinggi di kompresi rendah. Kecuali udah main pengapian kaya majuin timming pengapian sama gedein pengapian itu bisa di tolerin lah wkwk
Hampir semua produk Royal Enfield (kecuali interceptor dan gt continental) memakai kompresi rendah, 8,5 : 1... Sehingga royal enfield jadi satu2 nya motor yg bisa dipakai naik ke nepal, kashmer, ladakh, himalaya dimna saat motor2 lain udah mati karena oksigen yg tipis tapi royal enfield masih bisa jalan walau agak brebet...
Kompresi rendah keunggulan nya rpm lebih maksimal daripada kompresi tinggi, seperti mesin berturbo dibuat rendah kompresi nya supaya lebih cepat rpm nya
Mesin berturbo kompresi statis di buat rendah karena sudah ada turbo.nya yang menekan aliran udara ke intake, Mesin berturbo kompresi dynamic.nya lebih tinggi dari pada mesin (NA), makanya rpm.nya cepet naik. 🙏
Gelitik/detonasi/knocking banyak dah bahasanya wkwk jadi intinya bahan bakar terbakar sebelum di pantik busi itu bisa bikin piston bolong atau yaa minimal grepes pistonnya
Gak maksimal larinya dan piston/seher nyangkut/bahasa lainnya ceket. Fatalnya lagi bisa sampe bolong itu piston karna terlalu rendah oktan bbm. Klo bahasa mekaniknya ane kurang tau tpi itu dah pengalaman motor saya dipake ama temen.
Bang mau nanya bedanya kompresi dinamis dan statis apa sih? Terus kalau mau naikin kompresi dinamis apa yang di ganti begitu juga sebaliknya dengan kompresi statis apa aja yg diganti?trus yang bikin suara garang itu kompresi apa? Statis atau dinamis, kalau bisanya jelasin disni aja heheh
Salah satunya buat performa. Profil piston jupiter mx juga rata di banding punya vixion yg cekung, bisa dibilang volume ruang bakar lebih sedikit punya Jupiter mx jadi rasio kompresi bisa lebih gede
Yaa tergantung, squish itu buat fokusin kompresi ke tengah supaya pembaran makin cepet tapi kompresi agak turun dikit. Tapi kalo pas di bore up kompresi naiknya kegedean di pakein squish justru malah pas tapi kalo pas bore up kompresi low di pakein squish otomatis kompresi makin low malah ngempos ntar heheh
Bang mau nanya dong apaa Yg akan terjadi Bila Kita ngasih 2 packing Kertas pada blok seher?? Soalnya Saya Ingin make Seher lonjong ke arah blok head. Tpi takut sehernya nampol Klep😂. Infonya bang🙏
Efeknya rasio kompresinya menurun dan ketegangan di rante keteng nakin tegang dan jarak antar piston sama head semakin jauh resiko klep nyium piston semakin sedikit
70% wajib kalo udah bore up, 30% engga. tergantung kebutuhan, kalo mau kuat di torsi yaa engga usah diporting enggapapa tapi napes motor jadi pendek gitu juga kebalikannya. tapi kalo mau di porting jangan gede2 atau berlebihan atau banyak2 nanti malah ngempos motornya engga mau lari
@@rulifsayitnoputro7512 mending ganti piston fim yg mentah, dan di bikin dom 1,5-2 mili sudah cukup, gak perlu ekstrim2., Plus klep di bikin back cut valve (bilang ke bengkel bubutnya pasti lebih paham), Setelah kompresi ppadat noken as juga perlu penyesuaian, supaya berkesinambungan
Saya punya verza dikasi pertalite cuman kuat 3 hari sedangkan pertamax bisa sampai 1 minggu padahal sama2 beli 10k logikanya lebih banyak dapat pertalite tapi yang habis duluan malah pertalite
Laah wkwk jarang tempuhnya sama engga? Wkwkw mungkin ketika pake pertalite performa mesin menurun yg membuat agak dalem betot gasnya. Bisa juga pembakaran engga sempurna jadinya boros
Mungkin karena kapasitasnya yg lebih kecil rasio kompresi dibuat lebih tinggi sehingga performanya bisa lebih baik dan juga mungkin ketebalan blok dari piston ke water jacketnya lebih tebal sehingga kompresi bisa dibuat sedikit tinggi. Kalo untuk yg 150 karna kapasitasnya lebih besar makanya rasio kompresi di buat agak turun untuk tujuan durability dan juga mungkin ketebalan daging blok dari piston ke water jacketnya lebih tipis jadi agak rawan kompresi di buat tinggi. Sebenernya banyak faktor lainnya kaya mapping, timming noken as, kondisi lingkungan, sama pemakaian, ekonomi, dll. Ini feeling dan opini pribadi ane aja gan, cuman liat sekilas daleman mesin vario 125/150 belom pernah ngitung2 dalemnya secara pasti.
@@afrizalfikri8524 wkwkw kagaa ane dari dulu sampe sekarang belom pernah sokolah otomotif wkwk belajar otodidak ajaa sama sambil sharing2 pengalaman sama temen wkwkw
@@avanfabiandaniswara8850 itu minimal banget. Sebenernya banyak faktro lain buat nentuin di kasih minum oktan berapa, misalnya kaya timming pengapian, kompresi dinamis, sama timming noken as, panjang stang seher juga bisa mempengaruhi
Iyaa bener. Rata2 kompresi tinggi sama oktan tinggi relatif lebih hemat soalnya tenaga jauh lebih gede dibanding mesin low kompresi. 1 ledakan piston mesin high kompresi bikin kendaraan bisa jalan lebih jauh dibanding yg low kompresi. Contohnya 1 ledakan low kompresi bisa ngebuat motor jalan sejauh 10m. Nah yg high kompresi bisa 2x lipatnya
Moga-moga dijawab ya bang, mau nanya nih bang, berhubung masalah kompresi mesin dan bahan bakar. 1. Kalau kompresi mesin 11, lalu diberi pertamax yang beroktan 92 dipakai dalam jangka panjang, bahaya ga bang? Ada indikasi bakal ganti komponen ga? (Sebagai gambaran, ini motor harian dengan jarak tempuh 30-40km, dengan kecepatan 40-60kmh) 2. Katanya, kalau make bahan bakar dibawah standar yang dianjurkan, maka akan meninggalkan carbon di ruang pembakaran, maka solusinya menggunakan carbon cleaner. Carbon cleaner digunakan ketika mencapai jarak tempuh berapa sih bang? Terima kasih bang.
Kalo notif nongol di jawab pas wkwkw. 11 itu harusnya udah pake oktan 95an kalo mau enak tapi minimal pertamax banget itu juga minimal. Bahaya atau engganya tergantung mesinnya gelitik atau engga, kalo gelitik banget mau engga mau pake turbo atau shell v power atau timing pengapian di bikin mundur, kalo cuman sedikit ngakalinnya bikin settingan basah. Walaupun engga gelitik yaa tetep sih settingan harus dibikin sedikit basah kalo pake pertamax biar engga terlalu panas mesinnya. Kalo pake bahan bakar dibawah std mesin yg sekarang kompresi 11 malah bikin gelitik, yg bikin ndapan karbon itu bisa karena kualitas bahan bakar yg jelek atau settingannya basah banget atau pembakarannya buruk. Kalo masalah karbon cleaner jangan banyak2 dah bisa bikin piston keropos mending belah mesin sekalian setiap 50.000km ke atas buat bersihin keraknya
@@ZanisJarvis terima kasih banyak atas jawabannya bang, sangat membantu. Untuk saat ini, saya sendiri selalu memberi Oktan98 dari awal pembelian. Cuma baru hari ini pakai Oktan92, karena rasa penasaran yang cukup mengganggu. Setelah dicoba, bunyi ngelitik yang saya dengar seperti pergerakan dari komponen mesin yang sedang bekerja, sama seperti saat menggunakan bahan bakar beroktan 98, untuk suara yang lainnya saya rasa belum ada. Btw, suara ngelitik pada mesin itu bagaimana ya bang? Ada contoh suaranya ga? Khawatirnya suara ngelitik yang saya dengar justru tanda itu adalah masalah.
@@ZanisJarvis kempos ya om? Berasa angin aja yang keluar? Tapi khawatir juga, dihantui biaya yang cukup besar bila penggunaan bahan bakar yang tidak tepat. Yang masih bikin penasaran cuma suara ngelitik itu, kebetulan saya pakai Lexi dengan mesin standar SOHC, kalau dari baca-baca di internet sih karakter mesin ini emang agak berisik, suaranya klitik-klitik kalau idle, tapi kalau jalan ya suara klitikannya itu makin cepet juga dan akan samar kalau rpm mesin sudah tinggi. Kalau mesin ngelitik akibat bahan bakar beroktan dibawah spesifikasi mesin, akan tetap kedengaran ga om kalau di rpm cukup tinggi?
Kalo terasa dari tenaganya lebih padet, sama respon gasnya cepet, kalo yg laen bisa dari suaranya lebih padet sama rata2 lebih panas mesinnya. Kalo yg lebih pasti harus dihitung
@@syedfarhan5096 tergantung kebutuhannya. Piston dome bertujuan untuk mengurangi volume diruang balar sehinga rasio kompresinya bertambah. Contoh volume ruang bakarnya 15cc dan volume silindernya 150cc ketika pake piston flat jadi rasio kompresinya 11:1 Nah misal pistonnya diganti yg jenong maka volume ruang bakar jadi berkurang, misal jadi 14cc maka rasio kompresi jadi 11.7:1. Kekurangan piston jenong jadi berat massa pistonnya. Jadi buat apa pake yang jenong kalo rasio kompresi yg kita mau udah pas, mending pake yg flat lebih enteng pistonnya atau rasio kompresi kegedean bisa pake piston yg cekung. Rumus rasio kompresi: Volume ruang bakar (vr) Volume silinder (vs) Vr+vs=....÷vr=.... 15+150= 165÷15=11 Jadi 11:1
